專利名稱：軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊及制作和使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防止軌道車(chē)輛輪子與鋼軌打滑的裝置及其制作和使用方法，具體說(shuō)涉及一種增加軌道車(chē)輛輪對(duì)與鋼軌間粘著牽引力的裝置及其制作和使用方法。該裝置可以代替機(jī)車(chē)撒砂增加軌道車(chē)輛輪對(duì)與鋼軌間粘著牽引力。屬于軌道車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，主要用于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛中，也可以用于其它軌道車(chē)輛的防止車(chē)輪空轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
在軌道交通領(lǐng)域內(nèi)，列車(chē)前面的機(jī)車(chē)頭依靠機(jī)車(chē)的動(dòng)力，通過(guò)一系列復(fù)雜的動(dòng)力轉(zhuǎn)換和傳動(dòng)使車(chē)輪前進(jìn)。當(dāng)車(chē)輪在鋼軌上運(yùn)行時(shí)，由于機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)，軌道結(jié)構(gòu)，環(huán)境和輪軌接觸面的種種因素，車(chē)輪并不是以純滾動(dòng)的方式通過(guò)鋼軌，而是在滾動(dòng)的同時(shí)，伴隨著一定的滑動(dòng)，稱這種滑動(dòng)為“蠕滑”。當(dāng)機(jī)車(chē)，鋼軌的原因或輪軌接觸面收到污染時(shí)(尤其油的污染)蠕滑會(huì)發(fā)展成空轉(zhuǎn)?？辙D(zhuǎn)會(huì)對(duì)鋼軌造成損害以致破壞，嚴(yán)重時(shí)，機(jī)車(chē)會(huì)停止前進(jìn)。為了防止這種情況，一般是主動(dòng)降低機(jī)車(chē)動(dòng)力供給，降低牽引力并在鋼軌上撒砂。后者是常用的方法。通常將輪軌間不發(fā)生空轉(zhuǎn)的輪周牽引力稱為粘著牽引力。粘著牽引力等于機(jī)車(chē)輪對(duì)與鋼軌接觸點(diǎn)的總壓力(即機(jī)車(chē)總粘著重量)乘以粘著系數(shù)。機(jī)車(chē)總粘著重量為定值時(shí)，粘著牽引力與粘著系數(shù)成正比，各種影響粘著系數(shù)的因素，成為影響機(jī)車(chē)粘著牽引力的因素。粘著系數(shù)越大，則機(jī)車(chē)越不易空轉(zhuǎn)。而輪軌間粘著系數(shù)條件不好，用撒砂來(lái)改善，成為提高了粘著系數(shù)的一種措施。撒砂雖然可以防止機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)，但它有如下的缺點(diǎn):
1、大量頻繁的撒砂不但會(huì)污染環(huán)境，還會(huì)影響到軌道電信號(hào)的傳輸。2、大量頻繁的撒砂增加后面列車(chē)的阻力，增加運(yùn)行噪音；而且還對(duì)車(chē)輪的滾動(dòng)軸承不利。3、為了達(dá)到預(yù)期的效果，必須選擇質(zhì)量良好(顆粒大小均勻，成分及硬度適中，及合適濕度)的沙子。砂子的處理工藝繁多和滿足要求的砂子較少等。4、而空轉(zhuǎn)已經(jīng)發(fā)生時(shí)，撒砂只會(huì)加劇車(chē)輪的磨損，只有降低牽引力后才能在鋼軌上撒砂。嚴(yán)重影響了牽引力的充分利用和發(fā)揮。5、撒砂在高速行車(chē)時(shí)使用效果差，原因是列車(chē)運(yùn)行有一定的氣流，沙子不能被成功的灑在輪軌間；能夠進(jìn)入輪，軌間起作用的砂子不到整個(gè)撒砂量的1/10。在軌面有凍冰，積雪，重油垢污染的情況下，撒砂效果不好。6、撒砂過(guò)程中，進(jìn)入鋼軌表面起作用的砂子很少，大部分砂子堆積在鋼軌兩側(cè)，需要及時(shí)清理，撒砂造成的路基污染處理成本較大。7、而對(duì)砂子的處理:如烘砂，清篩，回收保存，機(jī)車(chē)上砂都需要耗費(fèi)大量的人力和物力。8、大量頻繁的撒砂，加快了輪軌的磨損。降低了換輪與換軌的周期。通過(guò)上述描述，可以得知，現(xiàn)有的機(jī)車(chē)撒砂尚存在一些不足，因此很有必要對(duì)此加以改造。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有機(jī)車(chē)撒砂方法的不足，提出一種既能增加軌道車(chē)輛輪對(duì)與鋼軌間粘著牽引力，又不用撒砂的軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘裝置，該裝置既能增加軌道車(chē)輛車(chē)輪鋼軌間粘著力，又不用撒砂，從而減少環(huán)境污染，減少人力和物力。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種上述增粘裝置的制作和使用方法。根據(jù)本發(fā)明的目的所提出的技術(shù)實(shí)施方案是:一種軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊，增粘塊是種含有增粘物質(zhì)的復(fù)合材料，所述的含有增粘物質(zhì)的復(fù)合材料是一種由合成的高聚物材料與可以增加車(chē)輪對(duì)與鋼軌間粘著系數(shù)的粉末顆粒物合成的復(fù)合材料。進(jìn)一步地，所述的增粘塊中至少包含有由粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑，其中粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑組成重量份量比例是1:1 6.5。進(jìn)一步地，所述的粘合劑為膠粘材料，由合成的高聚物材料組成；所述的合成的高聚物材料包括熱固性樹(shù)脂或熱塑性樹(shù)脂，如環(huán)氧酚醛，飽和式不飽和聚酯，聚氨基，聚氨酯塑料及聚丙烯，聚氯乙烯，聚甲醛，聚碳酸酯等或纖維素塑料和改性合成橡膠的二種以上的任意組合。進(jìn)一步地，所述的粘著系數(shù)改進(jìn)劑是Si, Ca, Fe, Cu, Mg, Al, Zn, Pb, Ba或Ti金屬氧化物，與氫氧化物和/或金屬鹽按照任意配比混合形成的混合粉末顆粒。各成分可以是天然的礦石或工業(yè)制品。各種材料的顆粒粉平均直徑控制在IlOMffl之間。根據(jù)需要，在混合物之中可加入粘著系數(shù)改進(jìn)劑總量的1-5%的纖維素材料和少量的非金屬硬質(zhì)材料，纖維素材料和少量的非金屬硬質(zhì)材料可按照任意比例配制。進(jìn)一步地，所述的增粘塊中還包含有固體潤(rùn)滑劑，粘附劑和調(diào)整劑，固體潤(rùn)滑劑、粘附劑和調(diào)整劑的選取比例根據(jù)粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑組合量的重量份量選?。还腆w潤(rùn)滑劑、粘附劑和調(diào)整劑與粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑組合量的重量份量的配比為:5 15:
0.5 2:45 85:100。進(jìn)一步地，所述的固體潤(rùn)滑材料主要由硬脂酸鋅、硬脂酸鋁組成。它的作用是防止頻繁使用增粘塊時(shí)引起的輪軌間的噪音，但潤(rùn)滑劑的加入量不得大于全部重量的15%。進(jìn)一步地，為了使增粘塊較好的粘附在車(chē)輪表面和調(diào)節(jié)它的硬度，在增粘塊中添加了粘附調(diào)節(jié)劑，粘附調(diào)節(jié)劑可以是松香，鋅，鋁的硬脂酸鹽或石蠟一種或兩種以上的組合物。進(jìn)一步地，所述的粘合劑為膠粘材料，由合成的高聚物材料組成，合適的熱固性樹(shù)月旨，熱塑性樹(shù)脂，如環(huán)氧酚醛，飽和式不飽和聚酯，聚氨基，聚氨酯塑料及聚丙烯，聚氯乙烯，聚甲醛，聚碳酸酯等或纖維素塑料和改性合成橡膠。進(jìn)一步地，當(dāng)在某些條件下，需要增粘劑較多地附著在車(chē)輪表面，所述的增粘塊為膠粘性的增粘塊，由于這種增粘塊較軟，強(qiáng)度低，為了使它能較好地使用，在這種增粘塊的外面包裹有一定強(qiáng)度的塑料制成U形外殼補(bǔ)強(qiáng)；進(jìn)一步地，所述的U形外殼里面有鉚固增粘材料的梯形筋，上下側(cè)面有平行于截面的細(xì)小小槽，以利于傳動(dòng)機(jī)械手的推動(dòng)。進(jìn)一步地，所述增粘快為柱形固體，其截面可以是方形，長(zhǎng)方形，圓形，橢圓形或梯形。
一種上述增粘快的制作方法，將粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑按照配比在混料機(jī)中混合，通過(guò)合成方式形成有一定硬度的固體塊，即增粘塊。進(jìn)一步地，在合成過(guò)程中還加入有固化劑稀釋劑，促進(jìn)劑，合成的溫度在80-120°C，利用專用模具成型?！N上述增粘快的使用方法，將增粘快安裝在車(chē)輪滾動(dòng)表面旁邊，在車(chē)輪需要增粘時(shí)，將增粘塊貼靠向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪踏面，與轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪踏面相互摩擦，并在摩擦過(guò)程中將增粘塊中的增粘物質(zhì)粘附到車(chē)輪踏面上，改善接觸點(diǎn)的粘著條件，以提高車(chē)輪對(duì)與鋼軌間粘著系數(shù)，實(shí)現(xiàn)抑制和預(yù)防空轉(zhuǎn)的發(fā)生。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:通過(guò)制作出復(fù)合材料的增粘塊，將其安裝在車(chē)輪旁邊，通過(guò)在車(chē)輪踏表面涂增粘物質(zhì)的方式，來(lái)改變輪對(duì)與鋼軌間粘著系數(shù)，從而抑制和預(yù)防空轉(zhuǎn)的發(fā)生，具有操作方便，效果好，且不會(huì)出現(xiàn)撒沙沙子容易滾落在軌道之外，影響增粘效果，且容易形成環(huán)境污染等問(wèn)題，且制作簡(jiǎn)單，使用方便，是一種實(shí)現(xiàn)替代撒沙，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛輪軌之間增粘的升級(jí)替代技術(shù)方案。


圖1有補(bǔ)強(qiáng)外殼的特殊“增粘塊”示意 圖2增粘快在軌道車(chē)輛增粘裝置上安裝示意圖。圖中:1、增粘塊；2、補(bǔ)強(qiáng)外殼；3、小槽；4、管道；5、調(diào)壓閥；6、閥門(mén)；7、傳動(dòng)機(jī)械手；8、彈黃；9、活塞；10、增粘塊支架；11、傳動(dòng)氣缸。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。附圖給出了本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方案，通過(guò)附圖可以看出，本發(fā)明涉及一種軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊，增粘塊是種含有增粘物質(zhì)的復(fù)合材料，所述的含有增粘物質(zhì)的復(fù)合材料是一種由合成的高聚物材料與可以增加車(chē)輪對(duì)與鋼軌間粘著系數(shù)的粉末顆粒物合成的復(fù)合材料。進(jìn)一步地，所述的增粘塊中至少包含有由粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑，其中粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑組成重量份量比例是1:1 6.5。。進(jìn)一步地，所述的粘合劑為膠粘材料，由合成的高聚物材料組成；所述的合成的高聚物材料包括熱固性樹(shù)脂或熱塑性樹(shù)脂，如環(huán)氧酚醛，飽和式不飽和聚酯，聚氨基，聚氨酯塑料及聚丙烯，聚氯乙烯，聚甲醛，聚碳酸酯等或纖維素塑料和改性合成橡膠的二種以上的任意組合。進(jìn)一步地，所述的粘著系數(shù)改進(jìn)劑是Si, Ca, Fe, Cu, Mg, Al, Zn, Pb, Ba或Ti金屬氧化物，與氫氧化物和/或金屬鹽按照任意配比混合形成的混合粉末顆粒。各成分可以是天然的礦石或工業(yè)制品。各種材料的顆粒粉平均直徑控制在IlOMffl之間。根據(jù)需要，在混合物之中可加入粘著系數(shù)改進(jìn)劑總量的1-5%的纖維素材料和少量的非金屬硬質(zhì)材料，纖維素材料和少量的非金屬硬質(zhì)材料可按照任意比例配制。進(jìn)一步地，所述的增粘塊中還包含有固體潤(rùn)滑劑，粘附劑和調(diào)整劑，固體潤(rùn)滑劑、粘附劑和調(diào)整劑的選取比例根據(jù)粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑組合量的重量份量選取；固體潤(rùn)滑劑、粘附劑和調(diào)整劑與粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑組合量的重量份量的配比為:5 15:
0.5 2:45 85:100。進(jìn)一步地，所述的固體潤(rùn)滑材料主要由硬脂酸鋅、硬脂酸鋁組成。它的作用是防止頻繁使用增粘塊時(shí)引起的輪軌間的噪音，但潤(rùn)滑劑的加入量不得大于全部重量的15%。進(jìn)一步地，為了使增粘塊較好的粘附在車(chē)輪表面和調(diào)節(jié)它的硬度，在增粘塊中添加了粘附調(diào)節(jié)劑，粘附調(diào)節(jié)劑可以是松香，鋅，鋁的硬脂酸鹽或石蠟一種或兩種以上的組合物。進(jìn)一步地，所述的粘合劑為膠粘材料，由合成的高聚物材料組成；所述的合成的高聚物材料包括熱固性樹(shù)脂或熱塑性樹(shù)脂，如環(huán)氧酚醛，飽和式不飽和聚酯，聚氨基，聚氨酯塑料及聚丙烯，聚氯乙烯，聚甲醛，聚碳酸酯等或纖維素塑料和改性合成橡膠的二種以上的任意組合。進(jìn)一步地，當(dāng)在某些條件下，需要增粘劑較多地附著在車(chē)輪表面，所述的增粘塊為膠粘性的增粘塊，由于這種增粘塊較軟，強(qiáng)度低，為了使它能較好地使用，在這種增粘塊I的外面包裹有一定強(qiáng)度的補(bǔ)強(qiáng)外殼2,補(bǔ)強(qiáng)外殼2市塑料制成U形外殼,為增粘塊I補(bǔ)強(qiáng)；進(jìn)一步地，所述的U形外殼里面有鉚固增粘材料的梯形筋，上下側(cè)面有平行于截面的細(xì)小小槽3，以利于傳動(dòng)機(jī)械手的推動(dòng)。進(jìn)一步地，所述增粘快為柱形固體，其截面可以是方形，長(zhǎng)方形，圓形，橢圓形或梯形。一種上述增粘快的制作方法，將粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑按照配比在混料機(jī)中混合，通過(guò)合成方式形成有一定硬度的固體塊，即增粘塊。進(jìn)一步地，在合成過(guò)程中還加入有固化劑稀釋劑，促進(jìn)劑，合成的溫度在80-120°C，利用專用模具成型?！N上述增粘快的使用方法，將增粘快安裝在車(chē)輪滾動(dòng)表面旁邊，在車(chē)輪需要增粘時(shí)，將增粘塊貼靠向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪表面，與轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪表面相互摩擦，并在摩擦過(guò)程中將增粘塊中的增粘物質(zhì)粘附到車(chē)輪滾動(dòng)面上，改善接觸點(diǎn)的粘著條件，以提高車(chē)輪對(duì)與鋼軌間粘著系數(shù)，實(shí)現(xiàn)抑制和預(yù)防空轉(zhuǎn)的發(fā)生。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:通過(guò)制作出復(fù)合材料的增粘塊，將其安裝在車(chē)輪旁邊，通過(guò)在車(chē)輪滾動(dòng)表面涂增粘物質(zhì)的方式，來(lái)改變車(chē)輪對(duì)與鋼軌間粘著系數(shù)，從而抑制和預(yù)防空轉(zhuǎn)的發(fā)生，具有操作方便，效果好，且不會(huì)出現(xiàn)撒沙沙子容易滾落在軌道之外，影響增粘效果，且容易形成環(huán)境污染等問(wèn)題，且制作簡(jiǎn)單，使用方便，是一種實(shí)現(xiàn)替代撒沙，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛輪軌之間增粘的升級(jí)替代技術(shù)方案。工作原理
整套裝置安裝在機(jī)車(chē)車(chē)輪前進(jìn)方向一側(cè)，在車(chē)輪制動(dòng)閘瓦的下方。裝置主要由增粘塊支架10、增粘塊1、傳動(dòng)氣缸11、管道4、調(diào)壓閥5、閥門(mén)6、傳動(dòng)機(jī)械手7、彈簧8、活塞9等組成。如果機(jī)車(chē)車(chē)輪有空轉(zhuǎn)傾向時(shí)，閥門(mén)6被打開(kāi)，機(jī)車(chē)上的壓縮空氣迅速通過(guò)管道4和調(diào)壓閥5進(jìn)入傳動(dòng)氣缸11，活塞9向左運(yùn)動(dòng)，壓縮彈簧8壓動(dòng)傳動(dòng)機(jī)械手抓住“增粘塊”向車(chē)輪方向移動(dòng)，使“增粘塊”以一定的壓力貼靠在轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪表面，在摩擦過(guò)程中，增粘材料粘附在車(chē)輪滾動(dòng)面上，改善接觸點(diǎn)的粘著條件以提高而車(chē)輪對(duì)與鋼軌間粘著系數(shù)，抑制和預(yù)防空轉(zhuǎn)的發(fā)生。同時(shí)起到了清理，清潔車(chē)輪滾動(dòng)面的作用。當(dāng)空轉(zhuǎn)傾向消失，閥門(mén)6被關(guān)閉，傳動(dòng)氣缸的活塞9在彈簧8作用下復(fù)位，帶動(dòng)機(jī)械手向右移動(dòng)，使“增粘塊”離開(kāi)車(chē)輪滾動(dòng)面。
權(quán)利要求
1.一種軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊，其特征在于:增粘塊是種含有增粘物質(zhì)的復(fù)合材料，所述的含有增粘物質(zhì)的復(fù)合材料是一種由合成的高聚物材料與可以增加車(chē)輪對(duì)與鋼軌間粘著系數(shù)的粉末顆粒物合成的復(fù)合材料。
2.按權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊，其特征在于:所述的增粘塊中至少包含有由粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑，其中粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑組成重量份量比例是1:1 6.5。
3.按權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊，其特征在于:所述的粘合劑為膠粘材料，由合成的高聚物材料組成；所述的合成的高聚物材料包括熱固性樹(shù)脂或熱塑性樹(shù)脂，如環(huán)氧酚醛，飽和式不飽和聚酯，聚氨基，聚氨酯塑料及聚丙烯，聚氯乙烯，聚甲醛，聚碳酸酯等或纖維素塑料和改性合成橡膠的二種以上的任意組合。
4.按權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊，其特征在于:所述的粘著系數(shù)改進(jìn)劑是Si，Ca，F(xiàn)e，Cu，Mg，Al，Zn，Pb，Ba或Ti金屬氧化物，與氫氧化物和/或金屬鹽按照任意配比混合形成的混合粉末顆粒；各成分可以是天然的礦石或工業(yè)制品； 各種材料的顆粒粉平均直徑控制在f20Mm之間； 根據(jù)需要，在混合物之中可加入粘著系數(shù)改進(jìn)劑總量的1-5%的纖維素材料和少量的非金屬硬質(zhì)材料，纖維素材料和少量的非金屬硬質(zhì)材料可按照任意比例配制。
5.按權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊，其特征在于:所述的增粘塊中還包含有固體潤(rùn)滑劑，粘附劑和調(diào)整劑，固體潤(rùn)滑劑、粘附劑和調(diào)整劑的選取比例根據(jù)粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑組合量的重量份量選??；固體潤(rùn)滑劑、粘附劑和調(diào)整劑與粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑組合量的重量份量的配比為:5 15:0.5 2:45 85:100 ； 所述的固體潤(rùn)滑 材料主要由硬脂酸鋅、硬脂酸鋁組成； 它的作用是防止頻繁使用增粘塊時(shí)引起的輪軌間的噪音，但潤(rùn)滑劑的加入量不得大于全部重量的15% ;所述的粘附調(diào)節(jié)劑可以是松香，鋅，鋁的硬脂酸鹽或石蠟一種或兩種以上的組合物；所述的粘合劑為膠粘材料，由合成的高聚物材料組成，合適的熱固性樹(shù)脂，熱塑性樹(shù)脂，如環(huán)氧酚醛，飽和式不飽和聚酯，聚氨基，聚氨酯塑料及聚丙烯，聚氯乙烯，聚甲醛，聚碳酸酯等或纖維素塑料和改性合成橡膠。
6.按權(quán)利要求5所述的軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊，其特征在于:當(dāng)在某些條件下，需要增粘劑較多地附著在車(chē)輪表面，所述的增粘塊為膠粘性的增粘塊，由于這種增粘塊較軟，強(qiáng)度低，為了使它能較好地使用，在這種增粘塊的外面包裹有一定強(qiáng)度的塑料制成U形外殼補(bǔ)強(qiáng)；進(jìn)一步地，所述的U形外殼里面有鉚固增粘材料的梯形筋，上下側(cè)面有平行于截面的細(xì)小小槽，以利于傳動(dòng)機(jī)械手的推動(dòng)。
7.按權(quán)利要求5所述的軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊，其特征在于:所述增粘快為柱形固體，其截面可以是方形，長(zhǎng)方形，圓形，橢圓形或梯形。
8.一種權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊的制作方法，其特征在于:將粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑按照配比在混料機(jī)中混合，通過(guò)合成方式形成有一定硬度的固體塊，即增粘塊。
9.按權(quán)利要求8所述的軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊制作方法，其特征在于:在合成過(guò)程中還加入有固化劑稀釋劑，促進(jìn)劑，合成的溫度在80-120°C，利用專用模具成型。
10.一種權(quán)利要求1所述增粘塊的使用方法，其特征在于:將增粘快安裝在車(chē)輪滾動(dòng)表面旁邊，在車(chē)輪需要增粘時(shí)，將增粘塊貼靠向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪表面，與轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪表面相互摩擦，并在摩擦過(guò)程中將增粘塊中的增粘物質(zhì)粘附到車(chē)輪滾動(dòng)面上，改善接觸點(diǎn)的粘著條件，以提高車(chē)輪對(duì)與鋼軌間粘著系 數(shù)，實(shí)現(xiàn)抑制和預(yù)防空轉(zhuǎn)的發(fā)生。
全文摘要
一種軌道車(chē)輛增加輪軌間粘著力的增粘塊，增粘塊是種含有增粘物質(zhì)的復(fù)合材料，所述的含有增粘物質(zhì)的復(fù)合材料是一種由合成的高聚物材料與可以增加車(chē)輪對(duì)與鋼軌間粘著系數(shù)的粉末顆粒物合成的復(fù)合材料。所述的增粘塊中至少包含有由粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑。將粘合劑和粘著系數(shù)改進(jìn)劑按照配比在混料機(jī)中混合，通過(guò)合成方式形成有一定硬度的固體塊，即增粘塊。本發(fā)明通過(guò)制作出復(fù)合材料的增粘塊，將其安裝在車(chē)輪旁邊，通過(guò)在車(chē)輪滾動(dòng)表面涂增粘物質(zhì)的方式，來(lái)改變車(chē)輪對(duì)與鋼軌間粘著系數(shù)，從而抑制和預(yù)防空轉(zhuǎn)的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61C15/08GK103085822SQ20131007167
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者耿光耀, 左立民, 胡石初 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙眾一軌道交通設(shè)備制造有限公司