專利名稱：一種防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在鐵路貨車駝峰溜車操作過程中能有效防止列車聯(lián)掛時鉤舌自動回轉(zhuǎn)閉鎖的車鉤。
背景技術(shù)：
車鉤是鐵路貨車聯(lián)掛部分的關(guān)鍵零部件，目前，我國鐵路貨車裝配的車鉤主要有17型車鉤、16型車鉤，以及13A型車鉤。這些型號的車鉤在閉鎖狀態(tài)下靠鎖鐵阻止鉤舌轉(zhuǎn)動。但是，在開鎖狀態(tài)下鎖鐵脫離了閉鎖位置，鉤舌在外力作用下或靠慣性能夠發(fā)生繞鉤舌銷的回轉(zhuǎn)運動。如圖1和2所示,現(xiàn)有車鉤結(jié)構(gòu)主要包括鉤體1、鉤舌2和鉤舌銷3,其鉤舌銷3相對鉤體1、鉤舌2僅克服摩擦力即可以轉(zhuǎn)動，而鉤舌2繞鉤舌銷3在開鎖、閉鎖回轉(zhuǎn)時，也僅需克服鉤舌2與各零件間的摩擦力。在鐵路貨車駝峰溜車作業(yè)時，第一輛貨車被停放在平直線路的遠端，其后端車鉤的鉤舌處于全開位。待聯(lián)掛的貨車被一輛接一輛地依次從傾斜線路溜放到平直線路上，靠慣性向前運動。當(dāng)?shù)诙v貨車前端車鉤與第一輛貨車后端車鉤碰撞時，兩車車鉤的鉤舌在碰撞力的作用下回轉(zhuǎn)到開鎖位，然后各自的鎖鐵自動下落到閉鎖位，從而實現(xiàn)無人工干預(yù)的、高效的、自動的貨車聯(lián)掛。顯然，為了實現(xiàn)第三輛貨車前端車鉤與第二輛貨車后端車鉤的自動聯(lián)掛，第二輛貨車后端車鉤應(yīng)在溜車、碰撞、聯(lián)掛過程中始終保持全開狀態(tài)。同樣，第三輛，以及后續(xù)貨車的后端車鉤都應(yīng)在上述過程中始終保持全開狀態(tài)，才能實現(xiàn)連續(xù)、快速的溜車作業(yè)。然而在實際操作中，當(dāng)被溜放貨車在平直線路上以超過4km/h的速度與前方靜止的貨車碰撞、聯(lián)掛時，其后端車鉤鉤舌受到了瞬間沖擊，作用在鉤舌上的轉(zhuǎn)矩超出了鉤舌與各零件間摩擦力矩之和，打破了鉤舌 圍繞鉤舌銷的力矩平衡，導(dǎo)致鉤舌繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動到一定角度，甚至轉(zhuǎn)動到開鎖位導(dǎo)致車鉤自動閉鎖，從而造成該車鉤與下一輛貨車前端車鉤聯(lián)掛失敗，甚至造成車鉤損壞。如圖3所示為車輛聯(lián)掛時出現(xiàn)后端車鉤自動閉鎖，造成不能實現(xiàn)再次聯(lián)掛的示意圖。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于:針對上述問題，提供一種在鐵路貨車駝峰溜車作業(yè)過程中能有效防止被溜放車輛的車鉤發(fā)生鉤舌自動回轉(zhuǎn)導(dǎo)致聯(lián)掛失敗問題的新型車鉤。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，包括鉤體、鉤舌和鉤舌銷,所述鉤舌通過置于鉤體的鉤耳孔內(nèi)的鉤舌銷與鉤體連接,其特征在于:在所述鉤舌的鉤舌銷孔上端面設(shè)置有至少一個鍵槽，在所述鉤舌銷上設(shè)置有與所述鍵槽配合的鍵，所述鉤舌銷通過用于防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的阻尼盤機構(gòu)與鉤體連接。本發(fā)明所述的防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，其所述用于防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的阻尼盤機構(gòu)包括相互嚙合的上齒盤和下齒盤，所述上齒盤固定連接在鉤舌銷銷頭部，所述下齒盤固定連接在鉤體的鉤耳孔上端面，所述上齒盤和下齒盤上相配合的每個齒的兩側(cè)壓力角度不同，由全開位到開鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度大于與之相對的另一側(cè)的壓力角度。本發(fā)明所述的防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，其所述上齒盤和下齒盤上每個齒由全開位到開鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度為70°，另一側(cè)壓力角度為20°。本發(fā)明所述的防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，其以上齒盤或下齒盤的軸心為中心，所述上齒盤或下齒盤上相鄰兩個齒中最高點徑向上的夾角α小于57°。本發(fā)明所述的防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，其所述鉤舌的鉤舌銷孔端面設(shè)置的鍵槽由鉤舌上端面沿軸向向下延伸,所述鉤舌銷由上往下插入鉤舌銷孔內(nèi)，所述鉤舌銷上的鍵由上往下插入與之配合的鍵槽內(nèi)，所述鉤舌與鉤舌銷孔構(gòu)成聯(lián)動的整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所述的防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，其在所述鉤舌的鉤舌銷孔的端面設(shè)置有四個鍵槽，所述鍵槽以鉤舌銷孔軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，在所述鉤舌銷上設(shè)置有與所述四個鍵槽對應(yīng)配合的四個鍵。本發(fā)明在貨車聯(lián)掛時，鉤舌與鉤舌銷整體聯(lián)動回轉(zhuǎn)，而鉤舌銷通過用于防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的阻尼盤機構(gòu)與鉤體連接，實現(xiàn)了從全開位到開鎖位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較大，而從開鎖位到全開位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較小的功能。該功能進一步實現(xiàn)了如下目的:在各型鐵路貨車駝峰溜車作業(yè)過程中，在平直線路上的速度不超過15km/h時，使被溜放貨車后端車鉤鉤舌不發(fā)生繞鉤舌銷的回轉(zhuǎn)運動，始終保持在全開位。此外，當(dāng)沿著鉤舌銷軸線向上提起鉤舌銷，使得鉤舌銷上的鍵從鉤舌上的鍵槽中脫離，并轉(zhuǎn)動鉤舌銷，然后放下，使得鉤舌銷的鍵坐落在鉤舌上，此時阻尼盤的上、下齒盤同步脫離，車鉤失去了防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)功能，與普通車鉤的功能完全相同，對車鉤三態(tài)作用檢測沒有任何不良影響。本發(fā)明對現(xiàn)有的車鉤技術(shù)裝備和生產(chǎn)過程影響較小，其結(jié)構(gòu)簡單、可靠，有效解決了在貨車駝峰溜車作業(yè)過程中由于車鉤鉤舌自動回轉(zhuǎn)造成聯(lián)掛失敗的問題，提高了貨車駝峰溜車作業(yè)效率。


圖1和圖2是現(xiàn)有·車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是鐵路貨車駝峰溜車操作過程。圖4是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是鉤舌與鉤舌銷聯(lián)動的示意圖。圖6是鉤舌與鉤舌銷解聯(lián)的示意圖。圖7是本發(fā)明中鉤舌銷的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明中下齒盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖8的俯視圖。圖中標(biāo)記:1為鉤體,2為鉤舌,3為鉤舌銷,4為鉤舌銷孔,5為鍵槽,6為鍵，7a為上齒盤，7b為下齒盤,8為鉤耳孔。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
如圖4至9所示,一種防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤,包括鉤體1、鉤舌2和鉤舌銷3,所述鉤舌2通過置于鉤體I的鉤耳孔8內(nèi)的鉤舌銷3與鉤體I連接,在所述鉤舌2的鉤舌銷孔4上端面設(shè)置有四個鍵槽5，所述鍵槽5由鉤舌2上端面沿軸向向下延伸，所述鍵槽5以鉤舌銷孔4軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，即相鄰兩個鍵槽間隔角度為90°，在所述鉤舌銷3上設(shè)置有與所述四個鍵槽5對應(yīng)配合的四個鍵6，所述鉤舌銷3由上往下插入鉤舌銷孔4內(nèi)，所述鉤舌銷3上的鍵6由上往下插入與之配合的鍵槽5內(nèi)，所述鉤舌2與鉤舌銷孔4構(gòu)成聯(lián)動的整體結(jié)構(gòu)，所述鉤舌銷3通過用于防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的阻尼盤機構(gòu)與鉤體I連接。所述用于防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的阻尼盤機構(gòu)包括相互嚙合的上齒盤7a和下齒盤7b，所述上齒盤7a固定連接在鉤舌銷3銷頭部，所述下齒盤7b固定連接在鉤體I的鉤耳孔8上端面，所述上齒盤7a和下齒盤7b上相配合的每個齒兩側(cè)壓力角度不同，由全開位到開鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度大于與之相對的另一側(cè)的壓力角度，在本實施例中，所述上齒盤7a和下齒盤7b上每個齒由全開位到開鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度為70°，另一側(cè)壓力角度為20°，以上齒盤7a或下齒盤7b的軸心為中心，所述上齒盤7a或下齒盤7b上相鄰兩個齒中最高點徑向上的夾角α小于57°，在本實施例中α為30°。本發(fā)明在實現(xiàn)聯(lián)掛操 作時，鉤舌與鉤舌銷回轉(zhuǎn)時聯(lián)動，同時，鉤舌銷通過阻尼盤機構(gòu)與鉤體連接，利用齒盤上每個齒兩側(cè)壓力角的差異，實現(xiàn)了從全開位到開鎖位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較大，而從開鎖位到全開位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較小的功能，通過調(diào)整每個齒兩側(cè)壓力角的大小就可以調(diào)整回轉(zhuǎn)阻力的大小，滿足在特定的貨車型號、重量和溜車速度等條件下防止車鉤鉤舌發(fā)生自動回轉(zhuǎn)的需要。如圖6所示，在對車鉤進行三態(tài)作用檢查前，在手動將鉤舌從全開位回轉(zhuǎn)到閉鎖位之前需要小幅提起鉤舌銷(行程大于15mm)，使得鉤舌銷的鍵從鉤舌的鍵槽中脫離，并轉(zhuǎn)動鉤舌銷，然后放下，使得鉤舌銷的鍵坐落在鉤舌上，此時阻尼盤的上、下齒盤同步脫離。此時，車鉤失去了防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)功能，與普通車鉤的功能完全相同，可正常進行車鉤三態(tài)作用檢測。本發(fā)明可運用于目前我國鐵路貨車的17型車鉤和16型車鉤，與17型車鉤結(jié)構(gòu)類似的其他型號車鉤在改善其功能和結(jié)構(gòu)時也可采用該結(jié)構(gòu)設(shè)計。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，包括鉤體(I)、鉤舌(2)和鉤舌銷(3),所述鉤舌(2)通過置于鉤體(I)的鉤耳孔(8)內(nèi)的鉤舌銷(3)與鉤體(I)連接，其特征在于:在所述鉤舌(2)的鉤舌銷孔(4)上端面設(shè)置有至少一個鍵槽(5)，在所述鉤舌銷(3)上設(shè)置有與所述鍵槽(5)配合的鍵(6)，所述鉤舌銷(3)通過用于防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的阻尼盤機構(gòu)與鉤體(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，其特征在于:所述用于防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的阻尼盤機構(gòu)包括相互嚙合的上齒盤(7a)和下齒盤(7b)，所述上齒盤(7a)固定連接在鉤舌銷(3)銷頭部，所述下齒盤(7b)固定連接在鉤體(I)的鉤耳孔(8)上端面，所述上齒盤(7a)和下齒盤(7b)上相配合的每個齒的兩側(cè)壓力角度不同，由全開位到開鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度大于與之相對的另一側(cè)的壓力角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，其特征在于:所述上齒盤(7a)和下齒盤(7b)上每個齒由全開位到開鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度為70°，另一側(cè)壓力角度為 20。。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，其特征在于:以上齒盤(7a)或下齒盤(7b)的軸心為中心，所述上齒盤(7a)或下齒盤(7b)上相鄰兩個齒中最高點徑向上的夾角α小于57°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，其特征在于:所述鉤舌(2)的鉤舌銷孔(4)端面設(shè)置的鍵槽(5)由鉤舌(2)上端面沿軸向向下延伸，所述鉤舌銷(3)由上往下插入鉤舌銷孔(4)內(nèi)，所述鉤舌銷(3)上的鍵(6)由上往下插入與之配合的鍵槽(5)內(nèi)，所述鉤舌(2)與鉤舌銷孔(4)構(gòu)成聯(lián)動的整 體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，其特征在于:在所述鉤舌(2)的鉤舌銷孔(4)的端面設(shè)置有四個鍵槽(5)，所述鍵槽(5)以鉤舌銷孔(4)軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，在所述鉤舌銷(3)上設(shè)置有與所述四個鍵槽(5)對應(yīng)配合的四個鍵(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的車鉤，包括鉤體、鉤舌和鉤舌銷，所述鉤舌通過設(shè)置于鉤體的鉤耳孔內(nèi)的鉤舌銷與鉤體連接，在所述鉤舌的鉤舌銷孔上端面設(shè)置有至少一個鍵槽，在所述鉤舌銷上設(shè)置有與所述鍵槽配合的鍵，所述鉤舌銷通過用于防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的阻尼盤機構(gòu)與鉤體連接。本發(fā)明在貨車聯(lián)掛時，鉤舌與鉤舌銷整體聯(lián)動回轉(zhuǎn)，而鉤舌銷通過用于防止鉤舌自動回轉(zhuǎn)的阻尼盤機構(gòu)與鉤體連接，實現(xiàn)了從全開位到開鎖位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較大，而從開鎖位到全開位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較小的功能。從而實現(xiàn)了如下功能在各型鐵路貨車駝峰溜車作業(yè)過程中，在平直線路上的速度不超過15km/h時，使被溜放貨車后端車鉤鉤舌不發(fā)生繞鉤舌銷的回轉(zhuǎn)運動，始終保持在全開位。
文檔編號B61G7/14GK103241260SQ20131020520
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月29日
發(fā)明者劉幼平, 趙偉宏, 劉成勇, 楊曉明, 李竹, 袁永宏, 余汝松, 孫書來 申請人:南車眉山車輛有限公司