專(zhuān)利名稱：用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵隔斷門(mén)的固定裝置，特別是涉及一種用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置及施工方法。
背景技術(shù)：
防護(hù)密閉隔斷門(mén)設(shè)置于地鐵區(qū)間，平時(shí)開(kāi)啟，用時(shí)關(guān)閉，開(kāi)啟時(shí)位于隧道一側(cè)，與列車(chē)運(yùn)行方向平行。隔斷門(mén)底部有千斤頂安全裝置，千斤頂固定于隔斷門(mén)上，向下頂入地面預(yù)埋的底座孔內(nèi)，起承重和固定的作用。因列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)的活塞風(fēng)，且門(mén)高一般大于4500mm，上部懸臂，振動(dòng)較大，對(duì)下部千斤頂安全裝置有較大影響，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，后果不堪設(shè)想。為了使隔斷門(mén)更加安全牢靠，目前有在隔斷門(mén)上部與隧道墻間根據(jù)二者間距焊接不同長(zhǎng)度的鋼管或型鋼的做法。這種做法，鋼管或型鋼按實(shí)測(cè)尺寸加工后長(zhǎng)短不一，焊死后無(wú)法調(diào)整，另外，焊接后斷開(kāi)困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是要克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，給出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、安裝及斷開(kāi)簡(jiǎn)便的用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置。本發(fā)明的目的是能夠?qū)崿F(xiàn)的。本發(fā)明用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置包括地鐵隔斷門(mén)和地鐵隧道墻，本發(fā)明用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的特征在于:所述隔斷門(mén)的頂部處焊接一個(gè)隔斷門(mén)基座，所述隔斷門(mén)基座上的接耳通過(guò)插銷(xiāo)以孔軸形式連接隔斷門(mén)接頭左端的插耳，所述隔斷門(mén)接頭右端的正螺紋孔螺紋連接雙頭螺栓，所述雙頭螺栓右端的反螺紋桿與隧道墻接頭左端的反螺紋孔螺紋連接，所述隧道墻接頭右端焊接兩端帶有連接孔的連接鋼板，所述隧道墻接頭的連接鋼板兩端以孔軸形式連接半圓環(huán)，所述半圓環(huán)與通過(guò)錨固螺栓錨固在所述隧道墻上的基座固定環(huán)的半圓環(huán)環(huán)扣連接，所述隧道墻接頭的 連接鋼板中心設(shè)有一個(gè)螺紋孔，該螺紋孔上螺紋連接一個(gè)頂緊螺栓，所述頂緊螺栓的螺栓頭部與所述基座固定環(huán)的半圓環(huán)為頂撐狀態(tài)的貼合連接。本發(fā)明用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置，其中所述連接成一體的隔斷門(mén)基座、隔斷門(mén)接頭、雙頭螺栓、隧道墻接頭、半圓環(huán)、頂緊螺栓以及基座固定環(huán)的半圓環(huán)同為一個(gè)軸線，且用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的拉應(yīng)力或者壓應(yīng)力均作用在該軸線上。本發(fā)明另一個(gè)目的是給出用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的施工方法，本發(fā)明的用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的施工方法是通過(guò)以下步驟完成的，其中包括:
步驟1、澆筑隧道墻混凝土前，按圖樣預(yù)埋基座固定環(huán)；
步驟2、安裝隔斷門(mén)后，按圖樣安裝用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置；步驟3、通過(guò)銷(xiāo)軸的插入連接用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置，安裝好后，轉(zhuǎn)動(dòng)雙頭螺柱，通過(guò)用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置將隔斷門(mén)和隧道墻拉緊: 步驟4、旋出頂緊螺栓，頂緊基座固定環(huán)的半圓環(huán)，安裝完畢，檢查安裝狀態(tài)應(yīng)牢靠。
本發(fā)明用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本發(fā)明用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置設(shè)在隔斷門(mén)上部與隧道墻之間，通過(guò)插銷(xiāo)插接安裝方便，其長(zhǎng)度可無(wú)級(jí)調(diào)整，可適應(yīng)大角度偏差，頂緊螺栓頂緊限制半圓環(huán)的動(dòng)作，使連桿連接后可剛性頂緊。本發(fā)明解決了防護(hù)密閉隔斷門(mén)復(fù)雜工況下，懸臂固定裝置不可預(yù)先加工、安裝量測(cè)以及拆卸困難的問(wèn)題。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本發(fā)明用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置包括地鐵隔斷門(mén)9和地鐵隧道墻10。本發(fā)明用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的隔斷門(mén)9頂部處焊接一個(gè)隔斷門(mén)基座1，隔斷門(mén)基座I上的接耳通過(guò)插銷(xiāo)2以孔軸形式連接隔斷門(mén)接頭3左端的插耳，隔斷門(mén)接頭3右端的正螺紋孔螺紋連接雙頭螺栓4，雙頭螺栓4右端的反螺紋桿與隧道墻接頭5左端的反螺紋孔螺紋連接，隧道墻接頭5右端焊接兩端帶有連接孔的連接鋼板，隧道墻接頭5的連接鋼板兩端以孔軸形式連接半圓環(huán)6，半圓環(huán)6與通過(guò)錨固螺栓錨固在隧道墻10上的基座固定環(huán)7的半圓環(huán)環(huán)扣連接。隧道墻接頭5的連接鋼板中心設(shè)有一個(gè)螺紋孔，該螺紋孔上螺紋連接一個(gè)頂緊螺栓8。頂緊螺栓8的螺栓頭部與基座固定環(huán)7的半圓環(huán)為頂撐狀態(tài)的貼合連接。
連接成一體的隔斷門(mén)基座1、隔斷門(mén)接頭3、雙頭螺栓4、隧道墻接頭5、半圓環(huán)6、頂緊螺栓8以及基座固定環(huán)7的半圓環(huán)同為一個(gè)軸線a，且用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的拉應(yīng)力或者壓應(yīng)力均作用在該軸線a上。
本發(fā)明的用于地鐵區(qū)間 防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的施工方法包括以下步驟完成: 步驟1、澆筑隧道墻10混凝土前，按圖樣預(yù)埋基座固定環(huán)7 ； 步驟2、安裝隔斷門(mén)9后，按圖樣安裝用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置；步驟3、通過(guò)銷(xiāo)軸2的插入連接用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置，安裝好后，轉(zhuǎn)動(dòng)雙頭螺柱4，通過(guò)用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置將隔斷門(mén)9和隧道墻10拉緊: 步驟4、旋出頂緊螺栓8，頂緊基座固定環(huán)7的半圓環(huán)，安裝完畢，檢查安裝狀態(tài)應(yīng)牢靠。
以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置，包括地鐵隔斷門(mén)(9)和地鐵隧道墻(10)，其特征在于:所述隔斷門(mén)(9)的頂部處焊接一個(gè)隔斷門(mén)基座(1)，所述隔斷門(mén)基座(I)上的接耳通過(guò)插銷(xiāo)(2)以孔軸形式連接隔斷門(mén)接頭(3)左端的插耳，所述隔斷門(mén)接頭(3)右端的正螺紋孔螺紋連接雙頭螺栓(4)，所述雙頭螺栓(4)右端的反螺紋桿與隧道墻接頭(5)左端的反螺紋孔螺紋連接，所述隧道墻接頭(5)右端焊接兩端帶有連接孔的連接鋼板，所述隧道墻接頭(5)的連接鋼板兩端以孔軸形式連接半圓環(huán)(6)，所述半圓環(huán)(6)與通過(guò)錨固螺栓錨固在所述隧道墻(10)上的基座固定環(huán)(7)的半圓環(huán)環(huán)扣連接，所述隧道墻接頭(5)的連接鋼板中心設(shè)有一個(gè)螺紋孔，該螺紋孔上螺紋連接一個(gè)頂緊螺栓(8)，所述頂緊螺栓(8)的螺栓頭部與所述基座固定環(huán)(7)的半圓環(huán)為頂撐狀態(tài)的貼合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置，其特征在于:所述連接成一體的隔斷門(mén)基座(I)、隔斷門(mén)接頭(3)、雙頭螺栓(4)、隧道墻接頭(5)、半圓環(huán)(6)、頂緊螺栓(8)以及基座固定環(huán)(7)的半圓環(huán)同為一個(gè)軸線(a)，且用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的拉應(yīng)力或者壓應(yīng)力均作用在該軸線(a)上。
3.一種用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置的施工方法，其特征在于方法中包括以下步驟: 步驟1、澆筑隧道墻(10)混凝土前，按圖樣預(yù)埋基座固定環(huán)(7)； 步驟2、安裝隔斷門(mén)(9)后，按圖樣安裝用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置； 步驟3、通過(guò)銷(xiāo)軸(2)的插入連接用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置，安裝好后，轉(zhuǎn)動(dòng)雙頭螺柱(4)，通過(guò)用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置將隔斷門(mén)(9)和隧道墻(10)拉緊: 步驟4、旋出頂緊 螺栓(8 )，頂緊基座固定環(huán)(7)的半圓環(huán)，安裝完畢，檢查安裝狀態(tài)應(yīng)牢靠。
全文摘要
一種用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置，包括地鐵隔斷門(mén)和隧道墻，隔斷門(mén)的頂部焊接通過(guò)插銷(xiāo)連接隔斷門(mén)接頭的隔斷門(mén)基座，隔斷門(mén)接頭通過(guò)正反螺紋的雙頭螺栓連接隧道墻接頭。隧道墻接頭右端焊接兩端帶有連接孔的連接鋼板，連接鋼板的連接孔連接半圓環(huán)。半圓環(huán)連接錨固在隧道墻上的基座固定環(huán)的半圓環(huán)。連接鋼板中心螺紋孔上連接的頂緊螺栓的螺栓頭部與基座固定環(huán)的半圓環(huán)為頂撐狀態(tài)的貼合連接。本用于地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)的懸臂固定裝置設(shè)在隔斷門(mén)上部與隧道墻之間，通過(guò)插銷(xiāo)插接安裝方便，其長(zhǎng)度可調(diào)，適應(yīng)大角度偏差，頂緊螺栓使裝置連接后可剛性頂緊。本發(fā)明解決了懸臂固定裝置不可預(yù)先加工、安裝量測(cè)以及拆卸困難的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61B1/02GK103231711SQ201310176818
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月14日
發(fā)明者郝魯波, 楊潔, 劉宜平, 楊海平, 胡圣偉, 劉首, 盧緒智, 劉曉鳴 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍總參謀部工程兵第四設(shè)計(jì)研究院