軌道減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道減振器，所述減振器包含有承軌板（1）、底板（2）以及設置于承軌板（1）和底板（2）之間的橡膠墊板（3），所述底板（2）的左右兩端分別設置有一連接卡孔（2.1），所述承軌板（1）的底部設置有插入該連接卡孔（2.1）的連接卡塊（1.1），所述連接卡孔（2.1）的內(nèi)孔壁上設置有一豁口（2.2），所述連接卡塊（1.1）上設置有一插至于該豁口（2.2）內(nèi)的凸塊（1.2），所述連接卡塊（1.1）和連接卡孔（2.1）之間還設置有一卡塊（5），且卡塊（5）上設置有一卡條（5.1），所述連接卡孔（2.1）的內(nèi)孔壁上設置有一凹槽（2.3），上述卡條（5.1）插至于凹槽（2.3）內(nèi)。本實用新型軌道減振器，安裝方便且維護成本低廉。
【專利說明】軌道減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道減振器，尤其是涉及一種城市軌道交通上能夠有效起到隔振降噪效果的軌道減振器，屬于軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著城市的發(fā)展，交通壓力越來越大；而軌道交通能夠有效的緩解城市的交通壓力，因此其在大中型城市中得到了越來越廣泛的應用；軌道交通系統(tǒng)在運行過程中，由于車輪和鋼軌的撞擊產(chǎn)生沖擊波和噪聲，對周圍建筑和居民生活造成很不利的影響；為此需要利用減振器對其實現(xiàn)隔振降噪運行；常規(guī)的減振器如專利ZL200910026246.5提供的減振裝置，其雖然能夠起到一定的減振效果，但是其結(jié)構(gòu)復雜，安裝不夠方便；而且其在橡膠墊等易損件磨損后，無法單獨對這些易損件進行更換，只能整個進行整體更換，大大增加了后續(xù)的維護成本，提高了軌道交通的運營成本，不利于其推廣使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種安裝方便且維護成本低廉的軌道減振器。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種軌道減振器，所述減振器包含有承軌板、底板以及設置于承軌板和底板之間的橡膠墊板，所述底板的左右兩端分別設置有一連接卡孔，所述承軌板的底部設置有插入該連接卡孔的連接卡塊，所述連接卡孔的內(nèi)孔壁上設置有一豁口，所述連接卡塊上設置有一插至于該豁口內(nèi)的凸塊，所述連接卡塊和連接卡孔之間還設置有一卡塊，且卡塊上設置有一卡條，所述連接卡孔的內(nèi)孔壁上設置有一凹槽，上述卡條插至于凹槽內(nèi)。
[0005]本實用新型軌道減振器，所述凸塊上套裝有一卡帽。
[0006]本實用新型軌道減振器，所述承軌板頂部設置有軌下墊板。
[0007]本實用新型軌道減振器，所述承軌板的前后兩端分別設置有限位塊，且軌下墊板位于兩塊限位塊之間。
[0008]本實用新型軌道減振器，所述橡膠墊板和軌下墊板的上下表面均設置有柱狀凸起。
[0009]本實用新型軌道減振器，底板底部設置有1/40的斜度。
[0010]本實用新型軌道減振器，所述底板上的錨固螺孔設置成腰形孔。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，相比于常規(guī)的減振器其整體高度較低，且減振和穩(wěn)定效果良好；且安裝更為簡單方便，同時，本實用新型結(jié)構(gòu)能夠進行拆卸，拆卸后即可更換老化及損壞的橡膠墊板和軌下墊板，從而有助于降低使用維護的成本，減小軌道交通的運營成本；同時，卡帽和卡塊的設置使得在拆卸連接部位處承軌板和底板之間同樣不會直接接觸，不但使得承軌板和底板之間不會因直接的接觸而產(chǎn)生磨損，還起到了降振緩沖的作用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型軌道減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實用新型軌道減振器的圖1的A-A剖視圖。
[0015]圖3為本實用新型軌道減振器的承軌板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本實用新型軌道減振器的圖3的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為本實用新型軌道減振器的底板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為本實用新型軌道減振器的圖5的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7為本實用新型軌道減振器的連接卡孔處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖8為本實用新型軌道減振器的卡塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖9為本實用新型軌道減振器的承軌板頂部鋪設軌下墊板后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖10為本實用新型軌道減振器的橡膠墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖11為本實用新型軌道減振器的軌下墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖12為本實用新型軌道減振器的底板的另一應用狀態(tài)示意圖。
[0025]圖13為本實用新型軌道減振器的圖12的側(cè)視圖。
[0026]其中:`
[0027]承軌板1、底板2、橡膠墊板3、卡帽4、卡塊5、軌下墊板6 ；
[0028]連接卡塊1.1、凸塊1.2、限位塊1.3 ；
[0029]連接卡孔2.1、豁口 2.2、凹槽2.3、錨固螺孔2.4 ；
[0030]卡條5.1。
【具體實施方式】
[0031]參見圖f 11，本實用新型涉及的一種軌道減振器，所述減振器包含有承軌板1、底板2以及設置于承軌板I和底板2之間的橡膠墊板3，所述底板2的左右兩端分別設置有一連接卡孔2.1，所述承軌板I的底部設置有插入該連接卡孔2.1的連接卡塊1.1，所述連接卡孔2.1的內(nèi)孔壁上設置有一豁口 2.2，所述連接卡塊1.1上設置有一插至于該豁口 2.2內(nèi)的凸塊1.2，且凸塊1.2上套裝有一卡帽4 (卡帽4的作用在于可以有效的對凸塊1.2與連接卡孔2.1的內(nèi)孔壁上的豁口 2.2之間的間隙進行調(diào)整)，所述連接卡塊1.1和連接卡孔
2.1之間還設置有一卡塊5，且卡塊5上設置有一卡條5.1，所述連接卡孔2.1的內(nèi)孔壁上設置有一凹槽2.3，上述卡條5.1插至于凹槽2.3內(nèi)；
[0032]參見圖9，所述承軌板I頂部設置有軌下墊板6，所述承軌板I的前后兩端分別設置有限位塊1.3，用于對軌下墊板6進行定位限制；所述橡膠墊板3和軌下墊板6的上下表面均設置有柱狀凸起，柱狀凸起的結(jié)構(gòu)設置有助于取得合理的垂直和橫向剛度，提高減振效果；
[0033]安裝時，先將橡膠墊板3鋪設在底板2上，將卡帽4套裝在承軌板I的連接卡塊1.1的凸塊1.2上，然后將承軌板I的連接卡塊1.1插入底板2的連接卡孔2.1內(nèi)，隨后平行移動承軌板1，使得凸塊1.2帶動卡帽4 一起移動至連接卡孔2.1內(nèi)孔壁上的豁口 2.2內(nèi)；隨后在連接卡塊1.1與連接卡孔2.1之間的間隙內(nèi)敲入—^塊5 (卡塊5的實際形狀可以根據(jù)具體情況制作，如本實施例中選用橫截面呈“U”形設置的卡塊)，在敲入的過程中，卡塊5上的卡條5.1嵌入連接卡孔2.1內(nèi)孔壁上的凹槽2.3內(nèi)，從而形成一止回結(jié)構(gòu)，使得整個減振器連接成為一個完整牢固的整體；最后，在承軌板I的頂部鋪設上軌下墊板6即可完成整個安裝結(jié)構(gòu)；
[0034]拆卸時，取出卡塊5 (可對卡塊5進行破壞后取出，或者直接采用加熱方式融化卡塊5，由于底板2和承軌板I均采用鑄鐵，加熱不會對其形狀壽命等產(chǎn)生任何影響)，即可方便的完成整個拆卸；
[0035]維護:由于承軌板I和底板2均為金屬材質(zhì)，而且無論是其相互之間，還是與后續(xù)軌道之間，均不存在直接的接觸(通過橡膠墊板3和軌下墊板6進行接觸)，因此減振器在使用過程中，存在損耗的是橡膠墊板3和軌下墊板6，當其需要更換時，通過拆卸的方式分離各個部件，更換好新的橡膠墊板3和軌下墊板6后再按照安裝時的方法完成安裝即可重新投入使用。
[0036]參見圖12和圖13，在實際使用過程中，在減振器的底板2上設置1:40軌底坡——軌底坡(rail cant)即為軌底與軌道平面之間形成的橫向坡度，由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應有一個向內(nèi)的傾斜度，此即形成軌底坡；鋼軌設置軌底坡，可使其輪軌接觸集中于軌頂及車輪踏面的中部，鋼軌軸心受力，橫向偏壓受力較小，軌腰部位產(chǎn)生的附加彎曲應力較小，提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，延長使用壽命；為此根據(jù)設計要求，正線線路需設置1/40軌底坡；且混凝土軌枕或軌道板承軌面可設計為平坡，簡化了制作工藝，降低了制作難度和施工成本，有效保證了施工精度。
[0037]因此，為符合上述要求，本實用新型中的底板2底部設置有1/40的斜度，同時底板2上的錨固螺孔2.4設置成腰形孔，相比于常規(guī)的圓形孔設置成腰形孔的好處在于便于對軌道減振器進行無級調(diào)整，提高軌道安裝時的平順度，有效提高列車在運行過程中的平穩(wěn)性，從而有效降低沖擊振動和噪音，并且能降低其在生產(chǎn)過程中對精度的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道減振器，所述減振器包含有承軌板(I)、底板(2)以及設置于承軌板(I)和底板(2)之間的橡膠墊板(3)，其特征在于:所述底板(2)的左右兩端分別設置有一連接卡孔(2.1)，所述承軌板(I)的底部設置有插入該連接卡孔(2.1)的連接卡塊(1.1)，所述連接卡孔(2.1)的內(nèi)孔壁上設置有一豁口( 2.2 )，所述連接卡塊(1.1)上設置有一插至于該豁口(2.2)內(nèi)的凸塊(1.2)，所述連接卡塊(1.1)和連接卡孔(2.1)之間還設置有一^^塊(5)，且卡塊(5)上設置有一^^條(5.1)，所述連接卡孔(2.1)的內(nèi)孔壁上設置有一凹槽(2.3)，上述卡條(5.1)插至于凹槽(2.3)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述一種軌道減振器，其特征在于:所述凸塊(1.2)上套裝有一卡帽(4)。
3.如權(quán)利要求1或2所述一種軌道減振器，其特征在于:所述承軌板(I)頂部設置有軌下墊板(6)。
4.如權(quán)利要求3所述一種軌道減振器，其特征在于:所述承軌板(I)的前后兩端分別設置有限位塊(1.3)，且軌下墊板(6)位于兩塊限位塊(1.3)之間。
5.如權(quán)利要求1或2所述一種軌道減振器，其特征在于:所述橡膠墊板(3)和軌下墊板(6)的上下表面均設置有柱狀凸起。
6.如權(quán)利要求1或2所述一種軌道減振器，其特征在于:底板(2)底部設置有1/40的斜度。
7.如權(quán)利要求1或2所 述一種軌道減振器，其特征在于:所述底板(2)上的錨固螺孔(2.4)設置成腰形孔。
【文檔編號】E01B9/68GK203411865SQ201320517331
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】夏惠興, 蔣曉艷, 徐志云, 徐杰, 謝明, 陳虎 申請人:江陰市江凌科技有限公司