一種無砟軌道板抬升支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種無砟軌道板抬升支架。該無砟軌道板抬升支架包括螺紋桿、多個(gè)卡扣、兩個(gè)和螺紋桿配套的固定螺母以及由槽鋼制成的四個(gè)支撐桿；相鄰的兩個(gè)支撐桿的端部均和一個(gè)卡扣轉(zhuǎn)動(dòng)連接，四個(gè)支撐桿首尾依次連接構(gòu)成四邊形支撐架；支撐架中相鄰的兩個(gè)支撐桿的長(zhǎng)度相等；螺紋桿同時(shí)穿過支架上其中對(duì)稱的一組卡扣上的兩個(gè)通孔與其套接，兩個(gè)固定螺母設(shè)在螺紋桿的兩端用于對(duì)兩個(gè)卡扣定位；另外的一組頂點(diǎn)中，其中的一個(gè)頂點(diǎn)通過卡扣固定在底座板上，其中的另一個(gè)頂點(diǎn)通過卡扣固定在軌道板上。本發(fā)明提供的無砟軌道板抬升支架降低了受損軌道板在被抬升過程中受到的集中應(yīng)力，進(jìn)而降低了在抬升修復(fù)過程中對(duì)軌道板損毀的可能。
【專利說明】ー種無碎軌道板抬升支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體而言，涉及ー種無砟軌道板抬升支架。
【背景技術(shù)】
[0002]無砟軌道是在底座板上鋪設(shè)軌道板層，軌枕本身是混凝土澆灌而成，能夠減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，列車時(shí)速可以達(dá)到200公里以上。
[0003]近年來無砟軌道作為高速鉄路的新型軌道技術(shù)被采用，路基沉降病害端倪初現(xiàn)。路基沉降病害是指在長(zhǎng)期的使用過程中路基在長(zhǎng)期的重壓和震動(dòng)下會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致線路縱斷面幾何形位改變。這與高速鉄路設(shè)計(jì)要求的高平順性相悖，故此，為提高線路的穩(wěn)定和平順性，要求恢復(fù)線路縱斷面的高平順特性。雖在設(shè)計(jì)之初考慮到路基沉降的問題，其主要通過扣件高低的調(diào)整能力來適應(yīng)其縱斷面的小幅度變化，進(jìn)行預(yù)防處理。但是目前最常使用的WJ-7扣件的最大調(diào)整量為+26mm/-4mm，并根據(jù)對(duì)京滬等已開通的高速鉄路的調(diào)研工作，軌面需要的調(diào)整量遠(yuǎn)超出扣件的調(diào)整范圍。
[0004]目前國(guó)內(nèi)外可以采取的技術(shù)補(bǔ)救措施主要有兩類方案:其一，對(duì)路基進(jìn)行注漿等措施處理，使路基停止沉降，井上升到預(yù)定高度；這種方法已有研究單位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，由于路基剛度的不連續(xù)性等諸多因素效果并不理想；其ニ，通過支護(hù)體系，將軌道板(或底座板)進(jìn)行抬升，在抬升后的底座面上(或路基支撐層上)補(bǔ)填剛度適當(dāng)?shù)臉渲皾{(或特殊混凝土)，使其達(dá)到一定強(qiáng)度后再撤走支護(hù)體系，已達(dá)到提升軌面的目的。
[0005]存在的問題在于:目前采用的是ー種臨時(shí)支護(hù)方法，其存在抬升軌道板時(shí)需要專門的起重機(jī)械抬升，同時(shí)臨時(shí)支護(hù)的穩(wěn)定性不足，容易引起局部軌道板裂紋破壞，増加施工難度的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供ー種無砟軌道板抬升支架，以解決上述的問題。
[0007]在本發(fā)明的實(shí)施例中提供的ー種無砟軌道板抬升支架，螺紋桿、多個(gè)卡扣、兩個(gè)和所述螺紋桿配套的固定螺母以及由槽鋼制成的四個(gè)支撐桿；
[0008]相鄰的兩個(gè)所述支撐桿的端部均和ー個(gè)所述卡扣轉(zhuǎn)動(dòng)連接，四個(gè)所述支撐桿首尾依次連接構(gòu)成四邊形支撐架；所述支撐架中相鄰的兩個(gè)所述支撐桿的長(zhǎng)度相等；
[0009]所述支撐架上，其中対稱的一組所述卡扣上均設(shè)有供所述螺紋桿穿過的通孔，所述螺紋桿同時(shí)穿過兩個(gè)所述通孔和所述卡扣套接，兩個(gè)所述固定螺母設(shè)在所述螺紋桿的兩端用于對(duì)兩個(gè)所述卡扣定位；
[0010]另外的一組頂點(diǎn)中，其中的一個(gè)頂點(diǎn)通過所述卡扣固定在底座板上，其中的另ー個(gè)頂點(diǎn)通過所述卡扣固定在軌道板上。
[0011]本發(fā)明提供的ー種無砟軌道板抬升支架中，使用槽鋼制成的四個(gè)支撐桿首尾依次轉(zhuǎn)動(dòng)相連制成四邊形，四邊形的ー個(gè)頂點(diǎn)通過第二卡扣固定在底座板上，和其対稱的另ー個(gè)頂點(diǎn)通過第一卡扣固定在軌道板上，螺紋桿穿過其余的兩個(gè)卡扣。并在螺紋桿的兩端設(shè)有固定螺母。需要將下陷的軌道板抬升時(shí)，擰動(dòng)螺紋桿兩端的固定螺母使其相向移動(dòng)，推動(dòng)套在螺紋桿上的卡扣移動(dòng)，進(jìn)而使得固定在軌道板上的頂點(diǎn)上移將下陷的軌道板抬起；軌道板抬升預(yù)定位置后即可進(jìn)行沉降修復(fù)工作；當(dāng)維修結(jié)束后，擰動(dòng)螺紋桿兩端的固定螺母使其反向移動(dòng)，進(jìn)而降低支座高度，以便移走抬升支座。通過該抬升支座，將抬升支座的底部固定，使其支撐穩(wěn)定，同時(shí)在抬升的過程中，螺紋桿的兩端通過固定螺母緩慢調(diào)節(jié)，降低了受損軌道板在被抬升過程中受到的集中應(yīng)力，進(jìn)而降低了在抬升修復(fù)過程中對(duì)軌道板損毀的可能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明提供的-種無砟軌道板抬升支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明提供的ー種無砟軌道板抬升支架中第一卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本發(fā)明提供的ー種無砟軌道板抬升支架中抬升板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本發(fā)明提供的ー種無砟軌道板抬升支架中第三卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為本發(fā)明提供的ー種無砟軌道板抬升支架中支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為本發(fā)明提供的ー種無砟軌道板抬升支架中支撐桿的側(cè)視圖；
[0018]1.支撐桿，2.螺紋桿，3.第三卡扣，4.固定螺母，5.第二卡扣，6.第一
扣，7.抬升板，8.延伸板，9.固定墊塊，10.固定板，11.標(biāo)志段。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)ー步的詳細(xì)描述。
[0020]實(shí)施例1:如圖1所示，
[0021]ー種無砟軌道板抬升支架，包括:螺紋桿2、多個(gè)卡扣、兩個(gè)和所述螺紋桿2配套的固定螺母4和由槽鋼制成的四個(gè)支撐桿I ;
[0022]相鄰的兩個(gè)所述支撐桿I的端部均和ー個(gè)所述卡扣轉(zhuǎn)動(dòng)連接，四個(gè)所述支撐桿I首尾依次連接構(gòu)成四邊形支撐架；所述支撐架中相鄰的兩個(gè)所述支撐桿I的長(zhǎng)度相等；
[0023]所述支撐架上，其中対稱的一組所述卡扣上均設(shè)有供所述螺紋桿2穿過的通孔，所述螺紋桿2同時(shí)穿過兩個(gè)所述通孔和所述卡扣套接，兩個(gè)所述固定螺母4設(shè)在所述螺紋桿2的兩端用于對(duì)兩個(gè)所述卡扣定位；
[0024]另外的一組頂點(diǎn)中，其中的一個(gè)頂點(diǎn)通過所述卡扣固定在底座板上，其中的另ー個(gè)頂點(diǎn)通過所述卡扣固定在軌道板上。
[0025] 本發(fā)明提供的ー種無砟軌道板抬升支架中，使用槽鋼制成的四個(gè)支撐桿I首尾依次轉(zhuǎn)動(dòng)相連制成四邊形，四邊形的ー個(gè)頂點(diǎn)通過第二卡扣5固定在底座板上，和其対稱的另ー個(gè)頂點(diǎn)通過第一卡扣6固定在軌道板上，螺紋桿2穿過其余的兩個(gè)卡扣。并在螺紋桿2的兩端設(shè)有固定螺母4。需要將下陷的軌道板抬升時(shí)，擰動(dòng)螺紋桿2兩端的固定螺母4使其相向移動(dòng)，推動(dòng)套在螺紋桿2上的卡扣移動(dòng)，進(jìn)而使得固定在軌道板上的頂點(diǎn)上移將下陷的軌道板抬起；軌道板抬升預(yù)定位置后即可進(jìn)行沉降修復(fù)工作；當(dāng)維修結(jié)束后，擰動(dòng)螺紋桿2兩端的固定螺母4使其反向移動(dòng)，進(jìn)而降低支座高度，以便移走抬升支座。通過該抬升支座，將抬升支座的底部固定，使其支撐穩(wěn)定，同時(shí)在抬升的過程中，螺紋桿2的兩端通過固定螺母4緩慢調(diào)節(jié)，降低了受損軌道板在被抬升過程中受到的集中應(yīng)力，進(jìn)而降低了在抬升修復(fù)過程中對(duì)軌道板損毀的可能。
[0026]實(shí)施例2:如圖2至圖6所示，
[0027]—種無砟軌道板抬升支架，包括:螺紋桿2、多個(gè)卡扣、兩個(gè)和所述螺紋桿2配套的固定螺母4和由槽鋼制成的四個(gè)支撐桿I ;
[0028]相鄰的兩個(gè)所述支撐桿I的端部均和ー個(gè)所述卡扣轉(zhuǎn)動(dòng)連接，四個(gè)所述支撐桿I首尾依次連接構(gòu)成四邊形支撐架；所述支撐架中相鄰的兩個(gè)所述支撐桿I的長(zhǎng)度相等；
[0029]所述支撐架上，其中対稱的一組所述卡扣上均設(shè)有供所述螺紋桿2穿過的通孔，所述螺紋桿2同時(shí)穿過兩個(gè)所述通孔和所述卡扣套接，兩個(gè)所述固定螺母4設(shè)在所述螺紋桿2的兩端用于對(duì)兩個(gè)所述卡扣定位；
[0030]另外的一組頂點(diǎn)中，其中的一個(gè)頂點(diǎn)通過所述卡扣固定在底座板上，其中的另ー個(gè)頂點(diǎn)通過所述卡扣固定在軌道板上。
[0031]本發(fā)明提供的ー種無砟軌道板抬升支架中，使用槽鋼制成的四個(gè)支撐桿I首尾依次轉(zhuǎn)動(dòng)相連制成四邊形，四邊形的ー個(gè)頂點(diǎn)通過第二卡扣5固定在底座板上，和其対稱的另ー個(gè)頂點(diǎn)通過第一卡扣6固定在軌道板上，螺紋桿2穿過其余的兩個(gè)卡扣。并在螺紋桿2的兩端設(shè)有固定螺母4。需要將下陷的軌道板抬升吋，擰動(dòng)螺紋桿2兩端的固定螺母4使其相向移動(dòng)，推動(dòng)套在螺紋桿2上的卡扣移動(dòng)，進(jìn)而使得固定在軌道板上的頂點(diǎn)上移將下陷的軌道板抬起；軌道板抬升預(yù)定位置后即可進(jìn)行沉降修復(fù)工作；當(dāng)維修結(jié)束后，擰動(dòng)螺紋桿2兩端的固定螺母4使其反向移動(dòng)，進(jìn)而降低支座高度，以便移走抬升支座。通過該抬升支座，將抬升支座的底部固定，使其支撐穩(wěn)定，同時(shí)在抬升的過程中，螺紋桿2的兩端通過固定螺母4緩慢調(diào)節(jié)，降低了受損軌道板在被抬升過程中受到的集中應(yīng)力，進(jìn)而降低了在抬升修復(fù)過程中對(duì)軌道板損毀的可能。
[0032]其中，四邊形中四個(gè)支撐桿I的長(zhǎng)度可以完全相等，也可以設(shè)置相鄰的兩個(gè)支撐桿I的長(zhǎng)度相等，這樣能夠提高四邊形支撐架在移動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性，優(yōu)選地，四邊形的四個(gè)支撐桿I的長(zhǎng)度均相等。
[0033]為了組裝方便，且便于拆卸，在將相鄰的兩個(gè)支撐桿I轉(zhuǎn)動(dòng)連接時(shí)，可以設(shè)置連接軸；多個(gè)所述卡扣均為條形槽，且其兩端開ロ，側(cè)面上均設(shè)有連接孔；每個(gè)所述支撐桿I的端部均設(shè)有連接孔，所述連接軸同時(shí)貫穿所述卡扣的側(cè)面上的連接孔以及所述支撐桿I的端部的連接孔將所述支撐桿I和所述卡扣連接。
[0034]和軌道板連接的所述卡扣為第一卡扣6，所述第一卡扣的槽ロ朝下，為了放置軌道板的位置過高或者過低都不便于直接固定在軌道板上，可以通過在第一卡扣6的側(cè)面設(shè)置抬升板7，抬升板7的厚度所在方向和所述第一卡扣6的側(cè)面垂直；
[0035]所述抬升板7上設(shè)有連接孔，通過該連接孔所述抬升板7和軌道板連接。這樣，通過和第一卡扣6連接的抬升板7固定在軌道板上，在擰動(dòng)固定螺母4將第一卡扣6的位置上移時(shí)，抬升板7拉動(dòng)軌道板上移。
[0036]為了進(jìn)一歩提高抬升板7在安裝時(shí)的穩(wěn)固性，可以在第一卡扣6的底面上設(shè)置延伸板8，延伸板8的厚度所在方向和所述卡扣的底面平行連接，且與所述抬升板7的厚度所在方向平行；
[0037]延伸板8上設(shè)有連接孔，該連接孔內(nèi)設(shè)有連接軸，該連接軸同時(shí)穿過抬升板7上的連接孔和延伸板8上的連接孔,將抬升板7和延伸板8連接。這樣能夠進(jìn)ー步固定抬升板7，使其不易變動(dòng)固定位置。
[0038]為了防止第一卡扣6和軌道板之間過于接近，可以在第一卡扣6上設(shè)置固定墊塊9，固定墊塊9位于抬升板7和第一卡扣6之間。這樣在第一卡扣6上升時(shí)能夠順利帶動(dòng)抬升板7上升，降低了第一卡扣6和軌道板相撞的可能。
[0039]尤其在軌道板的抬升過程中，對(duì)和底座板固定連接的卡扣的穩(wěn)固性要求較高，和底座板連接的所述卡扣為第二卡扣5，所述第二卡扣5的槽底設(shè)有固定板10，固定板10設(shè)在所述第二卡扣5的兩側(cè)，所述固定板10的厚度所在方向和所述第二卡扣5的底面的厚度所在方向一致；
[0040]所述固定板10上設(shè)有連接孔，該連接孔內(nèi)設(shè)有固定螺釘，通過該固定螺釘所述第ニ卡扣5和底座板固定連接。這樣，通過固定板10能夠?qū)⒌诙?更加緊固地固定在底座板上，使其不易移動(dòng)。
[0041]為了方便和軌道板連接，制作的抬升板7的寬度較寬，同時(shí)為了不會(huì)阻擋操作者在操作過程中的視線，優(yōu)選地可以將抬升板7制成呈“エ”字形結(jié)構(gòu)，其兩端的寬度較寬，能夠?qū)⑻?穩(wěn)固地固定在軌道板上，同時(shí)中部凹進(jìn)的位置不會(huì)阻擋操作者的視線。
[0042]為了便于觀察螺紋桿2在操作過程中的發(fā)生的偏移，可以在螺紋桿2的中間位置設(shè)置標(biāo)志段11，該標(biāo)志段11位于支撐架的中心位置，當(dāng)螺紋桿2在固定螺母4轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中同時(shí)發(fā)生位移時(shí)，能夠目測(cè)出螺紋桿2大致的位移，進(jìn)而在目測(cè)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行準(zhǔn)確定位。
[0043]為了提高施工操作的安全型，優(yōu)選地，四個(gè)支撐桿I的端部均設(shè)置為弧形。
[0044]與螺紋桿2套接的兩個(gè)卡扣均為第三卡扣，兩個(gè)固定螺母4與兩個(gè)第三卡扣3之間分別設(shè)有緊固墊片，緊固墊片套在所述螺紋桿2上。
[0045]為了在固定螺母4定位之后，提高和套在螺紋桿2上的第三卡扣3之間的緊固性，可以在兩個(gè)固定螺母4與兩個(gè)第三卡扣3之間設(shè)置緊固墊片。該緊固墊片套接在螺紋桿2上，能夠使得固定螺母4和第三卡扣3之間的定位更加穩(wěn)固，不易松動(dòng)。
[0046]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.ー種無砟軌道板抬升支架，其特征在于，包括:螺紋桿、多個(gè)卡扣、兩個(gè)和所述螺紋桿配套的固定螺母以及由槽鋼制成的四個(gè)支撐桿； 相鄰的兩個(gè)所述支撐桿的端部均和ー個(gè)所述卡扣轉(zhuǎn)動(dòng)連接，四個(gè)所述支撐桿首尾依次連接構(gòu)成四邊形的支撐架；所述支撐架中相鄰的兩個(gè)所述支撐桿的長(zhǎng)度相等； 所述支撐架上，其中対稱的一組所述卡扣上均設(shè)有供所述螺紋桿穿過的通孔，所述螺紋桿同時(shí)穿過兩個(gè)所述通孔和所述卡扣套接，兩個(gè)所述固定螺母設(shè)在所述螺紋桿的兩端用于對(duì)兩個(gè)所述卡扣定位； 另外的一組頂點(diǎn)中，其中的一個(gè)頂點(diǎn)通過所述卡扣固定在底座板上，其中的另ー個(gè)頂點(diǎn)通過所述卡扣固定在軌道板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種無砟軌道板抬升支架，其特征在于，還包括連接軸； 多個(gè)所述卡扣均為條形槽，且其兩端開ロ，側(cè)面設(shè)有連接孔； 每個(gè)所述支撐桿的端部均設(shè)有連接孔，所述連接軸同時(shí)貫穿所述卡扣的側(cè)面上的連接孔以及所述支撐桿的端部的所述連接孔，將所述支撐桿和所述卡扣連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種無砟軌道板抬升支架，其特征在干， 和軌道板連接的所述卡扣為第--扣，所述第--扣的槽ロ朝下，所述第--扣的側(cè)面設(shè)有抬升板，所述抬升板的厚度所在方向和所述第一卡扣的側(cè)面垂直； 所述抬升板上設(shè)有連接孔，通過該連接孔所述抬升板和軌道板連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種無砟軌道板抬升支架，其特征在干， 所述第一卡扣的底面上設(shè)有延伸板，所述延伸板的厚度所在方向和所述卡扣的底面平行連接，且與所述抬升板的厚度所在方向平行； 所述延伸板上設(shè)有連接孔，該連接孔內(nèi)設(shè)有連接軸，該連接軸同時(shí)穿過所述抬升板的連接孔和所述延伸板上的連接孔，將所述抬升板和所述延伸板連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種無砟軌道板抬升支架，其特征在干， 所述第一卡扣上設(shè)有固定墊塊，所述固定墊塊位于所述抬升板和所述第一卡扣之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種無砟軌道板抬升支架，其特征在干， 和底座板連接的所述卡扣為第二卡扣； 所述第二卡扣的底面設(shè)有固定板，所述固定板設(shè)在所述第二卡扣的兩側(cè)，所述固定板的厚度所在方向和所述第二卡扣的底面的厚度所在方向一致； 所述固定板上設(shè)有連接孔，該連接孔內(nèi)設(shè)有固定螺釘，通過該固定螺釘所述第二卡扣和底座板固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種無砟軌道板抬升支架，其特征在干， 所述抬升板呈“エ”字形結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種無砟軌道板抬升支架，其特征在干， 所述螺紋桿的中間位置設(shè)有標(biāo)志段，所述標(biāo)志段位于支撐架的中心位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種無砟軌道板抬升支架，其特征在干， 四個(gè)所述支撐桿的端部均為弧形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種無砟軌道板抬升支架，其特征在干， 與所述螺紋桿套接的兩個(gè)所述卡扣均為第三卡扣，兩個(gè)所述固定螺母與兩個(gè)所述第三卡扣之間分別設(shè)有緊固墊片，所述緊固墊片套在所述螺紋桿上。
【文檔編號(hào)】E01B29/00GK103434970SQ201310377511
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】任娟娟, 楊榮山, 王平, 劉學(xué)毅, 趙坪銳, 郭利康, 柳恒, 張四放 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)