高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車，主要由主體和附體的左斥輪、左斥軌、下斥板、驅(qū)動器、驅(qū)動軸、右斥軌、右斥輪、上斥箱、風電機、固定座、乘座廂、進排閥、充氣層有機構(gòu)成，其中左右斥輪分置于驅(qū)動軸左右側(cè)，左右斥軌分置于固定座左右上側(cè)，下斥板設置于左右斥軌之間，驅(qū)動器設置于驅(qū)動軸兩端外側(cè)，驅(qū)動軸設置于左右驅(qū)動器中，上斥箱下側(cè)風口與左右驅(qū)動器上側(cè)連接，風電機懸置于上斥箱下側(cè)，固定座設置于左右斥軌和下斥板下側(cè)，乘座廂為弧形夾層和下端兩側(cè)分別與上斥箱上側(cè)連通，進排閥包括設置于上斥箱上側(cè)和與乘座廂內(nèi)側(cè)相通的進排閥，充氣層由乘座廂內(nèi)外夾層和上斥箱上側(cè)構(gòu)成。因此，本發(fā)明推廣運行綜合經(jīng)濟效益和社會效益尤為顯著。
【專利說明】高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種磁電車，特別是一種先進的高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車。
【背景技術】
[0002]在國內(nèi)外現(xiàn)代化高速鐵路飛速發(fā)展過程中，各種高速列車技術研發(fā)取得了一定的進步與發(fā)展，而磁電類列車尚存在整體技術結(jié)構(gòu)滯后、功能少實用差、安全時效性低、運行成本極高、節(jié)能環(huán)保率低、質(zhì)量差壽命短等弊端，人們一直亟待加以改進、提高、創(chuàng)新與發(fā)展，以適應現(xiàn)代化高速鐵路進一步發(fā)展的需要。為此，有必要發(fā)明一種技術結(jié)構(gòu)精巧、優(yōu)質(zhì)多能廣用、充氣磁浮輕質(zhì)、高效節(jié)能環(huán)保和運行綜合性價比極高的高速磁浮列車及其匹配的軌道設置。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有高速列車軌道設置與能效滯后及其發(fā)展需求問題，提供一種設計技術結(jié)構(gòu)優(yōu)越、優(yōu)質(zhì)多能廣用、充氣磁浮減重、風能陽能供電、高速安全耐用、設置操作便利、高效節(jié)能環(huán)保、運行成本極低和綜合性價比更優(yōu)的高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車。
[0004]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用技術方案是，一種高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車，包括主體、附體兩個部分，其主要特征在于:
所述主體包括左斥輪、左斥軌、下斥板、驅(qū)動器、驅(qū)動軸、右斥軌、右斥輪、上斥箱、風電機，所述左斥輪為梯形凹槽狀并設置于驅(qū)動軸左側(cè)，所述左斥軌上端為梯形狀并設置于固定座左上側(cè)和上端與左斥輪梯形凹槽接觸，所述下斥板設置于左斥軌與右斥軌之間和固定座上側(cè)，所述驅(qū)動器包括設置于驅(qū)動軸兩端外側(cè)的左右驅(qū)動器，所述驅(qū)動軸設置于左右驅(qū)動器中，所述右斥軌上端為梯形狀并設置于固定座右上側(cè)和上端與右斥輪梯形凹槽接觸，所述右斥輪為梯形凹槽狀并設置于驅(qū)動軸右側(cè)，所述上斥箱下側(cè)通風濾口分別與左右驅(qū)動器上側(cè)連接并懸置三個或三個以上風電機，所述風電機為三個或三個以上懸置于上斥箱下側(cè)的左右驅(qū)動器之間；
所述附體包括固定座、乘座廂、進排閥、充氣層，所述固定座設置于左斥軌與右斥軌和下斥板下側(cè)，所述乘座廂為弧形內(nèi)外兩夾層和下端兩側(cè)分別與上斥箱兩端上側(cè)連通，且乘座廂弧形頂部內(nèi)層和外層分別為太陽能板或光能板及蓄電板，所述進排閥包括設置于上斥箱上側(cè)用于輸入空氣和與乘座廂內(nèi)側(cè)相通用于排除不衛(wèi)生空氣的各三個或三個以上的進排閥，所述充氣層由弧形乘座廂內(nèi)外夾層和上斥箱兩端上側(cè)構(gòu)成。
[0005]由于采取上述技術結(jié)構(gòu)方案，因此本發(fā)明具有以下有益效果:
本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車，主要是采用超前綜合設計理念與技術結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有各種普通高速列車設置之優(yōu)點與技術結(jié)構(gòu)繁雜、性能低實用差、安全時效較低、運行成本偏高、節(jié)能環(huán)保率低、質(zhì)量差壽命短等滯后弊端，進行綜合分析、剔除、揉和、優(yōu)化與提高，設計成由主體和附體的左斥輪、左斥軌、下斥板、驅(qū)動器、驅(qū)動軸、右斥軌、右斥輪、上斥箱、風電機、固定座、乘座廂、進排閥、充氣層等有機綜合構(gòu)成，并充分利用充氣、磁浮和風能與太陽能進行運行的高效節(jié)能環(huán)保列車，促使本發(fā)明具有設計技術結(jié)構(gòu)超前、優(yōu)質(zhì)多能廣用、充氣磁浮減重、風能陽能共電、高速安全耐用、設置操作便利、高效節(jié)能環(huán)保、運行成本極低和綜合性價比更高等優(yōu)越性能，其設置運用時效和節(jié)能環(huán)保降耗增效綜合率比現(xiàn)有高速列車高30%以上，比普通列車高60%以上。因此，其推廣利用綜合經(jīng)濟效益與社會效益極為明顯。
[0006]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車作進一步說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]元件標號說明:左斥輪1，左斥軌2,固定座3,下斥板4,驅(qū)動器5,驅(qū)動軸6,右斥軌7，右斥輪8，上斥箱9，乘座廂10，風電機11，進排閥12，充氣層13。
【具體實施方式】
[0009]如附圖1所示，本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車，包括主體、附體兩個部分，其主要特征在于:
所述主體包括左斥輪1、左斥軌2、下斥板4、驅(qū)動器5、驅(qū)動軸6、右斥軌7、右斥輪8、上斥箱9、風電機11,
所述左斥輪I為梯形凹槽狀并設置于驅(qū)動軸6左側(cè)，其主要作用是與右斥輪8 —道受驅(qū)動軸6驅(qū)動并同步運轉(zhuǎn)，
所述左斥軌2上端為梯形狀并設置于固定座3左上側(cè)和上端與左斥輪I梯形凹槽接觸，其主要作用是與同磁性的左斥輪I相斥，
所述下斥板4設置于左斥軌2與右斥軌7之間和固定座3上側(cè)，其主要作用是與同磁性的驅(qū)動軸6、上斥箱9下側(cè)相斥，
所述驅(qū)動器5包括設置于驅(qū)動軸6兩端外側(cè)的左右驅(qū)動器，其主要作用是驅(qū)轉(zhuǎn)驅(qū)動軸
6,
所述驅(qū)動軸6設置于左右驅(qū)動器中，其主要作用是驅(qū)轉(zhuǎn)左斥輪I和右斥輪8，
所述右斥軌7上端為梯形狀并設置于固定座3右上側(cè)和上端與右斥輪8梯形凹槽接觸，其主要作用是與同磁性的右斥輪8相斥，
所述右斥輪8為梯形凹槽狀并設置于驅(qū)動軸6右側(cè)，其主要作用是與左斥輪I 一道受驅(qū)動軸6驅(qū)動并同步運轉(zhuǎn)，設置于驅(qū)動軸6右側(cè)，
所述上斥箱9下側(cè)通風濾口分別與左右驅(qū)動器上側(cè)連接并懸置三個或三個以上風電機11，其主要作用是下側(cè)與下斥板4相斥和內(nèi)側(cè)腔體充氣，
所述風電機11為三個或三個以上懸置于上斥箱9下側(cè)的左右驅(qū)動器之間，其主要作用是利用列車行車時所產(chǎn)生的風能和自然風進行發(fā)電供列車使用；
所述附體包括固定座3、乘座廂10、進排閥12、充氣層13，
所述固定座3設置于左斥軌2與右斥軌7和下斥板4下側(cè)，其主要作用是設置和支持左斥軌2、右斥軌7與下斥板4，
所述乘座廂10為弧形內(nèi)外兩夾層和下端兩側(cè)分別與上斥箱9兩端上側(cè)連通，且乘座廂10弧形頂部內(nèi)層和外層分別為太陽能板或光能板及蓄電板，其主要作用是設置充氣層13和隨時吸收儲存綠色能量及設置座位，
所述進排閥12包括設置于上斥箱9上側(cè)用于輸入空氣和與乘座廂10內(nèi)側(cè)相通用于排除不衛(wèi)生空氣的各三個或三個以上的進排閥，其主要作用是輸送經(jīng)過濾的自然清潔空氣和定時自控抽排乘座廂10內(nèi)的不衛(wèi)生空氣，
所述充氣層13由弧形乘座廂10內(nèi)外夾層和上斥箱9兩端上側(cè)構(gòu)成，其主要作用是充氣增浮力以減輕車身重量。
[0010]簡要實施過程:開啟本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車的固定座3設置固定于平整的路基上，再開啟驅(qū)動器5帶動驅(qū)動軸6并同步驅(qū)轉(zhuǎn)左斥輪1、右斥輪8分別在左斥軌2、右斥軌7上運行，磁浮列車在運行過程中即產(chǎn)生強大的風能推動風電機11運轉(zhuǎn)發(fā)電，同時部分風力經(jīng)上斥箱9下側(cè)通風濾口過濾成清潔的空氣灌入上斥箱9，而大部分空氣經(jīng)上斥箱9兩端上側(cè)乘座廂10下側(cè)連通的風道充入充氣層13中并形成一定空氣浮力以減輕列車整體重量，而小部分口氣則經(jīng)上斥箱9上側(cè)的若干個進排閥12進入乘座廂10內(nèi)，同時在外部自控器作用下位于乘座廂10弧形內(nèi)外兩夾層中的另外若干個進排閥12則適時將乘座廂10內(nèi)的不衛(wèi)生空氣外排，的太陽能板則隨時吸收太陽能并通過外部變頻器和電池進行儲存?zhèn)溆?，且在停車和運行時，磁性相同的左斥輪1、右斥輪8分別與左斥軌2、右斥軌7和下斥板4與上斥箱9下側(cè)之間隨時分別產(chǎn)生同磁性相斥浮力以減輕車體重量與壓力。從而實現(xiàn)充氣、磁斥浮力減輕列車整體重力和風能與太陽能供電為動力，進行高速節(jié)能環(huán)保運行列車的最佳目的。
[0011]以上實施例僅為本發(fā)明的較佳與簡要實施例，本發(fā)明的技術結(jié)構(gòu)并不限于上述實施例所列舉的形式，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改及等同替換等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高速節(jié)能環(huán)保充氣磁浮列車，包括主體、附體兩個部分，其特征在于: 所述主體包括左斥輪1、左斥軌2、下斥板4、驅(qū)動器5、驅(qū)動軸6、右斥軌7、右斥輪8、上斥箱9、風電機11，所述左斥輪I為梯形凹槽狀并設置于驅(qū)動軸6左側(cè)，所述左斥軌2上端為梯形狀并設置于固定座3左上側(cè)和上端與左斥輪I梯形凹槽接觸，所述下斥板4設置于左斥軌2與右斥軌7之間和固定座3上側(cè)，所述驅(qū)動器5包括設置于驅(qū)動軸6兩端外側(cè)的左右驅(qū)動器，所述驅(qū)動軸6設置于左右驅(qū)動器中，所述右斥軌7上端為梯形狀并設置于固定座3右上側(cè)和上端與右斥輪8梯形凹槽接觸，所述右斥輪8為梯形凹槽狀并設置于驅(qū)動軸6右側(cè)，所述上斥箱9下側(cè)通風濾口分別與左右驅(qū)動器上側(cè)連接并懸置三個或三個以上風電機11，所述風電機11為三個或三個以上懸置于上斥箱9下側(cè)的左右驅(qū)動器之間； 所述附體包括固定座3、乘座廂10、進排閥12、充氣層13，所述固定座3設置于左斥軌2與右斥軌7和下斥板4下側(cè)，所述乘座廂10為弧形內(nèi)外兩夾層和下端兩側(cè)分別與上斥箱9兩端上側(cè)連通，且乘座廂10弧形頂部內(nèi)層和外層分別為太陽能板或光能板及蓄電板，所述進排閥12包括設置于上斥箱9上側(cè)用于輸入空氣和與乘座廂10內(nèi)側(cè)相通用于排除不衛(wèi)生空氣的各三個或三個以上的進排閥，所述充氣層13由弧形乘座廂10內(nèi)外夾層和上斥箱9兩端上側(cè)構(gòu)成。
【文檔編號】B61B13/08GK103832439SQ201310703028
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】韋戰(zhàn) 申請人:柳州市京陽節(jié)能科技研發(fā)有限公司