現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置制造方法
【專利摘要】現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置，以使兩槽型鋼軌的軌距保持恒定，形成軌排框架，保證無縫線路的穩(wěn)定性。它包括左側拉桿（21a）、右側拉桿（21b）和中間套筒（20），左側拉桿（21a）、右側拉桿（21b）的內端通過反向的螺紋分別與中間套筒（20）形成同軸的螺紋連接，外端則穿過安裝于槽型鋼軌（10）直立段通孔內的絕緣套管，左側拉桿（21a）、右側拉桿（21b）上在絕緣套管外端和內端外分別設置鎖緊螺母（23）、調節(jié)螺母（23）。
【專利說明】現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及城市軌道交通，特別涉及一種現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置?！颈尘凹夹g】
[0002]現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎上發(fā)展起來的新型快速公共交通系統(tǒng)，與公共汽車相比，它運量大、速度快、污染小、舒適、安全、使用壽命更長；與地鐵相比，它工程投資省，建設速度快，運營費用低，維修方便。因此，現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)是“和諧交通”和“效益交通”的重要體現(xiàn)，對于改善城市交通環(huán)境、緩解城市交通壓力、提升城市形象具有重要意義。近年來，現(xiàn)代有軌電車已在大連、沈陽、天津、蘇州等城市逐漸所采用，并在其它城市也得到快速發(fā)展和推廣。
[0003]現(xiàn)代有軌電車軌道采用暗埋式槽型軌結構，根據(jù)不同區(qū)段的功能需求，采用草坪、浙青以及人行地磚等形式進行鋪設；同時有軌電車的車輛采用獨立輪對結構，使軌道橫向力增大。因此，現(xiàn)代有軌電車的軌道需求與現(xiàn)有鐵路或地鐵軌道存在差別，原有軌道部件已不能很好適應現(xiàn)代有軌電車的要求。
[0004]有軌電車線路在市區(qū)道路中穿行，通常線路曲線半徑非常小，最小可能達到30m，線路最大坡度可能達到60%。。通常有軌電車槽型鋼軌采用焊接接頭形成無縫線路，可減小車輛沖擊和運行噪聲。但在小半徑和大坡度條件下，無縫線路穩(wěn)定性差，需采取增加軌距桿等定距裝置加強穩(wěn)定性。因有軌電車槽型鋼軌軌底與道床間隙小，不能安裝現(xiàn)有的軌距桿。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置，以使兩槽型鋼軌的軌距保持恒定，形成軌排框架，保證無縫線路的穩(wěn)定性。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下:
[0007]本實用新型的現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置，其特征是:它包括左側拉桿、右側拉桿和中間套筒，左側拉桿、右側拉桿的內端通過反向的螺紋分別與中間套筒形成同軸的螺紋連接，外端則穿過安裝于槽型鋼軌直立段通孔內的絕緣套管，左側拉桿、右側拉桿上在絕緣套管外端和內端外分別設置鎖緊螺母、調節(jié)螺母。
[0008]本實用新型的有益效果是，可使兩槽型鋼軌的軌距保持恒定，形成軌排框架，保證無縫線路的穩(wěn)定性；結構簡單，安裝、調節(jié)方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]本說明書包括如下三幅附圖:
[0010]圖1是本實用新型現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置的結構示意圖；
[0011]圖2是圖1中A局部的放大示意圖；
[0012]圖3是本實用新型現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置絕緣管的結構示意圖。
[0013]圖中示出零部件、部位名稱及所對應的標記:槽型鋼軌10、左側混凝土道床11、右側混凝土道床12、中間套筒20、左側拉桿21a、右側拉桿21b、鎖緊螺母23、調節(jié)螺母23、絕緣管30、凸緣31。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0015]參照圖1和圖2，本實用新型的現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置包括左側拉桿21a、右側拉桿21b和中間套筒20，左側拉桿21a、右側拉桿21b的內端通過反向的螺紋分別與中間套筒20形成同軸的螺紋連接，外端則穿過安裝于槽型鋼軌10直立段通孔內的絕緣套管，左側拉桿21a、右側拉桿21b上在絕緣套管外端和內端外分別設置鎖緊螺母23、調節(jié)螺母23。槽型鋼軌10固定安裝在左側混凝土道床11、右側混凝土道床12的頂部。通過左側拉桿21a、右側拉桿21b上的調節(jié)螺母23可方便地調節(jié)軌距，鎖緊兩位的鎖緊螺母23后即可，可使兩槽型鋼軌的軌距保持恒定，形成軌排框架，保證無縫線路的穩(wěn)定性。
[0016]參照圖2和圖3，絕緣套管的作用是在左右兩側槽型鋼軌之間形成絕緣，可滿足軌道電路或信號傳輸?shù)刃枨?。為便于安裝，絕緣套管由兩個相背的絕緣管30構成，絕緣管30的一端具有徑向向外延伸形成的凸緣31。
[0017]以上所述只是用圖解說明本實用新型現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
【權利要求】
1.現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置，其特征是:它包括左側拉桿(21a)、右側拉桿(21b)和中間套筒(20)，左側拉桿(21a)、右側拉桿(21b)的內端通過反向的螺紋分別與中間套筒(20)形成同軸的螺紋連接，外端則穿過安裝于槽型鋼軌(10)直立段通孔內的絕緣套管，左側拉桿(21a)、右側拉桿(21b)上在絕緣套管外端和內端外分別設置鎖緊螺母(23)、調節(jié)螺母(23)。
2.如權利要求1所述的現(xiàn)代有軌電車槽型鋼軌定距裝置，其特征是:所述絕緣套管由兩個相背的絕緣管(30)構成，絕緣管(30)的一端具有徑向向外延伸形成的凸緣(31)。
【文檔編號】E01B5/16GK203546529SQ201320538918
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年8月31日 優(yōu)先權日:2013年8月31日
【發(fā)明者】潘自立, 楊明輝, 田春香, 李糧余, 李保友, 何曉敏, 熊維, 汪盈盈, 劉喆豐 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司