專利名稱：無頂板軌道列車用空調(diào)減振降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及減振降噪裝置，尤其是一種無頂板軌道列車用空調(diào)減振降噪裝置。
背景技術(shù)：
目前，交通部門對國內(nèi)軌道列車減重降噪的要求不斷提高，軌道列車的空調(diào)裝置在線運行時，其產(chǎn)生的噪音將會傳遞到列車客室內(nèi)部，影響列車客室內(nèi)乘客的舒適性。另外，列車的運輸能力直接關(guān)系到節(jié)能降耗。目前，部分列車車型為了提高自身的運輸能力、降低車身重量，將位于列車車體空調(diào)機組正下方處的頂板去除，從而降低車體的重量。但這樣一來也就對列車空調(diào)機組的降噪提出了更為嚴格的要求?！盁o頂板”列車在運行時，其空調(diào)機組內(nèi)風機和壓縮機的噪音通過空調(diào)機組的底板直接傳遞到列車內(nèi)部，從而直接影響到乘客的舒適性。因此，為了提高無頂板列車內(nèi)乘客的舒適性，降低空調(diào)機組傳遞到客室內(nèi)部的噪音，研究一種能夠滿足無頂板軌道列車運行要求的空調(diào)機組刻不容緩。

實用新型內(nèi)容本實用新型所 要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，能夠有效降低空調(diào)機組傳遞到列車客室內(nèi)部的噪音，提高乘客的舒適性。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:一種無頂板軌道列車用空調(diào)減振降噪裝置，包括噴涂在空調(diào)機組底板上的阻尼膠漿層、黏貼在阻尼膠漿層下方的隔音板層以及位于隔音板層下方的底板層；所述底板層通過拉鉚結(jié)構(gòu)與空調(diào)機組固定連接。在阻尼膠漿層和隔音板層之間還黏貼有第一保溫層；在底板層的下方黏貼有第二保溫層。所述阻尼膠漿層的厚度為2mm ;所述第一保溫層的厚度為6mm，其材質(zhì)為橡膠；所述隔音板層的厚度為2mm，其材質(zhì)為橡膠；所述底板層的厚度為1mm，其材質(zhì)為不銹鋼板；所述第二保溫層的厚度為9mm，其材質(zhì)為橡膠。上述每層結(jié)構(gòu)均滿足防火、減重和降噪的要求。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過將阻尼膠漿直接噴涂在空調(diào)機組底板上，能夠有效的降低空調(diào)機組底板振動產(chǎn)生的噪音，從而降低傳遞到列車客室內(nèi)的噪音。通過使用阻尼膠漿并配合使用隔音板、保溫層以及底板層，形成五層復合式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠有效減弱噪音的傳遞，減少空調(diào)壓縮機、風機噪音通過機組底板傳遞到客室內(nèi)部，空調(diào)機組產(chǎn)生的噪音通過這五層結(jié)構(gòu)的減弱后能夠有效滿足無頂板列車客室內(nèi)的減振降噪要求。本實用新型利用其獨特的結(jié)構(gòu)以及阻尼材料的物理性能，很好得實現(xiàn)減振降噪作用，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且成本低廉，有效的降低了列車客室內(nèi)部的噪音，提高了乘客的舒適性。以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；其中，1、阻尼膠漿層，2、第一保溫層，3、隔音板層，4、底板層，5、第二保溫層。
具體實施方式
如
圖1所示的實施例可知，本實用新型所述的無頂板軌道列車用空調(diào)減振降噪裝置，包括噴涂在空調(diào)機組底板上的阻尼膠漿層1、黏貼在阻尼膠漿層I下方的第一保溫層2、黏貼于第一保溫層2下方的隔音板層3、位于隔音板層3下方的底板層4以及黏貼于底板層4下方的第二保溫層5 ;所述底板層4通過拉鉚結(jié)構(gòu)與空調(diào)機組固定連接。上述阻尼膠漿層I使用阻尼膠漿Teix)ph0n-123WF，直接噴涂在第一層底板上，厚度約為2mm，起到阻尼減震作用。隔音降噪阻尼膠漿Teix)ph0n-123WF是一種以水基合成樹脂和阻燃添加劑為基礎(chǔ)的可噴涂環(huán)保材料，其具有吸收聲音能量并使聲能產(chǎn)生大規(guī)模衰減的特性，因此可以吸收列車空調(diào)機組因底板振動和摩擦而產(chǎn)生的噪音，從而減少噪音的傳遞。阻尼膠漿Ter0phon-123WF顏色為米黃色，密度約為1.2g/cm3，適用范圍在_50°C 120℃。上述第一保溫層2使用6mm厚的N/H保溫材料，黏貼在阻尼膠漿層I下方，起到保溫作用。N/H福樂斯是以橡膠為基材，經(jīng)特別配方和工藝而制成的具有閉泡結(jié)構(gòu)的柔性發(fā)泡橡塑絕熱材料，標準為灰色，N/H福樂斯不包括PVC在內(nèi)的任何鹵素成分、燃燒產(chǎn)煙量更低、使用更安全，滿足DIN5510標準，應用范圍為-50°C 105°C。上述隔音板層3使用隔音板TeiOtrain B2020,厚度為2mm，黏貼在第一保溫層2下方，起到隔音作用，減弱列車空調(diào)機組底板振動傳遞到客室內(nèi)部的噪音值。上述底板層4使用Imm厚的不銹鋼板，采用拉鉚結(jié)構(gòu)固定在空調(diào)機組上，起到減弱機組噪音傳遞到客室內(nèi)部的作用上述第二保溫層5使用9mm厚的N/H保溫材料，黏貼在Imm厚的不銹鋼底板上，起到保溫作用。N/H福樂斯是以橡膠(NBR)為基材，經(jīng)特別配方和工藝而制成的具有閉泡結(jié)構(gòu)的柔性發(fā)泡橡塑絕熱材料，標準為灰色，N/H福樂斯不包括PVC在內(nèi)的任何鹵素成分、燃燒產(chǎn)煙量更低、使用更安全，滿足DIN5510標準，應用范圍為-50°C 105°C。
權(quán)利要求1.一種無頂板軌道列車用空調(diào)減振降噪裝置，其特征在于，包括噴涂在空調(diào)機組底板上的阻尼膠漿層(1 )、黏貼在阻尼膠漿層(1)下方的隔音板層(3)以及位于隔音板層(3)下方的底板層(4);所述底板層(4)通過拉鉚結(jié)構(gòu)與空調(diào)機組固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無頂板軌道列車用空調(diào)減振降噪裝置，其特征在于，在阻尼膠漿層(1)和隔音板層(3)之間還黏貼有第一保溫層(2);在底板層(4)的下方黏貼有第二保溫層(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無頂板軌道列車用空調(diào)減振降噪裝置，其特征在于，所述阻尼膠漿層1)的厚度為2mm ;所述第一保溫層(2)的厚度為6mm，其材質(zhì)為橡膠；所述隔音板層(3)的厚度為2mm，其材質(zhì)為橡膠；所述底板層(4)的厚度為1mm，其材質(zhì)為不銹鋼板；所述第二保溫層(5 )的厚度為9mm，其材質(zhì)為橡膠。
專利摘要本實用新型公開了一種無頂板軌道列車用空調(diào)減振降噪裝置，包括噴涂在空調(diào)機組底板上的阻尼膠漿層、黏貼在阻尼膠漿層下方的第一保溫層、黏貼于第一保溫層下方的隔音板層、位于隔音板層下方的底板層以及黏貼于底板層下方的第二保溫層；所述底板層通過拉鉚結(jié)構(gòu)與空調(diào)機組固定連接。本實用新型的有益效果如下通過使用阻尼膠漿并配合使用隔音板、保溫層以及底板層，形成五層復合式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠有效減弱噪音的傳遞，減少空調(diào)壓縮機、風機噪音通過機組底板傳遞到客室內(nèi)部，其獨特的結(jié)構(gòu)以及阻尼材料的物理性能，很好得實現(xiàn)減振降噪作用，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且成本低廉，有效的降低了列車客室內(nèi)部的噪音，提高了乘客的舒適性。
文檔編號B61D27/00GK203126862SQ20132003516
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者于廣祿, 李世華, 李婷, 陳園, 張蕾 申請人:石家莊國祥運輸設(shè)備有限公司