一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其彈簧座的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其彈簧座，能夠降低焊接變形，提高對(duì)彈簧的定位精度。所述彈簧座包括座板和擋板，兩者一體鑄造成型，所述擋板呈環(huán)形設(shè)置在所述座板的下端面，以便兩者共同圍成用于放置彈簧的空腔，所述空腔的底部具有供彈簧伸出的開口。本發(fā)明將座板和擋板一體鑄造成型，且擋板呈環(huán)形圍繞在座板的下端，兩者共同圍成用于放置彈簧的空腔，以便通過座板和擋板分別實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧的垂向和周向定位，對(duì)彈簧的定位更加可靠；更為重要的是，整個(gè)彈簧座為鑄造形成的一體式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中焊接而成的彈簧座相比，本發(fā)明彈簧座的內(nèi)部不存在焊縫，當(dāng)然也就不存在焊接變形的問題，從而有效保證了其結(jié)構(gòu)的可靠性，提高了對(duì)彈簧的定位精度。
【專利說明】一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其彈簧座
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路貨車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座。本發(fā)明還涉及一種具有上述彈簧座的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架采用的構(gòu)架，通過一系懸掛裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)的牽引定位，所述一系懸掛裝置通常為與轉(zhuǎn)臂連接的彈簧，所述轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0003]請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中彈簧座一種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]為實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧的定位，現(xiàn)有的客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中，構(gòu)架兩側(cè)的側(cè)梁端部設(shè)有彈簧定位部件，所述彈簧定位部件包括中空的環(huán)形腹板1’，所述環(huán)形腹板I’與側(cè)梁的上蓋板2’、下蓋板3’拼接后焊連而成，上蓋板2’將環(huán)形腹板I’的上端開口蓋合，下蓋板3’焊接在環(huán)形腹板I’的外側(cè)壁，如圖1所示；上述結(jié)構(gòu)設(shè)置使得環(huán)形腹板I’的下端仍保持開口狀態(tài)，以便彈簧套裝在環(huán)形腹板I’的中空部后，以其下端伸出環(huán)形腹板I’的下端開口而與轉(zhuǎn)臂連接，則環(huán)形腹板I’的內(nèi)周壁、上蓋板2’的下端面分別起到對(duì)彈簧的周向定位和垂向壓緊作用，以保證定位的可靠性。
[0005]在上述基礎(chǔ)上，現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)梁的端部還設(shè)有用于安裝垂向減振器的垂向減振器座4’，垂向減振器座4’由多個(gè)筋板組焊而成，并與環(huán)形腹板I’的外側(cè)壁焊接在一起。
[0006]可見，現(xiàn)有技術(shù)中的彈簧定位部件，其頂部、外周壁等多個(gè)部位存在焊縫，較多的焊縫使得焊接變形不易控制，影響了其對(duì)一系彈簧定位的精度。
[0007]另外，彈簧定位部件與垂向減振器座4’之間的焊縫較為集中，降低了構(gòu)架的疲勞
可靠性。
[0008]因此，如何設(shè)計(jì)一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其彈簧座，能夠提高對(duì)彈簧的定位精度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座，能夠降低焊接變形，提聞對(duì)彈簧的定位精度。
[0010]本發(fā)明的另一目的是提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，能夠提高焊接的疲勞可靠性，對(duì)彈簧的定位可靠性較高。
[0011]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座，包括座板和擋板，兩者一體鑄造成型，所述擋板呈環(huán)形設(shè)置在所述座板的下端面，以便兩者共同圍成用于放置彈簧的空腔，所述空腔的底部具有供彈簧伸出的開口。
[0012]本發(fā)明的彈簧座，將座板和擋板一體鑄造成型，且擋板呈環(huán)形圍繞在座板的下端，兩者共同圍成用于放置彈簧的空腔，以便通過座板和擋板分別實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧的垂向和周向定位，對(duì)彈簧的定位更加可靠；更為重要的是，整個(gè)彈簧座為鑄造形成的一體式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中拼接焊連而成的彈簧座相比，本發(fā)明彈簧座的內(nèi)部不存在焊縫，當(dāng)然也就不存在焊接變形的問題，從而有效保證了其結(jié)構(gòu)的可靠性，提高了對(duì)彈簧的定位精度。
[0013]優(yōu)選地，還包括用于焊接側(cè)梁上蓋板的上翼板和用于焊接側(cè)梁下蓋板的下翼板，所述上翼板由所述座板的一側(cè)向外延伸，所述下翼板由所述擋板的一側(cè)向外延伸，所述上翼板和所述下翼板均與所述座板和擋板一體鑄造成型。
[0014]可以與座板和擋板一體鑄造形成上翼板和下翼板，以便分別與側(cè)梁的上蓋板和下蓋板焊接，則焊縫生成于上翼板和下翼板，不會(huì)對(duì)擋板和座板的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，從而保證了座板和擋板對(duì)彈簧的有效定位，避免對(duì)彈簧定位精度的影響。
[0015]優(yōu)選地，所述下翼板由所述擋板一側(cè)的下端面向外延伸，以分散上翼板和下翼板的焊接點(diǎn)，避免焊縫集中弓I起的強(qiáng)度降低，提高構(gòu)架的焊接疲勞可靠性。
[0016]優(yōu)選地，所述座板中部的下端面向上凹進(jìn)形成定位槽，以便安裝對(duì)內(nèi)圈彈簧進(jìn)行定位的頂簧。
[0017]還可以設(shè)置定位槽，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)圈彈簧的定位，外圈彈簧借助座板的兩側(cè)的端壁進(jìn)行定位，從而提聞對(duì)彈黃定位的針對(duì)性，進(jìn)而提聞定位精度。
[0018]優(yōu)選地，所述定位槽呈環(huán)形，以便與頂簧的結(jié)構(gòu)相配合。
[0019]本發(fā)明還提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括對(duì)一系懸掛采用的彈簧進(jìn)行定位的彈簧座，所述彈簧座為上述任一項(xiàng)所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座。
[0020]由于本發(fā)明的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架具有上述任一項(xiàng)所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座，故上述任一項(xiàng)所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座所產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本發(fā)明的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，此處不再贅述。
[0021]優(yōu)選地，還包括用于安裝垂向減振器的垂向減振器座，所述垂向減振器座一體鑄造成型于所述座板和所述擋板的另一側(cè)。
[0022]垂向減振器座可以整體鑄造在座板和擋板的另一側(cè)，與現(xiàn)有技術(shù)中組焊形成的垂向減振器座相比，省去了垂向減振器座內(nèi)部筋板的焊縫，同時(shí)也避免了垂向減振器座與座板和擋板之間的焊縫，從而避免了焊縫的集中分布，提高了構(gòu)架整體的疲勞可靠性。
[0023]優(yōu)選地，所述垂向減振器座的外端面設(shè)有用于安裝安全吊的螺紋孔。
[0024]由于實(shí)現(xiàn)構(gòu)架對(duì)輪對(duì)控制的一系懸掛部件中，只有轉(zhuǎn)臂與輪對(duì)進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)，為提高操作安全性，可以在垂向減振器座的外端面設(shè)置螺紋孔，當(dāng)輪對(duì)與轉(zhuǎn)臂脫離連接時(shí)，可以通過安全吊等裝置連接在螺紋孔與輪對(duì)之間，進(jìn)而提高對(duì)輪對(duì)的定位可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1圖1為現(xiàn)有技術(shù)中彈簧座一種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本發(fā)明所提供鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為圖2中所示彈簧座在一種【具體實(shí)施方式】中的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為圖3所不彈黃座的俯視圖；
[0029]圖5為圖3所示彈簧座的側(cè)視圖。
[0030]圖1 中:
[0031]I’環(huán)形腹板、2’上蓋板、3’下蓋板、4’垂向減振器座
[0032]圖2-5 中:[0033]I座板、11定位槽、2擋板、3空腔、31開口、4上翼板、5下翼板、6垂向減振器座、61螺紋孔、7彈簧座
【具體實(shí)施方式】
[0034]本發(fā)明的核心是提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座，能夠降低焊接變形，提聞對(duì)彈簧的定位精度。
[0035]本發(fā)明的另一核心是提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，能夠提高焊接的疲勞可靠性，對(duì)彈簧的定位可靠性較高。
[0036]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0037]請(qǐng)參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通過一系懸掛裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)的牽引定位，所述一系懸掛裝置通常為與轉(zhuǎn)臂連接的彈簧，通過對(duì)彈簧的壓緊向輪對(duì)施加垂向作用力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)的控制定位。
[0039]為此，構(gòu)架的端部在與輪對(duì)相應(yīng)的位置設(shè)有彈簧座7，以便對(duì)彈簧進(jìn)行定位。
[0040]請(qǐng)參考圖3，圖3為本發(fā)明所提供彈簧座在一種【具體實(shí)施方式】中的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座7，包括座板I和擋板2，其中，座板I設(shè)置在上方，擋板2呈環(huán)形環(huán)繞設(shè)置，并連接在座板I的下端面，則座板I與擋板2共同圍合形成空腔3，彈簧就放置在空腔3中；空腔3的底部設(shè)有開口 31，以便彈簧以其上端與座板I的下端面抵頂貼合，以其下端伸出空腔3的開口 31后與轉(zhuǎn)臂連接，借助轉(zhuǎn)臂實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)的定位。
[0042]具體地，座板I可以設(shè)置為與擋板2所圍成的環(huán)形相匹配的圓形板狀結(jié)構(gòu)，然后與擋板2上端的外周壁貼合，形成具有開口的中空?qǐng)A柱狀結(jié)構(gòu)，所圍成的中空腔體即為所述空腔3。
[0043]顯然，座板I也可以設(shè)置為其他形狀，只要能夠與擋板2的上端蓋合或者部分蓋合即可，從而將處于空腔3中的彈簧壓緊。
[0044]同時(shí)，擋板2呈環(huán)形是指擋板2能夠首尾相接的環(huán)繞設(shè)置，并非特定的指圍成的腔體成圓環(huán)狀，還可以為橢圓形或者方形環(huán)等結(jié)構(gòu)，只要其內(nèi)部的腔體足夠容納彈簧即可；當(dāng)然，由于彈簧多成圓環(huán)狀設(shè)置，當(dāng)擋板2呈圓環(huán)狀環(huán)繞時(shí)，其內(nèi)壁能夠與彈簧更好地貼合，從而對(duì)彈簧進(jìn)行較好地周向定位。
[0045]本發(fā)明的彈簧座7還可以包括上翼板4和下翼板5，如圖3所示，上翼板4由座板I的一側(cè)向外伸出設(shè)置，下翼板5由擋板2的一側(cè)向外伸出設(shè)置,且上翼板4和下翼板5處于同一側(cè)，兩者均朝向構(gòu)架中側(cè)梁的方向延伸，以便上翼板4能夠與側(cè)梁的上蓋板焊接，下翼板5與側(cè)的下蓋板焊接，從而將彈簧座7整體固定在側(cè)梁的端部；上翼板4和下翼板5可以與座板I和擋板2 —體鑄造成型，也就是說，本發(fā)明的彈簧座7為具有上翼板4和下翼板5的整體鑄造件。
[0046]由于上翼板4和下翼板5的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了彈簧座7與側(cè)梁的焊接，無需對(duì)彈簧起定位作用的座板I和擋板2與側(cè)梁直接焊連，因此避免了在彈簧定位部件與側(cè)梁之間產(chǎn)生焊縫，不會(huì)因焊接影響彈簧定位部件的結(jié)構(gòu)，也就不會(huì)影響對(duì)彈簧的定位精度。
[0047]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，由于上翼板4和下翼板5均與座板I和擋板2 —體鑄造，整個(gè)彈簧座7為一個(gè)鑄造體，與現(xiàn)有技術(shù)中通過板材拼接焊連形成的彈簧座相比，本發(fā)明的彈簧座7內(nèi)部不存在焊縫，其強(qiáng)度較高，抗疲勞性能較好，更為重要的是，座板I和擋板2圍成的空腔3的結(jié)構(gòu)相對(duì)固定，不存在外界因素的干擾，從而保證了對(duì)彈簧進(jìn)行定位的可靠性。
[0048]另外，在實(shí)現(xiàn)彈簧座7與側(cè)梁的組焊后，可以對(duì)擋板2的內(nèi)壁以及座板I的下端面進(jìn)行再加工，以實(shí)現(xiàn)彈簧和輪軸系統(tǒng)的精確定位，提高車輛運(yùn)行性能。
[0049]需要說明的是，本文中所述的內(nèi)外以空腔3在垂向上的中心線M為參照，靠近空腔3中心線M的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，相應(yīng)地，遠(yuǎn)離中心線M的一側(cè)為外側(cè)；同時(shí)，定義彈簧座7中各個(gè)部件朝向側(cè)梁的側(cè)面處于本文中所述的一側(cè)，背離側(cè)梁的側(cè)面處于本文中所述的另一側(cè)。
[0050]詳細(xì)地，下翼板5可以由擋板2 —側(cè)的下端面向外延伸，則通過下翼板5的設(shè)置，擋板2以其下端面與側(cè)梁的下蓋板實(shí)現(xiàn)了對(duì)接，側(cè)梁對(duì)彈簧座7的作用力僅傳遞到擋板2的下端，不會(huì)對(duì)擋板2的周壁產(chǎn)生較大影響，從而保證了擋板2的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高對(duì)彈簧的周向定位可靠性。
[0051]在上述基礎(chǔ)上，座板I的中部可以設(shè)置定位槽11，如圖3所示，座板I中部的下斷面向上凹進(jìn)以形成定位槽11，該定位槽11用于安裝頂簧，所述頂簧能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)內(nèi)圈彈簧的定位。
[0052]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，鐵路貨車一系懸掛所需的彈簧可以采用兩級(jí)剛度彈簧，即設(shè)置為內(nèi)圈彈簧和外圈彈簧，空車時(shí)只有外圈彈簧承載，負(fù)載狀態(tài)下內(nèi)圈彈簧和外圈彈簧共同承載，使得鐵路貨車在空車和負(fù)載狀態(tài)下均具有較大的垂向撓度，提高了車輛在空車和負(fù)載兩種不同工況下的運(yùn)行性能。
[0053]為解決空車工況下內(nèi)圈彈簧的無約束振動(dòng)問題，可以采用具有一定預(yù)壓縮量的頂簧對(duì)內(nèi)圈彈簧進(jìn)行約束，在內(nèi)圈彈簧的頂部可以設(shè)置頂簧座，頂簧座通常設(shè)置為與內(nèi)圈彈簧配合的圓盤狀，以其底面壓緊在內(nèi)圈彈簧的頂面，并在其中部設(shè)置用于安裝頂簧的凹陷結(jié)構(gòu)，則頂簧以其下端內(nèi)嵌在頂簧座中，以其頂端伸入彈簧座7的定位槽11中，在定位槽11的頂壁的擠壓作用下，頂簧向下壓緊內(nèi)圈彈簧，則空車時(shí)，由于車體承重較小，只有外圈彈簧與座板I的下端面接觸承重，負(fù)載工況下，座板I進(jìn)一步向下移動(dòng)，直至與內(nèi)圈彈簧接觸，內(nèi)圈彈簧和外圈彈簧共同承重。
[0054]因此，定位槽11的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了內(nèi)圈彈簧的定位，提高了鐵路貨車在不同工況下的運(yùn)行性能，其結(jié)構(gòu)更為合理，能夠與彈簧的結(jié)構(gòu)更好地配合。
[0055]可以想到，為更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)頂簧的安裝定位，可以將定位槽11設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，定位槽11以其環(huán)形周壁的下端面與頂簧壓緊配合，將其垂向壓緊在定位槽11與內(nèi)圈彈簧之間，限制內(nèi)圈彈簧的無約束振動(dòng)。
[0056]請(qǐng)進(jìn)一步參考圖4和圖5,圖4為圖3所不彈黃座的俯視圖；圖5為圖3所不彈黃座的側(cè)視圖。
[0057]本發(fā)明提供的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中，還可以包括用于安裝垂向減振器的垂向減振器座6，垂向減振器座6可以與座板I和擋板2 —體鑄造成型，并設(shè)置在座板I和擋板2的另一側(cè)，如圖4所示。
[0058]與現(xiàn)有技術(shù)中采用多個(gè)筋板組焊而成的垂向減振器座相比，本發(fā)明的垂向減振器座6采用鑄造的形式一體成型于座板I和擋板2的另一側(cè)，不僅省去了垂向減振器座6內(nèi)部組焊時(shí)形成的焊縫，還避免了垂向減振器座6與座板I之間、垂向減振器座6與擋板2之間的焊縫，從而大幅降低了構(gòu)架中焊縫的數(shù)量，避免了焊縫的集中分布，以便從整體上提高構(gòu)架的疲勞可靠性。
[0059]如圖5所示，還可以在垂向減振器座6的外端面設(shè)置螺紋孔61，以便用于安裝安全吊，提高車體的安全性。
[0060]通常情況下，輪對(duì)與構(gòu)架之間僅通過一系懸掛進(jìn)行連接，也就是說，如果一系懸掛與輪對(duì)之間的連接失效，則輪對(duì)將脫離構(gòu)架的控制，極有可能引發(fā)安全事故；為此，本發(fā)明在垂向減振器座6的外端面設(shè)置螺紋孔61，然后通過螺紋孔61安裝安全吊，借助安全吊實(shí)現(xiàn)與輪對(duì)的連接，則輪對(duì)的一側(cè)通過一系懸掛與構(gòu)架連接，另一側(cè)通過安全吊與構(gòu)架連接，提高了輪對(duì)與構(gòu)架之間的連接可靠性，進(jìn)而提高車輛運(yùn)行的安全性。
[0061]以上對(duì)本發(fā)明所提供的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其彈簧座進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座，其特征在于，包括座板(I)和擋板(2)，兩者一體鑄造成型，所述擋板(2)呈環(huán)形設(shè)置在所述座板(I)的下端面，以便兩者共同圍成用于放置彈簧的空腔(3)，所述空腔(3)的底部具有供彈簧伸出的開口(31)。
2.如權(quán)利要求1所述鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座，其特征在于，還包括用于焊接側(cè)梁上蓋板的上翼板(4)和用于焊接側(cè)梁下蓋板的下翼板(5)，所述上翼板(4)由所述座板(O的一側(cè)向外延伸，所述下翼板(5)由所述擋板(2)的一側(cè)向外延伸,所述上翼板(4)和所述下翼板(5)均與所述座板(I)和擋板(2) —體鑄造成型。
3.如權(quán)利要求2所述鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座，其特征在于，所述下翼板(5)由所述擋板(2) —側(cè)的下端面向外延伸。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座，其特征在于，所述座板(O中部的下端面向上凹進(jìn)形成定位槽(11)，以便安裝對(duì)內(nèi)圈彈簧進(jìn)行定位的頂簧。
5.如權(quán)利要求4所述鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座，其特征在于，所述定位槽(11)呈環(huán)形。
6.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括對(duì)一系懸掛采用的彈簧進(jìn)行定位的彈簧座，其特征在于，所述彈簧座為如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈簧座。
7.如權(quán)利要求6所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，還包括用于安裝垂向減振器的垂向減振器座(6)，所述垂向減振器座(6)—體鑄造成型于所述座板(I)和所述擋板(2)的另一側(cè)。
8.如權(quán)利要求7所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述垂向減振器座(6)的外端面設(shè)有用于安裝安全吊的螺紋孔(61)。
【文檔編號(hào)】B61F5/52GK103661473SQ201310682244
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】張得榮, 田洪微, 侯養(yǎng)海, 王春林, 尹平偉 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司