架橋機(jī)用楔形軌道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種架橋機(jī)用楔形軌道，它包括由6塊大小不同的鋼板焊接而成的頂面呈平面、底面呈傾斜向上的楔形軌道。所述楔形軌道的底面與橋面箱梁頂面平行，其頂面與架橋機(jī)后橫移軌道的頂面平齊，其一側(cè)均布有數(shù)個(gè)螺栓孔；所述架橋機(jī)后橫移軌道的高度與所述楔形軌道底面最低點(diǎn)一側(cè)的高度相等。本實(shí)用新型可降低架橋機(jī)后橫移軌道到梁頂面的距離，從而使架橋機(jī)整個(gè)后支架高度降低，達(dá)到順利喂梁的目的，解決了大橫坡、大縱坡橋梁架設(shè)時(shí)喂梁困難的問題，同時(shí)降低了后橫移軌道與橋面的距離，節(jié)省了抄平后橫軌所帶來的鋪墊枕木的勞動(dòng)力。
【專利說明】架橋機(jī)用楔形軌道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁吊裝施工【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及架橋機(jī)用楔形軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]橋梁吊裝施工中，遇到既有橫坡又有縱坡的上坡橋時(shí)，架橋機(jī)在喂梁過程中前吊鉤起吊到最高限位，箱梁底部和后支架U型梁上部接觸而喂不進(jìn)去梁板。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可達(dá)到順利喂梁目的的架橋機(jī)用楔形軌道。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型所述的架橋機(jī)用楔形軌道，其特征在于:它包括由6塊大小不同的鋼板焊接而成的頂面呈平面、底面呈傾斜向上的楔形軌道；所述楔形軌道的底面與橋面箱梁頂面平行，其頂面與架橋機(jī)后橫移軌道的頂面平齊，其一側(cè)均布有數(shù)個(gè)螺栓孔；所述架橋機(jī)后橫移軌道的高度與所述楔形軌道底面最低點(diǎn)一側(cè)的高度相等。
[0005]所述架橋機(jī)后橫移軌道為矩形雙軌。
[0006]所述數(shù)個(gè)螺栓孔均布在所述楔形軌道底面最低點(diǎn)的一側(cè)。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0008]1、由于本實(shí)用新型中包括由6塊大小不同的鋼板焊接而成的頂面呈平面、底面呈傾斜向上的楔形軌道，因此，降低架橋機(jī)后橫移軌道到梁頂面的距離，從而使架橋機(jī)整個(gè)后支架高度降低，達(dá)到順利喂梁的目的，解決了大橫坡、大縱坡橋梁架設(shè)時(shí)喂梁困難的問題，同時(shí)降低了后橫移軌道與橋面的距離，節(jié)省了抄平后橫軌所帶來的鋪墊枕木的勞動(dòng)力。
[0009]2、由于本實(shí)用新型楔形軌道的底面與橋面箱梁頂面平行，因此，在吊裝大橫坡的箱梁時(shí)增大了受力面積，降低了架橋機(jī)前吊鉤起吊高度，從而增強(qiáng)了整個(gè)架橋機(jī)的穩(wěn)定性。
[0010]3、2012年在武罐高速第七合同段本實(shí)用新型成功應(yīng)用于大岸廟特大橋施工(大岸廟特大橋橫坡5%、縱坡2.6%,最小轉(zhuǎn)彎半徑680m、最大轉(zhuǎn)彎半徑1080m),目前楔形橫軌無(wú)變形、無(wú)裂縫，整個(gè)橫軌完好無(wú)缺。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的正面示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的正面施工示意圖。
[0014]圖中:1一楔形軌道 2—架橋機(jī)后橫移軌道 3—橋面。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、圖2所示，架橋機(jī)用楔形軌道，它包括由6塊大小不同的鋼板焊接而成的頂面呈平面、底面呈傾斜向上的楔形軌道I。楔形軌道I的底面與橋面3箱梁頂面平行，其頂面與架橋機(jī)后橫移軌道2的頂面平齊，其一側(cè)均布有數(shù)個(gè)螺栓孔；架橋機(jī)后橫移軌道2的高度與楔形軌道I底面最低點(diǎn)一側(cè)的高度相等。
[0016]其中:架橋機(jī)后橫移軌道2為矩形雙軌。
[0017]數(shù)個(gè)螺栓孔均布在楔形軌道I底面最低點(diǎn)的一側(cè)。
[0018]使用時(shí)，在橋面3上鋪設(shè)架橋機(jī)后橫移軌道2，然后通過數(shù)個(gè)螺栓孔采用螺栓將本實(shí)用新型楔形軌道I與架橋機(jī)后橫移軌道2連接在一起。
【權(quán)利要求】
1.架橋機(jī)用楔形軌道，其特征在于:它包括由6塊大小不同的鋼板焊接而成的頂面呈平面、底面呈傾斜向上的楔形軌道(I);所述楔形軌道(I)的底面與橋面(3)箱梁頂面平行，其頂面與架橋機(jī)后橫移軌道(2)的頂面平齊，其一側(cè)均布有數(shù)個(gè)螺栓孔；所述架橋機(jī)后橫移軌道(2)的高度與所述楔形軌道(I)底面最低點(diǎn)一側(cè)的高度相等。
2.如權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)用楔形軌道，其特征在于:所述架橋機(jī)后橫移軌道(2)為矩形雙軌。
3.如權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)用楔形軌道，其特征在于:所述數(shù)個(gè)螺栓孔均布在所述楔形軌道(I)底面最低點(diǎn)的一側(cè)。
【文檔編號(hào)】E01B23/10GK203546612SQ201320657265
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】傳新軍, 姚永福, 劉永珍, 李吉倉(cāng), 王洪恩 申請(qǐng)人:甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司, 甘肅路橋第二公路工程有限責(zé)任公司