鐵路貨車端墻及鐵路貨車車體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車端墻及鐵路貨車車體。該鐵路貨車端墻包括，端板，固定設(shè)置在所述端板兩側(cè)的、垂直延伸的角柱，在所述端板表面上、且在兩所述角柱之間固定焊接有至少一個(gè)橫帶，所述橫帶的兩端斷面面積小于所述橫帶中部，且所述橫帶的兩端端面分別與所述角柱側(cè)面焊接固定，所述角柱的斷面尺寸與所述橫帶的端面尺寸相匹配。本鐵路貨車端墻不但能滿足后續(xù)運(yùn)行過(guò)程中鐵路貨車端墻中部所受彎矩大于兩端角柱處的承載需求，而且，可有效減少角柱及橫帶的用料，節(jié)約了材料，降低了鐵路貨車的制造成本。
【專利說(shuō)明】鐵路貨車端墻及鐵路貨車車體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路貨車端墻及鐵路貨車車體。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車的車體有前、后設(shè)置的端墻及兩側(cè)的側(cè)墻圍成，需要承受內(nèi)部貨物對(duì)其產(chǎn)生的作用力，因而需要保證一定的強(qiáng)度。
[0003]端墻一般包括垂直固定設(shè)置在底架上的兩個(gè)角柱和焊接固定在兩角柱之間的端板，并且，在端板表面、且在兩角柱之間還焊接固定多個(gè)互相平行的橫帶，以保證端墻的承載強(qiáng)度。
[0004]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的橫帶結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的斷面結(jié)構(gòu)圖；如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的端墻上的橫帶11為一冷彎形成的槽型結(jié)構(gòu)，其各處的橫截面完全相同、且大小相等；為了滿足承載需求橫帶11的尺寸較大，而在角柱所處的、用于與側(cè)墻銜接的位置所承載的力要小得多，但是，現(xiàn)有技術(shù)中為了方便橫帶11兩端與角柱的焊接、以及美觀要求，通常使角柱的尺寸與橫帶相尺寸，即角柱沿縱向的厚度與橫帶沿縱向厚度Η相等；這就導(dǎo)致角柱遠(yuǎn)比其需要的尺寸大很多，造成材料的浪費(fèi)，增加了火車制造的成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車端墻及鐵路貨車車體，實(shí)現(xiàn)滿足承載需求的同時(shí)，節(jié)約材料，降低制造成本。
[0006]本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車端墻，包括，端板，固定設(shè)置在所述端板兩側(cè)的、垂直延伸的角柱，在所述端板表面上、且在兩所述角柱之間固定焊接有至少一個(gè)橫帶，所述橫帶的兩端斷面面積小于所述橫帶中部，且所述橫帶的兩端端面分別與所述角柱側(cè)面焊接固定，所述角柱的斷面尺寸與所述橫帶的端面尺寸相匹配。
[0007]如上所述的鐵路貨車端墻，優(yōu)選地，所述橫帶包括與所述端板表面焊接固定的后側(cè)面，與所述后側(cè)面背離的前側(cè)面，以及形成于所述后側(cè)面和前側(cè)面之間的上側(cè)面和下側(cè)面；所述后側(cè)面與所述端板表面相貼合，所述前側(cè)面包括中部的加固段和兩端的連接段，所述加固段到所述后側(cè)面的距離大于所述連接段到所述后側(cè)面的距離。
[0008]如上所述的鐵路貨車端墻，優(yōu)選地，所述角柱呈正四棱柱狀，所述角柱的一個(gè)側(cè)面與所述橫帶的所述后側(cè)面平齊，所述橫帶兩端位于所述端板與所述角柱之間、且所述連接段末端與所述角柱背離所述端板的一個(gè)側(cè)面平齊。
[0009]如上所述的鐵路貨車端墻，優(yōu)選地，所述端墻還包括固定連接在兩個(gè)所述角柱頂端之間的頂梁，所述頂梁和所述橫帶平行設(shè)置。
[0010]本實(shí)用新型還提供一種鐵路貨車車體，包括，底架，固定設(shè)置在所述底架上的、沿縱向延伸的兩個(gè)側(cè)墻，還包括固定設(shè)置在所述底架上的、如上任一所述的端墻，所述端墻位于兩所述側(cè)墻之間，且所述端墻的兩個(gè)角柱分別與對(duì)應(yīng)的所述側(cè)墻固定連接。[0011]本實(shí)用新型提供的鐵路貨車端墻，通過(guò)設(shè)置中部端尺寸大于兩端的橫帶，允許減小角柱的橫截面尺寸，不但能滿足后續(xù)運(yùn)行過(guò)程中鐵路貨車端墻中部所受彎矩大于兩端角柱處的承載需求，而且，可有效減少角柱及橫帶的用料，節(jié)約了材料，降低了鐵路貨車的制造成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的橫帶結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的斷面結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型鐵路貨車端墻實(shí)施例的主視圖；
[0015]圖4為圖3的仰視圖；
[0016]圖5為圖3中的橫帶的主視圖；
[0017]圖6為圖5的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖3為本實(shí)用新型鐵路貨車端墻實(shí)施例的主視圖；圖4為圖3的仰視圖；圖5為圖3中的橫帶的主視圖；圖6為圖5的俯視圖。請(qǐng)參照?qǐng)D3-6，本實(shí)施例提供一種鐵路貨車端墻，包括:端板32，固定設(shè)置在端板32兩側(cè)的、垂直延伸的角柱31，在端板32表面上、且在兩角柱31之間固定焊接有至少一個(gè)橫帶4，橫帶4的兩端斷面面積小于橫帶4中部，且橫帶4的兩端端面分別與角柱31側(cè)面焊接固定，角柱31的斷面尺寸與橫帶4的端面尺寸相匹配。
[0019]端墻在貨車車體中沿橫向設(shè)置，與沿縱向設(shè)置的兩側(cè)墻可共同圍成用于容置貨物的容置空腔，其中縱向是指鐵路貨車車體運(yùn)行的方向，一般而言，一輛列車包括多個(gè)沿縱向排列的車體，并可沿縱向運(yùn)行。
[0020]具體地，端板32可以呈垂直設(shè)置的矩形板，該矩形板可以為一塊鋼板或兩塊以上鋼板拼焊而成；兩角柱31可以垂直并列設(shè)置，兩個(gè)角柱31之間的距離可以根據(jù)兩車體的橫向尺寸(即兩側(cè)側(cè)墻)之間的距離確定，以使兩個(gè)角柱31分別還可以與對(duì)應(yīng)的側(cè)墻焊接固定，從而完成端墻和側(cè)墻之間的過(guò)渡銜接。
[0021]兩個(gè)角柱31可以分別焊接固定在端板32同一表面的兩側(cè)，橫帶4可以設(shè)置在端板32與兩個(gè)角柱31之間，且橫帶4的一個(gè)沿橫向延伸的側(cè)面可以與端板32的表面焊接固定；橫帶4的斷面尺寸可以由中部向兩端逐漸收縮，S卩，橫帶4呈中間粗兩邊細(xì)形狀，而角柱31的斷面尺寸與橫帶4的端面尺寸可相匹配，即角柱31在縱向上的厚度Η可以小于或等于橫帶4的端面沿縱向的尺寸、且小于橫帶4中部沿縱向的尺寸，以使橫帶4的兩端端面不會(huì)超出角柱31，這樣，橫帶4兩端端面可以方便地焊接在角柱31的側(cè)面上，且不會(huì)超出角柱31。
[0022]本實(shí)施例提供的鐵路貨車端墻，通過(guò)設(shè)置中部端尺寸大于兩端的橫帶，允許減小角柱的橫截面尺寸，不但能滿足后續(xù)運(yùn)行過(guò)程中鐵路貨車端墻中部所受彎矩大于兩端角柱處的承載需求，而且，可有效減少角柱及橫帶的用料，節(jié)約了材料，降低了鐵路貨車的制造成本。
[0023]進(jìn)一步地，橫帶4可以為平行、等間隔排列的多個(gè)，端墻還可以包括固定連接在兩個(gè)角柱31頂端之間的頂梁33，頂梁33和橫帶4也平行設(shè)置。橫帶4可以包括與端板32表面焊接固定的后側(cè)面41，與后側(cè)面41背離的前側(cè)面42，以及形成于后側(cè)面41和前側(cè)面42之間的上側(cè)面和下側(cè)面；后側(cè)面41與端板32表面相貼合，例如，可以均呈為平行的平面；前側(cè)面42包括中部的加固段421和兩端的連接段422，加固段421到后側(cè)面41的距離大于連接段422到后側(cè)面41的距離，從而在上側(cè)面和下側(cè)面之間距離固定的前提下，使得加固段421所對(duì)應(yīng)的橫帶4的端面面積大于其兩端的連接段422。其中，連接段422可以呈由固定段421向角柱31傾斜的斜面，以使固定段421到后側(cè)面41的距離逐漸減小，從而獲得更好的力學(xué)性能，更加符合承載狀態(tài)需求。
[0024]其中，連接段422的長(zhǎng)度可以為橫帶4總長(zhǎng)度的五分之一。
[0025]更進(jìn)一步地，角柱31可以呈正四棱柱狀，角柱31的一個(gè)側(cè)面與橫帶的后側(cè)面41平齊，橫帶4兩端位于端板32與角柱31之間、且連接段422末端與角柱31背離端板32的一個(gè)側(cè)面平齊。兩個(gè)角柱31可以采用方形鋼材制造，兩個(gè)角柱31的朝內(nèi)的側(cè)面可以分別與橫帶4兩端端面焊接固定，并且，橫帶的后側(cè)面41可以與兩個(gè)角柱31朝后的一個(gè)側(cè)面處于同一平面，這樣，端板32則可以方便、牢固地焊接固定在角柱31及橫帶4的同一側(cè)表面。當(dāng)然，角柱31也可以采用圓鋼或工字鋼等鋼材制造。橫帶4的兩端端面沿縱向的尺寸剛好與角柱31沿縱向的厚度Η相等，則使橫帶4的兩端到角柱31之間平滑連接。
[0026]本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供一種鐵路貨車車體，包括，底架，固定設(shè)置在該底架上的、沿縱向延伸的兩個(gè)側(cè)墻，還包括固定設(shè)置在底架上的、如上任一實(shí)施例所述的端墻，端墻位于兩側(cè)墻之間，且端墻的兩個(gè)角柱31 (如圖2和圖3所示)分別與對(duì)應(yīng)的側(cè)墻固定連接。
[0027]鐵路貨車車體一般包括底架，設(shè)置在底架兩側(cè)的側(cè)墻，以及設(shè)置在底架上的、且位于側(cè)墻前端和后端之間的兩個(gè)端墻，端墻兩側(cè)的角柱31同時(shí)還與對(duì)應(yīng)側(cè)的側(cè)墻焊接固定，從而使底架、其上的兩側(cè)墻和兩端墻圍成一個(gè)長(zhǎng)方體狀的容置空間，以容納貨物。其中，端墻的具體結(jié)構(gòu)和功能與前述實(shí)施例類似，此處不再贅述。
[0028]本實(shí)施例提供的鐵路貨車車體，通過(guò)在端墻中設(shè)置兩端斷面逐漸縮小的橫帶、及尺寸更小的角柱，不但能夠滿足鐵路貨車端墻中部所受彎矩大、兩側(cè)角柱彎矩小的承載狀態(tài)，并且明顯減小了制造所需材料，節(jié)約了成本。
[0029]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車端墻，包括，端板，固定設(shè)置在所述端板兩側(cè)的、垂直延伸的角柱，在所述端板表面上、且在兩所述角柱之間固定焊接有至少一個(gè)橫帶，其特征在于，所述橫帶的兩端斷面面積小于所述橫帶中部，且所述橫帶的兩端端面分別與所述角柱側(cè)面焊接固定，所述角柱的斷面尺寸與所述橫帶的端面尺寸相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車端墻，其特征在于，所述橫帶包括與所述端板表面焊接固定的后側(cè)面，與所述后側(cè)面背離的前側(cè)面，以及形成于所述后側(cè)面和前側(cè)面之間的上側(cè)面和下側(cè)面；所述后側(cè)面與所述端板表面相貼合，所述前側(cè)面包括中部的加固段和兩端的連接段，所述加固段到所述后側(cè)面的距離大于所述連接段到所述后側(cè)面的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車端墻，其特征在于，所述角柱呈正四棱柱狀，所述角柱的一個(gè)側(cè)面與所述橫帶的所述后側(cè)面平齊，所述橫帶兩端位于所述端板與所述角柱之間、且所述連接段末端與所述角柱背離所述端板的一個(gè)側(cè)面平齊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路貨車端墻，其特征在于，所述端墻還包括固定連接在兩個(gè)所述角柱頂端之間的頂梁，所述頂梁和所述橫帶平行設(shè)置。
5.一種鐵路貨車車體，包括，底架，固定設(shè)置在所述底架上的、沿縱向延伸的兩個(gè)側(cè)墻，其特征在于，還包括固定設(shè)置在所述底架上的、如權(quán)利要求1-4任一所述的端墻，所述端墻位于兩所述側(cè)墻之間，且所述端墻的兩個(gè)角柱分別與對(duì)應(yīng)的所述側(cè)墻固定連接。
【文檔編號(hào)】B61D17/06GK203485924SQ201320626625
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】臧宏波 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司