專利名稱：鐵路車輛用連接件及鐵路車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路車輛部件連接技術(shù)，尤其涉及一種鐵路車輛用連接件及鐵路車輛。
背景技術(shù)：
目前，鐵路車輛的車?yán)飪?nèi)的墻板和頂板通常采用安裝座連接?，F(xiàn)有技術(shù)中的安裝座包括底座，底座固定連接有螺栓。當(dāng)需要將墻板和頂板進行連接時，先將底座預(yù)埋入墻體中，螺栓伸出墻體表面，再將螺栓與角鐵連接，通過角鐵連接頂板。由于安裝座的底座預(yù)埋入墻體中后，無法再調(diào)整與頂板的連接位置，造成墻板和頂板間的安裝約束，影響墻板和頂板的安裝質(zhì)量。

實用新型內(nèi)容
本實用新型提供一種鐵路車輛用連接件及鐵路車輛，以提高鐵路車輛的車體內(nèi)部構(gòu)件的安裝質(zhì)量。本實用新型提供一種鐵路車輛用連接件，包括:底座，所述底座沿長度方向設(shè)有第一滑槽；防轉(zhuǎn)螺栓，所述防轉(zhuǎn)螺栓的第一端滑設(shè)于所述第一滑槽中；彎折形連接件，所述彎折形連接件的折邊與所述防轉(zhuǎn)螺栓的第二端可拆卸連接。所述的鐵路車輛用連接件，優(yōu)選的，所述彎折形連接件包括兩個折邊，至少一個所述折邊上設(shè)有長圓孔，所述長圓孔沿垂直于兩個所述折邊的交線的方向延伸，所述防轉(zhuǎn)螺栓第二端穿設(shè)于所述長圓孔中。所述的鐵路車輛用連接件，優(yōu)選的，所述防轉(zhuǎn)螺栓的第一端與所述第一滑槽可拆卸連接。所述的鐵路車輛用連接件，優(yōu)選的，所述彎折形連接件為合頁。本實用新型提供一種鐵路車輛，包括本實用新型提供的鐵路車輛用連接件。所述的鐵路車輛，優(yōu)選的，還包括車體，所述車體中設(shè)有墻板和頂板，所述墻板和頂板的第一端分別預(yù)埋有所述底座，所述墻板和頂板的第一端通過所述底座、防轉(zhuǎn)螺栓和彎折形連接件連接。所述的鐵路車輛，優(yōu)選的，所述頂板的第二端預(yù)埋有所述底座，所述頂板的第二端和鋁梁的第一端通過所述底座、防轉(zhuǎn)螺栓和彎折形連接件連接，所述鋁梁的第二端與塞拉門罩板連接。所述的鐵路車輛，優(yōu)選的，所述彎折形連接件為合頁，所述頂板的第二端和鋁梁的第一端通過鎖件連接，所述鋁梁的第二端與塞拉門罩板連接。所述的鐵路車輛，優(yōu)選的，所述鋁梁的第一端和第二端均設(shè)有第二滑槽?；谏鲜?，本實用新型提供的鐵路車輛用連接件，可用于鐵路車輛車體內(nèi)的墻板和頂板的連接，使用時，可將底座預(yù)埋于墻板中，并使防轉(zhuǎn)螺栓的第二端從墻板表面伸出，防轉(zhuǎn)螺栓的第二端與彎折形連接件連接，彎折形連接件與頂板連接，從而將墻板與頂板連接，由于防轉(zhuǎn)螺栓可在底座的第一滑槽中滑動，因此可對頂板與墻板的安裝位置進行調(diào)整，從而提高鐵路車輛的車體內(nèi)部構(gòu)件的安裝質(zhì)量。

圖1為本實用新型實施例提供的一種鐵路車輛用連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的一種鐵路車輛用連接件在鐵路車輛中應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的一種鐵路車輛用連接件在門板結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記:101:底座；102:第一滑槽；103:防轉(zhuǎn)螺栓；104:彎折形連接件； 105:長圓孔；201:墻板；202:頂板；203:鋁梁；204:塞拉門罩板；205:鎖件；206:第二滑槽。
具體實施方式
請參考圖1-3，本實用新型實施例提供一種鐵路車輛用連接件，包括:底座101，所述底座101沿長度 方向設(shè)有第一滑槽102 ;防轉(zhuǎn)螺栓103，所述防轉(zhuǎn)螺栓103的第一端滑設(shè)于所述第一滑槽102中；彎折形連接件104，所述彎折形連接件104的折邊與所述防轉(zhuǎn)螺栓103的第二端可拆卸連接。本實施例中，鐵路車輛用連接件可用于鐵路車輛車體內(nèi)的墻板201和頂板202的連接，使用時，可將底座101預(yù)埋于墻板201中，并使防轉(zhuǎn)螺栓103的第二端從墻板201表面伸出，防轉(zhuǎn)螺栓103的第二端與彎折形連接件104連接，彎折形連接件104與頂板202連接，從而將墻板201與頂板202連接，由于防轉(zhuǎn)螺栓103可在底座101的第一滑槽102中滑動，因此可對頂板202與墻板201的安裝位置進行調(diào)整，從而提高鐵路車輛的車體內(nèi)部構(gòu)件的安裝質(zhì)量。由于底座101占用的空間很小，因此不會影響美觀。鐵路車輛用連接件也可用于其他構(gòu)件的連接，通過將底座101設(shè)置在不同方向和不同位置，以及設(shè)置不同長度第一滑槽102，可實現(xiàn)墻板201、頂板202等構(gòu)件的相對位置在多個方向的調(diào)節(jié)。防轉(zhuǎn)螺栓103可采用T型螺栓或其他異型螺栓。本實施例中，優(yōu)選的，彎折形連接件104包括兩個折邊，至少一個所述折邊上設(shè)有長圓孔105，所述長圓孔105沿垂直于兩個所述折邊的交線的方向延伸，所述防轉(zhuǎn)螺栓103第二端穿設(shè)于所述長圓孔105中。當(dāng)鐵路車輛用連接件用于鐵路車輛車體內(nèi)的墻板201和頂板202的連接時，由于彎折形連接件104的折邊設(shè)置有長圓孔105，可使防轉(zhuǎn)螺栓103和其他固定件在其中滑動，從而實現(xiàn)墻板201和頂板202的相對位置在多個方向的調(diào)節(jié)。本實施例中，優(yōu)選的，防轉(zhuǎn)螺栓103的第一端與所述第一滑槽102可拆卸連接，從而方便施工?？梢詫⒌谝换?02設(shè)置為端部不封閉的結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)鬃?01預(yù)埋于墻板201中時，通過在墻板201上開孔可將防轉(zhuǎn)螺栓103滑入第一滑槽102中；也可在第一滑槽102端部設(shè)置較大直徑的孔以方便防轉(zhuǎn)螺栓103的安裝，當(dāng)然，防轉(zhuǎn)螺栓103的第一端與第一滑槽102也可采用其他可拆卸連接方式，本實用新型對此不做具體限定。本實施例中，優(yōu)選的，彎折形連接件104為合頁。由于合頁能夠旋轉(zhuǎn)，使鐵路車輛用連接件可用于門板等構(gòu)件，擴大了使用范圍。本實用新型提供一種鐵路車輛，包括本實用新型任意實施例所述的鐵路車輛用連接件。本實施例中，鐵路車輛用連接件可用于鐵路車輛車體內(nèi)的墻板201和頂板202的連接，使用時，可將底座101預(yù)埋于墻板201中，并使防轉(zhuǎn)螺栓103的第二端從墻板201表面伸出，防轉(zhuǎn)螺栓103的第二端與彎折形連接件104連接，彎折形連接件104與頂板202連接，從而將墻板201與頂板202連接，由于防轉(zhuǎn)螺栓103可在底座101的第一滑槽102中滑動，因此可對頂板202與墻板201的安裝位置進行調(diào)整，從而提高鐵路車輛的車體內(nèi)部構(gòu)件的安裝質(zhì)量。由于底座101占用的空間很小，因此不會影響美觀。本實施例中，優(yōu)選的，鐵路車輛，還包括車體，所述車體中設(shè)有墻板201和頂板202，所述頂板202的第一端和墻板201中分別預(yù)埋有所述底座101，所述頂板202的第一端和墻板201通過所述底座101、防轉(zhuǎn)螺栓103和彎折形連接件104連接。通過底座101、防轉(zhuǎn)螺栓103和彎折形連接件104將頂板202和墻板201連接，可實現(xiàn)墻板201和頂板202的相對位置在多個方向的調(diào)節(jié)。本實施例中，優(yōu)選的，頂板202的第二端預(yù)埋有所述底座101，所述頂板202的第二端和鋁梁203的第一端通過所述底座101、防轉(zhuǎn)螺栓103和彎折形連接件104連接，所述鋁梁203的第二端與塞拉門罩板204連接。塞拉門罩板204安裝通常需要較大空間，因此會造成頂板202安裝空間較小的問題，本實用新型實施例中由于墻板201和頂板202的相對位置可在多個方向的調(diào)節(jié)，因此不會影響塞拉門罩板204的安裝位置，提高了塞拉門罩板204、頂板202和墻板201的安裝質(zhì)量。本實施例中，優(yōu)選的，彎折形連接件104為合頁，所述頂板202的第二端和鋁梁203的第一端通過鎖件205連接，所述鋁梁203的第二端與塞拉門罩板204連接。由此可以把頂板202變成一個多方向定位可調(diào)的門板,擴大了使用范圍。本實施例中，優(yōu)選的，鋁梁203的第一端和第二端均設(shè)有第二滑槽206。由此可在第二滑槽206中滑設(shè)防轉(zhuǎn)螺栓103，再將防轉(zhuǎn)螺栓103與鐵路車輛用連接件、鎖件205或塞拉門罩板204進行連接，從而進一步提高連接結(jié)構(gòu)的可調(diào)節(jié)性。另外，鋁梁203的第二端與塞拉門罩板204之間還可增設(shè)墊板來調(diào)節(jié)鋁梁203與塞拉門罩板204的相對位置。最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù) 方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛用連接件，其特征在于，包括: 底座，所述底座沿長度方向設(shè)有第一滑槽； 防轉(zhuǎn)螺栓，所述防轉(zhuǎn)螺栓的第一端滑設(shè)于所述第一滑槽中； 彎折形連接件，所述彎折形連接件的折邊與所述防轉(zhuǎn)螺栓的第二端可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用連接件，其特征在于，所述彎折形連接件包括兩個折邊，至少一個所述折邊上設(shè)有長圓孔，所述長圓孔沿垂直于兩個所述折邊的交線的方向延伸，所述防轉(zhuǎn)螺栓第二端穿設(shè)于所述長圓孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用連接件，其特征在于，所述防轉(zhuǎn)螺栓的第一端與所述第一滑槽可拆卸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用連接件，其特征在于，所述彎折形連接件為合頁。
5.—種鐵路車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-3中任一所述的鐵路車輛用連接件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車輛，其特征在于，還包括車體，所述車體中設(shè)有墻板和頂板，所述墻板和頂板的第一端分別預(yù)埋有所述底座，所述墻板和頂板的第一端通過所述底座、防轉(zhuǎn)螺栓和彎折形連接件連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車輛，其特征在于，所述頂板的第二端預(yù)埋有所述底座，所述頂板的第二端和鋁梁的第一端通過所述底座、防轉(zhuǎn)螺栓和彎折形連接件連接，所述鋁梁的第二端與塞拉門罩板連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車輛，其特征在于，所述彎折形連接件為合頁，所述頂板的第二端和鋁梁的第一端通過鎖件連接，所述鋁梁的第二端與塞拉門罩板連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的鐵路車輛，其特征在于，所述鋁梁的第一端和第二端均設(shè)有第二滑槽。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路車輛用連接件及鐵路車輛，其中，鐵路車輛用連接件，包括底座，所述底座沿長度方向設(shè)有第一滑槽；防轉(zhuǎn)螺栓，所述防轉(zhuǎn)螺栓的第一端滑設(shè)于所述第一滑槽中；彎折形連接件，所述彎折形連接件的折邊與所述防轉(zhuǎn)螺栓的第二端可拆卸連接。本實用新型可提高鐵路車輛的車體內(nèi)部構(gòu)件的安裝質(zhì)量。
文檔編號B61D17/00GK203094070SQ20132009842
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月4日
發(fā)明者張建敏, 郭會生, 郝海軍 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司