專利名稱：軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著高速軌道車輛的迅速發(fā)展，對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和使用性能提出了更高的設(shè)計(jì)要求。通常結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架的懸掛裝置包括一系懸掛和二系懸掛，其中，一系懸掛設(shè)置在轉(zhuǎn)向架與輪對(duì)之間，二系懸掛設(shè)置在轉(zhuǎn)向架與車體之間，二系懸掛用來承載車體的垂向載荷，以提高車輛高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性?，F(xiàn)有轉(zhuǎn)向架的二系懸掛裝置中一般使用空氣彈簧，而對(duì)于在較為惡劣的氣候環(huán)境條件中運(yùn)營(yíng)或軸重較大的軌道車輛，單純使用空氣彈簧已不能滿足車輛動(dòng)力學(xué)性能的要求，特別是在車輛通過小曲線時(shí)，車體和轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生很大的回轉(zhuǎn)角，導(dǎo)致二系彈簧產(chǎn)生較大的水平位移，易造成車輛橫向失穩(wěn)。在一系懸掛裝置中，為了提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，使用了鋼圓彈簧和橡膠彈簧的復(fù)合結(jié)構(gòu)，橡膠彈簧或者設(shè)置在鋼圓彈簧的中心或者包圍在鋼圓彈簧的外圍，但這種復(fù)合結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和安裝均不方便，成本也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)，并可有效避免彈簧失穩(wěn)，保證車輛順利通過小曲線的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置多個(gè)鋼圓彈簧，在每個(gè)所述鋼圓彈簧的上下兩端設(shè)置有上墊板和下墊板，所述上墊板與車體固定連接，所述下墊板與轉(zhuǎn)向架固定連接 ，所述上墊板和下墊板均由兩層鋼板和中間的橡膠層組成，在所述上墊板和下墊板上具有向所述鋼圓彈簧的內(nèi)圈伸出的止擋凸起。進(jìn)一步，所述止擋凸起為環(huán)形。進(jìn)一步，所述止擋凸起與所述上墊板中的下層鋼板及所述下墊板中的上層鋼板一體成型。進(jìn)一步，所述橡膠層與所述兩層鋼板硫化為一體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述止擋凸起的高度為所述鋼圓彈簧自由高度的I圈至2圈。進(jìn)一步，所述止擋凸起的高度為所述鋼圓彈簧自由高度的1.5圈至2圈。進(jìn)一步，所述橡膠層的厚度為3(T40mm。進(jìn)一步，所述上墊板和所述下墊板的中心具有用于固定連接用的開口。進(jìn)一步，所述開口的直徑為10(Tl20mm。進(jìn)一步，所述上墊板中的上層鋼板和所述下墊板中的下層鋼板與所述車體和轉(zhuǎn)向架之間分別通過螺栓固定連接。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，使用了鋼圓彈簧，承載能力提高，而且當(dāng)車輛需要通過小曲線時(shí)，即當(dāng)彈簧產(chǎn)生大位移時(shí)，通過向內(nèi)的兩個(gè)環(huán)形的止擋凸起，起到較好的止擋作用，擋住彈簧端部的簧條，有效避免彈簧失穩(wěn)，進(jìn)而保證車輛順利通過曲線。
圖1是本實(shí)用新型組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，車體1，轉(zhuǎn)向架2，鋼圓彈簧3，上墊板4，下墊板5，上層鋼板6，下層鋼板7，橡膠層8，上層鋼板9，下層鋼板10，橡膠層11，上止擋凸起12，下止擋凸起13，上開口 14，下開口 15，上螺栓16，下螺栓17。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，設(shè)置在車體I和轉(zhuǎn)向架2之間，二系懸掛裝置用于減少由于來自鋼軌的沖擊而使機(jī)車產(chǎn)生的振動(dòng)，提高車體內(nèi)設(shè)備的可靠性和機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，是車體I和轉(zhuǎn)向架2之間的彈性連接裝置。二系懸掛裝置包括設(shè)置在車體I和轉(zhuǎn)向架2之間的多個(gè)鋼圓彈簧3，采用鋼圓彈簧3可大幅提高該二系懸掛裝置的承載能力。在每個(gè)鋼圓彈簧3的上下兩端設(shè)置有上墊板4和下墊板5，上墊 板4與車體I固定連接，下墊板5與轉(zhuǎn)向架2固定連接。上墊板4由上層鋼板6、下層鋼板7及中間的橡膠層8組成，橡膠層8與上層鋼板6和下層鋼板7硫化為一體結(jié)構(gòu)。下墊板5由上層鋼板9、下層鋼板10和橡膠層11組成，橡膠層11與上層鋼板9和下層鋼板10硫化為一體結(jié)構(gòu)。橡膠層8和橡膠層11的設(shè)置是使鋼圓彈簧3工作時(shí)具有較小的橫向剛度，同時(shí)改善鋼圓彈簧3的應(yīng)力狀態(tài)。橡膠層8和橡膠層11的的厚度為3(T40mm ,其中優(yōu)選34mm。上墊板4的中心具有用于固定連接用的上開口 14，下墊板5的中心具有用于固定連接用的下開口 15，上開口 14和下開口 15的直徑為10(Tl20mm，其中優(yōu)選110mm。上墊板4中的上層鋼板6和下墊板5中的下層鋼板10與車體I和轉(zhuǎn)向架2之間分別通過上螺栓16和下螺栓17固定連接，上螺栓16和下螺栓17同時(shí)還可以起著吊運(yùn)整個(gè)彈簧裝置的作用。在上墊板4上具有向鋼圓彈簧3的內(nèi)圈垂直伸出的上止擋凸起12，在下墊板5上具有向鋼圓彈簧3的內(nèi)圈垂直伸出的下止擋凸起13，上止擋凸起12和下止擋凸起13為環(huán)形，緊貼鋼圓彈簧3的內(nèi)圈設(shè)置。上止擋凸起12和下止擋凸起13均采用鋼板，上止擋凸起12與上墊板4中的下層鋼板7 —體成型，下止擋凸起13與下墊板5中的上層鋼板9 一體成型。車輛通過小曲線時(shí)，車體I和轉(zhuǎn)向架2產(chǎn)生很大的回轉(zhuǎn)角，導(dǎo)致鋼圓彈簧3產(chǎn)生較大水平位移，當(dāng)鋼圓彈簧3產(chǎn)生大位移時(shí)，由于上止擋凸起12和下止擋凸起13通過上墊板4和下墊板5分別固定在車體I和轉(zhuǎn)向架2上，而且上止擋凸起12和下止擋凸起13還伸入至鋼圓彈簧3的內(nèi)部，則會(huì)起到有效的止檔作用，擋住鋼圓彈簧3端部的簧條，有效防止鋼圓彈簧3失穩(wěn)，保證車輛順利曲線，進(jìn)而保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，其通過簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)，大幅度提高了車輛的小曲線通過性能。上止擋凸起12和下止擋凸起13的高度不易太長(zhǎng)或太短，太短起不到止擋的作用，太長(zhǎng)則會(huì)使整個(gè)鋼圓彈簧3的橫向剛度過大，進(jìn)而影響整車性能，經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，本實(shí)施例中，上止擋凸起12和下止擋凸起13的高度優(yōu)選為鋼圓彈簧3自由高度的I圈至2圈，其中，最佳值采用1.5-2圈。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾 ，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，其特征在于:在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置多個(gè)鋼圓彈簧，在每個(gè)所述鋼圓彈簧的上下兩端設(shè)置有上墊板和下墊板，所述上墊板與車體固定連接，所述下墊板與轉(zhuǎn)向架固定連接，所述上墊板和下墊板均由兩層鋼板和中間的橡膠層組成，在所述上墊板和下墊板上具有向所述鋼圓彈簧的內(nèi)圈伸出的止擋凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述止擋凸起為環(huán)形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述止擋凸起與所述上墊板中的下層鋼板及所述下墊板中的上層鋼板一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述橡膠層與所述兩層鋼板硫化為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述止擋凸起的高度為所述鋼圓彈簧自由高度的I圈至2圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述止擋凸起的高度為所述鋼圓彈簧自由高度的1.5圈至2圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述橡膠層的厚度為30 40mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述上墊板和所述下墊板的中心具有用于固定連接用的開口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述開口的直徑為100 120臟。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述上墊板中的上層鋼板和所述下墊板中的下層鋼板與所述車體和轉(zhuǎn)向架之間分別通過螺栓固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置多個(gè)鋼圓彈簧，在每個(gè)所述鋼圓彈簧的上下兩端設(shè)置有上墊板和下墊板，所述上墊板與車體固定連接，所述下墊板與轉(zhuǎn)向架固定連接，所述上墊板和下墊板均由兩層鋼板和中間的橡膠層組成，在所述上墊板和下墊板上具有向所述鋼圓彈簧的內(nèi)圈伸出的止擋凸起。本實(shí)用新型使用了鋼圓彈簧，承載能力提高，而且當(dāng)車輛需要通過小曲線時(shí)，即當(dāng)彈簧產(chǎn)生大位移時(shí)，通過向內(nèi)的兩個(gè)環(huán)形的止擋凸起，起到較好的止擋作用，擋住彈簧端部的簧條，有效避免彈簧失穩(wěn)，進(jìn)而保證車輛順利通過曲線。
文檔編號(hào)B61F5/06GK203094088SQ20132003143
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者馬利軍, 周業(yè)明, 馮永華, 董曉紅 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司