地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)及設(shè)置方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種適合地鐵施工后期的設(shè)備器材運(yùn)輸，特別是安全高效的地鐵施工用的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)及設(shè)置方法。包括軌道、軌道車、牽引絞車，其特征是：軌道為鋼制框架和槽鋼焊接制成的架空軌道；軌道車由楔形車架和車架上的水平貨箱構(gòu)成的軌道車；軌道車至少設(shè)置一套自動(dòng)防墜落機(jī)構(gòu)和地上制動(dòng)閘；楔形車架下面設(shè)置彈性緩沖器與牽引索構(gòu)成軟牽引機(jī)構(gòu)；牽引絞車的電機(jī)和減速器之間安裝了永磁耦合器作為聯(lián)軸器。本發(fā)明的有益效果是安全高效，投入小產(chǎn)出高，適應(yīng)性強(qiáng)，解決了地鐵隧道施工的老大難問題，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益巨大，具有廣闊的應(yīng)用前景。
【專利說明】地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)及設(shè)置方法
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明公開了一種適合地鐵施工后期的設(shè)備器材運(yùn)輸，特別是安全高效的地鐵施工用的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)及設(shè)置方法。
[0003]【背景技術(shù)】
[0004]地鐵車站施工方法有暗挖和明挖兩種。地鐵隧道施工有明挖、暗挖、盾構(gòu)三種方法。無論車站的暗挖還是隧道的暗挖、盾構(gòu)都要先開挖一個(gè)豎井或者斜井方便施工材料的上下運(yùn)輸。另外在地鐵車站主體施工后期都要建成地鐵車站出入口，一般都是直線型樓梯和電動(dòng)扶梯。在地鐵車站和隧道施工進(jìn)入設(shè)備安裝階段時(shí)，往往土建只完成出入口，而豎井和斜井被土建施工作業(yè)占用。為了保證設(shè)備安裝和裝修作業(yè)的進(jìn)行，只有通過建成的出入口用人工搬運(yùn)方式運(yùn)輸材料。人工搬運(yùn)效率低、成本高，而且單個(gè)大件物料人工很難搬運(yùn)，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。迫切需要有安全高效的運(yùn)輸裝置，解決地鐵施工后期的物料運(yùn)輸量大的問題。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種適合地鐵施工后期的設(shè)備器材運(yùn)輸，安全高效的地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)及其設(shè)置方法。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思是:在 旅客上下通道斜井的電動(dòng)扶梯的基礎(chǔ)上設(shè)置簡(jiǎn)易軌道；軌道上安裝具有多重安全保護(hù)裝置的平臺(tái)貨運(yùn)軌道車；采用具有柔性軟啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的牽引絞車，對(duì)軌道車進(jìn)行軟起步拖動(dòng)。
[0008]具體的完成本發(fā)明目的之技術(shù)方案在于:
采用鋼制框架和槽鋼焊接制成的架空軌道，解決了施工條件限制，沒有標(biāo)準(zhǔn)的器材可供選用；
采用楔形車架和水平貨箱構(gòu)成的軌道車，保證載貨的平穩(wěn)；
軌道車至少設(shè)置一套自動(dòng)防墜落機(jī)構(gòu)和地上制動(dòng)閘，保證了運(yùn)行中以及?？繒r(shí)的絕對(duì)安全；
楔形車架下面設(shè)置彈性緩沖器與牽引索構(gòu)成軟牽引機(jī)構(gòu)，消除牽引力對(duì)軌道車的沖擊而引起的破壞；
采用永磁耦合器作為牽引絞車的電機(jī)與減速器之間的聯(lián)軸器，具有軟啟動(dòng)功能，消除牽引絞車的起動(dòng)沖擊力，最大限度提供平緩的牽引力。
[0009]綜上所述，由于采用了以上技術(shù)方案，才使得本發(fā)明成為一種適合地鐵施工后期的設(shè)備器材運(yùn)輸，特別是安全高效的地鐵施工用的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)。[0010]一種地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)，包括軌道、軌道車、牽引絞車，其特征是:
所述的軌道為鋼制框架和槽鋼焊接制成的架空軌道；
所述的軌道車由楔形車架和車架上的水平貨箱構(gòu)成的軌道車；
所述的軌道車至少設(shè)置一套自動(dòng)防墜落機(jī)構(gòu)和地上制動(dòng)閘；
所述的楔形車架下面設(shè)置彈性緩沖器與牽引索構(gòu)成軟牽引機(jī)構(gòu)；
所述的牽引絞車的電機(jī)和減速器之間安裝了永磁耦合器作為聯(lián)軸器。
[0011]所述的采用鋼制框架和槽鋼焊接制成的架空軌道，包括兩條平行的底面相對(duì)的槽鋼構(gòu)成的軌道，之間焊接橫梁，整體架設(shè)在支撐框架上，形成傾斜的架空軌道。
[0012]所述的采用楔形車架和水平貨箱構(gòu)成的軌道車，包括車輪、與軌道傾斜角度一致的楔形車架，構(gòu)成了安裝車箱的平臺(tái)，上面設(shè)置矩形的水平貨箱。
[0013]所述的軌道車至少設(shè)置一套自動(dòng)防墜落機(jī)構(gòu)由牽引索束縛的制動(dòng)抓鉤組成:當(dāng)牽引索斷裂，制動(dòng)抓鉤被釋放，可以抓住軌道間的橫梁，阻止軌道車下墜。
[0014]所述的地上制動(dòng)閘，由設(shè)置在地上平臺(tái)的手動(dòng)的制動(dòng)鉤與軌道車一側(cè)的制動(dòng)栓構(gòu)成，當(dāng)軌道車升到地上平臺(tái)時(shí)，軌道車一側(cè)的制動(dòng)栓與手動(dòng)的制動(dòng)鉤結(jié)合，自動(dòng)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。
[0015]所述的楔形車架下面 設(shè)置彈性緩沖器與牽引索構(gòu)成軟牽引機(jī)構(gòu)，彈性緩沖器包括設(shè)置在限位套內(nèi)的拉簧組成，可以使?fàn)恳鞅３忠欢ǖ纳炜s性。
[0016]所述的采用永磁耦合器作為牽引絞車的電機(jī)與減速器之間的聯(lián)軸器。包括分別與電機(jī)軸和減速器動(dòng)力輸入軸連接的永磁體及線盤組成。
[0017]所述的軌道車車輪外側(cè)安裝L型角鋼，L型角鋼嵌入槽鋼軌道內(nèi)，構(gòu)成車輪防脫軌
>J-U ρ?α裝直。
[0018]工作時(shí)，牽引絞車拖動(dòng)軌道車在軌道上上下往返，將貨物器材運(yùn)到隧道下面，將不用的物料帶到地上，極大地提高了工作效率，并且具有高安全性，無論軌道車起動(dòng)或停止都十分平穩(wěn)。為人車混行的斜井通道安全運(yùn)行帶來了可靠的保證。
[0019]本發(fā)明的有益效果是安全高效，投入小產(chǎn)出高，適應(yīng)性強(qiáng)，解決了地鐵隧道施工的老大難問題，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益巨大，易于普及推廣，具有廣闊的應(yīng)用前景。本發(fā)明不只是用于地鐵，還適用于所有具有斜面承載結(jié)構(gòu)的物料運(yùn)輸，所有具有直線樓梯(角度小于45° )，直線不間斷承重斜面(角度小于45° )，部分直線間斷承重斜面(間斷距離小于2.5米，角度小于45° )的建筑物或構(gòu)筑物內(nèi)的物料運(yùn)輸。與傳統(tǒng)人工相比運(yùn)輸效率提高了 47%，僅一個(gè)車站可利用運(yùn)輸量就達(dá)2500t，節(jié)約運(yùn)輸人工費(fèi)50萬元以上。
[0020]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]附圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖2是本發(fā)明的槽鋼焊接制成的架空軌道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖3是本發(fā)明的楔形車架和車架上的水平貨箱構(gòu)成的軌道車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖4是本發(fā)明的自動(dòng)防墜落機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖5是本發(fā)明的地上制動(dòng)閘結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖6是本發(fā)明的彈性緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖。[0027]附圖7是本發(fā)明的牽引絞車的結(jié)構(gòu)框圖。
[0028]附圖8是本發(fā)明的車輪防脫軌裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中:1-軌道、2-軌道車、3-牽引絞車、4-鋼制框架、5-槽鋼、6-楔形車架、7-貨箱、8-電機(jī)、9-減速器、10-永磁耦合器、11-橫梁、12-制動(dòng)抓鉤、13-制動(dòng)鉤、14-制動(dòng)栓、15-限位套、16-拉簧、17-牽引索。
[0030]【具體實(shí)施方式】
[0031]實(shí)施例參見附圖1-7。
[0032]一種地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)置方法，其特征是:在旅客上下通道斜井的電動(dòng)扶梯的基礎(chǔ)上設(shè)置簡(jiǎn)易軌道，采用鋼制框架和槽鋼焊接制成的架空軌道；軌道上安裝具有多重安全保護(hù)裝置的平臺(tái)貨運(yùn)軌道車，采用楔形車架和水平貨箱構(gòu)成的軌道車；采用具有柔性軟啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的牽引絞車，對(duì)軌道車進(jìn)行軟起步拖動(dòng)，軌道車至少設(shè)置一套自動(dòng)防墜落機(jī)構(gòu)；楔形車架下面設(shè)置彈性緩沖器與牽引索構(gòu)成軟牽引機(jī)構(gòu)，設(shè)置地上制動(dòng)閘；采用永磁耦合器作為牽引絞車的電機(jī)與減速器之間的聯(lián)軸器。
[0033]一種地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)，包括軌道1、軌道車2、牽引絞車3，其特征是: 所述的軌道I為鋼制框架4和槽鋼5焊接制成的架空軌道；
所述的軌道車2由楔形車架6和車架上的水平貨箱7構(gòu)成的軌道車；
所述的軌道車2至少設(shè)置一套自動(dòng)防墜落機(jī)構(gòu)和地上制動(dòng)閘；
所述的楔形車架6下面設(shè)置彈性緩沖器與牽引索構(gòu)成軟牽引機(jī)構(gòu)；
所述的牽引絞車的電機(jī)8和減速器9之間安裝了永磁耦合器10作為聯(lián)軸器。
[0034]所述的采用鋼制框架和槽鋼焊接制成的架空軌道，包括兩條平行的底面相對(duì)的槽鋼5構(gòu)成的軌道，之間焊接橫梁11，整體架設(shè)在支撐框架上，形成傾斜的架空軌道。
[0035]所述的采用楔形車架6和水平貨箱7構(gòu)成的軌道車，包括車輪、與軌道傾斜角度一致的楔形車架，構(gòu)成了安裝車箱的平臺(tái)，上面設(shè)置矩形的水平貨箱。
[0036]所述的軌道車至少設(shè)置一套自動(dòng)防墜落機(jī)構(gòu)，由牽引索束縛的與軌道車底部鉸接的制動(dòng)抓鉤12組成:包括與軌道車連接的軸，套接在軸上的旋轉(zhuǎn)套，固定在旋轉(zhuǎn)套上的制動(dòng)抓鉤和壓板。當(dāng)牽引索受力拉直時(shí)，其擋住壓板，限制制動(dòng)抓鉤釋放旋轉(zhuǎn)；當(dāng)牽引索斷裂，其不再阻擋壓板，制動(dòng)抓鉤被釋放，可以抓住軌道間的橫梁11，阻止軌道車滑墜。
[0037]正常運(yùn)行時(shí)，牽引索將壓板束縛在限定位置，制動(dòng)抓鉤抬起，處于等待位置。
[0038]所述的地上制動(dòng)閘，由設(shè)置在地上平臺(tái)的手動(dòng)的制動(dòng)鉤13與軌道車一側(cè)的制動(dòng)栓14構(gòu)成，當(dāng)軌道車升到地上平臺(tái)時(shí)，軌道車一側(cè)的制動(dòng)栓與手動(dòng)的制動(dòng)鉤結(jié)合，自動(dòng)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。
[0039]所述的楔形車架下面設(shè)置彈性緩沖器與牽引索構(gòu)成軟牽引機(jī)構(gòu)，彈性緩沖器包括設(shè)置在車架的限位套15，一端與限位套連接固定的拉簧16，拉簧的另一端連接固定牽引索17組成，可以使?fàn)恳?7保持一定長(zhǎng)度的伸縮性和預(yù)置牽引力。
[0040]所述的采用永磁耦合器10作為牽引絞車的電機(jī)與減速器之間的聯(lián)軸器。包括分別與電機(jī)軸和減速器動(dòng)力輸入軸連接的永磁體及線盤組成。
[0041]所述的軌道車車輪外側(cè)安裝L型角鋼，L型角鋼嵌入槽鋼軌道內(nèi)，構(gòu)成車輪防脫軌裝置。L型角鋼上設(shè)置通孔，與車輪軸緊固成一體。
[0042]本實(shí)施例中:
軌道車輪距1100mm，軸距1684mm，貨箱尺寸1700mm (寬)*2000mm (長(zhǎng))*300mm (高) 軌道的槽鋼的規(guī)格；[10 100*50*4(mm)
軌道車運(yùn)行的速度0.37m/s,載重量500kg 牽引絞車的電機(jī)功率；llkw。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)，包括軌道(I)、軌道車(2)、牽引絞車(3)，其特征是: 所述的軌道(I)為鋼制框架(4)和槽鋼(5)焊接制成的架空軌道； 所述的軌道車(2)由楔形車架(6)和車架上的水平貨箱(7)構(gòu)成的軌道車； 所述的軌道車(2)至少設(shè)置一套自動(dòng)防墜落機(jī)構(gòu)和地上制動(dòng)閘； 所述的楔形車架(6)下面設(shè)置彈性緩沖器與牽引索構(gòu)成軟牽引機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是所述的采用鋼制框架和槽鋼焊接制成的架空軌道，包括兩條平行的底面相對(duì)的槽鋼(5)構(gòu)成的軌道，之間焊接橫梁(11)，整體架設(shè)在支撐框架上，形成傾斜的架空軌道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是所述的采用楔形車架(6)和水平貨箱(7)構(gòu)成的軌道車，包括車輪、與軌道傾斜角度一致的楔形車架，構(gòu)成了安裝車箱的平臺(tái)，上面設(shè)置矩形的水平貨箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是所述的軌道車至少設(shè)置一套自動(dòng)防墜落機(jī)構(gòu)，由牽引索束縛的與軌道車底部鉸接的制動(dòng)抓鉤(12)組成:包括與軌道車連接的軸，套接在軸上的旋轉(zhuǎn)套，固定在旋轉(zhuǎn)套上的制動(dòng)抓鉤和壓板，當(dāng)牽引索斷裂，制動(dòng)抓鉤被釋放，可以抓住軌道間的橫梁(11)，阻止軌道車滑墜。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是所述的地上制動(dòng)閘，由設(shè)置在地上平臺(tái)的手動(dòng)的制動(dòng)鉤(13)與軌道車一側(cè)的制動(dòng)栓(14)構(gòu)成，當(dāng)軌道車升到地上平臺(tái)時(shí)，軌道車一側(cè)的制動(dòng)栓與手動(dòng)的制動(dòng)鉤結(jié)合，自動(dòng)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是所述的楔形車架下面設(shè)置彈性緩沖器與牽引索構(gòu)成軟牽引機(jī)構(gòu)，彈性緩沖器包括設(shè)置在車架的限位套(15)，一端與限位套連接固定的拉簧(16)，拉簧的另一端連接固定牽引索(17)組成，可以使?fàn)恳?17)保持一定長(zhǎng)度的伸縮性和預(yù)置牽引力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是所述的牽引絞車的電機(jī)⑶和減速器(9)之間安裝了永磁耦合器(10)作為聯(lián)軸器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是所述的采用永磁耦合器(10)作為牽引絞車的電機(jī)與減速器之間的聯(lián)軸器，包括分別與電機(jī)軸和減速器動(dòng)力輸入軸連接的永磁體及線盤組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是所述的軌道車車輪外側(cè)安裝L型角鋼，L型角鋼嵌入槽鋼軌道內(nèi)，L型角鋼上設(shè)置通孔，與車輪軸緊固成一體，構(gòu)成車輪防脫軌裝置。
10.一種地鐵施工的斜井提升運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)置方法，其特征是:在旅客上下通道斜井的電動(dòng)扶梯的基礎(chǔ)上設(shè)置簡(jiǎn)易軌道，采用鋼制框架和槽鋼焊接制成的架空軌道；軌道上安裝具有多重安全保護(hù)裝置的平臺(tái)貨運(yùn)軌道車，采用楔形車架和水平貨箱構(gòu)成的軌道車；采用具有柔性軟啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的牽引絞車，對(duì)軌道車進(jìn)行軟起步拖動(dòng)，軌道車至少設(shè)置一套自動(dòng)防墜落機(jī)構(gòu)；楔形車架下面設(shè)置彈性緩沖器與牽引索構(gòu)成軟牽引機(jī)構(gòu)，設(shè)置地上制動(dòng)閘；采用永磁耦合器作為牽引絞車的電機(jī)與減速器之間的聯(lián)軸器。
【文檔編號(hào)】B61H7/04GK103527243SQ201310520041
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】于金勇, 閆文棟, 李佳蔚, 閆洪強(qiáng), 段義偉, 孫廣祿, 張祿, 張鳳杰 申請(qǐng)人:中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司