專利名稱：一種轉(zhuǎn)向架及其輪對定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架及其輪對定位裝置。
背景技術(shù)：
鐵路貨車轉(zhuǎn)向架多以鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架為主，也有少量焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，這些轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置均采用導(dǎo)框定位式結(jié)構(gòu)。三大件轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)框式定位結(jié)構(gòu)又可以分為干摩擦定位和彈性定位兩種；焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架采用導(dǎo)框-軸箱式定位。在轉(zhuǎn)向架具有一定抗菱剛度的條件下，采用上述輪對定位裝置的貨車轉(zhuǎn)向架能夠滿足鐵路車輛120km/h速度運(yùn)行的要求。隨著我國對物資運(yùn)輸質(zhì)量和時效性的要求越來越高，運(yùn)行速度為120k/m的鐵路車輛已經(jīng)不能滿足當(dāng)前需要，運(yùn)行速度200km/h以上的高速貨車將是今后我國鐵路貨車的主要發(fā)展方向之一，而以上所提到的幾種輪對定位裝置已經(jīng)不能滿足這種高速貨車的運(yùn)行性能要求。目前，運(yùn)行速度200km/h以上的客車轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置基本都采用轉(zhuǎn)臂式定位結(jié)構(gòu)，如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路客車的輪對定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該輪對定位裝置包括轉(zhuǎn)臂I,和橡膠節(jié)點(diǎn)2'。該轉(zhuǎn)臂I'為整體式轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂I'的第一端部11'設(shè)有橫向通孔，橡膠節(jié)點(diǎn)2'過盈配合于該橫向通孔中，并且橡膠節(jié)點(diǎn)2'與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架側(cè)梁上的節(jié)點(diǎn)座螺栓連接。轉(zhuǎn)臂I,的另一側(cè)設(shè)有用于安裝輪對軸箱的橫向的軸箱安裝孔12'，軸箱安裝孔12'的上方設(shè)有彈簧承臺板13'，彈簧承臺板13'與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架之間設(shè)有軸箱彈簧3'，且彈簧承臺板13'與轉(zhuǎn)臂I'的水平中心面平行。工作過程中，鐵路客車在重載狀態(tài)時，轉(zhuǎn)臂I'處于水平狀態(tài)，彈簧承臺板13'即為水平面，如圖3所示，圖3為圖1中的軸箱彈簧3'的壓縮示意圖，此時該軸箱彈簧3'的下端面為水平面；當(dāng)鐵路客車由重載狀態(tài)改變?yōu)榭蛰d狀態(tài)時，如圖2和圖4所示，圖2為圖1中輪對定位裝置在轉(zhuǎn)向架處于空載時的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖2所示狀態(tài)的軸箱彈簧3'的壓縮示意圖；此時構(gòu)架由于載荷的減小會以車軸中心為中心向上旋轉(zhuǎn)，從而帶動橡膠節(jié)點(diǎn)2'向上旋轉(zhuǎn)，此時彈簧承臺板13'與水平面之間出現(xiàn)順時針的夾角a，軸箱彈簧3'的下端面也與水平面之間出現(xiàn)相同夾角，以完成空載狀態(tài)時輪對的定位。上述輪對定位裝置的結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，采用一個橡膠節(jié)點(diǎn)2，就能夠得到合理的縱向、橫向剛度匹配，較為適用于空車、重車載荷變化小的鐵路客車。然而，由于鐵路貨車的空車、重車載荷變化是鐵路客車的四倍以上，因此，如果將上述輪對定位裝置應(yīng)用于鐵路貨車上，則空車、重載狀態(tài)變化時彈簧承臺板13'和水平面之間的夾角a較大，即設(shè)于構(gòu)架和彈簧承臺板13'之間的軸箱彈簧3'的壓縮變形量較大，導(dǎo)致軸箱彈簧3,的壽命和可靠性大大降低，增大了彈簧設(shè)計的難度。此外，由于鐵路貨車空車時彈簧承臺板13'和水平面夾角較大，導(dǎo)致橡膠節(jié)點(diǎn)2'內(nèi)部的橡膠產(chǎn)生較大的扭矩角，降低了橡膠節(jié)點(diǎn)2，的壽命和可靠性。有鑒于此，亟待針對上述技術(shù)問題，對現(xiàn)有技術(shù)中輪對定位裝置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，以使其適用于空車、重車載荷變化大的鐵路貨車，增強(qiáng)軸向彈簧和橡膠節(jié)點(diǎn)的使用壽命和工作可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，該輪對定位裝置能夠增強(qiáng)軸箱彈簧、橡膠節(jié)點(diǎn)的使用壽命和工作可靠性。此外，本發(fā)明的另一目的為提供一種應(yīng)用上述輪對定位裝置的轉(zhuǎn)向架。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，包括轉(zhuǎn)臂和橡膠節(jié)點(diǎn)，所述轉(zhuǎn)臂的頂端設(shè)有彈簧承臺板；所述彈簧承臺板與所述轉(zhuǎn)臂的水平中心面呈夾角設(shè)置，且所述彈簧承臺板在朝向所述橡膠節(jié)點(diǎn)的方向向下傾斜，以使所述轉(zhuǎn)向架重載時，所述彈簧承臺板在所述方向向下傾斜，所述轉(zhuǎn)向架空載時，所述彈簧承臺板在所述方向向上傾斜。優(yōu)選地，所述彈簧承臺板在重載時與所述水平中心面所呈的第一夾角、所述彈簧承臺板在空載時與所述水平中心面所呈的第二夾角大小相同。優(yōu)選地，所述橡膠節(jié)點(diǎn)套裝于所述轉(zhuǎn)臂的第一端部的橫向通孔內(nèi)，且所述橡膠節(jié)點(diǎn)與所述第一端部可轉(zhuǎn)動連接。優(yōu)選地，所述第一端部包括前套筒和后套筒，所述前套筒和后套筒通過螺紋緊固件連接、形成所述橫向通孔。優(yōu)選地，還包括非金屬磨耗套，所述非金屬磨耗套設(shè)于所述橡膠節(jié)點(diǎn)與所述第一端部之間。優(yōu)選地,所述非金屬磨耗套為尼龍磨耗套。優(yōu)選地，所述前套筒的兩端面設(shè)有向所述橫向通孔內(nèi)側(cè)凸出的第一止擋。優(yōu)選地，所述后套筒的兩端面設(shè)有向所述橫向通孔內(nèi)側(cè)凸出的第二止擋。本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，其彈簧承臺板與轉(zhuǎn)臂的水平中心面呈夾角設(shè)置，且彈簧承臺板在朝向橡膠節(jié)點(diǎn)的方向向下傾斜，以使轉(zhuǎn)向架重載時，彈簧承臺板在方向向下傾斜，轉(zhuǎn)向架空載時，彈簧承臺板在方向向上傾斜。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)轉(zhuǎn)向架處于重載狀態(tài)時，轉(zhuǎn)臂處于水平狀態(tài)，此時彈簧承臺板相對于經(jīng)過其最高點(diǎn)的水平面順時針旋轉(zhuǎn)形成第一夾角，此時軸箱彈簧的底端與水平面呈第一夾角；當(dāng)轉(zhuǎn)向架由重載狀態(tài)轉(zhuǎn)換為空載狀態(tài)時，構(gòu)架由于載荷減小的作用以車軸中心為圓心向上轉(zhuǎn)動，從而帶動橡膠節(jié)點(diǎn)向上旋轉(zhuǎn)，此時彈簧承臺板與經(jīng)過其最高點(diǎn)的水平面逆時針旋轉(zhuǎn)形成第二夾角，此時軸箱彈簧的底端與水平面呈第二夾角。上述第一夾角的大小和第二夾角的大小之和即為現(xiàn)有技術(shù)中夾角的大小。由此可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，上述輪對定位裝置將現(xiàn)有技術(shù)中彈簧承臺板在重車、空車轉(zhuǎn)換時朝上傾斜形成的一個較大的夾角分解成為朝下傾斜的第一夾角和朝上傾斜的第二夾角。顯然，設(shè)于彈簧承臺板和構(gòu)架之間的軸箱彈簧在重車、空載狀態(tài)時分別朝向兩個方向進(jìn)行較小幅度的壓縮變形，而不是如現(xiàn)有技術(shù)中只朝一個方向進(jìn)行較大幅度的壓縮變形，從而避免軸箱彈簧由于偏壓量過大而縮短使用壽命，起到增強(qiáng)軸箱彈簧工作可靠性的作用。本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對和輪對定位裝置；其特征在于，所述輪對定位裝置采用如上所述的輪對定位裝置，所述輪對定位裝置的橡膠節(jié)點(diǎn)與所述構(gòu)架連接。由于上述輪對定位裝置具有如上技術(shù)效果，因此，包括該輪對定位裝置的轉(zhuǎn)向架也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路客車的輪對定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示輪對定位裝置在轉(zhuǎn)向架處于空載時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖；圖4為圖2所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖；圖5為本發(fā)明所提供鐵路貨車的輪對定位裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為圖5所示輪對定位裝置在轉(zhuǎn)向架處于空載時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖5所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖；圖9為圖7所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖；圖10為圖5中的轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖10所示轉(zhuǎn)臂的右視圖；圖12為圖5中的后套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖12的右視圖。其中，圖1至圖4中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:轉(zhuǎn)臂I';橡膠節(jié)點(diǎn)2';軸箱彈簧3'；第一端部11';軸箱安裝孔12';彈簧承臺板13'；圖5至圖13中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:轉(zhuǎn)臂I ;橡膠節(jié)點(diǎn)2 ;軸箱彈簧3 ；第一端部11 ;前套筒111 ;第一止擋1111 ;后套筒112 ;第二止擋1121 ;橫向通孔113 ;非金屬磨耗套114 ；軸箱安裝孔12 ;彈簧承臺板13。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，該定位裝置通過設(shè)置傾斜的彈簧承臺板，延長了彈簧和橡膠節(jié)點(diǎn)的使用壽命，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向架的工作可靠性。本發(fā)明的另一核心為提供一種應(yīng)用上述輪對定位裝置的轉(zhuǎn)向架。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。需要說明的是，本文中出現(xiàn)的方位詞“橫向”、“縱向”均是針對安裝轉(zhuǎn)向架的軌道而言的，即“橫向”指的是圖5中垂直于紙面的方向、圖6中上下延伸的方向，“縱向”指的圖
5、圖6中左右延伸的方向；應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞的出現(xiàn)是以說明書附圖為基準(zhǔn)而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本發(fā)明的保護(hù)范圍。
請參考圖5至圖9，圖5為本發(fā)明所提供鐵路貨車的輪對定位裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為圖5所示輪對定位裝置在轉(zhuǎn)向架處于空載時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖5所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖；圖9為圖7所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖。在一種具體實(shí)施方式
中，如圖5和圖6所示，本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，該輪對定位裝置主要包括轉(zhuǎn)臂I和橡膠節(jié)點(diǎn)2。轉(zhuǎn)臂I的一端設(shè)有用于連接橡膠節(jié)點(diǎn)2的橫向通孔113，轉(zhuǎn)臂I的另一端設(shè)有用于連接輪對的軸向的軸箱安裝孔12，轉(zhuǎn)臂I的水平中心面m即為通過橫向通孔113軸向中心線和軸箱安裝孔12軸向中心線的平面。軸箱安裝孔12上方設(shè)有彈簧承臺板13，該彈簧承臺板13與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架之間設(shè)有軸箱彈簧3，且該彈簧承臺板13與轉(zhuǎn)臂I的水平中心面m呈夾角設(shè)置，且彈簧承臺板13在朝向橡膠節(jié)點(diǎn)2的方向向下傾斜。且當(dāng)轉(zhuǎn)向架處于重載狀態(tài)時，彈簧承臺板13在朝向橡膠節(jié)點(diǎn)2的方向向下傾斜，轉(zhuǎn)向架處于空載狀態(tài)時，彈簧承臺板13在朝向橡膠節(jié)點(diǎn)2的方向向上傾斜。采用這種結(jié)構(gòu)，如圖5所示，當(dāng)轉(zhuǎn)向架處于重載狀態(tài)時，轉(zhuǎn)臂I處于水平狀態(tài)，此時彈簧承臺板13相對于經(jīng)過其最高點(diǎn)的水平面順時針旋轉(zhuǎn)形成第一夾角al，如圖8所示，此時軸箱彈簧3的底端與水平面呈第一夾角al ;當(dāng)轉(zhuǎn)向架由重載狀態(tài)轉(zhuǎn)換為空載狀態(tài)時，如圖7所示，構(gòu)架由于載荷減小的作用以車軸中心為圓心向上轉(zhuǎn)動，從而帶動橡膠節(jié)點(diǎn)2向上旋轉(zhuǎn)，此時彈簧承臺板13與經(jīng)過其最高點(diǎn)的水平面逆時針旋轉(zhuǎn)形成第二夾角a2，如圖9所示，此時軸箱彈簧3的底端與水平面呈第二夾角a2。上述第一夾角al的大小和第二夾角a2的大小之和即為現(xiàn)有技術(shù)中夾角a的大小。由此可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，上述輪對定位裝置將現(xiàn)有技術(shù)中彈簧承臺板13在重車、空車轉(zhuǎn)換時朝上傾斜形成的一個較大的夾角a分解成為朝下傾斜的第一夾角al和朝上傾斜的第二夾角a2。具體舉例說明，現(xiàn)有技術(shù)中重載狀態(tài)下軸箱彈簧底端與水平面沒有夾角、空載狀態(tài)下軸箱彈簧底端與水平面呈順時針夾角a = 5°，而本發(fā)明中重載狀態(tài)下軸箱彈簧底端與水平面呈逆時針第一夾角al = 2°，空載狀態(tài)下軸箱彈簧底端與水平面呈順時針第二夾角a2 = 3°。顯然，設(shè)于彈簧承臺板13和構(gòu)架之間的軸箱彈簧3在重車、空載狀態(tài)時分別朝向兩個方向進(jìn)行較小幅度的壓縮變形，而不是如現(xiàn)有技術(shù)中只朝一個方向進(jìn)行較大幅度的壓縮變形，從而避免軸箱彈簧3由于偏壓量過大而縮短使用壽命，起到增強(qiáng)軸箱彈簧3工作可靠性的作用。可以想到，上述彈簧承臺板13與轉(zhuǎn)臂I水平中心面m的夾角需要根據(jù)鐵路貨車能夠承受的最大載荷，并結(jié)合軸箱彈簧3的自身參數(shù)來具體設(shè)定。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，可以經(jīng)過精確的分析和計算確定上述夾角，以使重載情況下上述第一夾角al的大小等于空載情況下上述第二夾角a2的大小，這樣能夠保證軸箱彈簧3在運(yùn)行過程中分別向兩側(cè)進(jìn)行等量的壓縮，最大程度地對保證軸箱彈簧3的工作穩(wěn)定性。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述輪對定位裝置的橡膠節(jié)點(diǎn)2套裝于橫向通孔113內(nèi)，且橡膠節(jié)點(diǎn)2與第一端部11可轉(zhuǎn)動連接。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)鐵路貨車運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓堪l(fā)生變化或者由重載狀態(tài)改變?yōu)榭蛰d狀態(tài)時，構(gòu)架在載荷變化的作用下帶動橡膠節(jié)點(diǎn)2向上或向下移動，即帶動轉(zhuǎn)臂I繞輪對中心軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，由于橡膠節(jié)點(diǎn)2與第一端部11可轉(zhuǎn)動連接，因此在載荷變化時橡膠節(jié)點(diǎn)2和第一端部11之間不會產(chǎn)生扭矩角，相比較現(xiàn)有技術(shù)中橡膠節(jié)點(diǎn)2和第一端部11過盈配合的結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了橡膠節(jié)點(diǎn)2的工作靈活性和工作可靠性，延長了其使用壽命。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述轉(zhuǎn)臂第一端部11的具體結(jié)構(gòu)。請結(jié)合參考圖5、圖10至圖13，圖10為圖5中的轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖10所示轉(zhuǎn)臂的右視圖；圖12為圖5中的后套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖12的右視圖。具體的方案中，如圖10至圖13所示，上述第一端部11可以設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，具體包括前套筒111和后套筒112，前套筒111和后套筒112通過螺紋緊固件連接、形成橫向通孔113。采用這種分體式結(jié)構(gòu)，安裝過程中，首先將橡膠節(jié)點(diǎn)2與前套筒111或后套筒112中的一者貼合設(shè)置，然后將后套筒112或前套筒111的另一者配合設(shè)置，并根據(jù)橡膠節(jié)點(diǎn)2和第一貼合程度適當(dāng)調(diào)節(jié)螺紋緊固件的松緊程度。由此可見，分體式結(jié)構(gòu)的第一端部11便于橡膠節(jié)點(diǎn)2的安裝和拆卸。更具體的方案中，如圖5所示，上述輪對定位裝置還可以包括非金屬磨耗套114，非金屬磨耗套114設(shè)于橡膠節(jié)點(diǎn)2與第一端部11之間。這樣，能夠增強(qiáng)橡膠節(jié)點(diǎn)2和第一端部11的耐磨性，避免第一端部11或橡膠節(jié)點(diǎn)2受到磨損。該非金屬磨耗套114可以具體為尼龍磨耗套、橡膠磨耗套等多種材料的磨耗套。另外，如圖11所示，上述前套筒111的兩端面設(shè)有向橫向通孔113內(nèi)側(cè)凸出的第一止擋1111。在橡膠節(jié)點(diǎn)2相對于第一端部11轉(zhuǎn)動的過程中，套設(shè)于橡膠節(jié)點(diǎn)2與第一端部11轉(zhuǎn)動的非金屬磨耗套114會有向橫向兩側(cè)竄出的趨勢，而分別設(shè)于前套筒111兩端面的兩個第一止擋1111能夠阻止非金屬磨耗套114竄出，以固定非金屬磨耗套114的橫向位置，保證橡膠節(jié)點(diǎn)2和第一端部11的耐磨性。相類似地，如圖12和圖13所示，后套筒112的兩端面也可以設(shè)有向橫向通孔113內(nèi)側(cè)凸出的第二止擋1121。這樣，前、后的第一止擋1111和第二止擋1121相結(jié)合形成位于兩端的環(huán)形止擋面，能夠限制非金屬磨耗套114的整個端面，進(jìn)一步限制非金屬磨耗套114的位置。需要說明的是，上述第一止擋1111和第二止擋1121向橫向通孔113內(nèi)側(cè)凸出的厚度可以具體視非金屬耐磨套的厚度而定，其應(yīng)當(dāng)滿足既能夠阻擋非金屬磨耗套114向橫向兩側(cè)移動，又不會造成對橡膠節(jié)點(diǎn)2的安裝造成干涉，以保證橡膠節(jié)點(diǎn)2穩(wěn)定安裝。此外，本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對和輪對定位裝置，輪對定位裝置采用如上的輪對定位裝置，輪對定位裝置的橡膠節(jié)點(diǎn)2與構(gòu)架連接。由于上述輪對定位裝置具有如上技術(shù)效果，因此，應(yīng)用該輪對定位裝置的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)當(dāng)具有如上技術(shù)效果，在此不再贅述。以上對本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架及其輪對定位裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，包括轉(zhuǎn)臂(I)和橡膠節(jié)點(diǎn)(2)，所述轉(zhuǎn)臂(I)的頂端設(shè)有彈簧承臺板(13);其特征在于，所述彈簧承臺板(13)與所述轉(zhuǎn)臂(I)的水平中心面呈夾角設(shè)置，且所述彈簧承臺板(13)在朝向所述橡膠節(jié)點(diǎn)(2)的方向向下傾斜，以使所述轉(zhuǎn)向架重載時，所述彈簧承臺板(13)在所述方向向下傾斜，所述轉(zhuǎn)向架空載時，所述彈簧承臺板(13)在所述方向向上傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，其特征在于，所述彈簧承臺板(13)在重載時與所述水平中心面所呈的第一夾角、所述彈簧承臺板(13)在空載時與所述水平中心面所呈的第二夾角大小相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，其特征在于，所述橡膠節(jié)點(diǎn)(2)套裝于所述轉(zhuǎn)臂⑴的第一端部(11)的橫向通孔(113)內(nèi)，且所述橡膠節(jié)點(diǎn)(2)與所述第一端部(11)可轉(zhuǎn)動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，其特征在于，所述第一端部(11)包括前套筒(111)和后套筒(112)，所述前套筒(111)和后套筒(112)通過螺紋緊固件連接、形成所述橫向通孔(113)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，其特征在于，還包括非金屬磨耗套(114)，所述非金屬磨耗套(114)設(shè)于所述橡膠節(jié)點(diǎn)(2)與所述第一端部(11)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，其特征在于，所述非金屬磨耗套(114)為尼龍磨耗套。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，其特征在于，所述前套筒(111)的兩端面設(shè)有向所述橫向通孔(113)內(nèi)側(cè)凸出的第一止擋(1111)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，其特征在于，所述后套筒(112)的兩端面設(shè)有向所述橫向通孔(113)內(nèi)側(cè)凸出的第二止擋(1121)。
9.一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對和輪對定位裝置；其特征在于，所述輪對定位裝置采用如權(quán)利要求1-8任一項所述的輪對定位裝置，所述輪對定位裝置的橡膠節(jié)點(diǎn)(2)與所述構(gòu)架連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對定位裝置，其彈簧承臺板(13)與所述轉(zhuǎn)臂(1)的水平中心面呈夾角設(shè)置，且所述彈簧承臺板(13)在朝向所述橡膠節(jié)點(diǎn)(2)的方向向下傾斜，以使所述轉(zhuǎn)向架重載時，所述彈簧承臺板(13)在所述方向向下傾斜，所述轉(zhuǎn)向架空載時，所述彈簧承臺板(13)在所述方向向上傾斜。該輪對定位裝置將現(xiàn)有技術(shù)中彈簧承臺板在重車、空車轉(zhuǎn)換時朝上傾斜形成的一個較大的夾角分解成為朝下傾斜的夾角和朝上傾斜的夾角，從而避免軸箱彈簧由于偏壓量過大而縮短使用壽命，起到增強(qiáng)軸箱彈簧工作可靠性的作用。本發(fā)明還公開一種包括上述輪對定位裝置的轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)效果。
文檔編號B61F5/04GK103171579SQ201310110989
公開日2013年6月26日 申請日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者張得榮, 張馨, 王偉, 徐世鋒, 蘇小珂, 田洪微, 邵文東 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司