專利名稱：高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鋁合金配電盤是高速動(dòng)車組的重要設(shè)備之一，固定配電盤的車內(nèi)骨架直接與位于車外體外部的車體骨架焊接連接，在跨多緯度地區(qū)運(yùn)行的高速動(dòng)車組中，特別是在冬季，車內(nèi)外溫差會(huì)達(dá)到30°C，在車內(nèi)骨架和車體骨架的連接部位形成熱橋，車內(nèi)的溫?zé)峥諝庥龅綗針蚓托纬闪死淠?，使得車?nèi)骨架經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)結(jié)露的現(xiàn)象，冷凝水容易滴落到帶電設(shè)備上，對(duì)車內(nèi)電氣設(shè)備形成了潛在的危害，進(jìn)而危及行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種隔斷熱橋，避免在骨架上形成冷凝水，進(jìn)而保證行車安全的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，包括車內(nèi)骨架和車體骨架，在所述車內(nèi)骨架和車體骨架之間設(shè)置有用于隔斷熱橋的隔熱連接座和隔熱套，所述隔熱連接座和隔熱套通過(guò)緊固件與所述車內(nèi)骨架和車體骨架連接。進(jìn)一步，所述隔熱連接座由金屬型材及固定在所述型材上的橡膠層組成，所述隔熱連接座的兩端分別與所述車內(nèi)骨架和車體骨架的端部通過(guò)緊固件安裝固定。進(jìn)一步，所述金屬型材為角鋼，至少在所述角鋼與所述車內(nèi)骨架和車體骨架相接觸的接觸面上硫化所 述橡膠層。進(jìn)一步，在所述橡膠層上再固定一層加強(qiáng)鋁板。進(jìn)一步，所述隔熱連接座為一非金屬墊板，所述非金屬墊板的上下表面分別通過(guò)緊固件與所述車內(nèi)骨架和車體骨架的端部固定連接。進(jìn)一步，所述隔熱連接座為PVC墊板。進(jìn)一步，在所述車內(nèi)骨架和車體骨架的端部分別焊接固定有L形連接板，所述L形連接板與所述隔熱連接座之間通過(guò)所述緊固件固定連接。進(jìn)一步，所述隔熱套為一呈T形的橡膠套，在所述隔熱連接座、車體骨架和車內(nèi)骨架上設(shè)置有用于安裝所述緊固件的安裝孔，所述隔熱套的下半部插入所述安裝孔內(nèi)，所述緊固件穿過(guò)所述橡膠套的內(nèi)孔實(shí)現(xiàn)連接。進(jìn)一步，在所述橡膠套的內(nèi)孔內(nèi)再硫化一個(gè)金屬套筒和一個(gè)金屬墊圈，所述緊固件穿過(guò)所述金屬套筒和金屬墊圈的通孔。進(jìn)一步，所述隔熱套安裝在所述車內(nèi)骨架上。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):1、該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎，材料性能滿足要求，通過(guò)隔熱連接座與隔熱套的配合使用完全隔斷熱橋，達(dá)到車內(nèi)骨架與車內(nèi)溫度永遠(yuǎn)一致，使得車內(nèi)濕熱空氣無(wú)法在車內(nèi)骨架表面形成冷凝水，消除了冷凝水對(duì)配電盤等電氣設(shè)備的威脅，消除了車輛運(yùn)行安全的一個(gè)重大隱患，保證了車內(nèi)骨架上設(shè)備件的安全。2、該裝置同時(shí)還具有有效絕緣的功能，進(jìn)一步保證配電盤等電氣設(shè)備的運(yùn)行安全。3、該裝置在施工中，可以預(yù)先將隔熱連接座和隔熱套預(yù)組到車內(nèi)骨架上，完全滿足模塊化安裝要求，同時(shí)隔熱連接座與車體骨架之間存在一定的調(diào)整量，在保證隔斷熱橋的同時(shí)能滿足施工工藝要求，降低施工難度。

圖1是本實(shí)用新型與車體組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1局部放大圖1 ;圖3是圖2的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是本實(shí)用新型隔熱套結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖1局部放大圖1I ；圖7是圖5的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖7所示，車內(nèi)骨架1，車體骨架2，隔熱連接座3，隔熱套4，緊固件5，角鋼6，橡膠層7，加強(qiáng)鋁板8， 金屬套筒9，金屬墊圈10，連接板11，連接板12。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖1所示，本實(shí)施例所述的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，用于連接配電盤的車內(nèi)骨架I和車體骨架2，骨架隔熱裝置包括兩種結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)對(duì)應(yīng)連接的車體骨架2的結(jié)構(gòu)形式，分別用于車內(nèi)骨架I的頂部與車體骨架2的連接，及車內(nèi)骨架I的底部與車體骨架2的連接。實(shí)施例一:如圖2至圖5所示的骨架隔熱裝置，用于車內(nèi)骨架I的頂部與車體骨架2之間的連接。骨架隔熱裝置包括隔熱連接座3和隔熱套4，隔熱連接座3的兩端通過(guò)螺栓等緊固件5分別固定在車內(nèi)骨架I和車體骨架2的端部，用于隔斷車內(nèi)骨架I與車體骨架2，隔熱套4則是套在緊固件5的外側(cè)，用于隔斷緊固件5與車內(nèi)骨架I之間的熱橋，用于與車體骨架2連接的緊固件5則不需要套設(shè)隔熱套。隔熱連接座3由金屬型材及固定在型材上的橡膠層組成，金屬型材可以采用碳鋼型材或鋁合金型材，金屬型材的斷面可以采用L形、U形或“口”字形。本實(shí)施例中，金屬型材優(yōu)選采用斷面為L(zhǎng)形的角鋼6，保證隔熱連接座3的整體強(qiáng)度和剛度，也有利于更為合理的利用空間，橡膠層7與角鋼6硫化為一體結(jié)構(gòu)。隔熱連接座3可以套在車內(nèi)骨架I和車體骨架I端部的外側(cè)進(jìn)行固定連接，本實(shí)施例，則將斷面呈L形的隔熱連接座3插入至車內(nèi)骨架I和車體骨架2的內(nèi)部進(jìn)行固定連接。橡膠層7只設(shè)置在角鋼6與車內(nèi)骨架I和車體骨架2相接觸的外側(cè)表面上，這樣車內(nèi)骨架1、車體骨架2和角鋼6通過(guò)橡膠層7完全隔熱。為了進(jìn)一步提高隔熱連接座3的整體強(qiáng)度和耐磨性，在橡膠層7上再固定一層加強(qiáng)鋁板8，加強(qiáng)鋁板8設(shè)置在用于安裝緊固件5的一面上。在車內(nèi)骨架I的端部開(kāi)有兩個(gè)安裝眼孔(圖中未標(biāo)示)，在車體骨架2的端部開(kāi)有四個(gè)安裝眼孔(圖中未標(biāo)示)，在L形隔熱連接座3的一個(gè)面上對(duì)應(yīng)開(kāi)有六個(gè)安裝孔(圖中未標(biāo)示)，隔熱連接座3通過(guò)四個(gè)螺栓與車體骨架2固定連接，通過(guò)兩個(gè)螺栓與車內(nèi)骨架固定連接，在與車內(nèi)骨架I連接的兩個(gè)螺栓上套設(shè)隔熱套4。如圖5所示，隔熱套4為一呈T形的橡膠套，橡膠套的下半部插入車內(nèi)骨架I上的安裝眼孔及隔熱連接座3上的安裝孔內(nèi)，螺栓則穿過(guò)橡膠套的內(nèi)孔，橡膠套的上半部分位于螺栓的頭部與車內(nèi)骨架I的表面之間，進(jìn)而完全隔斷螺栓與車內(nèi)骨架I之間的熱橋。為了提升橡膠套的整體壓縮強(qiáng)度和耐磨剛度，在橡膠套的內(nèi)孔內(nèi)再硫化一個(gè)金屬套筒9和一個(gè)金屬墊圈10，金屬套筒9和金屬墊圈10采用鋼材料，螺栓穿過(guò)金屬套筒9和金屬墊圈10的通孔，另一端再用螺母擰緊，進(jìn)而將隔熱套4、隔熱連接座3及車內(nèi)骨架I固定連接在一起。在該隔熱裝置組裝之前，在隔熱連接座3上開(kāi)好用于與車內(nèi)骨架I連接的兩個(gè)安裝孔，在車內(nèi)骨架I和車體骨架2上均預(yù)先開(kāi)好與隔熱連接座3相匹配的安裝眼孔。在組裝過(guò)程中，預(yù)先將隔熱連接座3通過(guò)兩個(gè)緊固件5與兩個(gè)隔熱套4固定到車內(nèi)骨架I上，然后將隔熱連接座3調(diào)整到車體骨架2安裝眼孔范圍內(nèi)，依據(jù)車體骨架2上的四個(gè)安裝眼孔對(duì)隔熱連接座3進(jìn)行鉆孔攻絲，最后用四個(gè)緊固件5將隔熱連接座3連接到車體骨架2上，在緊固件5表面按照施工工藝要求打好放松·標(biāo)記后就完成了骨架隔熱裝置的組裝。該裝置完全滿足模塊化安裝要求，同時(shí)隔熱連接座3與車體骨架2之間存在一定的調(diào)整量，在保證隔斷熱橋的同時(shí)能滿足施工工藝要求，也相應(yīng)降低施工難度。隔熱連接座3和隔熱套4在車內(nèi)骨架I和車體骨架2之間隔斷熱橋，使車內(nèi)骨架I與車內(nèi)溫度永遠(yuǎn)一致，滿足動(dòng)車組配電盤骨架隔熱處理的要求，使得車內(nèi)濕熱空氣無(wú)法在車內(nèi)骨架I表面形成冷凝水，消除了冷凝水對(duì)配電盤等電氣設(shè)備的威脅，保證了車內(nèi)骨架I上設(shè)備件的安全，同時(shí)還具有絕緣的功能。實(shí)施例二:如圖6和圖7所示，是隔熱裝置的另一種結(jié)構(gòu)形式，用于車內(nèi)骨架I的底部與車體骨架2之間的連接。本實(shí)施中的隔熱裝置包括隔熱連接座3和隔熱套4，隔熱連接座3為一呈平板狀的非金屬墊板，固定在車內(nèi)骨架I和車體骨架2之間，將車內(nèi)骨架I和車體骨架2完全隔斷。本實(shí)施例中，非金屬墊板優(yōu)選采用強(qiáng)度和剛度較好且耐磨的PVC墊板。在車內(nèi)骨架I端部的兩側(cè)焊接固定有兩個(gè)L形連接板11，相對(duì)應(yīng)在車體骨架2端部的兩側(cè)焊接固定有兩個(gè)L形連接板12，連接板11和連接板12均采用鋁合金型材，以保證其整體強(qiáng)度和剛度，作為隔熱連接座3的非金屬墊板夾在上下兩個(gè)對(duì)應(yīng)設(shè)置的連接板11和連接板12的中間。隔熱連接座3與上下兩個(gè)連接板11和連接板12之間通過(guò)螺栓等緊固件5固定連接在一起，在每個(gè)緊固件5上套設(shè)隔熱套4，隔熱套4的結(jié)構(gòu)與實(shí)施一所述相同。在每個(gè)連接板11和連接板12上均開(kāi)有兩個(gè)安裝眼孔(圖中未標(biāo)示)，在隔熱連接座3上對(duì)應(yīng)開(kāi)有四個(gè)安裝孔，隔熱套4的下半部插入連接板11的安裝眼孔和隔熱連接座3的安裝孔內(nèi)，螺栓從車內(nèi)骨架I的一側(cè)插入隔熱套4內(nèi)，再穿過(guò)連接板12上的安裝孔，在另一端用螺母擰緊固定，從而將車內(nèi)骨架1、車體骨架2、隔熱連接座3及隔熱套4固定連接在一起。隔熱套4的上半部分位于螺栓的頭部與連接板11的表面之間，進(jìn)而完全隔斷螺栓與車內(nèi)骨架I之間的熱橋。在該隔熱裝置組裝之前，車內(nèi)骨架I的端部焊接固定兩個(gè)L形的連接板11，在車體骨架端部焊接固定兩個(gè)L形的連接板12，并在每個(gè)連接板11和每個(gè)連接板12上均開(kāi)好與隔熱連接座3相匹配的兩個(gè)安裝眼孔，在隔熱連接座3的一側(cè)預(yù)先開(kāi)有兩個(gè)安裝孔。在組裝過(guò)程中，預(yù)先將隔熱連接座3的一側(cè)通過(guò)兩個(gè)緊固件5與兩個(gè)隔熱套4與車內(nèi)骨架I和車體骨架2 —側(cè)的連接板11和連接板12固定連接，再依據(jù)另一側(cè)的連接板11和連接板12上的兩個(gè)安裝眼孔對(duì)隔熱連接座3進(jìn)行鉆孔攻絲，最后用兩個(gè)緊固件5與兩個(gè)隔熱套4緊固連接，從而將車內(nèi)骨架1、車體骨架2、隔熱連接座3及隔熱套4固定連接在一起。在緊固件5表面按照施工工藝要求打好放松標(biāo)記后就完成了骨架隔熱裝置的組裝。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，包括車內(nèi)骨架和車體骨架，其特征在于:在所述車內(nèi)骨架和車體骨架之間設(shè)置有用于隔斷熱橋的隔熱連接座和隔熱套，所述隔熱連接座和隔熱套通過(guò)緊固件與所述車內(nèi)骨架和車體骨架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，其特征在于:所述隔熱連接座由金屬型材及固定在所述型材上的橡膠層組成，所述隔熱連接座的兩端分別與所述車內(nèi)骨架和車體骨架的端部通過(guò)緊固件安裝固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，其特征在于:所述金屬型材為角鋼，至少在所述角鋼與所述車內(nèi)骨架和車體骨架相接觸的接觸面上硫化所述橡膠層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，其特征在于:在所述橡膠層上再固定一層加強(qiáng)鋁板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，其特征在于:所述隔熱連接座為一非金屬墊板，所述非金屬墊板的上下表面分別通過(guò)緊固件與所述車內(nèi)骨架和車體骨架的端部固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，其特征在于:所述隔熱連接座為PVC墊板。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，其特征在于:在所述車內(nèi)骨架和車體骨架的端部分別焊接固定有L形連接板，所述L形連接板與所述隔熱連接座之間通過(guò)所述緊固件固定 連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，其特征在于:所述隔熱套為一呈T形的橡膠套，在所述隔熱連接座、車體骨架和車內(nèi)骨架上設(shè)置有用于安裝所述緊固件的安裝孔，所述隔熱套的下半部插入所述安裝孔內(nèi)，所述緊固件穿過(guò)所述橡膠套的內(nèi)孔實(shí)現(xiàn)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，其特征在于:在所述橡膠套的內(nèi)孔內(nèi)再硫化一個(gè)金屬套筒和一個(gè)金屬墊圈，所述緊固件穿過(guò)所述金屬套筒和金屬墊圈的通孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，其特征在于:所述隔熱套安裝在所述車內(nèi)骨架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車組骨架隔熱裝置，包括車內(nèi)骨架和車體骨架，在所述車內(nèi)骨架和車體骨架之間設(shè)置有用于隔斷熱橋的隔熱連接座和隔熱套，所述隔熱連接座和隔熱套通過(guò)緊固件與所述車內(nèi)骨架和車體骨架連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎，材料性能滿足要求，通過(guò)隔熱連接座與隔熱套的配合使用完全隔斷熱橋，達(dá)到車內(nèi)骨架與車內(nèi)溫度永遠(yuǎn)一致，使得車內(nèi)濕熱空氣無(wú)法在車內(nèi)骨架表面形成冷凝水，消除了冷凝水對(duì)配電盤等電氣設(shè)備的威脅，消除了車輛運(yùn)行安全的一個(gè)重大隱患，保證了車內(nèi)骨架上設(shè)備件的安全。
文檔編號(hào)B61D17/04GK203094071SQ20132006798
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月6日
發(fā)明者陳興剛, 李勇序, 梁君海, 鄢桂珍, 陶桂東 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司