一種先布枕后組裝軌排的無砟軌道施工方法
【專利摘要】一種先布枕后組裝軌排的無砟軌道施工方法，包括施工放樣、道床底層鋼筋安裝、散布軌枕和調(diào)整間距、吊裝軌排框架組裝、軌排粗調(diào)、道床板頂層鋼筋安裝、安裝縱橫向模板、綜合接地焊接、絕緣性能測試、軌排精調(diào)、混凝土澆筑施工、混凝土養(yǎng)護(hù)、和拆除排架模具的步驟。本發(fā)明改變使用門吊在移動組裝平臺上進(jìn)行組裝軌排的方式，直接在施工作業(yè)面上采用先布枕再組裝軌排的方法，取消了移動組裝平臺的使用，減少了移動組裝平臺的占地問題，并且提高了其他機(jī)具設(shè)備轉(zhuǎn)場效率；另外吊車配合組裝而不占用門吊作業(yè)，使門吊主要用于轉(zhuǎn)運其他輕型機(jī)具設(shè)備，不僅提高了轉(zhuǎn)運吊裝的安全性，保證了施工持續(xù)進(jìn)行，而且增加了門吊有效利用率，從而提高施工效率。
【專利說明】一種先布枕后組裝軌排的無砟軌道施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及無砟軌道的施工方法，尤其是涉及CRTS I型雙塊式無砟軌道的一種先布枕后組裝軌排的無砟軌道施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的雙塊式無砟軌道一般采用簡易軌排法(工具軌法)、雙梁型軌排框架法、單梁型軌排框架法進(jìn)行施工。其中，后兩種比較常用。單梁型軌排框架法是采用型鋼橫向單梁將兩根標(biāo)準(zhǔn)工具軌連接成一個框架整體，采用支撐在鋼軌上的螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行高程和水平調(diào)整，精調(diào)后澆筑混凝土，形成無砟軌道整體道床。雙梁型軌排框架法與單梁型軌排框架法的區(qū)別是，其采用的軌排框架是由兩根型鋼組成的橫向雙梁將兩根標(biāo)準(zhǔn)工具軌連接成一個框架整體。
[0003]在目前的施工現(xiàn)場中，不論是雙梁型軌排框架法還是單梁型軌排框架法，其施工時均需在現(xiàn)場設(shè)置的移動組裝平臺上進(jìn)行軌排的組裝。設(shè)置移動組裝平臺現(xiàn)場占地較大，不僅影響其他機(jī)具設(shè)備的存放，而且物流組織、作業(yè)距離較遠(yuǎn)，也影響施工效率，另外軌排架組裝吊運過程需要用到門吊，安全控制要求高，也增加了施工的難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種先布枕后組裝軌排的無砟軌道施工方法，不僅能夠提高軌排組裝效率、減少工序交叉作業(yè)的互相影響、而且能保證機(jī)具設(shè)備吊裝安全。
[0005]本發(fā)明為了為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是:
1.一種先布枕后組裝軌排的無砟軌道施工方法，其特征在于:包括下述步驟:
A、在已經(jīng)施工完成并檢驗合格的底座板或支承層上放樣出軌道中心線及道床板邊
線.B、根據(jù)設(shè)計的道床板鋼筋布置圖在底座板上畫出道床板底層鋼筋布設(shè)間距，然后按照布設(shè)間距在底座板上安裝道床板底層鋼筋及凹槽鋼筋，在凹槽鋼筋表面均勻涂抹一層環(huán)氧樹脂；
C、在道床板底層鋼筋上散放軌枕，并按設(shè)計的軌枕布置圖調(diào)整軌枕位置，拉線測量使所有軌枕一側(cè)的螺栓孔布成一條線，之后在軌枕上設(shè)置軌排框架扣件；
D、將軌排框架扣件的螺栓孔與軌枕上的螺栓孔位置對齊后，用吊車將軌排框架放置于軌枕上，然后上緊軌排框架扣件，形成軌排；相鄰軌排使用夾板聯(lián)結(jié)，每組軌排按準(zhǔn)確里程調(diào)整軌排端頭位置，然后安裝軌向鎖定器；
E、軌向鎖定器安裝完成后，根據(jù)先中線后高程的原則，采用螺柱支腿支撐軌排，并配合全站儀、水準(zhǔn)儀和道尺對軌排的位置進(jìn)行初步調(diào)整，調(diào)整完成后，相鄰兩軌排間仍采用夾板連接固定；
F、軌排初步調(diào)整完成后，按照設(shè)計要求綁扎道床板頂層鋼筋； G、安裝模板:分別安裝用于分隔道床板的橫向模板和用于道床板側(cè)面成型的縱向模
板；
H、綜合接地焊接:
①、將每塊道床板頂層最兩邊與中間共三根縱向鋼筋和任一根橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接；
②、焊接縱向和橫向接地鋼筋；
1、采用歐姆表對鋼筋的絕緣性能進(jìn)行檢測；
J、軌排精調(diào):
①、采用全站儀觀測4對連續(xù)的CPIII點，確定設(shè)站位置；
②、測量軌道數(shù)據(jù):使用全站儀和軌道狀態(tài)測量儀；觀測和接受數(shù)據(jù)并將誤差值反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上
③、調(diào)整中線:通過調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器調(diào)整軌道中線，在調(diào)整過程中，全站儀一直測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，并接收觀測數(shù)據(jù)，將誤差值反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求；
④、調(diào)整高程:旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道的水平和超高；
⑤焊接接地端子；
K、混凝土施工:采用混凝土運輸泵車進(jìn)行混凝土的澆筑；澆筑時軟管位于軌排上方20cm左右，開啟閥門均勻緩慢下料，由一端向另一端連續(xù)進(jìn)行，將每一根軌枕下布滿混凝土，下料過程中及時進(jìn)行混凝土振搗；混凝土振搗完成后，修整、抹平混凝土裸露面；
L、混凝土養(yǎng)護(hù):道床板混凝土在澆筑I小時后，采用土工布和塑料布覆蓋的方法，配合灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，灑水覆蓋養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時間不少于7天；
M、拆除軌排框架和模板。
[0006]步驟K中所述的混凝土振搗過程采用4個振搗器人工振搗的方式，分間隔2m左右的前后兩區(qū)，前區(qū)2人用ZD50振搗棒左右對稱進(jìn)行振搗，主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網(wǎng)，后區(qū)2人用ZD30振動棒主要搗固軌枕四周及模板內(nèi)側(cè)并對欠振處進(jìn)行補(bǔ)振。
[0007]有益效果:
1、本發(fā)明改變使用門吊在移動組裝平臺上進(jìn)行組裝軌排的方式，直接在施工作業(yè)面上采用先布枕再組裝軌排的方法，取消了移動組裝平臺的使用，減少了移動組裝平臺的占地問題，并且提高了其他機(jī)具設(shè)備轉(zhuǎn)場效率。
[0008]2、由于軌排框架直接采用汽車運輸?shù)惯\，吊車配合組裝而不占用門吊作業(yè)，使門吊主要用于轉(zhuǎn)運其他輕型機(jī)具設(shè)備，不僅提高了轉(zhuǎn)運吊裝的安全性，保證了施工持續(xù)進(jìn)行，而且增加了門吊有效利用率，從而提高施工效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的施工工藝流程圖。
[0010]圖2是本發(fā)明所述的無砟軌道橫斷面圖。
[0011]圖3是本發(fā)明中所述的雙塊式軌枕散布圖。
[0012]圖4是本發(fā)明中所述的軌排框架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5是本發(fā)明中軌排框架與雙塊式軌枕的安裝平面示意圖。[0014]圖6是圖5的A-A視圖。
[0015]圖中，1、雙塊式軌枕，2、內(nèi)軌，3、扣件，4、道床板，5、邊線，6、中心線，7、軌排框架，
8、軌向鎖定裝置，9、模板支撐，10、高程提升桿，11、超高調(diào)節(jié)裝置，12、軌排，13、靠線路側(cè)，
14、靠線路外側(cè)。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進(jìn)一步具體詳細(xì)的說明。
[0017]一種先布枕后組裝軌排的無砟軌道施工方法，包括下述步驟:
A、在已經(jīng)施工完成并檢驗合格的底座板(橋梁地段為底座板)或支承層(路基地段為支撐層)上放樣出軌道中心線6及道床板邊線5。
[0018]I)、對底座板或支承層的檢驗包括工后沉降、梁體收縮徐變及現(xiàn)場布設(shè)的CP III控制網(wǎng)等，這些均需滿足設(shè)計要求，并得到監(jiān)理驗收合格。另外檢驗合格的軌排框架7、雙塊式軌枕1、扣件3、鋼筋等施工材料應(yīng)先進(jìn)場。無砟軌道施工前所需審批的內(nèi)業(yè)資料也要事先得到監(jiān)理、業(yè)主的簽認(rèn)。
[0019]2)、利用基樁CP III控制網(wǎng)在底座板或支承層上放樣出(即按圖紙以實際尺寸在施工現(xiàn)場畫出)軌道中心線6及道床板邊線5。
[0020]注意事項:在放樣前要清除底座板或支承層表面的雜物；另外軌道中心線6及道床板邊線5,偏差不能超過2mm。
[0021]B、根據(jù)設(shè)計的道床板4鋼筋布置圖在底座板上畫出道床板底層鋼筋布設(shè)間距，然后按照布設(shè)間距在底座板上安裝道床板底層鋼筋及凹槽鋼筋，在凹槽鋼筋表面均勻涂抹一層環(huán)氧樹脂。
[0022]注意事項:經(jīng)試驗室檢測合格后的鋼筋在加工時要嚴(yán)格按照施工圖紙的設(shè)計尺寸下料；鋼筋加工好之后，利用平板車按照規(guī)格型號綁扎成束，運送至施工作業(yè)面；底層鋼筋用絕緣卡進(jìn)行綁扎，凹槽鋼筋用扎絲綁扎，底層保護(hù)層墊塊以每平米至少4個布設(shè)。
[0023]C、在道床板底層鋼筋上散放軌枕(以下提到軌枕都指的是雙塊式軌枕1)，并按設(shè)計的軌枕布置圖調(diào)整軌枕位置，拉線測量使所有軌枕一側(cè)的螺栓孔布成一條線，之后在軌枕上設(shè)置軌排框架扣件。
[0024]在軌枕鋪設(shè)之前，可用汽車運輸，叉車配合存放到線路中間或路肩電纜槽上臨時存放。鋪設(shè)時，采用人工或散枕機(jī)散放軌枕，按軌枕布置圖調(diào)整軌枕位置，按照底座或支承層面軌枕塊的定位線并使用枕間距專用卡具人工勻枕，軌枕位置滿足要求無誤后安裝扣件并上緊。
[0025]注意事項:
I)、應(yīng)依據(jù)設(shè)計圖紙，考慮梁縫、路基、隧道伸縮縫設(shè)計要求計算和調(diào)整軌枕間距，并依據(jù)計算數(shù)據(jù)，繪制單片梁、橋臺、路橋過渡段、路隧過渡段、橋隧過渡段、接道岔過渡段的軌枕間距布置圖，嚴(yán)格按照軌枕布置圖進(jìn)行散枕作業(yè)。
[0026]2)、軌枕應(yīng)方正，軌枕間距誤差控制在5mm內(nèi)，并對軌枕表面進(jìn)行清理；軌枕間距統(tǒng)一按照事先繪制的軌枕布置圖進(jìn)行間距控制，并檢查調(diào)整軌枕塊位置，可拉線將一側(cè)的螺栓孔布成一條線，偏差小于Imm ;軌枕上安裝扣件時必須對軌枕承軌臺和扣件的組成部
分逐一清理。[0027]D、將軌排框架扣件的螺栓孔與軌枕上的螺栓孔位置對齊后，用吊車將軌排框架放置于軌枕上，然后上緊軌排框架扣件，形成軌排12 ;相鄰軌排使用夾板聯(lián)結(jié)，每組軌排按準(zhǔn)確里程調(diào)整軌排端頭位置，然后安裝作為軌向鎖定裝置8的軌向鎖定器。
[0028]I)、具體可采用汽車將軌排倒運至作業(yè)面，使用吊車吊裝軌道排架時人工配合將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，然后平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上。
[0029]2)、扣件安裝注意事項:①安裝前檢查螺栓孔內(nèi)是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，并在螺栓螺紋上涂抹專用油脂；②將道釘旋入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進(jìn)，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對準(zhǔn)、旋入；③使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上緊螺栓，軌枕與橡膠墊板、橡膠墊板與鋼墊板、鋼墊板與軌下墊板必須密貼，彈條前端三點要與軌距塊密貼(雙控措施)。
[0030]3)、對軌排螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距進(jìn)行檢查，保證組裝好的軌排滿足設(shè)計要求。相鄰軌排間使用夾板聯(lián)結(jié)時，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留6?10mm。每組軌排按準(zhǔn)確里程調(diào)整軌排端頭位置。
[0031]4)、安裝軌向鎖定器?？拷雷o(hù)墻一側(cè)軌向鎖定器一端支撐在防護(hù)墻底部，另一端支撐在軌排托梁的支腿上；靠近線路中心線側(cè):在距離軌排拖梁支腿外側(cè)IOOcm處鉆孔(Φ 16，孔深3cm，孔距對應(yīng)拖梁支腿位置)預(yù)埋長IOcm的Φ 16鋼筋，做為軌向鎖定器的支撐。
[0032]5)、橋梁按32m梁選擇軌排框架型號為:9.367m+8.442m+5.192m+9.367m ;24m梁選擇軌排框架型號為:4-8.442m+3-5.192m (2片)進(jìn)行組裝；路基、隧道按標(biāo)準(zhǔn)0.65m間距布枕，軌排以6.492m、7.14m進(jìn)行組裝。
[0033]E、軌向鎖定器安裝完成后，根據(jù)先中線后高程的原則，采用螺柱支腿支撐軌排，并配合全站儀、水準(zhǔn)儀和道尺對軌排的位置進(jìn)行初步調(diào)整，調(diào)整完成后，相鄰兩軌排間仍采用夾板連接固定。
[0034]此步驟中的全站儀可以采用自由設(shè)站法定位，設(shè)站至少觀測4對CP III點，測設(shè)軌道中線、水準(zhǔn)儀測設(shè)高程軌頂高程，并使用螺柱支腿及軌排架橫向、縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)完成軌排粗調(diào)整。
[0035]注意事項:調(diào)整后的高程誤差應(yīng)控制在_5mm,中線誤差控制在5_以內(nèi)。
[0036]F、軌排初步調(diào)整完成后，按照設(shè)計要求綁扎道床板頂層鋼筋。
[0037]注意事項:綁扎過程中不得擾動粗調(diào)過的軌排；道床板內(nèi)上層鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度40mm,允許偏差+10mm。
[0038]G、安裝模板:分別安裝用于分隔道床板的橫向模板和用于道床板側(cè)面成型的縱向模板。
[0039]I)、道床板模板分橫向模板、縱向模板。橫向模板主要是在斷縫處分隔道床板作用，縱向模板設(shè)置于混凝土側(cè)面?？v、橫向模板設(shè)計長寬滿足設(shè)計道床板幾何尺寸即刻，模板整體結(jié)構(gòu)采用強(qiáng)度好、穩(wěn)定性的鋼板在廠內(nèi)制作，混凝土接觸面打磨拋光涂抹防銹劑，注意進(jìn)場要嚴(yán)格檢查模板質(zhì)量、幾何尺寸、型號規(guī)格。
[0040]2)、道床板模板安裝加固前應(yīng)先進(jìn)行以下檢查工作:模板平整度；模板清理情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板，不滿足技術(shù)要求的模板不能進(jìn)行安裝使用。模板安裝過程中為了不影響粗調(diào)完軌排精度，要盡量避免人為因素造成模板與粗調(diào)完的軌排之間發(fā)生碰撞。
[0041]3)、利用龍門吊將縱向模板吊放至安裝面的兩側(cè)，梁面底部必須清掃干凈，使其平整，且與底座板側(cè)面密貼，縱向模板使用螺栓連接，兩側(cè)利用加工好的三腳架，梁面打孔使其固定，且與縱向模板外側(cè)牢固密貼。橫向模板在軌排架吊裝之前利用龍門吊放至斷縫處。橫向模板與縱向模板使用法蘭連接，中間安放8.4cm寬的槽鋼，頂面加固定橫向模板裝置，保證板縫寬度IOcm的要求。模板安裝完成后，道床板頂面安裝欄桿，固定側(cè)向模板，及軌道鎖定裝置。
[0042]H、綜合接地焊接:
1)、將每塊道床板頂層最兩邊與中間共三根縱向鋼筋和任一根橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接；
2)、、焊接縱向和橫向接地鋼筋；
縱向和橫向接地鋼筋的焊接要求單面焊接長度不小于200mm，雙面焊接長度不小于100mm,焊接厚度至少4mm。
[0043]注意事項:接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，接地端子表面應(yīng)加保護(hù)蓋，焊接時應(yīng)保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。
[0044]1、采用歐姆表對鋼筋的絕緣性能進(jìn)行檢測。
[0045]道床板鋼筋焊接完成后，采用歐姆表檢測絕緣性能。要求非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2ΜΩ。
[0046]注意事項:鋼筋的絕緣性能檢測時，必須有專人按照實測數(shù)據(jù)進(jìn)行填寫絕緣測試記錄表。
[0047]J、軌排精調(diào):
I)、采用全站儀觀測4對連續(xù)的CP III點，確定設(shè)站位置:
采用萊卡1201+全站儀觀測4對連續(xù)的CPIII點，自動平差、計算確定設(shè)站位置，如偏差大于0.7mm時，應(yīng)刪除I對精度最低的CP III點后重新設(shè)站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的6個控制點，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2_時，
應(yīng)重新設(shè)站。
[0048]2)、測量軌道數(shù)據(jù):使用全站儀和軌道狀態(tài)測量儀觀測和接受數(shù)據(jù)并將誤差值反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上:
將檢軌小車(即軌道狀態(tài)測量儀)放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。
[0049]3)、調(diào)整中線:通過調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器調(diào)整軌道中線，在調(diào)整過程中，全站儀一直測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，并接收觀測數(shù)據(jù)，將誤差值反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求；
具體可采用54_開口扳手調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器，調(diào)整軌道中線，可以一次調(diào)整2組，左右各配2人同時作業(yè)。在調(diào)整過程中，要注意全站儀應(yīng)一直測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調(diào)整結(jié)束；緊扣一側(cè)將中線調(diào)整到位，在儀器監(jiān)控下擰緊松扣一側(cè)，在此過程中，不得擾動已調(diào)整好的中線；
4)、調(diào)整高程:旋轉(zhuǎn)豎向螺桿(即高程提升桿10)，調(diào)整軌道的水平和超高；
粗調(diào)后頂面標(biāo)高應(yīng)略低于設(shè)計頂面標(biāo)高。用36mm套筒扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高(旋松作為超高調(diào)節(jié)裝置11的超高調(diào)整器，調(diào)整軌排傾角，使軌排框架至設(shè)計標(biāo)高，旋緊兩側(cè)豎向螺桿，使豎向螺桿與地面垂直)。調(diào)整后人工檢查豎向螺桿與混凝土是否密貼，保證豎向螺桿底部不懸空。調(diào)整豎向螺桿時要緩慢進(jìn)行，旋轉(zhuǎn)120°高程變化為1mm。高程調(diào)整完成后對軌道進(jìn)行檢查驗收，驗收標(biāo)準(zhǔn)如下表。
[0050]軌道檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)
【權(quán)利要求】
1.一種先布枕后組裝軌排的無砟軌道施工方法，其特征在于:包括下述步驟: A、在已經(jīng)施工完成并檢驗合格的底座板或支承層上放樣出軌道中心線及道床板邊線.B、根據(jù)設(shè)計的道床板鋼筋布置圖在底座板上畫出道床板底層鋼筋布設(shè)間距，然后按照布設(shè)間距在底座板上安裝道床板底層鋼筋及凹槽鋼筋，在凹槽鋼筋表面均勻涂抹一層環(huán)氧樹脂； C、在道床板底層鋼筋上散放軌枕，并按設(shè)計的軌枕布置圖調(diào)整軌枕位置，拉線測量使所有軌枕一側(cè)的螺栓孔布成一條線，之后在軌枕上設(shè)置軌排框架扣件； D、將軌排框架扣件的螺栓孔與軌枕上的螺栓孔位置對齊后，用吊車將軌排框架放置于軌枕上，然后上緊軌排框架扣件，形成軌排；相鄰軌排使用夾板聯(lián)結(jié)，每組軌排按準(zhǔn)確里程調(diào)整軌排端頭位置，然后安裝軌向鎖定器； E、軌向鎖定器安裝完成后，根據(jù)先中線后高程的原則，采用螺柱支腿支撐軌排，并配合全站儀、水準(zhǔn)儀和道尺對軌排的位置進(jìn)行初步調(diào)整，調(diào)整完成后，相鄰兩軌排間仍采用夾板連接固定； F、軌排初步調(diào)整完成后，按照設(shè)計要求綁扎道床板頂層鋼筋； G、安裝模板:分別安裝用于分隔道床板的橫向模板和用于道床板側(cè)面成型的縱向模板； H、綜合接地焊接: ①、將每塊道床板頂層最兩邊與中間共三根縱向鋼筋和任一根橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接； ②、焊接縱向和橫向接地鋼筋； 1、采用歐姆表對鋼筋的絕緣性能進(jìn)行檢測； J、軌排精調(diào): ①、采用全站儀觀測4對連續(xù)的CPIII點，確定設(shè)站位置； ②、測量軌道數(shù)據(jù):使用全站儀和軌道狀態(tài)測量儀觀測和接受數(shù)據(jù)并將誤差值反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上； ③、調(diào)整中線:通過調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器調(diào)整軌道中線，在調(diào)整過程中，全站儀一直測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，并接收觀測數(shù)據(jù)，將誤差值反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求； ④、調(diào)整高程:旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道的水平和超高； ⑤、焊接接地端子； K、混凝土施工:采用混凝土運輸泵車進(jìn)行混凝土的澆筑；澆筑時軟管位于軌排上方20cm左右，開啟閥門均勻緩慢下料，由一端向另一端連續(xù)進(jìn)行，將每一根軌枕下布滿混凝土，下料過程中及時進(jìn)行混凝土振搗；混凝土振搗完成后，修整、抹平混凝土裸露面； L、混凝土養(yǎng)護(hù):道床板混凝土在澆筑I小時后，采用土工布和塑料布覆蓋的方法，配合灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，灑水覆蓋養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時間不少于7天； M、拆除軌排框架和模板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種先布枕后組裝軌排的無砟軌道施工方法，其特征在于:步驟K中所述的混凝土振搗過程采用4個振搗器人工振搗的方式，分間隔2m左右的前后兩區(qū)，前區(qū)2人用Z D 50振搗棒左右對稱進(jìn)行振搗，主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網(wǎng)，后區(qū)2人用ZD30振動棒主要搗固軌枕四周及模板內(nèi)側(cè)并對欠振處進(jìn)行補(bǔ)振。
【文檔編號】E01B29/00GK103643603SQ201310680117
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】段玉順, 朱顯良, 郭華, 王鵬, 肖巨洪, 曹體志, 張劍, 張有紅, 呂保華, 閆振, 王四虎 申請人:中鐵十五局集團(tuán)有限公司, 中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司