一種管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其運(yùn)輸方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)及運(yùn)輸方法，交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括管道，管道內(nèi)設(shè)有軌道，管道內(nèi)設(shè)一道以上的閘門；在管道內(nèi)設(shè)有在軌道上滑行的運(yùn)輸車；在運(yùn)輸車尾部設(shè)有活塞。運(yùn)輸方法包括（1）打開(kāi)第一閘門，活塞連同運(yùn)輸車進(jìn)入到管道內(nèi)的軌道上；（2）關(guān)閉第一閘門，利用具有動(dòng)能的流體推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞推動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明中，在閘門和活塞的共同作用下，利用具有動(dòng)能的流體推動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)，這樣，能簡(jiǎn)化了運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，而且上述的具有動(dòng)能的流體可以是高壓氣體、具有勢(shì)能的水或是利用高壓氣體驅(qū)動(dòng)的水，所述的高壓氣體可以通過(guò)剩余的電能進(jìn)行轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)得到，這樣，節(jié)約能源，且環(huán)保。
【專利說(shuō)明】一種管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其運(yùn)輸方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)及運(yùn)輸方法。
【背景技術(shù)】
[0002]交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀可作為衡量一個(gè)國(guó)家、城市發(fā)展好壞的重要指標(biāo)之一，而隨之我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在的交通運(yùn)輸也越來(lái)越多，如汽車、火車、高鐵、飛機(jī)、輪船等，但這些交通運(yùn)輸工具都需要自帶動(dòng)力系統(tǒng)造成交通運(yùn)輸工具的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，且在運(yùn)行過(guò)程中需要消耗大量的能量，造成環(huán)境污染嚴(yán)重，為此，人們也試圖在尋找一些新的能源來(lái)替代傳統(tǒng)的能源，或是利用現(xiàn)有能量及浪費(fèi)能量的轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)及運(yùn)輸方便的運(yùn)輸方法。
[0004]為達(dá)到上述目的，一種采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，包括行車用的管道，管道內(nèi)設(shè)有軌道，管道內(nèi)設(shè)一道以上的閘門；在管道內(nèi)設(shè)有在軌道上運(yùn)行并通過(guò)具有動(dòng)能的流體進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸車；運(yùn)輸車尾部設(shè)有與管道內(nèi)壁相配合的活塞。
[0005]在本發(fā)明中，在閘門和活塞的共同作用下，利用具有動(dòng)能的流體推動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)，這樣，就不需要在運(yùn)輸車上設(shè)置動(dòng)力系統(tǒng)，從而大大簡(jiǎn)化了運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，上述具有動(dòng)能的流體可以是高壓氣體、具有勢(shì)能的水或是利用高壓氣體驅(qū)動(dòng)的水，所述的高壓氣體可以通過(guò)剩余的電能進(jìn)行轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)得到，這樣，不僅能夠節(jié)約能源，而且環(huán)保。
[0006]作為具體化，所述的軌道包括下軌道和側(cè)軌道，下軌道與運(yùn)輸車的下部接觸，側(cè)軌道與運(yùn)輸車的側(cè)部接觸。所述的側(cè)軌道可以防止運(yùn)輸車側(cè)偏、翻滾，從而提高運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性和安全性。
[0007]作為改進(jìn)，所述的閘門為二道以上，兩相鄰閘門構(gòu)成一行車區(qū)間；在活塞上開(kāi)有與軌道嵌合的卡槽。通過(guò)設(shè)置行車區(qū)間則便于分段運(yùn)輸。在活塞上設(shè)置卡槽，利用卡槽避開(kāi)軌道則能提高活塞與管道內(nèi)壁的密封性能。
[0008]作為改進(jìn)，所述的管道由兩根以上的預(yù)制管道拼接而成。此結(jié)構(gòu)便于安裝、維修，以降低安裝和維修成本。
[0009]作為改進(jìn)，在每一行車區(qū)間的管道上設(shè)有站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的站口，在管道上位于站口處設(shè)有密封門。通過(guò)在管道上設(shè)置站口，且設(shè)置密封門，這樣，不僅便于上下車，而且能保證運(yùn)輸車順利的運(yùn)行。
[0010]作為改進(jìn)，在每一行車區(qū)間連接有向外延伸的支路軌道。在支路軌道上，利用輔助動(dòng)力則可將運(yùn)輸車帶出管道，使得運(yùn)輸?shù)撵`活性好，且便于維修。
[0011]作為改進(jìn)，在活塞外設(shè)有密封墊，密封墊與管道內(nèi)壁密封。此結(jié)構(gòu)能提高活塞與管道內(nèi)壁的密封性，而且當(dāng)密封墊有磨損時(shí)，只要單獨(dú)更換密封墊即可，因此，不僅便于維修，而且維修的成本低。
[0012]為達(dá)到另一目的，采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括行車用的管道，管道內(nèi)設(shè)有軌道，管道內(nèi)設(shè)一道以上的閘門；在管道內(nèi)設(shè)有在軌道上運(yùn)行并通過(guò)具有動(dòng)能的流體進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸車；運(yùn)輸車尾部設(shè)有與管道內(nèi)壁相配合的活塞；利用上述交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒ㄊ?
(O打開(kāi)第一閘門，活塞連同運(yùn)輸車進(jìn)入到管道內(nèi)的軌道上；
(2)關(guān)閉第一閘門，將具有動(dòng)能的流體輸入到管道內(nèi)，利用具有動(dòng)能的流體推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞推動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)。
[0013]上述運(yùn)輸方法，在閘門和活塞的共同作用下，利用具有動(dòng)能的流體推動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)，這樣，就不需要在運(yùn)輸車上設(shè)置動(dòng)力系統(tǒng)，從而大大簡(jiǎn)化了運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，上述具有動(dòng)能的流體可以是高壓氣體、具有勢(shì)能的水或是利用高壓氣體驅(qū)動(dòng)的水，所述的高壓氣體可以通過(guò)剩余的電能進(jìn)行轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)得到，這樣，不僅能夠節(jié)約能源，而且環(huán)保。
[0014]作為改進(jìn)，管道內(nèi)設(shè)有二道以上的閘門，兩相鄰閘門之間構(gòu)成一行車區(qū)間；在上述步驟(2)中，當(dāng)運(yùn)輸車和活塞越過(guò)第二閘門時(shí)，第二閘門關(guān)閉，將具有動(dòng)能的流體經(jīng)第二行車區(qū)間的輸入口輸入到第二行車區(qū)間的管道內(nèi)，利用具有動(dòng)能的流體推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞推動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，流體在第一行車區(qū)間釋放；如此循環(huán)直到運(yùn)輸達(dá)到目的地為止。上述方法，在各閘門的相互配合下，能實(shí)現(xiàn)順暢的運(yùn)行，并能在各站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)上下人的目的。
[0015]作為改進(jìn)，在每一行車區(qū)間的管道上設(shè)有站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的站口，在管道上位于站口處設(shè)有密封門；在每一行車區(qū)間連接有向外延伸的支路軌道；當(dāng)運(yùn)輸車到達(dá)站口時(shí)，密封門打開(kāi)，則可進(jìn)站和出站，同時(shí)，可利用輔助動(dòng)力帶動(dòng)運(yùn)輸車從支路軌道離開(kāi)軌道。通過(guò)設(shè)置支路軌道，則能利用輔助動(dòng)力將運(yùn)輸車帶離管道，使得運(yùn)輸?shù)撵`活性更好。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的A-A剖視圖。
[0017]圖2為B-B剖面圖。
[0018]圖3為C-C剖視圖。
[0019]圖4為活塞的結(jié)構(gòu)視圖意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]如圖1至圖3所示，采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括行車用的管道1，管道由兩根以上的預(yù)制管道拼接而成，以便于安裝、施工和維修，降低安裝及維修成本；管道I內(nèi)設(shè)有軌道，所述的軌道包括下軌道21和側(cè)軌道22，下軌道21與運(yùn)輸車的下部接觸，運(yùn)輸車的下部可以是滑槽或是車輪，當(dāng)為滑槽時(shí)，則運(yùn)輸車與軌道為滑動(dòng)摩擦，當(dāng)為車輪時(shí)，則車輪與軌道接觸，為滾動(dòng)摩擦，側(cè)軌道22與活塞的側(cè)部接觸，活塞的側(cè)部可以是滑槽或是車輪，當(dāng)為滑槽時(shí)，則運(yùn)輸車與軌道為滑動(dòng)摩擦，當(dāng)為車輪時(shí)，則車輪與軌道接觸，為滾動(dòng)摩擦，利用側(cè)軌道能限制活塞側(cè)偏、翻滾，從而能提高運(yùn)輸車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。管道內(nèi)設(shè)一道以上的閘門3，通常根據(jù)行車區(qū)間的數(shù)量來(lái)設(shè)置，即在行車區(qū)間的兩端分別設(shè)置閘門3 ;在管道I內(nèi)設(shè)有在軌道上滑行的運(yùn)輸車4，運(yùn)輸車上安裝有剎車；在運(yùn)輸車尾部設(shè)有與管道內(nèi)壁相配合的活塞5，為了提高密封性能，在活塞5上設(shè)有密封墊，當(dāng)運(yùn)輸車在運(yùn)行過(guò)程中，密封墊與管道內(nèi)壁摩擦，如果需要更換，則只要更換密封墊即可，因此，便于維修，且維修的成本低。如圖4所示，在活塞上開(kāi)有與軌道嵌合的卡槽51，以提高密封墊5與管道I內(nèi)壁的密封性能，如設(shè)置了密封墊，則密封墊在卡槽處也自然形成卡槽。在每一行車區(qū)間的管道上設(shè)有站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的站口，在管道上位于站口處設(shè)有密封門，這樣，能夠在站點(diǎn)處上下人，并在密封門的作用下又能實(shí)現(xiàn)密封，保證順利、可靠的運(yùn)輸。為了能在各行車區(qū)間將運(yùn)輸車帶離管道，在行車區(qū)間連接有向外延伸的支路軌道6，在支路軌道6上運(yùn)行的運(yùn)輸車通過(guò)輔助動(dòng)力帶動(dòng)。
[0022]利用上述管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒ㄊ?
(I)打開(kāi)第一閘門，活塞5連同運(yùn)輸車4進(jìn)入到管道I內(nèi)的軌道上，此時(shí)，運(yùn)輸車進(jìn)入到第一行車區(qū)間。
[0023]( 2 )關(guān)閉第一閘門，打開(kāi)通入第一行車區(qū)間內(nèi)的閥門，使具有動(dòng)能的流體經(jīng)輸入口的閥門進(jìn)入到第一行車區(qū)間內(nèi)，利用具有動(dòng)能的流體推動(dòng)密封5墊運(yùn)動(dòng)，活塞5推動(dòng)運(yùn)輸車4運(yùn)動(dòng)。
[0024](3)當(dāng)運(yùn)輸車4和活塞5越過(guò)第二閘門時(shí)，第二閘門關(guān)閉，將具有動(dòng)能的流體經(jīng)第二行車區(qū)間的輸入口、閥門輸入到第二行車區(qū)間的管道內(nèi)，利用具有動(dòng)能的流體推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞推動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，流經(jīng)第一行車區(qū)間的流體在第一行車區(qū)間釋放；如此循環(huán)直到運(yùn)輸達(dá)到目的地為止。
[0025]當(dāng)需要出站進(jìn)站時(shí)，則在運(yùn)輸車到達(dá)站口時(shí)打開(kāi)密封門，當(dāng)運(yùn)輸車4需要運(yùn)行時(shí)，則關(guān)閉密封門即可。
[0026]如需要在某一行車區(qū)間帶離運(yùn)輸車，則打開(kāi)密封門，利用輔助動(dòng)力從支路軌道帶離運(yùn)輸車即可。
[0027]本發(fā)明中，在閘門和活塞的共同作用下，利用具有動(dòng)能的流體推動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)，這樣，就不需要在運(yùn)輸車上設(shè)置動(dòng)力系統(tǒng)，從而大大簡(jiǎn)化了運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，而且上述的具有動(dòng)能的流體可以是高壓氣體、具有勢(shì)能的水或是利用高壓氣體驅(qū)動(dòng)的水，所述的高壓氣體可以通過(guò)剩余的電能進(jìn)行轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)得到，這樣，不僅能夠節(jié)約能源，而且環(huán)保。
[0028]在本發(fā)明中，第一閘門即為起始點(diǎn)的閘門，往后依次類推。第一行車區(qū)間即為起始行車區(qū)間，往后依次類推。
【權(quán)利要求】
1.一種采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于:包括行車用的管道，管道內(nèi)設(shè)有軌道，管道內(nèi)設(shè)一道以上的閘門；在管道內(nèi)設(shè)有在軌道上運(yùn)行并通過(guò)具有動(dòng)能的流體進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸車；運(yùn)輸車尾部設(shè)有與管道內(nèi)壁相配合的活塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于:所述的軌道包括下軌道和側(cè)軌道，下軌道與運(yùn)輸車的下部接觸，側(cè)軌道與運(yùn)輸車的側(cè)部接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于:所述的閘門為二道以上，兩相鄰閘門構(gòu)成一行車區(qū)間；在活塞上開(kāi)有與軌道嵌合的卡槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于:所述的管道由兩根以上的預(yù)制管道拼接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于:在每一行車區(qū)間的管道上設(shè)有站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的站口，在管道上位于站口處設(shè)有密封門。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于:在每一行車區(qū)間連接有向外延伸的支路軌道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于:在活塞外設(shè)有密封墊，密封墊與管道內(nèi)壁密封。
8.一種利用采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒?，其特征在?采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括行車用的管道，管道內(nèi)設(shè)有軌道，管道內(nèi)設(shè)一道以上的閘門；在管道內(nèi)設(shè)有在軌道上運(yùn)行并通過(guò)具有動(dòng)能的流體進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸車；運(yùn)輸車尾部設(shè)有與管道內(nèi)壁相配合的活塞； 利用上述交通運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒ㄊ? (1)打開(kāi)第一閘門，活塞連同運(yùn)輸車進(jìn)入到管道內(nèi)的軌道上； (2)關(guān)閉第一閘門，將具有動(dòng)能的流體輸入到管道內(nèi)，利用具有動(dòng)能的流體推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞推動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的利用采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒?，其特征在?管道內(nèi)設(shè)有二道以上的閘門，兩相鄰閘門之間構(gòu)成一行車區(qū)間；在上述步驟(2)中，當(dāng)運(yùn)輸車和活塞越過(guò)第二閘門時(shí)，第二閘門關(guān)閉，將具有動(dòng)能的流體經(jīng)第二行車區(qū)間的輸入口輸入到第二行車區(qū)間的管道內(nèi)，利用具有動(dòng)能的流體推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞推動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，流體在第一行車區(qū)間釋放；如此循環(huán)直到運(yùn)輸達(dá)到目的地為止。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的利用采用具有動(dòng)能的流體作為動(dòng)力的管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒?，其特征在?在每一行車區(qū)間的管道上設(shè)有站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的站口，在管道上位于站口處設(shè)有密封門；在每一行車區(qū)間連接有向外延伸的支路軌道；當(dāng)運(yùn)輸車到達(dá)站口時(shí)，密封門打開(kāi)，則可進(jìn)站和出站，同時(shí)，可利用輔助動(dòng)力帶動(dòng)運(yùn)輸車從支路軌道離開(kāi)軌道。
【文檔編號(hào)】B61B13/12GK104071164SQ201310101386
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月27日
【發(fā)明者】鄧允河 申請(qǐng)人:鄧允河