軌道車輛用截?cái)嗳T的制作方法
【專利摘要】一種軌道車輛用截?cái)嗳T，包括一用于供風(fēng)管路開通和截?cái)嗟那蛐?，所述球芯兩?cè)設(shè)置有特種橡膠復(fù)合型球密封墊，而由塞門體與接頭對(duì)接后將所述球芯定位在塞門體中，塞門體和接頭之間用接頭密封墊密封；球芯上部裝有閥桿，閥桿與塞門體轉(zhuǎn)動(dòng)之間采用雙O形圈密封，閥桿與塞門體端面接觸面設(shè)置閥桿下平墊用于減小閥桿與塞門體端面接觸面的摩擦力；塞門體上端面墊有閥桿上平墊再裝上止擋圈，閥桿上平墊用于減小閥桿與塞門體上端面的摩擦力，止擋圈上部裝上手把和壓緊蓋帽后而將手把固定在閥桿上；本實(shí)用新型截?cái)嗳T可在-50℃環(huán)境溫度下正常使用，相比現(xiàn)行應(yīng)用的截?cái)嗳T使用環(huán)境溫度范圍更廣，密封性更可靠；球密封墊的預(yù)緊力相比聚四氟乙烯密封座要小得多，手把的扳轉(zhuǎn)力矩隨之減小，易于操作。
【專利說明】軌道車輛用截?cái)嗳T
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道交通客車制動(dòng)單元【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其指一種軌道交通客車制動(dòng)系統(tǒng)上使用的截?cái)嗳T。
【背景技術(shù)】
[0002]市場(chǎng)上投入使用的軌道客車應(yīng)用的截?cái)嗳T基本采用聚四氟乙烯密封座密封，使用環(huán)境溫度> _25°C，當(dāng)環(huán)境溫度低于_25°C時(shí)，截?cái)嗳T就會(huì)出現(xiàn)泄漏，使得軌道車輛供風(fēng)管路無法有效保壓，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響列車的制動(dòng)安全，現(xiàn)行截?cái)嗳T為了達(dá)到_25°C低溫氣密性要求，都采取了加大了密封座的壓縮量來實(shí)現(xiàn)，因此截?cái)嗳T的操作扭矩較大，不易操作。隨著我國(guó)高速動(dòng)車組大量運(yùn)行，供風(fēng)管路的密封性要求也隨之提高，且我國(guó)北方大部分地區(qū)冬天氣溫低于_25°C。因此研制用于_50°C環(huán)境使用的截?cái)嗳T成為當(dāng)務(wù)之急。
[0003]參見圖4、圖5、圖6，市場(chǎng)上已投入使用的軌道客車應(yīng)用的截?cái)嗳T，其結(jié)構(gòu)包括用于供風(fēng)管路開通和截?cái)嗟那蛐?，球芯兩?cè)附有聚四氟乙烯密封座，并由塞門體與接頭壓并在塞門體中，塞門體和接頭之間由接頭密封墊密封；球芯上部裝有閥桿，閥桿與塞門體之間裝有密封平墊圈、閥桿下密封墊和閥桿上密封墊，再旋裝有壓緊螺套，閥桿上部裝有手把，并由彈簧墊圈和六角螺母壓緊。該聚四氟乙烯密封座和閥桿下密封墊及閥桿上密封墊均采用了聚四氟乙烯材料，由塞門體與接頭將球芯由密封座壓并在塞門體中，需要較大壓緊力方可形成之間的密封；用壓緊螺套將閥桿上密封墊和閥桿下密封墊壓并在塞門體與閥桿之間，需要較大壓緊力方可形成之間的密封，因此截?cái)嗳T的操作扭矩較大，不易操作。采用聚四氟乙烯密封材料，使用環(huán)境溫度一般為≥-25°C，當(dāng)環(huán)境溫度低于-25°C時(shí)，截?cái)嗳T就會(huì)出現(xiàn)泄漏，使得軌道車輛供風(fēng)管路無法有效保壓，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響列車的制動(dòng)安全。
[0004]如圖6所示，圖中所公開的截?cái)嗳T聚四氟乙烯材料密封座，由于材料特性，為達(dá)到良好的密封性，只有通過加大壓緊量加大力矩，才能保證-25°C時(shí)的氣密性，操作扭矩較大，不易操作。因而需要在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型提供一種軌道車輛用截?cái)嗳T，其設(shè)計(jì)的目的在于解決上述問題，而開發(fā)一種特種橡膠復(fù)合型球密封墊，閥桿與塞門體的密封采用雙O形圈密封。解決了 -50°c環(huán)境使用難題；并通過將特種橡膠與襯圈硫化成一體，襯圈起到支撐和固定作用，解決橡膠本身硬度不足出現(xiàn)跑位的難題。
[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種軌道車輛用截?cái)嗳T，包括一用于供風(fēng)管路開通和截?cái)嗟那蛐?，其特征在?所述球芯兩側(cè)設(shè)置有特種橡膠復(fù)合型球密封墊，而由塞門體與接頭對(duì)接后將所述球芯定位在塞門體中，塞門體和接頭之間用接頭密封墊密封；球芯上部裝有閥桿，閥桿與塞門體轉(zhuǎn)動(dòng)之間采用雙O形圈密封，閥桿與塞門體端面接觸面設(shè)置閥桿下平墊用于減小閥桿與塞門體端面接觸面的摩擦力；塞門體上端面墊有閥桿上平墊再裝上止擋圈，閥桿上平墊用于減小閥桿與塞門體上端面的摩擦力，止擋圈上部裝上手把和壓緊蓋帽后而將手把固定在閥桿上。
[0008]如上所述的車輛用截?cái)嗳T，其特征在于:所述特種橡膠復(fù)合型球密封墊由特種橡膠與襯圈硫化成一體構(gòu)成，所述特種橡膠復(fù)合型球密封墊外圓柱面設(shè)有凸緣，用于與塞門體內(nèi)孔圓柱面的密封，其內(nèi)斜面與球芯球面接觸密封。
[0009]如上所述的車輛用截?cái)嗳T，其特征在于:所述塞門體上裝有圓柱銷；用于限制止擋圈轉(zhuǎn)動(dòng)角度，便于識(shí)別截?cái)嗳T的開通位和關(guān)閉位。
[0010]當(dāng)需要開通供風(fēng)管路時(shí)，旋轉(zhuǎn)手把，手把與閥桿同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并由閥桿帶動(dòng)球芯作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)手把轉(zhuǎn)至水平位時(shí)，止擋圈由圓柱銷進(jìn)行限位，球芯上的導(dǎo)流孔將截?cái)嗳T兩端管路連通，球芯的球面與塞門體、接頭之間由球密封墊通過安裝時(shí)的預(yù)緊力形成密封。當(dāng)需要關(guān)閉供風(fēng)管路時(shí)，反方向旋轉(zhuǎn)手把，當(dāng)手把轉(zhuǎn)至垂直位時(shí)，止擋圈由圓柱銷進(jìn)行限位，球芯上的導(dǎo)流通處于兩個(gè)球密封墊之間，球芯導(dǎo)流孔兩側(cè)由球密封墊與塞門體、接頭通過安裝時(shí)的預(yù)緊力形成密封，因此將截?cái)嗳T兩端供風(fēng)管路截?cái)唷?br> [0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]截?cái)嗳T可在-50°c環(huán)境溫度下正常使用，相比現(xiàn)行應(yīng)用的截?cái)嗳T使用環(huán)境溫度范圍更廣，密封性更可靠。
[0013]截?cái)嗳T采用橡膠制作的球密封墊密封，而球密封墊的預(yù)緊力相比聚四氟乙烯密封座要小得多，手把的扳轉(zhuǎn)力矩也隨之大為減小，因此，相比已公開的截?cái)嗳T更易于操作。
[0014]截?cái)嗳T外形與已公開的截?cái)嗳T比較，本實(shí)用新型簡(jiǎn)潔新穎美觀，手把相比現(xiàn)行截?cái)嗳T的手把更加厚實(shí)新穎美觀、經(jīng)久耐用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例截?cái)嗳T的結(jié)構(gòu)剖面圖。
[0016]圖2是圖1所示截?cái)嗳T的使用說明圖。
[0017]圖3是圖1中所示特種橡膠復(fù)合型球密封墊的結(jié)構(gòu)剖面圖。
[0018]圖4是市場(chǎng)上已公開的一種截?cái)嗳T的結(jié)構(gòu)剖面圖。
[0019]圖5是圖4所示截?cái)嗳T的使用說明圖。
[0020]圖6是圖4中已公開的四氟乙烯密封座的示意圖。
[0021]上述附圖標(biāo)記說明:
[0022]1、接頭；2、接頭密封墊；3球密封墊；4、球芯；5、塞門體；6、閥桿下平墊；7、圓柱銷；8、0形圈；9、閥桿上平墊；10、止擋圈；11、閥桿；12、壓緊蓋帽；13、彈簧墊圈；14、內(nèi)六角螺釘；15、手把；31、特種橡膠；32、襯圈；33、凸緣；
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的實(shí)施例，但不應(yīng)限于以下實(shí)施例:
[0024]根據(jù)圖1所示，一種軌道車輛用截?cái)嗳T，其結(jié)構(gòu)包括用于供風(fēng)管路開通和截?cái)嗟那蛐?，球芯4兩側(cè)附有特種橡膠復(fù)合型球密封墊3并由塞門體5與接頭I壓并在塞門體5中，塞門體5和接頭I之間由接頭密封墊2密封；球芯4上部裝有閥桿11，閥桿11與塞門體5轉(zhuǎn)動(dòng)之間采用雙O形圈8密封，閥桿11與塞門體5端面接觸面加墊聚四氟乙烯閥桿下平墊6以減小閥桿11與塞門體5端面接觸面的摩擦力；塞門體5上端面墊有閥桿上平墊9再裝上止擋圈10，閥桿上平墊9用于減小閥桿11與塞門體5上端面的摩擦力，塞門體5上裝有圓柱銷7，用于限制止擋圈10轉(zhuǎn)動(dòng)角度，便于識(shí)別截?cái)嗳T的開通位和關(guān)閉位；止擋圈10上部裝有手把15和壓緊蓋帽12，并通過裝入彈簧墊圈13和內(nèi)六角螺釘14而將手把15固定在閥桿11上。
[0025]當(dāng)需要開通供風(fēng)管路時(shí)，旋轉(zhuǎn)15手把，手把15與閥桿11同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并由閥桿11帶動(dòng)球芯4作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)手把15轉(zhuǎn)至水平位時(shí)，止擋圈10由圓柱銷7進(jìn)行限位，球芯4上的導(dǎo)流孔將截?cái)嗳T兩端管路連通，球芯4的球面與塞門體5、接頭I之間由球密封墊3通過安裝時(shí)的預(yù)緊力形成密封。當(dāng)需要關(guān)閉供風(fēng)管路時(shí)，反方向旋轉(zhuǎn)手把15，當(dāng)手把15轉(zhuǎn)至垂直位時(shí)，止擋圈10由圓柱銷7進(jìn)行限位，球芯4上的導(dǎo)流通處于兩個(gè)球密封墊3之間，球芯4的導(dǎo)流孔兩側(cè)由球密封墊3與塞門體5、接頭I通過安裝時(shí)的預(yù)緊力形成密封，因此將截?cái)嗳T兩端供風(fēng)管路截?cái)唷?br> [0026]根據(jù)圖3所示，一種特種橡膠復(fù)合型球密封墊3，通過將特種橡膠31與襯圈32硫化成一體，襯圈32起到支撐和固定作用，解決橡膠本身硬度不足出現(xiàn)跑位的難題。從圖中可看出外圓柱面設(shè)有凸緣33，用于與塞門體5內(nèi)孔圓柱面的密封，內(nèi)斜面與球芯4球面接觸密封，并利用橡膠低溫性能，可保證在-50°C環(huán)境溫度下密封使用。且安裝時(shí)預(yù)緊力小，操作力矩小。
[0027]上文雖然已示出了本實(shí)用新型的詳盡實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型的前提下，仍可進(jìn)行部分修改和變更；上文的描述和附圖中提及的內(nèi)容僅作為說明性的例證，并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，具有上述技術(shù)特征的軌道車輛用截?cái)嗳T，均落入本專利保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛用截?cái)嗳T，包括一用于供風(fēng)管路開通和截?cái)嗟那蛐荆涮卣髟谟?所述球芯兩側(cè)設(shè)置有特種橡膠復(fù)合型球密封墊，而由塞門體與接頭對(duì)接后將所述球芯定位在塞門體中，塞門體和接頭之間用接頭密封墊密封；球芯上部裝有閥桿，閥桿與塞門體轉(zhuǎn)動(dòng)之間采用雙O形圈密封，閥桿與塞門體端面接觸面設(shè)置閥桿下平墊用于減小閥桿與塞門體端面接觸面的摩擦力；塞門體上端面墊有閥桿上平墊再裝上止擋圈，閥桿上平墊用于減小閥桿與塞門體上端面的摩擦力，止擋圈上部裝上手把和壓緊蓋帽后而將手把固定在閥桿上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用截?cái)嗳T，其特征在于:所述特種橡膠復(fù)合型球密封墊由特種橡膠與襯圈硫化成一體構(gòu)成，所述特種橡膠復(fù)合型球密封墊外圓柱面設(shè)有凸緣，用于密封塞門體內(nèi)孔圓柱面，所述特種橡膠復(fù)合型球密封墊外圓柱面的內(nèi)斜面與球芯球面接觸密封。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用截?cái)嗳T，其特征在于:所述塞門體上裝有圓柱銷，用于限制止擋圈轉(zhuǎn)動(dòng)角度，便于識(shí)別截?cái)嗳T的開通位和關(guān)閉位。
【文檔編號(hào)】B61H11/10GK203593005SQ201320606086
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】陳以浙 申請(qǐng)人:浙江金字機(jī)械電器有限公司