一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法和裝置，電力機(jī)車包括控制器、通過第一接口與控制器相連的壓力開關(guān)以及與壓力開關(guān)相連的制動(dòng)缸；該方法可以包括：獲取第一接口的電平，并確定所述電平的類型；其中，所述電平包括第一電平和第二電平，第一電平為壓力開關(guān)比較檢測得到的制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；第二電平為所述壓力開關(guān)比較檢測得到的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；第一預(yù)設(shè)壓力為是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)；當(dāng)電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)；本發(fā)明能夠在保證電力不發(fā)生故障的基礎(chǔ)上，配合使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)，節(jié)約了能源。
【專利說明】一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力機(jī)車【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說是涉及一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電力機(jī)車指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車，在正常制動(dòng)模式下，電力機(jī)車具備兩種制動(dòng)方式，一是空氣制動(dòng)、二是電制動(dòng)；但是，當(dāng)電力機(jī)車的大、小閘或者制動(dòng)控制單元發(fā)生故障時(shí)，操作人員會(huì)將電力機(jī)車從正常制動(dòng)模式切換到后備制動(dòng)模式。
[0003]而現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)電力機(jī)車同時(shí)使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)時(shí)，由于空氣制動(dòng)力和電制動(dòng)力的大小不易控制，當(dāng)施加給電力機(jī)車的制動(dòng)力過大時(shí)，容易導(dǎo)致電力機(jī)車發(fā)生故障，因此，后備制動(dòng)模式只允許使用空氣制動(dòng)，禁止使用電制動(dòng)。
[0004]但是，電制動(dòng)能夠?qū)C(jī)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能并通過牽引逆變器反饋給電網(wǎng)，由此可見，電制動(dòng)能夠節(jié)約更多的能源。因此，當(dāng)電力機(jī)車處于后備制動(dòng)模式下時(shí)，如何配合使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)，在保證電力機(jī)車不發(fā)生故障的基礎(chǔ)上，達(dá)到節(jié)約能源的目的，是人們迫切的需求。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法，以配合使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)，在保證電力機(jī)車不發(fā)生故障的基礎(chǔ)上，達(dá)到節(jié)約能源的目的。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法，其特征在于，所述電力機(jī)車包括控制器、通過第一接口與所述控制器相連的壓力開關(guān)以及與所述壓力開關(guān)相連的制動(dòng)缸；所述方法包括:
[0008]獲取第一接口的電平，并確定所述電平的類型；
[0009]其中，所述電平包括第一電平和第二電平，所述第一電平為所述壓力開關(guān)比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；所述第二電平為所述壓力開關(guān)比較檢測得到的所述處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；所述第一預(yù)設(shè)壓力為是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)；
[0010]當(dāng)所述電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，以允許為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力；
[0011 ] 當(dāng)所述電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)，以禁止為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力。
[0012]優(yōu)選的，所述第一電平為低電平，所述第二電平為高電平；
[0013]或者，所述第一電平為高電平，所述第二電平為低電平。
[0014]優(yōu)選的，所述開啟電制動(dòng)之后，還包括:
[0015]獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；
[0016]若是，則切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，并關(guān)閉電制動(dòng)；
[0017]若否，則返回所述獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行；[0018]其中，所述開啟電制動(dòng)之后的所述第二電平是由所述壓力開關(guān)生成第一電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于所述第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的。
[0019]優(yōu)選的,所述切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，并關(guān)閉電制動(dòng)之后,還包括:
[0020]獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0021]若是，則開啟電制動(dòng)，并返回所述獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行；
[0022]若否，則返回所述獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行；
[0023]其中，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后的所述第一電平是由壓力開關(guān)生成第二電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；
[0024]其中，所述第二預(yù)設(shè)壓力小于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。
[0025]優(yōu)選的，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后，還包括:
[0026]獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0027]若是，則開啟電制動(dòng)；
[0028]若否，則返回所述獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行；
[0029]其中，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后的所述第一電平是由壓力開關(guān)生成第二電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；
[0030]其中，所述第二預(yù)設(shè)壓力小于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。
[0031]優(yōu)選的，所述若是，則開啟電制動(dòng)之后，還包括:
[0032]獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；
[0033]若是，則切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，關(guān)閉電制動(dòng)，并返回所述獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行；
[0034]若否，則返回所述獲取第一接口的電平，判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行；
[0035]其中，所述開啟電制動(dòng)之后的所述第二電平是由所述壓力開關(guān)生成第一電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于所述第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的。
[0036]一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制裝置，，所述電力機(jī)車包括控制器、通過第一接口與所述控制器相連的壓力開關(guān)以及與所述壓力開關(guān)相連的制動(dòng)缸；所述裝置包括:
[0037]第一獲取單元，用于獲取第一接口的電平，并確定所述電平的類型；
[0038]其中，所述電平包括第一電平和第二電平，所述第一電平為所述壓力開關(guān)比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；所述第二電平為所述壓力開關(guān)比較檢測得到的所述處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；所述第一預(yù)設(shè)壓力為是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)；
[0039]第一開啟單元，用于當(dāng)所述電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，以允許為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力；
[0040]第一關(guān)閉單元，用于當(dāng)所述電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)，以禁止為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力。
[0041]優(yōu)選的，所述第一電平為低電平，所述第二電平為高電平；
[0042]或者，所述第一電平為高電平，所述第二電平為低電平。
[0043]優(yōu)選的，還包括:
[0044]第一獲取判斷單元，用于當(dāng)所述第一開啟單元開啟電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；
[0045]第二關(guān)閉單元，用于當(dāng)所述電平是第二電平時(shí)，切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，并關(guān)閉電制動(dòng)；
[0046]第一觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平不是第二電平時(shí)，觸發(fā)第一獲取判斷單元；
[0047]其中，所述開啟電制動(dòng)之后的所述第二電平是由所述壓力開關(guān)生成第一電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于所述第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的。
[0048]優(yōu)選的，還包括:
[0049]第二獲取判斷單元，用于當(dāng)所述第二關(guān)閉單元切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，關(guān)閉電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0050]第一開啟觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平是第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，并觸發(fā)第一獲取判斷單元獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；
[0051]第二觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平不是第一電平時(shí)，觸發(fā)第二獲取判斷單元獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0052]其中，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后的所述第一電平是由壓力開關(guān)生成第二電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；
[0053]其中，所述第二預(yù)設(shè)壓力小于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。
[0054]優(yōu)選的，還包括:
[0055]第三獲取判斷單元，用于當(dāng)所述第一關(guān)閉單元關(guān)閉電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0056]第二開啟單元，用于當(dāng)所述電平是第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)；
[0057]第三觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平不是第一電平時(shí)，觸發(fā)所述第三獲取判斷單元獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0058]其中，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后的所述第一電平是由壓力開關(guān)生成第二電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；
[0059]其中，所述第二預(yù)設(shè)壓力小于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。
[0060]優(yōu)選的，還包括:
[0061]第四獲取判斷單元，用于當(dāng)所述第二開啟單元開啟電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；
[0062]第一關(guān)閉觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平是第二電平時(shí)，切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，關(guān)閉電制動(dòng)，并觸發(fā)所述第三獲取判斷單元獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0063]第四觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平不是第二電平時(shí)，觸發(fā)第四獲取判斷單元獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；
[0064]其中，所述開啟電制動(dòng)之后的所述第二電平是由所述壓力開關(guān)生成第一電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于所述第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的。
[0065]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法和裝置，在該方法中，通過獲取第一接口的電平，并確定電平的類型，當(dāng)所述電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，以允許對電力機(jī)車施加電制動(dòng)力，此時(shí)，電力機(jī)車可以同時(shí)使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)；而當(dāng)所述電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)，以禁止對電力機(jī)車施加電制動(dòng)力，此時(shí)，電力機(jī)車僅能夠使用空氣制動(dòng)；第一電平為壓力開關(guān)比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；第二電平為壓力開關(guān)比較檢測得到的所述處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；由于第一預(yù)設(shè)壓力為是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，在制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，同時(shí)使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)時(shí)，電力機(jī)車不會(huì)發(fā)生故障，且節(jié)約了能源。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0066]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0067]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法的流程圖；
[0068]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法的流程圖；
[0069]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法的流程圖；
[0070]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0071]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0072]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0073]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0074]本發(fā)明的電力機(jī)車包括控制器、通過第一接口與控制器相連的壓力開關(guān)以及與壓力開關(guān)相連的制動(dòng)缸；
[0075]其中，第一接口為電力機(jī)車上用于連接壓力開關(guān)和控制器的I/O 口，控制器可以通過總線與第一接口相連。[0076]圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例公開的一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法的流程圖，如圖1所示，該方法可以包括:
[0077]步驟101:獲取第一接口的電平，并確定所述電平的類型；
[0078]當(dāng)電力機(jī)車由正常制動(dòng)模式切換到后備制動(dòng)模式后，電力機(jī)車處于空氣制動(dòng)狀態(tài)，操作人員可以通過操控空氣制動(dòng)手柄來控制均衡風(fēng)缸的壓力，而均衡風(fēng)缸與制動(dòng)缸相連，即制動(dòng)缸的壓力與均衡風(fēng)缸的壓力相等；也就是說，操作人員可以通過空氣制動(dòng)手柄間接控制制動(dòng)缸的壓力，從而為電力機(jī)車施加空氣制動(dòng)力；
[0079]壓力開關(guān)能夠檢測處于空氣制動(dòng)狀態(tài)下的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力，并與第一預(yù)設(shè)壓力進(jìn)行比較，當(dāng)處于空氣制動(dòng)狀態(tài)下的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，壓力開關(guān)生成第一電平，當(dāng)處于空氣制動(dòng)狀態(tài)下的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，壓力開關(guān)生成第二電平。
[0080]需要說明的是，第一電平和第二電平的類型并沒有具體的限定，當(dāng)?shù)谝浑娖綖楦唠娖綍r(shí)，第二電平為低電平；當(dāng)?shù)谝浑娖綖榈碗娖綍r(shí)，第二電平為高電平。
[0081]其中，第一預(yù)設(shè)壓力為是否能夠開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，能夠開啟電制動(dòng)，且電力機(jī)車不會(huì)發(fā)生事故；而當(dāng)制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，禁止開啟電制動(dòng)，若強(qiáng)行開啟電制動(dòng)，電力機(jī)車可能會(huì)發(fā)生事故。
[0082]需要說明的是，第一預(yù)設(shè)壓力可以根據(jù)操作者的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)定，在此并不限定它的具體值，例如，第一預(yù)設(shè)壓力可以為90KPa。
[0083]步驟102:當(dāng)所述電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，以允許為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力；
[0084]步驟103:當(dāng)所述電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)，以禁止對電力機(jī)車施加電制動(dòng)力。
[0085]當(dāng)電平為第一電平時(shí)，說明制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力，開啟電制動(dòng)，此時(shí)，電力機(jī)車能夠同時(shí)采用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)；
[0086]當(dāng)電平為第二電平時(shí)，說明制動(dòng)剛的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力，關(guān)閉電制動(dòng)，此時(shí)，電力機(jī)車僅能夠采用空氣制動(dòng)。
[0087]需要說明的是，當(dāng)開啟電制動(dòng)后，操作人員可以通過操控電制動(dòng)手柄為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力；而當(dāng)關(guān)閉電制動(dòng)后，電制動(dòng)手柄將被固定，操作人員不能通過操控電制動(dòng)手柄為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力。
[0088]在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)電力機(jī)車由正常制動(dòng)模式切換到后備制動(dòng)模式后，可以在保證電力機(jī)車不發(fā)生故障的基礎(chǔ)上，配合使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)，達(dá)到了節(jié)約能源的目的。
[0089]為了便于理解，以一個(gè)應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行說明，壓力開關(guān)檢測處于空氣制動(dòng)狀態(tài)下的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力，當(dāng)制動(dòng)缸的壓力大于等于90KPa時(shí)，壓力開關(guān)關(guān)閉，第一接口為高電平，控制器關(guān)閉電制動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)缸的壓力小于90KPa時(shí)，壓力開關(guān)開啟，第一接口為低電平，控制器開啟電制動(dòng)。
[0090]當(dāng)電力機(jī)車由正常制動(dòng)模式切換到后備制動(dòng)模式后，控制器確定電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，此時(shí)，電力機(jī)車可以同時(shí)使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)，也就是說，操作人員不僅可以通過操控電制動(dòng)手柄對電力機(jī)車施加電制動(dòng)力，還可以通過操控空氣制動(dòng)手柄對電力機(jī)車施加空氣制動(dòng)力，那么，當(dāng)制動(dòng)缸的壓力超過第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，還可能會(huì)導(dǎo)致電力機(jī)車發(fā)生故障。
[0091]因此，為了進(jìn)一步提高電力機(jī)車的安全性，本發(fā)明還提供了一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法，如圖2所示，該方法可以包括:
[0092]步驟201:獲取第一接口的電平，并確定所述電平的類型；
[0093]步驟202:當(dāng)所述電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，以允許對電力機(jī)車施加電制動(dòng)力；
[0094]步驟203:獲取第一接口的電平；
[0095]其中，壓力開關(guān)在生成第一電平后，會(huì)一直比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力是否大于等于第一預(yù)設(shè)壓力，當(dāng)處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，則生成第二電平，也就意味著，此時(shí)電力機(jī)車將不能使用電制動(dòng)，否則可能會(huì)引起事故。
[0096]步驟204:判斷所述電平是否為第二電平，若是，進(jìn)入步驟205，若否，返回步驟203。
[0097]步驟205:切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，并關(guān)閉電制動(dòng)。
[0098]其中，當(dāng)處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，需要將之前為電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力切除，并關(guān)閉電制動(dòng)，以防止空氣制動(dòng)和電制動(dòng)同時(shí)使用，引起電力機(jī)車的發(fā)生故障。
[0099]當(dāng)電力機(jī)車同時(shí)采用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)時(shí)，為了保證電力機(jī)車不引起事故，當(dāng)制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，控制器會(huì)切除之前電力機(jī)車上所施加的電制動(dòng)力，并關(guān)閉電制動(dòng)，以提高電力機(jī)車的安全性。
[0100]其中，在本實(shí)施例中，當(dāng)切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，關(guān)閉電制動(dòng)之后，電力機(jī)車只能使用空氣制動(dòng)；操作人員可以通過操控空氣制動(dòng)手柄對電力機(jī)車施加空氣制動(dòng)力，那么，當(dāng)操作人員通過操控空氣制動(dòng)手柄間接減小制動(dòng)缸的壓力，使得制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，此時(shí)，電力機(jī)車又可以同時(shí)使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)；
[0101]因此，本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法，但是，為了保證電力機(jī)車不頻繁的在開啟和關(guān)閉電制動(dòng)之間進(jìn)行切換，本發(fā)明中，壓力開關(guān)設(shè)置有第二預(yù)設(shè)壓力，第二預(yù)設(shè)壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力，該第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否再次開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)；
[0102]其中，第二預(yù)設(shè)壓力可以根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)定，在此并不做限定，例如，第二預(yù)設(shè)壓力可以為70KPa。
[0103]參見圖2,步驟205:切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，并關(guān)閉電制動(dòng)之后,還可以包括:
[0104]步驟206:獲取第一接口的電平；
[0105]其中，壓力開關(guān)在生成第二電平后，會(huì)一直檢測處于控制制動(dòng)狀態(tài)下的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力是否小于第二預(yù)設(shè)壓力，當(dāng)所述處于控制制動(dòng)狀態(tài)下的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)，生成第一電平。
[0106]步驟207:判斷所述電平是否為第一電平，若是，進(jìn)入步驟208 ;若否，返回步驟206 ；
[0107]步驟208:開啟電制動(dòng)，并返回步驟203。[0108]在本實(shí)施例中，能夠在保證電力機(jī)車在不引起事故的基礎(chǔ)上，在開啟電制動(dòng)和關(guān)閉電制動(dòng)之間進(jìn)行切換，提高了電力機(jī)車制動(dòng)控制的靈活性。
[0109]當(dāng)電力機(jī)車由正常制動(dòng)模式切換到后備制動(dòng)模式后，控制器確定電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)，此時(shí)，電力機(jī)車只能使用空氣制動(dòng)；操作人員可以通過操控空氣制動(dòng)手柄對電力機(jī)車施加空氣制動(dòng)力，那么，當(dāng)操作人員通過操控空氣制動(dòng)手柄間接減小制動(dòng)缸的壓力，使得制動(dòng)缸的壓力在第一預(yù)設(shè)壓力范圍內(nèi)時(shí)，此時(shí)，電力機(jī)車則可以同時(shí)使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)。
[0110]因此，本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法，但是，為了保證電力機(jī)車不頻繁的在開啟和關(guān)閉電制動(dòng)之間進(jìn)行切換，本發(fā)明中，壓力開關(guān)設(shè)置有第二預(yù)設(shè)壓力，第二預(yù)設(shè)壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力，第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否再次開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)；
[0111]如圖3所示，該方法可以包括:
[0112]步驟301:獲取第一接口的電平，并確定所述電平的類型；
[0113]步驟302:當(dāng)所述電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)，以禁止對電力機(jī)車施加電制動(dòng)力；
[0114]步驟303:獲取第一接口的電平；
[0115]步驟304:判斷所述電平是否為第一電平，若是，則進(jìn)入步驟305 ;若否，則進(jìn)入步驟 303 ；
[0116]其中，壓力開關(guān)生成第二電平后，會(huì)一直比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力，當(dāng)所述檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)，生成第二電平。
[0117]步驟305:開啟電制動(dòng)。
[0118]其中，當(dāng)處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)，開啟電制動(dòng)，以允許為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力，此時(shí)，電力機(jī)車可以同時(shí)使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)，節(jié)約了能源，且保證了不引起電力機(jī)車事故。
[0119]開啟電制動(dòng)后，操作人員不僅可以通過操控電制動(dòng)手柄對電力機(jī)車施加電制動(dòng)力，還可以通過操控空氣制動(dòng)手柄對電力機(jī)車施加空氣制動(dòng)力，那么，當(dāng)制動(dòng)缸的壓力超過第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，還可能會(huì)導(dǎo)致電力機(jī)車發(fā)生故障；
[0120]因此，本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法，如圖3所示，步驟
305:開啟電制動(dòng)之后，還可以包括:
[0121]步驟306:獲取第一接口的電平；
[0122]其中，所述壓力開關(guān)生成第一電平后，會(huì)一直檢測處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力是否大于等于第一預(yù)設(shè)壓力，當(dāng)時(shí)所述處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，生成第二電平。
[0123]步驟307:判斷所述電平是否為第二電平，若是，進(jìn)入步驟308 ;若否，進(jìn)入步驟
306；
[0124]步驟308:切除對電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，關(guān)閉電制動(dòng)，并返回步驟303。
[0125]在本實(shí)施例中，能夠在保證電力機(jī)車在不引起事故的基礎(chǔ)上，在關(guān)閉電制動(dòng)和開啟電制動(dòng)之間進(jìn)行切換，提高了電力機(jī)車制動(dòng)控制的靈活性。[0126]本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種電機(jī)機(jī)車的制動(dòng)控制裝置，其中，電力機(jī)車包括控制器、通過第一接口與所述控制器相連的壓力開關(guān)以及與所述壓力開關(guān)相連的制動(dòng)缸；
[0127]如圖4所示，該裝置可以包括:第一獲取單元401、第一開啟單元402、第一關(guān)閉單元403，其中，
[0128]所述第一獲取單元401，可以用于獲取第一接口的電平，并確定所述電平的類型；
[0129]其中，所述電平包括第一電平和第二電平，所述第一電平為所述壓力開關(guān)比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；所述第二電平為所述壓力開關(guān)比較檢測得到的所述處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；所述第一預(yù)設(shè)壓力為是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)；
[0130]其中，第一電平和第二電平的具體實(shí)現(xiàn)形式并沒有具體限定，當(dāng)所述第一電平為低電平時(shí)，所述第二電平為高電平；當(dāng)所述第一電平為高電平，所述第二電平為低電平。
[0131]所述第一開啟單元402，可以用于當(dāng)所述電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，以允許為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力；
[0132]所述第一關(guān)閉單元403，可以用于當(dāng)所述電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)，以禁止為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力。
[0133]本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種電機(jī)機(jī)車的制動(dòng)控制裝置，如圖5所示，該裝置可以包括:第一獲取單元501、第一開啟單元502、第一獲取判斷單元503、第二關(guān)閉單元504以及第一觸發(fā)單元505，其中:
[0134]所述第一獲取單元501，可以用于獲取第一接口的電平，并確定所述電平的類型；
[0135]所述第一開啟單元502，可以用于當(dāng)所述電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，以允許為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力；
[0136]所述第一獲取判斷單元503，可以用于當(dāng)所述第一開啟單元502開啟電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；
[0137]所述第二關(guān)閉單元504，可以用于當(dāng)所述電平是第二電平時(shí)，切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，并關(guān)閉電制動(dòng)；
[0138]所述第一觸發(fā)單元505，可以用于當(dāng)所述電平不是第二電平時(shí)，觸發(fā)第一獲取判斷單元503獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；
[0139]其中，所述開啟電制動(dòng)之后的所述第二電平是由所述壓力開關(guān)生成第一電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于所述第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的。
[0140]該裝置還可以包括:第二獲取判斷單元506、第一開啟觸發(fā)單元507以及第二觸發(fā)單元508，其中:
[0141]第二獲取判斷單元506，用于當(dāng)所述第二關(guān)閉單元504切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，關(guān)閉電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0142]第一開啟觸發(fā)單元507，用于當(dāng)所述電平是第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，并觸發(fā)第一獲取判斷單元503獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；
[0143]第二觸發(fā)單元508，用于當(dāng)所述電平不是第一電平時(shí)，觸發(fā)第二獲取判斷單506獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0144]其中，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后的所述第一電平是由壓力開關(guān)生成第二電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；
[0145]其中，所述第二預(yù)設(shè)壓力小于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。
[0146]本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制裝置，如圖6所示，該裝置可以包括:第一獲取單元601、第一關(guān)閉單元602、第三獲取判斷單元603、第二開啟單元604以及第三觸發(fā)單元605，其中:
[0147]第一獲取單元601，可以用于獲取第一接口的電平，并確定所述電平的類型；
[0148]第一關(guān)閉單元602，可以用于當(dāng)所述電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)，以禁止為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力；
[0149]第三獲取判斷單元603，可以用于當(dāng)?shù)谝魂P(guān)閉單元603關(guān)閉電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0150]第二開啟單元604，用于當(dāng)所述電平是第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)；
[0151]第三觸發(fā)單元605，用于當(dāng)所述電平不是第一電平時(shí)，觸發(fā)所述第三獲取判斷單元603獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0152]其中，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后的所述第一電平是由壓力開關(guān)生成第二電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；
[0153]其中，所述第二預(yù)設(shè)壓力小于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。
[0154]該裝置還可以包括:第四獲取判斷單元606、第一關(guān)閉觸發(fā)單元607以及第四觸發(fā)單元608，其中:
[0155]第四獲取判斷單元606，用于當(dāng)所述第二開啟單元604開啟電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；
[0156]第一關(guān)閉觸發(fā)單元607，用于當(dāng)所述電平是第二電平時(shí)，切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，關(guān)閉電制動(dòng)，并觸發(fā)所述第三獲取判斷單元603獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平；
[0157]第四觸發(fā)單元608，用于當(dāng)所述電平不是第二電平時(shí)，觸發(fā)第四獲取判斷單元606獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；
[0158]其中，所述開啟電制動(dòng)之后的所述第二電平是由所述壓力開關(guān)生成第一電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于所述第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的。
[0159]以上各裝置的具體實(shí)現(xiàn)方式可參見對應(yīng)的方法實(shí)施例，在此不再詳細(xì)贅述。
[0160]在以上各裝置中，通過獲取第一接口的電平，并確定電平的類型，當(dāng)所述電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，以允許對電力機(jī)車施加電制動(dòng)力，此時(shí)，電力機(jī)車可以同時(shí)使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)；而當(dāng)所述電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)，以禁止對電力機(jī)車施加電制動(dòng)力，此時(shí)，電力機(jī)車僅能夠使用空氣制動(dòng)；第一電平為壓力開關(guān)比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；第二電平為壓力開關(guān)比較檢測得到的所述處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；由于第一預(yù)設(shè)壓力為是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，在制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)，能夠同時(shí)使用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)，且不會(huì)導(dǎo)致電力機(jī)車發(fā)生故障，節(jié)約了能源。
[0161]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。
[0162]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制方法,其特征在于,所述電力機(jī)車包括控制器、通過第一接口與所述控制器相連的壓力開關(guān)以及與所述壓力開關(guān)相連的制動(dòng)缸；所述方法包括: 獲取第一接口的電平，并確定所述電平的類型； 其中，所述電平包括第一電平和第二電平，所述第一電平為所述壓力開關(guān)比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；所述第二電平為所述壓力開關(guān)比較檢測得到的所述處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；所述第一預(yù)設(shè)壓力為是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)； 當(dāng)所述電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，以允許為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力； 當(dāng)所述電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)，以禁止為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)控制方法，其特征在于，所述第一電平為低電平，所述第二電平為高電平； 或者，所述第一電平為高電平，所述第二電平為低電平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)控制方法，其特征在于，所述開啟電制動(dòng)之后，還包括: 獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平； 若是，則切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，并關(guān)閉電制動(dòng)； 若否，則返回所述獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行； 其中，所述開啟電制動(dòng)之后的所述第二電平是由所述壓力開關(guān)生成第一電平后，比較檢測得到的處于空氣制`動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于所述第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)控制方法，其特征在于，所述切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，并關(guān)閉電制動(dòng)之后，還包括: 獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平； 若是，則開啟電制動(dòng)，并返回所述獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行； 若否，則返回所述獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行； 其中，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后的所述第一電平是由壓力開關(guān)生成第二電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的； 其中，所述第二預(yù)設(shè)壓力小于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)控制方法，其特征在于，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后，還包括: 獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平； 若是，則開啟電制動(dòng)； 若否，則返回所述獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行； 其中，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后的所述第一電平是由壓力開關(guān)生成第二電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的； 其中，所述第二預(yù)設(shè)壓力小于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)控制方法，其特征在于，所述若是，則開啟電制動(dòng)之后，還包括: 獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平； 若是，則切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，關(guān)閉電制動(dòng)，并返回所述獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行； 若否，則返回所述獲取第一接口的電平，判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續(xù)執(zhí)行； 其中，所述開啟電制動(dòng)之后的所述第二電平是由所述壓力開關(guān)生成第一電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于所述第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的。
7.一種電力機(jī)車的制動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述電力機(jī)車包括控制器、通過第一接口與所述控制器相連的壓力開關(guān)以及與所述壓力開關(guān)相連的制動(dòng)缸；所述裝置包括: 第一獲取單元，用于獲取第一接口的電平，并確定所述電平的類型； 其中，所述電平包括第一電平和第二電平，所述第一電平為所述壓力開關(guān)比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；所述第二電平為所述壓力開關(guān)比較檢測得到的所述處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的；所述第一預(yù)設(shè)壓力為是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)； 第一開啟單元，用于當(dāng)所述電平為第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，以允許為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力； 第一關(guān)閉單元，用于當(dāng)所述電平為第二電平時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)，以禁止為電力機(jī)車施加電制動(dòng)力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述第一電平為低電平，所述第二電平為高電平； 或者，所述第一電平為高電平，所述第二電平為低電平。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)控制裝置，其特征在于，還包括: 第一獲取判斷單元，用于當(dāng)所述第一開啟單元開啟電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平； 第二關(guān)閉單元，用于當(dāng)所述電平是第二電平時(shí)，切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，并關(guān)閉電制動(dòng)； 第一觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平不是第二電平時(shí)，觸發(fā)第一獲取判斷單元； 其中，所述開啟電制動(dòng)之后的所述第二電平是由所述壓力開關(guān)生成第一電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于所述第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動(dòng)控制裝置，其特征在于，還包括: 第二獲取判斷單元，用于當(dāng)所述第二關(guān)閉單元切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，關(guān)閉電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平； 第一開啟觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平是第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)，并觸發(fā)第一獲取判斷單元獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平；第二觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平不是第一電平時(shí)，觸發(fā)第二獲取判斷單元獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平； 其中，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后的所述第一電平是由壓力開關(guān)生成第二電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的； 其中，所述第二預(yù)設(shè)壓力小于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)控制裝置，其特征在于，還包括: 第三獲取判斷單元，用于當(dāng)所述第一關(guān)閉單元關(guān)閉電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平； 第二開啟單元，用于當(dāng)所述電平是第一電平時(shí)，開啟電制動(dòng)； 第三觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平不是第一電平時(shí)，觸發(fā)所述第三獲取判斷單元獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平； 其中，所述關(guān)閉電制動(dòng)之后的所述第一電平是由壓力開關(guān)生成第二電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的； 其中，所述第二預(yù)設(shè)壓力小于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述第二預(yù)設(shè)壓力為關(guān)閉電制動(dòng)后，是否開啟電制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動(dòng)控制裝置，其特征在于，還包括: 第四獲取判斷單元，用于當(dāng)所述第二開啟單元開啟電制動(dòng)之后，獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平； 第一關(guān)閉觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平是第二電平時(shí)，切除對所述電力機(jī)車施加的電制動(dòng)力，關(guān)閉電制動(dòng)，并觸發(fā)所述第三獲取判斷單元獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第一電平； 第四觸發(fā)單元，用于當(dāng)所述電平不是第二電平時(shí)，觸發(fā)第四獲取判斷單元獲取第一接口的電平，并判斷所述電平是否為第二電平； 其中，所述開啟電制動(dòng)之后的所述第二電平是由所述壓力開關(guān)生成第一電平后，比較檢測得到的處于空氣制動(dòng)狀態(tài)和電制動(dòng)狀態(tài)的電力機(jī)車的制動(dòng)缸的壓力大于等于所述第一預(yù)設(shè)壓力時(shí)生成的。
【文檔編號】B61H11/00GK103625504SQ201310651915
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】顏罡, 陳哲, 張振華, 陳勇, 李輝 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司