一種鐵路站場的過渡改造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及地鐵信號領域，具體涉及一種鐵路站場的過渡改造方法，其特征在于：所述方法至少包括以下步驟：拆除所述既有渡線，解除兩組既有的所述道岔之間的結構連接并拆除其反位選擇組的網(wǎng)絡配線，以解除兩組既有所述道岔之間的雙動關系；將所述第一道岔、第二道岔均釘閉開通直股；拆除所述既有第一道岔，并安裝第一新道岔；將所述既有第二道岔作為直股運行；拆除所述既有第二道岔，并安裝第二新道岔；將所述第一新道岔作為直股運行；通過所述新渡線將兩組所述新道岔連接并構成所述雙動關系。本發(fā)明的優(yōu)點是：兼顧正式工程與過渡工程的需求。
【專利說明】一種鐵路站場的過渡改造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵信號領域，具體涉及一種鐵路站場的過渡改造方法。
【背景技術】
[0002]目前，在我國鐵路干線的通過能力基本達到飽和狀態(tài)的情況下，增加行車量難度較大，而且在現(xiàn)行和行車調度指揮水平下，再增加行車量勢必給行車組織帶來較大的困難，因而開行重載列車作為提高運輸能力的有效措施勢在必行，而要開行重載列車，必須實施1050工程。
[0003]所謂1050工程就是將有關車站有效長不足1050m的部分或全部到發(fā)線延長至1050m，將列車牽引總重提高到5000t以上，或將列車換長增加至85以上所實施的工程。目前1050工程在針對鐵路站場的改造過程遇到了各種問題，例如采用目前傳統(tǒng)的過渡改造方法改造時耗時過長導致線路中斷時間太長，如信號設備的設置數(shù)量及廢棄工程量較大，造成資源浪費。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種鐵路站場的過渡改造方法，該方法采用先后拆除的方法以拆除既有道岔，再于原位安裝新道岔，并且采用既有道岔的反位選擇組網(wǎng)絡配線控制新建的道岔，使得改造對鐵路站場運行的影響降至最低，方便統(tǒng)一調度和管理，并且減少信號設備的設置數(shù)量及廢棄工程量。
[0005]本發(fā)明目的實現(xiàn)由以下技術方案完成:
一種鐵路站場的過渡改造方法，所述鐵路站場包括既有第一道岔、既有第二道岔、連接兩組所述道岔的既有渡線，以及分別連接所述道岔的網(wǎng)絡配線，其特征在于:所述方法至少包括以下步驟:
(a)拆除所述既有渡線，解除兩組既有的所述道岔之間的結構連接并拆除其反位選擇組的網(wǎng)絡配線，以解除兩組既有所述道岔之間的雙動關系；
(b)將所述第一道岔、第二道岔均釘閉開通直股；
(C)拆除所述既有第一道岔，并安裝第一新道岔；將所述既有第二道岔作為直股運行；
(d)拆除所述既有第二道岔，并安裝第二新道岔；將所述第一新道岔作為直股運行；
(e)在所述第一新道岔與所述第二新道岔之間設置新渡線將兩路新道岔進行結構連接，并且將所述反位選擇組的網(wǎng)絡配線連接所述新渡線，并且通過所述新渡線將兩組所述新道岔連接并構成所述雙動關系。
[0006]所述雙動關系指的是:兩路所述道岔之間互為侵線關系、防護關系。
[0007]所述步驟(a)中的拆除所述反位選擇組的網(wǎng)絡配線指的是:割除反位選擇組的網(wǎng)絡配線，拆除啟動保險，使得兩路所述既有道岔為定位表示的兩路單動道岔。
[0008]本發(fā)明的優(yōu)點是:兼顧正式工程與過渡工程的需求，減少了信號設備的設置數(shù)量及廢棄工程量；永臨結合、設備利舊，做到方案簡化、實施簡單，減小開通時的技術難度，并節(jié)省投資。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明中站場原線路布置圖；
圖2是本發(fā)明中改造步驟一的示意圖；
圖3是本發(fā)明中改造步驟二的示意圖；
圖4是本發(fā)明改造完成后的線路布置圖。
【具體實施方式】
[0010]以下結合附圖通過實施例對本發(fā)明特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術人員的理解:
如圖1-4所示，圖中標號1-6分別為:既有第一道岔1、既有第二道岔2、既有渡線3、第一新道岔4、第二新道岔5、新渡線6。
[0011]實施例:本實施例用于改造鐵路站場的道岔股道，以實現(xiàn)1050車站計劃。如圖1所示，既有鐵路站場有既有第一道岔1、既有第二道岔2以及連接兩者的既有渡線3組成，道岔兩側分別具有符合行業(yè)規(guī)范的道口信號燈。既有第一道岔I和既有第二道岔2之間通過反位選擇組的網(wǎng)絡配線的信號連接形成雙動關系，且該雙動關系至少包括既有第一道岔I與既有第二道岔2之間的既有渡線3互為侵線關系，既有第一道岔I與既有第二道岔2互為防護關系。
[0012]本實施的過渡改造方法通過以下步驟實現(xiàn):
第一步:如圖1、2所示，工務拆除既有渡線3、既有第一道岔I和既有第二道岔2采用釘閉開通直股，即從結構上拆除既有第一道岔I與既有第二道岔2之間的既有渡線3，使既有第一道岔I和既有第二道岔2分離。電務對既有第一道岔I以及既有第二道岔2的電路進行修改，使得全線進入停運，軌道電路不再通電。此步驟需要上、下行線全停60分鐘。
[0013]第一步中的電路處理原則:既有第一道岔I和既有第二道岔2組成的雙動道岔組合中焊掉既有第一道岔I以及既有第二道岔2的反位選擇組網(wǎng)絡配線，拆除啟動保險，從而實現(xiàn)解除兩組雙動關系；此時既有第一道岔I和既有第二道岔2從電路上只有定位表示的兩組單動道岔。不存在一組在定位，一組在反定位的可能，排除了侵線的可能。
[0014]第二步:如圖3所示，工務拆除既有第一道岔1，插入第一新道岔4，第一新道岔4和既有第二道岔2工務釘閉開通直股，此時既有第二道岔2作為直股進行正常運行。電務對既有1/3#道岔電路修改；需要上、下行線全停30分鐘。此處額外需要闡明的是:第一新道岔4作為滿足1050鐵路站場技術要求的道岔設置于與既有第一道岔I相同的位置處，滿足設計要求。
[0015]第三步:如圖4所示，工務拆除既有第二道岔2，插入第二新道岔5，此時第一新道岔4作為直股進行正常運行。之后，連接第一新道岔4與第二新道岔5之間的新渡線6。電務對第一新道岔4和第二新道岔5的電路修改；施工期間需要上、下行線全停。此處額外需要闡明的是:第二新道岔5作為滿足1050鐵路站場技術要求的道岔設置于與既有第二道岔2相同的位置處。
[0016]電路處理原則:連接既有第一道岔I和既有第二道岔2之間的雙動道岔反位選擇組網(wǎng)絡配線，用既有的反位選擇組網(wǎng)絡配線道岔組合驅動室外的第一新道岔4和第二新道岔5，恢復第一新道岔4和第二新道岔5的雙動關系。
[0017]本實施例在具體實施時:
室內拆除既有第一道岔I和既有第二道岔2的DBJ勵磁電路，改為由繼電器直接送電勵磁，室外將既有第一道岔I和既有第二道岔2納入后一組道岔檢查。當既有道岔拆除、新道岔插入完畢之后；拆除作為過渡用的繼電器，恢復原有DBJ勵磁電路，其勵磁條件為新1/3#道岔，即實施例一中所述的第一新道岔4和第二新道岔5。
[0018]拆除雙動關系可以分為以下步驟實現(xiàn):
6502電氣集中站場拆除2FCJ勵磁；微機聯(lián)鎖站場拆除FCJ驅動。道岔單鎖，斷啟動保險。室外渡線物理拆除，道岔釘閉開通直股，斷轉轍機遮斷器。
【權利要求】
1.一種鐵路站場的過渡改造方法，所述鐵路站場包括既有第一道岔、既有第二道岔、連接兩組所述道岔的既有渡線，以及分別連接所述道岔的網(wǎng)絡配線，其特征在于:所述方法至少包括以下步驟: (a)拆除所述既有渡線，解除兩組既有的所述道岔之間的結構連接并拆除其反位選擇組的網(wǎng)絡配線，以解除兩組既有所述道岔之間的雙動關系； (b)將所述第一道岔、第二道岔均釘閉開通直股； (c)拆除所述既有第一道岔，并安裝第一新道岔；將所述既有第二道岔作為直股運行； (d)拆除所述既有第二道岔，并安裝第二新道岔；將所述第一新道岔作為直股運行； (e)在所述第一新道岔與所述第二新道岔之間設置新渡線將兩組新道岔進行結構連接，并且將所述反位選擇組的網(wǎng)絡配線連接所述新渡線，并且通過所述新渡線將兩組所述新道岔連接并構成所述雙動關系。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路站場的過渡改造方法，其特征在于:所述雙動關系指的是:兩路所述道岔之間互為侵線關系、防護關系。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路站場的過渡改造方法，其特征在于:所述步驟(a)中的拆除所述反位選擇組的網(wǎng)絡配線指的是:割除反位選擇組的網(wǎng)絡配線，拆除啟動保險，使得兩組所述既有道岔為定位表示的兩路單動道岔。
【文檔編號】E01B37/00GK103510440SQ201310489792
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權日:2013年10月18日
【發(fā)明者】王培林, 周赟, 陳海燕, 王煒 申請人:中鐵上海設計院集團有限公司