專利名稱：企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)及其列車編組車數(shù)差錯(cuò)的查定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于企業(yè)物流管理的技術(shù)領(lǐng)域，涉及企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸管理技術(shù)，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)。另外，本發(fā)明還涉及該管理系統(tǒng)的列車編組車數(shù)差錯(cuò)的查定方法。
背景技術(shù)：
在企業(yè)鐵路物流管理系統(tǒng)中，其對(duì)車輛位置的動(dòng)態(tài)追蹤是通過(guò)作業(yè)計(jì)劃由系統(tǒng)推算得出的，經(jīng)常發(fā)生因作業(yè)人員的因素(如甩、掛車時(shí)數(shù)錯(cuò)車輛等)產(chǎn)生差錯(cuò)。對(duì)此，在單個(gè)站內(nèi)的差錯(cuò)可通過(guò)裝卸單位人員在裝卸作業(yè)開(kāi)始前進(jìn)行核對(duì)糾正，并且上述差錯(cuò)因產(chǎn)生在同一站，也易于發(fā)現(xiàn)與修改，對(duì)正常作業(yè)影響也小。但如果是涉及兩個(gè)站間的列車作業(yè)差錯(cuò)，如果不能在列車到達(dá)并解體前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)，隨著差錯(cuò)的擴(kuò)大就會(huì)對(duì)兩個(gè)甚至多個(gè)車站的數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的正確，需各站耗費(fèi)大量的時(shí)間與精力對(duì)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)與糾正，嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的正常使用。因此，如何能對(duì)站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的編組車數(shù)差錯(cuò)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，成為運(yùn)用物流系統(tǒng)的各企業(yè)單位首要解決的問(wèn)題。實(shí)踐中不少企業(yè)也曾考慮通過(guò)安裝車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備來(lái)解決，但基于企業(yè)內(nèi)部鐵路的現(xiàn)狀(站間聯(lián)絡(luò)線多，區(qū)間較短、內(nèi)部車輛沒(méi)有電子標(biāo)簽等)，使得上述方法不僅需大量投資，而且還有很多區(qū)段技術(shù)上不具備安裝上述設(shè)備的條件。因此，目前在企業(yè)的鐵路物流管理系統(tǒng)中，對(duì)站間列車編組車數(shù)差錯(cuò)的監(jiān)督尚沒(méi)有較為可行的方法，基本靠人工現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)為主，不僅效率低，而且也容易發(fā)生差錯(cuò)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其目的是對(duì)站間列車的編組車數(shù)差錯(cuò)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:本發(fā)明提供的企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，包括發(fā)車站、接車站及站間鐵路，所述的管理系統(tǒng)設(shè)有物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)及物流管理系統(tǒng)服務(wù)器；所述的發(fā)車站設(shè)發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)，所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)通過(guò)發(fā)車站交換機(jī)接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)；所述的接車站設(shè)接車站物流計(jì)算機(jī)，所述的接車站物流計(jì)算機(jī)通過(guò)接車站交換機(jī)接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)；所述的站間鐵路上設(shè)置光柵計(jì)軸器，所述的光柵計(jì)軸器通過(guò)光纜及調(diào)制解調(diào)器與所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)連接。所述的發(fā)車站設(shè)發(fā)車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)，所述的發(fā)車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)通過(guò)發(fā)車站交換機(jī)接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)。所述的接車站設(shè)接車站計(jì)劃計(jì)算機(jī),所述的接車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)通過(guò)接車站交換機(jī)接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)；
所述的管理系統(tǒng)還設(shè)有其它站交換機(jī)，所述的其它站交換機(jī)接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)。本發(fā)明通過(guò)對(duì)光柵計(jì)軸結(jié)果進(jìn)行處理并與物流系統(tǒng)的列車編組車數(shù)對(duì)比，使列車的到發(fā)站能實(shí)時(shí)查定物流系統(tǒng)中由系統(tǒng)推算的列車編組車數(shù)是否正確。為了實(shí)現(xiàn)與上述技術(shù)方案相同的發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了以上所述的企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)采用的列車編組車數(shù)差錯(cuò)的查定方法，其技術(shù)方案是:所述的發(fā)車站在編組好列車，并發(fā)車后，在所述的管理系統(tǒng)中生成一條發(fā)車記錄，主要有機(jī)車號(hào)、發(fā)車時(shí)間、車次、車數(shù)及編組內(nèi)容；其中編組內(nèi)容主要有車號(hào)、車型、重車所裝貨物名稱及重量信息；安裝在所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)上的軸數(shù)對(duì)比處理軟件根據(jù)上述信息實(shí)時(shí)推算出開(kāi)行列車的軸數(shù)，即推算軸數(shù)數(shù)據(jù)；列車在站間鐵路上的行駛過(guò)程中，所述的光柵計(jì)軸器進(jìn)行車軸計(jì)數(shù)，并將計(jì)數(shù)結(jié)果通過(guò)所述的光纜及調(diào)制解調(diào)器發(fā)送給所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)；在列車到達(dá)所述的接車站后，所述的管理系統(tǒng)中生成一條接車記錄，主要有機(jī)車號(hào)、接車時(shí)間、車次、車數(shù)及編組內(nèi)容；此時(shí)，安裝在發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)上的光柵計(jì)軸及處理軟件將根據(jù)所述的發(fā)車記錄和接車記錄中的發(fā)車及到車時(shí)間，讀取該兩站間的站間鐵路在該時(shí)段的通過(guò)軸數(shù)信息，即實(shí)際軸數(shù)數(shù)據(jù)，并將其傳遞給軸數(shù)對(duì)比處理軟件模塊；軸數(shù)對(duì)比及處理軟件通過(guò)將上述推算軸數(shù)數(shù)據(jù)及實(shí)際軸數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)比，形成查定結(jié)果，并將該結(jié)果傳遞給所述的物流管理系統(tǒng)服務(wù)器相應(yīng)模塊，所述的發(fā)車站及接車站可通過(guò)所述的物流管理系統(tǒng)服務(wù)器的查詢模塊，實(shí)時(shí)查詢開(kāi)行列車編組車數(shù)是否正確，并根據(jù)查定結(jié)果及時(shí)采取有效措施進(jìn)行糾正。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，由于采用光柵計(jì)軸裝置代替車號(hào)識(shí)別裝置，通過(guò)軸數(shù)來(lái)判斷編組車數(shù)，不僅徹底杜絕了企業(yè)鐵路內(nèi)部分區(qū)段因技術(shù)條件無(wú)法安裝車號(hào)識(shí)別裝置的限制，而且也不需對(duì)企業(yè)自有車輛進(jìn)行加裝電子標(biāo)簽的改造，可以較好地達(dá)到了對(duì)站間列車編組差錯(cuò)的監(jiān)督，大大降低針對(duì)上述錯(cuò)誤的監(jiān)督成本，確保物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；同時(shí)，隨著光柵計(jì)軸技術(shù)的成熟及成本的降低，企業(yè)內(nèi)部鐵路站場(chǎng)采用以光柵計(jì)軸軌道電路為基礎(chǔ)的信號(hào)連鎖系統(tǒng)也將不斷完善，將更加促進(jìn)上述技術(shù)在企業(yè)物流系統(tǒng)中的進(jìn)一步推廣與運(yùn)用。


下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明:圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明中的列車編組車數(shù)差錯(cuò)的查定方法結(jié)構(gòu)流程圖。圖中標(biāo)記為:1、發(fā)車站，2、光纜，3、光柵計(jì)軸器，4、站間鐵路，5、接車站，6、調(diào)制解調(diào)器，7、發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)，8、發(fā)車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)，9、發(fā)車站交換機(jī)，10、其它站交換機(jī)，11、物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)，12、接車站物流計(jì)算機(jī)，13、接車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)，14、接車站交換機(jī)，15、其它站交換機(jī)，16、物流管理系統(tǒng)服務(wù)器。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，為一種企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，包括發(fā)車站1、接車站5及站間鐵路4。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)對(duì)站間列車的編組車數(shù)差錯(cuò)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:提供一種通過(guò)光柵計(jì)軸對(duì)企業(yè)鐵路物流管理系統(tǒng)中列車編組車數(shù)差錯(cuò)的查定方法；如圖1所示，本發(fā)明提供的企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)有物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)11及物流管理系統(tǒng)服務(wù)器16 ;所述的發(fā)車站I設(shè)發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)7，所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)7通過(guò)發(fā)車站交換機(jī)9接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)11 ;所述的接車站5設(shè)接車站物流計(jì)算機(jī)12，所述的接車站物流計(jì)算機(jī)12通過(guò)接車站交換機(jī)14接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)11 ;所述的站間鐵路4上設(shè)置光柵計(jì)軸器3，所述的光柵計(jì)軸器3通過(guò)光纜2及調(diào)制解調(diào)器6與所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)7連接。本發(fā)明的企業(yè)鐵路物流管理系統(tǒng)以及列車編組車數(shù)差錯(cuò)的查定方法，主要基于下述構(gòu)思:采用光柵計(jì)軸裝置，可以正確地記錄一個(gè)區(qū)間在一段時(shí)段內(nèi)通過(guò)的列車軸數(shù)；企業(yè)鐵路物流管理系統(tǒng)可以將兩站之間開(kāi)行的列車時(shí)間信息(含到發(fā)時(shí)刻及運(yùn)行時(shí)間)、編組車數(shù)及內(nèi)容，物流系統(tǒng)根據(jù)上述信息能計(jì)算出該趟列車的列車軸數(shù)。通過(guò)將兩者數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的大小對(duì)比，就可及時(shí)準(zhǔn)確地判斷出物流系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃推算的列車編組車數(shù)與其對(duì)應(yīng)實(shí)際開(kāi)行的列車編組車數(shù)是否一致。所述的編組車數(shù)及內(nèi)容包括以下信息:機(jī)車及車輛的車號(hào)、車種車型(包括軸數(shù))以及重車的貨物品名及去向等。本發(fā)明只需在鋼鐵企業(yè)內(nèi)部鐵路的站間聯(lián)絡(luò)線上，采用光柵計(jì)軸軌道電路的工藝，選取距離一站(到站或發(fā)站)較近的軌道區(qū)段安裝光柵計(jì)軸裝置(光柵計(jì)軸器3);并將其采集的計(jì)軸信息經(jīng)調(diào)制解調(diào)器6處理后，傳輸給物流專網(wǎng)內(nèi)的物流計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)與物流服務(wù)器聯(lián)通，可直接從服務(wù)器中讀取兩站間開(kāi)行列車的相應(yīng)信息(通過(guò)區(qū)段、到發(fā)時(shí)刻、編組輛數(shù)等)，并可計(jì)算出開(kāi)行列車軸數(shù)；同時(shí)，在該計(jì)算機(jī)內(nèi)安裝相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理模塊，可正確地讀出光柵計(jì)軸器3傳遞的列車軸數(shù)信息(通過(guò)區(qū)段、時(shí)間、軸數(shù))，并以到發(fā)時(shí)刻與通過(guò)區(qū)段為標(biāo)準(zhǔn)，與從物流信息中得出的列車軸數(shù)計(jì)劃數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，判斷出實(shí)際通過(guò)列車與物流系統(tǒng)推算的列車編組車數(shù)是否相等，并將判斷結(jié)果通過(guò)物流專網(wǎng)及時(shí)向相應(yīng)的到發(fā)站物流機(jī)發(fā)出相關(guān)信息，便于到發(fā)站根據(jù)結(jié)果及時(shí)采取有效措施，確保站間列車編組車數(shù)差錯(cuò)能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并得到糾正。所述的發(fā)車站I設(shè)發(fā)車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)8，所述的發(fā)車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)8通過(guò)發(fā)車站交換機(jī)9接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)11。所述的接車站5設(shè)接車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)13,所述的接車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)13通過(guò)接車站交換機(jī)14接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)11 ；所述的管理系統(tǒng)還設(shè)有其它站交換機(jī)10、其它站交換機(jī)15，所述的其它站交換機(jī)
10、其它站交換機(jī)15接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)11。為了實(shí)現(xiàn)與上述技術(shù)方案相同的發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了以上所述的企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)采用的列車編組車數(shù)差錯(cuò)的查定方法，其技術(shù)方案是:所述的發(fā)車站I在編組好列車，并發(fā)車后，在所述的管理系統(tǒng)中生成一條發(fā)車記錄，主要有機(jī)車號(hào)、發(fā)車時(shí)間、車次、車數(shù)及編組內(nèi)容；其中編組內(nèi)容主要有車號(hào)、車型、重車所裝貨物名稱及重量信息；安裝在所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)7上的軸數(shù)對(duì)比處理軟件根據(jù)上述信息實(shí)時(shí)推算出開(kāi)行列車的軸數(shù)，即推算軸數(shù)數(shù)據(jù)。如表1、表2所示，安裝在發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)上的軸數(shù)對(duì)比處理軟件根據(jù)上述信息實(shí)時(shí)推算出開(kāi)行列車的軸數(shù)。列車在站間鐵路4上的行駛過(guò)程中，所述的光柵計(jì)軸器3進(jìn)行車軸計(jì)數(shù)，并將計(jì)數(shù)結(jié)果通過(guò)所述的光纜2及調(diào)制解調(diào)器6發(fā)送給所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)7 ；在列車到達(dá)所述的接車站5后，所述的管理系統(tǒng)中生成一條接車記錄，主要有機(jī)車號(hào)、接車時(shí)間、車次、車數(shù)及編組內(nèi)容；此時(shí)，安裝在發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)7上的光柵計(jì)軸及處理軟件將根據(jù)所述的發(fā)車記錄和接車記錄中的發(fā)車及到車時(shí)間，讀取該兩站間的站間鐵路4在該時(shí)段的通過(guò)軸數(shù)信息，即實(shí)際軸數(shù)數(shù)據(jù)，并將其傳遞給軸數(shù)對(duì)比處理軟件模塊。圖2是本發(fā)明中的列車編組車數(shù)差錯(cuò)的查定方法結(jié)構(gòu)流程圖。如以下的表3所示，此時(shí)，安裝在發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)上的光柵計(jì)軸及處理軟件將根據(jù)上述表I及表2中的發(fā)車及到車時(shí)間，讀取該兩站間走行線該時(shí)段的通過(guò)軸數(shù)信息，并將其傳遞給軸數(shù)對(duì)比處理軟件模塊。表I至表4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，其中數(shù)據(jù)既為發(fā)車站2012年11月5日00:34:52發(fā)車，00:53:31到達(dá)接車站，編組車數(shù)為21車，軸數(shù)為88軸，查定結(jié)果為物流系統(tǒng)推算的列車編組車數(shù)正確。見(jiàn)表4。表中的作業(yè)站一即發(fā)車站；二廠站即接車站。表1-發(fā)車站的發(fā)車信息
權(quán)利要求
1.一種企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，包括發(fā)車站(I)、接車站(5)及站間鐵路(4)，其特征在于: 所述的管理系統(tǒng)設(shè)有物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)(11)及物流管理系統(tǒng)服務(wù)器(16)； 所述的發(fā)車站(I)設(shè)發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)(7 )，所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)(7 )通過(guò)發(fā)車站交換機(jī)(9)接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)(11)； 所述的接車站(5)設(shè)接車站物流計(jì)算機(jī)(12),所述的接車站物流計(jì)算機(jī)(12)通過(guò)接車站交換機(jī)(14)接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)(11)； 所述的站間鐵路(4)上設(shè)置光柵計(jì)軸器(3)，所述的光柵計(jì)軸器(3)通過(guò)光纜(2)及調(diào)制解調(diào)器(6)與所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)(7)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)車站(I)設(shè)發(fā)車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)(8 ),所述的發(fā)車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)(8 )通過(guò)發(fā)車站交換機(jī)(9 )接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)(11)。
3.按照權(quán)利要求1所述的企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其特征在于:所述的接車站(5)設(shè)接車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)(13),所述的接車站計(jì)劃計(jì)算機(jī)(13)通過(guò)接車站交換機(jī)(14)接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)(11)。
4.按照權(quán)利要求1所述的企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其特征在于:所述的管理系統(tǒng)還設(shè)有其它站交換機(jī)(10、15)，所述的其它站交換機(jī)(10、15)接入所述的物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)(11)。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)采用的列車編組車數(shù)差錯(cuò)的查定方法，其特征在于: 所述的發(fā)車站(I)在編組好列車，并發(fā)車后，在所述的管理系統(tǒng)中生成一條發(fā)車記錄，主要有機(jī)車號(hào)、發(fā)車時(shí)間、車次、車數(shù)及編組內(nèi)容；其中編組內(nèi)容主要有車號(hào)、車型、重車所裝貨物名稱及重量信息；安裝在所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)(7)上的軸數(shù)對(duì)比處理軟件根據(jù)上述信息實(shí)時(shí)推算出開(kāi)行列車的軸數(shù)，即推算軸數(shù)數(shù)據(jù)； 列車在站間鐵路(4)上的行駛過(guò)程中，所述的光柵計(jì)軸器(3)進(jìn)行車軸計(jì)數(shù)，并將計(jì)數(shù)結(jié)果通過(guò)所述的光纜(2)及調(diào)制解調(diào)器(6)發(fā)送給所述的發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)(7)； 在列車到達(dá)所述的接車站(5)后，所述的管理系統(tǒng)中生成一條接車記錄，主要有機(jī)車號(hào)、接車時(shí)間、車次、車數(shù)及編組內(nèi)容；此時(shí)，安裝在發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)(7)上的光柵計(jì)軸及處理軟件將根據(jù)所述的發(fā)車記錄和接車記錄中的發(fā)車及到車時(shí)間，讀取該兩站間的站間鐵路(4)在該時(shí)段的通過(guò)軸數(shù)信息，即實(shí)際軸數(shù)數(shù)據(jù)，并將其傳遞給軸數(shù)對(duì)比處理軟件模塊；軸數(shù)對(duì)比及處理軟件通過(guò)將上述推算軸數(shù)數(shù)據(jù)及實(shí)際軸數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)比，形成查定結(jié)果，并將該結(jié)果傳遞給所述的物流管理系統(tǒng)服務(wù)器(16)相應(yīng)模塊，所述的發(fā)車站(I)及接車站(5)可通過(guò)所述的物流管理系統(tǒng)服務(wù)器(16)的查詢模塊，實(shí)時(shí)查詢開(kāi)行列車編組車數(shù)是否正確，并根據(jù)查定結(jié)果及時(shí)采取有效措施進(jìn)行糾正。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，設(shè)有物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)及物流管理系統(tǒng)服務(wù)器；發(fā)車站設(shè)發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)，發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)通過(guò)發(fā)車站交換機(jī)接入物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)；接車站設(shè)接車站物流計(jì)算機(jī)，接車站物流計(jì)算機(jī)通過(guò)接車站交換機(jī)接入物流管理系統(tǒng)專網(wǎng)；站間鐵路上設(shè)置光柵計(jì)軸器，光柵計(jì)軸器通過(guò)光纜及調(diào)制解調(diào)器與發(fā)車站物流計(jì)算機(jī)連接。上述技術(shù)方案，采用光柵計(jì)軸裝置代替車號(hào)識(shí)別裝置，通過(guò)軸數(shù)來(lái)判斷編組車數(shù)，可以較好地達(dá)到了對(duì)站間列車編組差錯(cuò)的監(jiān)督，大大降低針對(duì)上述錯(cuò)誤的監(jiān)督成本，確保物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)B61L27/00GK103204167SQ20131011195
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月2日
發(fā)明者董煒, 滕暉 申請(qǐng)人:馬鋼(集團(tuán))控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司