專(zhuān)利名稱：氣控道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種礦用裝置，尤其涉及一種氣控道岔。
背景技術(shù)：
煤礦井下道岔的開(kāi)合器型中，傳統(tǒng)的為扳道器型，即通過(guò)人工操作扳道器手把來(lái)完成，由于扳道器手把離軌道一般不超過(guò)300毫米，因此操作人員操作時(shí)具有一定的危險(xiǎn)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種使用安全的氣控道岔。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種氣控道岔，包括氣缸，其特征是:氣缸的缸體后端固定連接有氣缸座，氣缸座為“L”形狀，氣缸連接在氣缸座的其中一個(gè)側(cè)壁內(nèi)側(cè)，氣缸座的另一個(gè)側(cè)壁固定連接在枕木側(cè)面，氣缸的連桿前端固定連接有擋板，擋板上端固定連接有連扳，連扳兩端固定連接在道岔的兩個(gè)尖軌之間；氣缸帶有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與出氣口之間通過(guò)壓風(fēng)管道密閉連通有氣控閥。根據(jù)所述的氣控道岔，其特征是:所述與枕木連接的氣缸座的側(cè)壁上固定連接有支撐板，支撐板上開(kāi)有穿孔，氣缸的連桿從穿孔中間伸出。本發(fā)明使用井下壓風(fēng)作為動(dòng)力源，通過(guò)操作安裝在躲避硐里的氣控閥控制氣缸的運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)合，即操作方便，又保證了操作人員的安全。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)意 圖3是圖2中的道岔運(yùn)動(dòng)后的結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明中氣缸的結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明中氣缸座的結(jié)構(gòu)示意 圖6是本發(fā)明中連板和擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中:
1、枕木；2、連扳；3、氣缸座；4、氣缸；5、道岔；6、支撐板；7、擋板；8、進(jìn)氣口 ；9、出氣口 ；10、穿孔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
一種氣控道岔，如圖1至圖6所示，包括氣缸4，氣缸4的缸體后端固定連接有氣缸座3，氣缸座3為“L”形 狀，氣缸4連接在氣缸座3的其中一個(gè)側(cè)壁內(nèi)側(cè)，氣缸座3的另一個(gè)側(cè)壁固定連接在枕木I側(cè)面，氣缸4的連桿前端固定連接有擋板7，擋板7上端固定連接有連扳2，連扳2兩端固定連接在道岔5的兩個(gè)尖軌之間；氣缸4帶有進(jìn)氣口 8和出氣口 9，進(jìn)氣口 8與出氣口 9之間通過(guò)壓風(fēng)管道密閉連通有氣控閥。與枕木I連接的氣缸座3的側(cè)壁上固定連接有支撐板6，支撐板6上開(kāi)有穿孔10，氣缸4的連桿從穿孔10中間伸出。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。本實(shí)用型中的連扳和擋板以及氣缸座由5毫米厚的鐵板焊成，氣缸通過(guò)螺栓固定在氣缸座上，氣缸座通過(guò)道釘固定在枕木上，連扳的兩端固定在道岔的兩尖軌之間，擋板與氣缸的連桿通過(guò)螺栓相連。氣缸的壓風(fēng)進(jìn)氣口和出氣口經(jīng)氣控閥接至礦井壓風(fēng)管道，操作氣控閥相應(yīng)位置，氣缸的連桿伸縮，從而帶動(dòng)連扳及道岔尖軌左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)合，改變軌道運(yùn)行方向，如此操作，簡(jiǎn) 單易行、使用方便，還能保證操作人員的安全。
權(quán)利要求
1.一種氣控道岔，包括氣缸(4)，其特征是:氣缸(4)的缸體后端固定連接有氣缸座(3)，氣缸座(3)為“L”形狀，氣缸(4)連接在氣缸座(3)的其中一個(gè)側(cè)壁內(nèi)側(cè)，氣缸座(3)的另一個(gè)側(cè)壁固定連接在枕木(I)側(cè)面，氣缸(4)的連桿前端固定連接有擋板(7 )，擋板(7 )上端固定連接有連扳(2 )，連扳(2 )兩端固定連接在道岔(5 )的兩個(gè)尖軌之間；氣缸(4 )帶有進(jìn)氣口(8)和出氣口(9)，進(jìn)氣口(8)與出氣口(9)之間通過(guò)壓風(fēng)管道密閉連通有氣控閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣控道岔，其特征是:所述與枕木(I)連接的氣缸座(3)的側(cè)壁上固定連接有支撐板(6)，支撐板(6)上開(kāi)有穿孔(10)，氣缸(4)的連桿從穿孔(10)中間伸出 。
全文摘要
一種氣控道岔，包括氣缸，氣缸的缸體后端固定連接有氣缸座，氣缸座為“L”形狀，氣缸連接在氣缸座的其中一個(gè)側(cè)壁內(nèi)側(cè)，氣缸座的另一個(gè)側(cè)壁固定連接在枕木側(cè)面，氣缸的連桿前端固定連接有擋板，擋板上端固定連接有連扳，連扳兩端固定連接在道岔的兩個(gè)尖軌之間；氣缸帶有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與出氣口之間通過(guò)壓風(fēng)管道密閉連通有氣控閥。與枕木連接的氣缸座的側(cè)壁上固定連接有支撐板，支撐板上開(kāi)有穿孔，氣缸的連桿從穿孔中間伸出。本發(fā)明使用井下壓風(fēng)作為動(dòng)力源，通過(guò)操作安裝在躲避硐里的氣控閥控制氣缸的運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)合，既操作方便，又保證了操作人員的安全。
文檔編號(hào)B61L7/00GK103231728SQ20131015715
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月2日
發(fā)明者于華兵, 馬士亮, 張偉, 宋厚國(guó), 陳景美, 馮福東, 孫寶強(qiáng) 申請(qǐng)人:棗莊礦業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司濱湖煤礦