用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置，其特征在于，該主動復(fù)位裝置設(shè)置在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的搖枕和制動梁之間。主動復(fù)位裝置包括一緊固連接在搖枕上的安裝構(gòu)件，一卡裝在制動梁與搖枕相對一端的卡子，以及一一端通過一緊固件緊固連接安裝構(gòu)件、另一端緊固連接卡子的彈性構(gòu)件。彈性構(gòu)件在車輛制動時(shí)變形儲能，在車輛制動緩解時(shí)釋放能量使制動梁主動復(fù)位。由于本實(shí)用新型采用彈片構(gòu)件連接搖枕與制動梁，能夠提供基礎(chǔ)制動裝置的復(fù)原力，因此可效防止制動緩解后閘瓦與車輪不分離的狀況。
【專利說明】用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置，特別是關(guān)于一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架大多采用中拉桿結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)制動裝置，該裝置存在因制動緩解后緩解不足而導(dǎo)致閘瓦與車輪不能分離的缺陷，存在該缺陷的原因是整個(gè)制動裝置在車輛橫向質(zhì)量分布不均、制動裝置游動杠桿與固定杠桿存在角度差及組裝存在抗力等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、功能可靠用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置，其特征在于，該主動復(fù)位裝置設(shè)置在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的搖枕和制動梁之間；所述主動復(fù)位裝置包括一緊固連接在所述搖枕上的安裝構(gòu)件，一卡裝在所述制動梁與所述搖枕相對一端的卡子，以及一一端通過一緊固件緊固連接所述安裝構(gòu)件、另一端緊固連接所述卡子的彈性構(gòu)件；所述彈性構(gòu)件在車輛制動時(shí)變形儲能，在車輛制動緩解時(shí)釋放能量使所述制動梁主動復(fù)位。
[0005]所述安裝構(gòu)件包括一安裝座、一螺栓、一螺母、一調(diào)整墊、一墊圈和一開口銷；所述安裝座呈倒L形，其橫邊通過所述螺栓和螺母水平緊固連接在所述搖枕上，豎邊垂直懸空在所述搖枕的一側(cè)；所述調(diào)整墊設(shè)置在所述安裝座的橫邊與搖枕之間，所述螺栓的頭部與安裝座以及所述螺母與搖枕之間均設(shè)置所述墊圈，所述開口銷徑向插設(shè)在螺所述栓的底端用于防止所述螺栓脫落。
[0006]所述卡子呈陀螺狀，且所述卡子的連接端垂直開設(shè)一方形孔。
[0007]所述彈性構(gòu)件為呈折疊狀的彈片，所述彈片的一端通過緊固件緊固連接在所述安裝座的豎邊外側(cè)，所述彈片的另一端穿過所述方形孔后通過另一緊固件緊固連接一防止所述彈片彈出所述方形孔的檔塊。
[0008]所述緊固件是鉚釘。
[0009]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]1、本實(shí)用新型采用彈片連接搖枕與制動梁，能夠提供基礎(chǔ)制動裝置的復(fù)原力，從而有效防止制動緩解后閘瓦與車輪不分離的狀況。
[0011]2、本實(shí)用新型卡裝在制動梁上的卡子連接端開設(shè)有方孔，允許彈片在方孔內(nèi)有左右移動，從而保證不影響搖枕的橫向移動。
[0012]3、本實(shí)用新型插設(shè)在卡子連接端方孔內(nèi)的彈片的一端采用鉚釘緊固擋塊，能夠防止制動梁的脫落。
[0013]4、本實(shí)用新型的安裝座與搖枕之間設(shè)置的調(diào)整墊能夠調(diào)整彈片與制動梁的相對位置，適應(yīng)性強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型是在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的搖枕I和制動梁2之間設(shè)置主動復(fù)位裝置3，該主動復(fù)位裝置3包括一安裝座30、一螺栓31、一螺母32、一調(diào)整墊33、一墊圈34、一開口銷35、一^^子36、一彈片37、一擋塊38和若干鉚釘39。
[0017]其中，安裝座30呈倒L形，其橫邊通過螺栓31和螺母32水平緊固連接在搖枕I上，豎邊垂直懸空在搖枕I的一側(cè)。調(diào)整墊33設(shè)置在安裝座30的橫邊與搖枕I之間，螺栓31的頭部與安裝座30以及螺母32與搖枕I之間均設(shè)置一墊圈34，開口銷35徑向插設(shè)在螺栓31的底端用于防止螺栓31脫落?？ㄗ?6呈陀螺狀，其卡裝在制動梁2與搖枕I相對的一端，卡子36的連接端垂直開設(shè)一方形孔。彈片37呈折疊狀，其一端通過若干鉚釘39緊固連接在安裝座30的豎邊外側(cè)，彈片37的另一端插設(shè)在卡子36連接端的方形孔內(nèi)，擋塊38通過鉚釘39緊固連接彈片37的底端用以防止彈片37彈出卡子36的方形孔。
[0018]下面具體說明本實(shí)用新型的使用流程:
[0019]在鐵路貨車制動時(shí)制動杠桿(圖中未示出)帶動制動梁2向前移動，致使閘瓦4抱緊車輪而實(shí)現(xiàn)制動，同時(shí)卡裝在制動梁2 —端的卡子36也帶動彈片37使之變形儲能。當(dāng)車輛制動緩解時(shí)，制動梁2在重力和彈片37的作用下后退，閘瓦4與車輪分離，達(dá)到主動復(fù)位的目的。
`[0020]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置，其特征在于，該主動復(fù)位裝置設(shè)置在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的搖枕和制動梁之間；所述主動復(fù)位裝置包括一緊固連接在所述搖枕上的安裝構(gòu)件，一卡裝在所述制動梁與所述搖枕相對一端的卡子，以及一一端通過一緊固件緊固連接所述安裝構(gòu)件、另一端緊固連接所述卡子的彈性構(gòu)件；所述彈性構(gòu)件在車輛制動時(shí)變形儲能，在車輛制動緩解時(shí)釋放能量使所述制動梁主動復(fù)位。
2.如權(quán)利要求1所述的用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置，其特征在于，所述安裝構(gòu)件包括一安裝座、一螺栓、一螺母、一調(diào)整墊、一墊圈和一開口銷；所述安裝座呈倒L形，其橫邊通過所述螺栓和螺母水平緊固連接在所述搖枕上，豎邊垂直懸空在所述搖枕的一側(cè)；所述調(diào)整墊設(shè)置在所述安裝座的橫邊與搖枕之間，所述螺栓的頭部與安裝座以及所述螺母與搖枕之間均設(shè)置所述墊圈，所述開口銷徑向插設(shè)在螺所述栓的底端用于防止所述螺栓脫落。
3.如權(quán)利要求1所述的用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置，其特征在于，所述卡子呈陀螺狀，且所述卡子的連接端垂直開設(shè)一方形孔。
4.如權(quán)利要求2所述的用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置，其特征在于，所述卡子呈陀螺狀，且所述卡子的連接端垂直開設(shè)一方形孔。
5.如權(quán)利要求3或4所述的用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置，其特征在于，所述彈性構(gòu)件為呈折疊狀的彈片，所述彈片的一端通過緊固件緊固連接在所述安裝座的豎邊外偵牝所述彈片的另一端穿過所述方形孔后通過另一緊固件緊固連接一防止所述彈片彈出所述方形孔的檔塊。
6.如權(quán)利要求5所述的用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主動復(fù)位裝置，其特征在于，所述緊固件是鉚釘。
【文檔編號】B61H13/00GK203439058SQ201320563288
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】范振合, 陳時(shí)虎, 許鴻斌 申請人:南車二七車輛有限公司