一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，包括緩沖梁、牽引梁、車鉤座、防爬吸能結(jié)構(gòu)、車鉤吸能結(jié)構(gòu)，所述車鉤座固定連接在位于車體底架橫向中間位置的所述牽引梁的端部，所述車鉤吸能結(jié)構(gòu)固定連接在所述車鉤座上，所述防爬吸能結(jié)構(gòu)固定在所述緩沖梁的中間位置，包括一個(gè)防爬齒和兩個(gè)吸能管，兩個(gè)所述吸能管的前端固定所述防爬齒，所述吸能管的后端固定在所述車鉤座上。本發(fā)明將防爬吸能結(jié)構(gòu)和車鉤吸能結(jié)構(gòu)連接在車體橫向中間位置的牽引梁上，能夠增加有效吸能長(zhǎng)度，最大限度地增加吸能量，并且避免了車輛通過(guò)曲線時(shí)兩車端部的防爬吸能結(jié)構(gòu)之間的相互干涉。
【專利說(shuō)明】一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，特別涉及一種將防爬器設(shè)置在車體橫向中間部位的車體端部防爬緩沖結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛車體制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]耐撞擊車體技術(shù)在軌道車輛行業(yè)中被稱為列車被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)，在列車出現(xiàn)碰撞安全事故時(shí)，車體上專用的吸能裝置發(fā)生可控的、有序的變形吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，以降低碰撞時(shí)產(chǎn)生的加速度，使客室區(qū)的車體不發(fā)生變形，保護(hù)乘客安全。 [0003]歐洲在這方面有深入的研究，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)比較健全，包括EN15227、TS1、GM/RT2100等。目前一般都采用專用吸能裝置的做法吸收撞擊能量，比如在車輛間的連掛車鉤上設(shè)置壓潰管，在兩輛車之間設(shè)置能夠吸收能量的防爬器，通過(guò)車鉤和防爬器吸收碰撞時(shí)的動(dòng)能。
[0004]對(duì)于軌道車輛而言，碰撞時(shí)的縱向沖擊力乘以縱向有效壓縮量可以得到吸能裝置所吸收的能量，為保證車體的主體結(jié)構(gòu)不被破壞，縱向沖擊力不應(yīng)超過(guò)車體的縱向壓縮強(qiáng)度，即壓縮力不能超過(guò)一個(gè)限值，因此有效壓縮量決定了吸能結(jié)構(gòu)吸收能量的大小，考慮到列車的整體性能，現(xiàn)有軌道車輛的車體端部之間的距離在500mm~700mm之間，車鉤的有效壓縮距離理論上等于車端距，但是吸能防爬器的有效壓縮距離與防爬器的位置和列車通過(guò)的曲線大小有關(guān)，當(dāng)列車通過(guò)曲線時(shí)，兩輛車的車體兩側(cè)之間的距離的平均值要遠(yuǎn)小于兩輛車的車體橫向中間部位之間的距離，因此將防爬器置于車體的橫向中間部位，理論上的有效壓縮行程最大，相應(yīng)的問(wèn)題是車鉤在車體橫向中間部位，而防爬器與車鉤同處于車體車體橫向中間部位，那么車體在底架質(zhì)心高度上所承受的壓縮載荷會(huì)達(dá)到最大，因此將車鉤和防爬器盡量設(shè)置在靠近底架質(zhì)心的位置會(huì)使吸能量達(dá)到最大。
[0005]國(guó)內(nèi)大多數(shù)的現(xiàn)有的地鐵車輛的防爬器均設(shè)置在車體靠近兩側(cè)的位置上，在一定程度上阻止了防爬吸能裝置和車鉤吸能裝置的吸能能力的發(fā)揮，并且在列車通過(guò)曲線路徑時(shí)兩個(gè)車端的防爬吸能裝置之間會(huì)相互干涉。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種可以提高吸能能力，有利于提高列車曲線通過(guò)能力的軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0008]一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，包緩沖梁、牽引梁、車鉤座、防爬吸能結(jié)構(gòu)、車鉤吸能結(jié)構(gòu)，所述車鉤座固定連接在位于車體底架橫向中間位置的所述牽引梁的端部，所述車鉤吸能結(jié)構(gòu)固定連接在所述車鉤座上，所述防爬吸能結(jié)構(gòu)固定在所述緩沖梁的中間位置，包括一個(gè)防爬齒和兩個(gè)吸能管，兩個(gè)所述吸能管的前端固定所述防爬齒，所述吸能管的后端固定在所述車鉤座上。
[0009]進(jìn)一步，所述防爬管的后端通過(guò)安裝座固定連接在所述車鉤座上。
[0010]進(jìn)一步，在兩個(gè)所述吸能管的另一端分別固定連接一個(gè)所述安裝座，所述安裝座為槽形結(jié)構(gòu)，所述槽形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口面向所述車鉤座與所述車鉤座固定連接，所述槽形結(jié)構(gòu)的另一端與所述吸能管固定連接。
[0011 ] 進(jìn)一步，在所述安裝座的底壁上沿面向所述車鉤座的一端向內(nèi)凹陷，形成缺口。
[0012]進(jìn)一步，所述車鉤座和所述緩沖梁之間通過(guò)連接梁連接。
[0013]進(jìn)一步，所述連接梁為兩個(gè)，分別設(shè)置在兩個(gè)所述吸能管的外側(cè)。
[0014]進(jìn)一步，所述緩沖梁的底壁上與所述車鉤座相對(duì)的部分?jǐn)嚅_(kāi)，所述緩沖梁的側(cè)壁沿所述底壁的斷開(kāi)部分向上凹陷出凹槽。
[0015]進(jìn)一步，所述牽引梁為兩個(gè)，分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)所述吸能管設(shè)置，兩個(gè)所述牽引梁之間通過(guò)連接板連接。
[0016]進(jìn)一步，在所述連接板上開(kāi)有減重孔。
[0017]進(jìn)一步，在所述牽弓I梁和所述車鉤座之間固定連接補(bǔ)強(qiáng)梁。
[0018]綜上所述，本發(fā)明所提供的一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0019](I)將防爬吸能結(jié)構(gòu)和車鉤吸能結(jié)構(gòu)連接在車體橫向中間位置的牽引梁上，能夠增加有效吸能長(zhǎng)度，最大限度地增加吸能量，并且避免了車輛通過(guò)曲線時(shí)兩車端部的防爬吸能結(jié)構(gòu)之間的相互干涉，同時(shí)一個(gè)防爬齒連接兩個(gè)吸能管，增加了防爬吸能結(jié)構(gòu)抵抗垂向力的能力。
[0020](2)此防爬緩沖結(jié)構(gòu)不僅提高了普通軌道車輛的端部吸能量，同時(shí)也比較適合車端距較小，對(duì)吸能要求又比較高的列車。
[0021](3)在緩沖梁底部設(shè)置的向上的凹槽為吸能管的安裝提供了空間，防爬吸能結(jié)構(gòu)和車鉤同時(shí)安裝在車鉤座上，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本發(fā)明的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是本發(fā)明的兩輛車端部之間的連掛示意圖。
[0025]如圖1至圖3所示，緩沖梁1，牽引梁2，車鉤座3，車鉤吸能結(jié)構(gòu)4，安裝座5，連接梁6，吸能管7，防爬齒8，車鉤9，螺栓孔10，底壁11，連接板12，通孔13，底壁14，側(cè)壁15，凹槽16，補(bǔ)強(qiáng)梁17，工藝孔18，連接梁19，上梁板20，下梁板21，立板22，頂部筋板23，頂部筋板24，加強(qiáng)板25。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0027]如圖1所示，一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，包括緩沖梁1、牽引梁2、車鉤座3、防爬吸能結(jié)構(gòu)、車鉤吸能結(jié)構(gòu)4，車鉤座3固定連接在位于車體底架(圖中未表示)橫向中間位置的牽引梁2的端部，車鉤吸能結(jié)構(gòu)5固定連接在車鉤座3上，防爬吸能結(jié)構(gòu)通過(guò)安裝座5固定連接在車鉤座3上，車鉤座3和緩沖梁I之間通過(guò)連接梁6連接。
[0028]防爬吸能結(jié)構(gòu)包括吸能管7和防爬齒8，防爬齒8為長(zhǎng)方形，防爬齒8的兩端分別與一個(gè)吸能管7固定連接，在兩個(gè)吸能管7的另一端分別連接一個(gè)安裝座5，兩個(gè)安裝座5之間的距離和安裝座5的安裝高度以防爬齒8不和車鉤9發(fā)生干涉為準(zhǔn)，安裝座5為槽形結(jié)構(gòu)，槽形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口面向車鉤座3與車鉤座3焊接連接，槽形結(jié)構(gòu)的另一端與吸能管8之間焊接連接或螺栓連接，采用螺栓連接時(shí)，根據(jù)操作空間的需要，應(yīng)在連接梁6的立板上開(kāi)工藝孔。
[0029]如圖1至圖3所示，由于車鉤9與車鉤座3之間的連接方式為螺栓連接，而車鉤座3上螺栓孔10的位置又在安裝座5內(nèi)，因此在安裝座5的底壁11上沿面向車鉤座3的一端向內(nèi)凹陷，形成缺口，缺口的形狀和大小以足夠安裝車鉤9的螺栓為準(zhǔn)。
[0030]如圖1和圖2所示，牽引梁2為兩個(gè)，采用斷面為箱形結(jié)構(gòu)的型材，兩個(gè)牽引梁2之間設(shè)置連接板12加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在連接板12上設(shè)置長(zhǎng)圓形通孔13以減輕重量。
[0031]緩沖梁I采用端面為U形的型材，其開(kāi)口面向牽引梁2設(shè)置，在緩沖梁I的底壁14上與車鉤座3相對(duì)的部分?jǐn)嚅_(kāi)，緩沖梁的側(cè)壁15沿底壁14的斷開(kāi)部分向上凹陷出凹槽16。凹槽16的大小根據(jù)車鉤9的連掛擺角和吸能管7的高度確定，同時(shí)由于車體行進(jìn)過(guò)程中，吸能管7會(huì)有上下方向的振動(dòng)，凹槽16的大小也不應(yīng)妨礙吸能管7的振動(dòng)。
[0032]如圖2所示，由于牽引梁2和緩沖梁I之間的相對(duì)位置的限制，車鉤座3與牽引梁2之間的連接位置需要盡量靠近車鉤座3的上部，因此需要在牽引梁2底部和車鉤座3底部之間設(shè)置連接補(bǔ)強(qiáng)梁17，加強(qiáng)車鉤座3和牽引梁2之間的連接強(qiáng)度，補(bǔ)強(qiáng)梁17與車鉤座3和牽引梁2之間焊接連接，在補(bǔ)強(qiáng)梁17和牽引梁2上分別設(shè)置工藝孔18，用于車鉤9螺栓的安裝。
[0033]如圖1和圖2所示，在車鉤座3上沿車體橫向的兩端分別設(shè)置一個(gè)連接梁19，連接梁19由上梁板20、下梁板21和立板22連接形成，上梁板20與車鉤座3橫向端部的頂端和緩沖梁I的凹槽16兩端的頂端焊接連接，下梁板21與車鉤座3橫向端部的底端和緩沖梁I的凹槽16兩端的底端焊接連接，立板22垂向設(shè)置，立板22與上梁板20、下梁板21、車鉤座3、緩沖梁I焊接連接。安裝座5的橫向端部與連接梁19的立板22焊接連接。
[0034]為使連接梁19的傾斜角度更小，以便結(jié)構(gòu)更好，上梁板20和下梁板21的端部應(yīng)盡量靠近緩沖梁I凹槽16。
[0035]上梁板20和下梁板21與立板22連接時(shí),上梁板20和下梁板21在立板22兩側(cè)分別突出一部分，以連接，由于車鉤座3垂向長(zhǎng)度比緩沖梁I的垂向長(zhǎng)度長(zhǎng)，因此連接梁19為一端寬、另一端窄的結(jié)構(gòu)，其上梁板20和下梁板21均傾斜設(shè)置，而安裝座5由是槽形結(jié)構(gòu)，其頂壁和底壁11均為水平方向的平板，為加強(qiáng)安裝座5的穩(wěn)定性，在連接梁19和安裝座5之間設(shè)置，在安裝座5的頂壁與連接梁19的上梁板20之間設(shè)置頂部筋板23，在安裝座5的底壁11與連接梁19的下梁板21之間設(shè)置頂部筋板24，頂部筋板23與安裝座5的頂部、上梁板20、立板22之間焊接連接，頂部筋板24與安裝座5的底部、下梁板21、立板22之間焊接連接。
[0036]如圖2所示，由于緩沖梁I的底部斷開(kāi)，下梁板21與緩沖梁I的底部之間的連接處與斷開(kāi)部分太近，會(huì)影響下梁板21與緩沖梁I之間的連接強(qiáng)度，因此在下梁板21與緩沖梁I的連接處設(shè)置加強(qiáng)板25，加強(qiáng)板25與緩沖梁I和下梁板21之間焊接連接。
[0037]如圖3所示，本實(shí)施例中的軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，將防爬吸能結(jié)構(gòu)和車鉤吸能結(jié)構(gòu)4連接在車體橫向中間位置的牽引梁2上，兩個(gè)車體端部連接后，能夠增加防爬吸能結(jié)構(gòu)的有效吸能長(zhǎng)度，最大限度地增加吸能量，并且避免了車輛通過(guò)曲線時(shí)兩車端部的防爬吸能結(jié)構(gòu)之間的相互干涉，同時(shí)一個(gè)防爬齒8連接兩個(gè)吸能管7，增加了防爬吸能結(jié)構(gòu)抵抗垂向力的能力。此防爬緩沖結(jié)構(gòu)不僅提高了普通軌道車輛的端部吸能量，同時(shí)也比較適合車端距較小，對(duì)吸能要求又比較高的列車。
[0038]在緩沖梁I底部設(shè)置向上的凹槽16為防爬吸能結(jié)構(gòu)的吸能管7的安裝提供了空間，防爬吸能結(jié)構(gòu)和車鉤9同時(shí)安裝在車鉤座3上，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，補(bǔ)強(qiáng)梁17的設(shè)置加強(qiáng)了牽引梁2和車鉤座3之間的連接強(qiáng)度，連接梁19與車鉤座3和緩沖梁I焊接連接，將牽引梁2、緩沖梁1、車鉤吸能結(jié)構(gòu)4、防爬吸能結(jié)構(gòu)連接成一體結(jié)構(gòu)，使車鉤吸能結(jié)構(gòu)4和防爬吸能結(jié)構(gòu)在車體端部的連接十分穩(wěn)定、牢靠。
[0039]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，包緩沖梁、牽引梁、車鉤座、防爬吸能結(jié)構(gòu)、車鉤吸能結(jié)構(gòu)，所述車鉤座固定連接在位于車體底架橫向中間位置的所述牽引梁的端部，所述車鉤吸能結(jié)構(gòu)固定連接在所述車鉤座上，其特征在于:所述防爬吸能結(jié)構(gòu)固定在所述緩沖梁的中間位置，包括一個(gè)防爬齒和兩個(gè)吸能管，兩個(gè)所述吸能管的前端固定所述防爬齒，所述吸能管的后端固定在所述車鉤座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防爬管的后端通過(guò)安裝座固定連接在所述車鉤座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:在兩個(gè)所述吸能管的后端分別固定連接一個(gè)所述安裝座，所述安裝座為槽形結(jié)構(gòu)，所述槽形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口面向所述車鉤座與所述車鉤座固定連接，所述槽形結(jié)構(gòu)的另一端與所述吸能管固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述安裝座的底壁上沿面向所述車鉤座的一端向內(nèi)凹陷，形成缺口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車鉤座和所述緩沖梁之間通過(guò)連接梁連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接梁為兩個(gè)，分別設(shè)置在兩個(gè)所述吸能管的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述緩沖梁的底壁上與所述車鉤座相對(duì)的部分?jǐn)嚅_(kāi)，所述緩沖梁的側(cè)壁沿所述底壁的斷開(kāi)部分向上凹陷出凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述牽引梁為兩個(gè)，分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)所述吸能管設(shè)置，兩個(gè)所述牽引梁之間通過(guò)連接板連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述連接板上開(kāi)有減重孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道車輛防爬緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述牽引梁和所述車鉤座之間固定連接補(bǔ)強(qiáng)梁。
【文檔編號(hào)】B61F19/04GK103625501SQ201310486283
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】郭志成, 田愛(ài)琴, 王軍, 龔明 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司