運(yùn)輸箱連接裝置和鐵路平車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種運(yùn)輸箱連接裝置和鐵路平車，其中，該運(yùn)輸箱連接裝置包括第一拉桿座、第二拉桿座、拉桿、第一銷和第二銷；第一拉桿座用于固定于運(yùn)輸箱側(cè)梁上，第二拉桿座用于固定于車體側(cè)梁上，第一拉桿座設(shè)置有與車體側(cè)面垂直的第一連接槽，第二拉桿座設(shè)置有與車體側(cè)面垂直的第二連接槽；拉桿為長(zhǎng)片形結(jié)構(gòu)，拉桿的第一端夾設(shè)于第一連接槽中，且通過(guò)第一銷與第一拉桿座鉸接，第一銷的軸線與車體側(cè)面平行設(shè)置，拉桿的第二端夾設(shè)于第二連接槽中，且通過(guò)第二銷與第二拉桿座鉸接，第二銷的軸線與車體側(cè)面平行設(shè)置，拉桿的厚度方向與車體側(cè)面平行設(shè)置。本實(shí)用新型避免拉桿斷裂而造成事故，節(jié)約了拉桿裝卸作業(yè)的時(shí)間和人力成本。
【專利說(shuō)明】運(yùn)輸箱連接裝置和鐵路平車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種運(yùn)輸箱連接裝置和鐵路平車。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路運(yùn)輸車輛中，鐵路平車主要用于運(yùn)輸車輛、大型梁件等有限種類貨物，為增加其運(yùn)輸貨物種類，使其具備運(yùn)輸大宗散裝貨物的能力，現(xiàn)有鐵路平車設(shè)置有多個(gè)用于裝載散裝貨物的運(yùn)輸箱，以實(shí)現(xiàn)對(duì)煤炭、焦炭、糧食等大宗散裝貨物的運(yùn)輸，將運(yùn)輸箱卸下后，便可恢復(fù)原有鐵路平車運(yùn)輸車輛、大型梁件等有限種類貨物的功能。
[0003]圖1為現(xiàn)有鐵路平車的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的左視圖，圖3為圖2中A所示區(qū)域的局部放大圖。如圖1-圖3所示，現(xiàn)有鐵路平車主要包括車體100、多個(gè)運(yùn)輸箱200和運(yùn)輸箱連接裝置300，其中，多個(gè)運(yùn)輸箱200排列設(shè)置于車體100上，車體100兩側(cè)面均設(shè)置有車體側(cè)梁110，運(yùn)輸箱200兩側(cè)面底部均設(shè)置有運(yùn)輸箱側(cè)梁210，運(yùn)輸箱側(cè)梁210設(shè)置于車體側(cè)梁110頂部，每個(gè)運(yùn)輸箱200通過(guò)運(yùn)輸箱連接裝置300與車體100連接，車體100兩側(cè)面各設(shè)置有一個(gè)運(yùn)輸箱連接裝置300，運(yùn)輸箱連接裝置300包括拉桿310、第一拉桿座320、第二拉桿座330、第一銷340和第二銷350，第一拉桿座320固定設(shè)置于運(yùn)輸箱側(cè)梁210上，第二拉桿座330固定設(shè)置于車體側(cè)梁110上，第一拉桿座320設(shè)置有與車體100側(cè)面平行的第一連接槽321，第二拉桿座330設(shè)置有與車體100側(cè)面平行的第二連接槽331，拉桿310為長(zhǎng)片形結(jié)構(gòu)，拉桿310的一端夾設(shè)于第一連接槽321中，且通過(guò)第一銷340與第一拉桿座320鉸接，拉桿310的另一端夾設(shè)于第二連接槽331中，且通過(guò)第二銷350與第二拉桿座330鉸接，第一銷340和第二銷350的軸線均與車體100側(cè)面垂直。
[0004]現(xiàn)有運(yùn)輸箱連接裝置在實(shí)際應(yīng)用中至少存在如下技術(shù)缺陷:在鐵路平車行駛時(shí)，會(huì)發(fā)生沿車體側(cè)面的垂直方向的橫向竄動(dòng)，由于該橫向竄動(dòng)使拉桿抗彎矩能力差的厚度方向遭受到較大的橫向彎矩，進(jìn)而導(dǎo)致拉桿斷裂而造成事故，此外，當(dāng)拉桿裝卸時(shí)，由于第一銷和第二銷的軸線均與車體側(cè)面垂直，受到運(yùn)輸箱側(cè)梁和車體側(cè)梁的影響，第一銷和第二銷沒有足夠的裝卸空間，拉桿裝卸作業(yè)費(fèi)工，費(fèi)時(shí)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種運(yùn)輸箱連接裝置和鐵路平車，解決現(xiàn)有運(yùn)輸箱連接裝置中拉桿容易斷裂而造成事故，且拉桿裝卸作業(yè)費(fèi)工，費(fèi)時(shí)的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型提供一種運(yùn)輸箱連接裝置，其中，包括第一拉桿座、第二拉桿座、拉桿、第一銷和第二銷；
[0007]所述第一拉桿座用于固定于運(yùn)輸箱側(cè)梁上，所述第二拉桿座用于固定于車體側(cè)梁上，所述第一拉桿座設(shè)置有與車體側(cè)面垂直的第一連接槽，所述第二拉桿座設(shè)置有與車體側(cè)面垂直的第二連接槽；
[0008]所述拉桿為長(zhǎng)片形結(jié)構(gòu)，所述拉桿的第一端夾設(shè)于所述第一連接槽中，且通過(guò)所述第一銷與所述第一拉桿座鉸接，所述第一銷的軸線與所述車體側(cè)面平行設(shè)置，所述拉桿的第二端夾設(shè)于所述第二連接槽中，且通過(guò)所述第二銷與所述第二拉桿座鉸接，所述第二銷的軸線與所述車體側(cè)面平行設(shè)置，所述拉桿的厚度方向與所述車體側(cè)面平行設(shè)置。
[0009]如上所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一拉桿座還包括第一基板，所述第一基板的一面用于固定于運(yùn)輸箱側(cè)梁上，所述第一基板的另一面設(shè)置有所述第一連接槽。
[0010]如上所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一拉桿座包括平行間隔設(shè)置在所述第一基板上的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板之間形成所述第一連接槽。
[0011 ] 如上所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一銷依次穿設(shè)于所述第一連接板、所述拉桿的第一端和所述第二連接板開設(shè)的孔中。
[0012]如上所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第二拉桿座還包括第二基板，所述第二基板的一面用于固定于車體側(cè)梁上，所述第二基板的另一面設(shè)置有所述第二連接槽。
[0013]如上所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第二銷依次穿設(shè)于所述第三連接板、所述拉桿的第二端和所述第四連接板開設(shè)的孔中。
[0014]如上所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一銷沿軸線的兩端分別設(shè)置有用于限制所述第一銷軸向運(yùn)動(dòng)的軸向定位部，所述第二銷沿軸線的兩端分別設(shè)置有用于限制所述第二銷軸向運(yùn)動(dòng)的軸向定位部。
[0015]如上所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一銷和所述第二銷均為圓柱銷。
[0016]本實(shí)用新型還提供一種鐵路平車，包括車體和一個(gè)或多個(gè)運(yùn)輸箱，其中，還包括本實(shí)用新型提供的運(yùn)輸箱連接裝置，每個(gè)所述運(yùn)輸箱的兩側(cè)面均通過(guò)一個(gè)或多個(gè)所述運(yùn)輸箱連接裝置與所述車體連接。
[0017]本實(shí)用新型提供的運(yùn)輸箱連接裝置和鐵路平車，由于拉桿的厚度方向與車體側(cè)面平行設(shè)置，當(dāng)鐵路平車行駛時(shí)，沿車體側(cè)面的垂直方向的橫向竄動(dòng)使拉桿遭受的橫向彎矩，不會(huì)作用在拉桿抗彎矩能力差的厚度方向，而是作用在拉桿抗彎矩能力強(qiáng)的寬度方向，進(jìn)而提高了拉桿的抗彎能力，避免拉桿斷裂而造成事故；再者，由于第一銷和第二銷的軸線與車體側(cè)面平行設(shè)置，第一銷和第二銷的軸線方向不會(huì)受到位于車體側(cè)面的運(yùn)輸箱側(cè)梁和車體側(cè)梁的影響，保證第一銷和第二銷具有足夠的裝卸空間，節(jié)約了拉桿裝卸作業(yè)的時(shí)間和人力成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為現(xiàn)有鐵路平車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的左視圖；
[0020]圖3為圖2中A所示區(qū)域的局部放大圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的運(yùn)輸箱連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為圖4的左視圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的運(yùn)輸箱連接裝置應(yīng)用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記:[0025]100-車體；110-車體側(cè)梁；200-運(yùn)輸箱；
[0026]210-運(yùn)輸箱側(cè)梁；300-運(yùn)輸箱連接裝置；310-拉桿；
[0027]320-第一拉桿座；321-第一連接槽；330-第二拉桿座；
[0028]331-第二連接槽；340-第一銷；350-第二銷；
[0029]410-拉桿；411-第一端；412-第二端；
[0030]420-第一拉桿座；421-第一連接槽；422-第一連接板；
[0031]423-第二連接板；424-第一基板；430-第二拉桿座；
[0032]431-第二連接槽；432-第三連接板；433-第四連接板；
[0033]434-第二基板；440-第一銷；441-軸向定位部；
[0034]450-第二銷；451-軸向定位部。
【具體實(shí)施方式】
[0035]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的運(yùn)輸箱連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的左視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的運(yùn)輸箱連接裝置應(yīng)用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖4-6，本實(shí)用新型提供一種運(yùn)輸箱連接裝置，其中，包括第一拉桿座420、第二拉桿座430、拉桿410、第一銷440和第二銷450 ;第一拉桿座420用于固定于運(yùn)輸箱側(cè)梁210上，第二拉桿座430用于固定于車體側(cè)梁21`0上，第一拉桿座420設(shè)置有與車體100側(cè)面垂直的第一連接槽421，第二拉桿座430設(shè)置有與車體100側(cè)面垂直的第二連接槽431 ;拉桿410為長(zhǎng)片形結(jié)構(gòu)，拉桿410的第一端411夾設(shè)于第一連接槽421中，且通過(guò)第一銷440與第一拉桿座420鉸接，第一銷440的軸線與車體100側(cè)面平行設(shè)置，拉桿410的第二端412夾設(shè)于第二連接槽431中，且通過(guò)第二銷450與第二拉桿座412鉸接，第二銷450的軸線與車體100側(cè)面平行設(shè)置，拉桿410的厚度方向與車體100側(cè)面平行設(shè)置。第一拉桿座420可以為具有第一連接槽421的多種形式，第二拉桿座430也可以為具有第二連接槽431的多種形式，例如:將槽鋼切割后制成，將鋼板折彎制成，或?qū)⒍鄠€(gè)鋼板焊接制成等。
[0036]本實(shí)用新型提供的運(yùn)輸箱連接裝置，由于拉桿的厚度方向與車體側(cè)面平行設(shè)置，當(dāng)鐵路平車行駛時(shí)，沿車體側(cè)面的垂直方向的橫向竄動(dòng)使拉桿遭受的橫向彎矩，不會(huì)作用在拉桿抗彎矩能力差的厚度方向，而是作用在拉桿抗彎矩能力強(qiáng)的寬度方向，進(jìn)而提高了拉桿的抗彎能力，避免拉桿斷裂而造成事故；再者，由于第一銷和第二銷的軸線與車體側(cè)面平行設(shè)置，第一銷和第二銷的軸線方向不會(huì)受到位于車體側(cè)面的運(yùn)輸箱側(cè)梁和車體側(cè)梁的影響，保證第一銷和第二銷具有足夠的裝卸空間，節(jié)約了拉桿裝卸作業(yè)的時(shí)間和人力成本。
[0037]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，第一拉桿座420還包括第一基板424，第一基板424的一面用于固定于運(yùn)輸箱側(cè)梁210上，第一基板424的另一面設(shè)置有第一連接槽421。第一基板424可以增加第一拉桿座420與運(yùn)輸箱側(cè)梁210的接觸面積，提高第一拉桿座420與運(yùn)輸箱側(cè)梁210連接的可靠性。
[0038]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，第一拉桿座420包括平行間隔設(shè)置在第一基板上424的第一連接板422和第二連接板423，第一連接板422和第二連接板423之間形成第一連接槽421。
[0039]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，第一銷440依次穿設(shè)于第一連接板422、拉桿410的第一端411和第二連接板423開設(shè)的孔中。[0040]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，第二拉桿座430還包括第二基板434，第二基板434的一面用于固定于車體側(cè)梁110上，第二基板434的另一面設(shè)置有第二連接槽431。第二基板434可以增加第二拉桿座430與車體側(cè)梁110的接觸面積，提高第二拉桿座430與車體側(cè)梁110連接的可靠性。
[0041]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，第二拉桿座430包括平行間隔設(shè)置在第二基板434上的第三連接板432和第四連接板433，第三連接板432和第四連接板433之間形成第二連接槽431。
[0042]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，第二銷450依次穿設(shè)于第三連接板432、拉桿410的第二端412和第四連接板433開設(shè)的孔中。
[0043]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，第一銷440沿軸線的兩端分別設(shè)置有用于限制第一銷軸向運(yùn)動(dòng)的軸向定位部441，第二銷450沿軸線的兩端分別設(shè)置有用于限制第二銷450軸向運(yùn)動(dòng)的軸向定位部451。
[0044]軸向定位部可以避免鐵路行駛過(guò)程中，因振動(dòng)等因素導(dǎo)致第一銷和第二銷甚至拉桿出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，提高了運(yùn)輸箱連接裝置的可靠性，此外，軸向定位部可以有多種形式，例如將開口銷插入第一銷和第二銷的端部開孔中，將擋圈套入第一銷和第二銷的端部，將擋片設(shè)置在第一銷和第二銷的端部等，其中，優(yōu)選的是擋圈，可以將擋圈焊接在第一銷和第二銷上，提高了運(yùn)輸箱連接裝置的防盜能力，避免鐵路平車運(yùn)輸過(guò)程?？繒r(shí)，不法分子輕易拆下第一銷、第二銷和拉桿，并將運(yùn)輸箱整體偷運(yùn)。
[0045]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，第一銷440和第二銷450均為圓柱銷。
[0046]本實(shí)用新型還提供一種鐵路平車，包括車體100和一個(gè)或多個(gè)運(yùn)輸箱200，其中，還包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的運(yùn)輸箱連接裝置，每個(gè)運(yùn)輸箱的兩側(cè)面均通過(guò)一個(gè)或多個(gè)運(yùn)輸箱連接裝置與車體100連接。
[0047]本實(shí)用新型提供的鐵路平車，由于拉桿的厚度方向與車體側(cè)面平行設(shè)置，當(dāng)鐵路平車行駛時(shí)，沿車體側(cè)面的垂直方向的橫向竄動(dòng)使拉桿遭受的橫向彎矩，不會(huì)作用在拉桿抗彎矩能力差的厚度方向，而是作用在拉桿抗彎矩能力強(qiáng)的寬度方向，進(jìn)而提高了拉桿的抗彎能力，避免拉桿斷裂而造成事故；再者，由于第一銷和第二銷的軸線與車體側(cè)面平行設(shè)置，第一銷和第二銷的軸線方向不會(huì)受到位于車體側(cè)面的運(yùn)輸箱側(cè)梁和車體側(cè)梁的影響，保證第一銷和第二銷具有足夠的裝卸空間，節(jié)約了拉桿裝卸作業(yè)的時(shí)間和人力成本。
[0048]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種運(yùn)輸箱連接裝置，其特征在于，包括第一拉桿座、第二拉桿座、拉桿、第一銷和第二銷； 所述第一拉桿座用于固定于運(yùn)輸箱側(cè)梁上，所述第二拉桿座用于固定于車體側(cè)梁上，所述第一拉桿座設(shè)置有與車體側(cè)面垂直的第一連接槽，所述第二拉桿座設(shè)置有與車體側(cè)面垂直的第二連接槽； 所述拉桿為長(zhǎng)片形結(jié)構(gòu)，所述拉桿的第一端夾設(shè)于所述第一連接槽中，且通過(guò)所述第一銷與所述第一拉桿座鉸接，所述第一銷的軸線與所述車體側(cè)面平行設(shè)置，所述拉桿的第二端夾設(shè)于所述第二連接槽中，且通過(guò)所述第二銷與所述第二拉桿座鉸接，所述第二銷的軸線與所述車體側(cè)面平行設(shè)置，所述拉桿的厚度方向與所述車體側(cè)面平行設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其特征在于，所述第一拉桿座還包括第一基板，所述第一基板的一面用于固定于運(yùn)輸箱側(cè)梁上，所述第一基板的另一面設(shè)置有所述第一連接槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其特征在于，所述第一拉桿座包括平行間隔設(shè)置在所述第一基板上的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板之間形成所述第一連接槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其特征在于，所述第一銷依次穿設(shè)于所述第一連接板、所述拉桿的第一端和所述第二連接板開設(shè)的孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其特征在于，所述第二拉桿座還包括第二基板，所述第二基板的一面用于固定于車體側(cè)梁上，所述第二基板的另一面設(shè)置有所述第二連接槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其特征在于，所述第二拉桿座包括平行間隔設(shè)置在所述第二基板上的第三連接板和第四連接板，所述第三連接板和所述第四連接板之間形成所述第二連接槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其特征在于，所述第二銷依次穿設(shè)于所述第三連接板、所述拉桿的第二端和所述第四連接板開設(shè)的孔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其特征在于，所述第一銷沿軸線的兩端分別設(shè)置有用于限制所述第一銷軸向運(yùn)動(dòng)的軸向定位部，所述第二銷沿軸線的兩端分別設(shè)置有用于限制所述第二銷軸向運(yùn)動(dòng)的軸向定位部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的運(yùn)輸箱連接裝置，其特征在于，所述第一銷和所述第二銷均為圓柱銷。
10.一種鐵路平車，包括車體和一個(gè)或多個(gè)運(yùn)輸箱，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-9任一所述的運(yùn)輸箱連接裝置，每個(gè)所述運(yùn)輸箱的兩側(cè)面均通過(guò)一個(gè)或多個(gè)所述運(yùn)輸箱連接裝置與所述車體連接。
【文檔編號(hào)】B61D3/00GK203419137SQ201320538903
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】伊永峰, 周曉坤 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司