鐵路軌道車輛五合一復合散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于鐵路軌道車輛用散熱【技術(shù)領域】，具體涉及一種鐵路軌道車輛五合一復合散熱裝置；包括基座，和橫向一字型設在基座上的變矩器油散熱器、液壓油散熱器、水散熱器，中冷器和液壓油箱，所述的變矩器油散熱器、液壓油散熱器、水散熱器，中冷器和液壓油箱的頂部分別通過連接件與固定梁相連，所述變矩器油散熱器、液壓油散熱器、水散熱器，中冷器和液壓油箱的底部分別與基座相連；具有占用空間小、噪音小、節(jié)省購置風扇成本、液壓管路短，降低液壓壓力損失和散熱效果好的優(yōu)點。
【專利說明】鐵路軌道車輛五合一復合散熱裝置
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于鐵路軌道車輛用散熱【技術(shù)領域】，具體涉及一種鐵路軌道車輛五合
一復合散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著動車和高鐵的發(fā)展，對鐵路軌道車承載能力和牽引力急劇增大，軌道車必須采用大功率的變矩器油散熱器、液壓油散熱器，水散熱器和中冷器，上述散熱系統(tǒng)質(zhì)量重，安裝困難，且分別安裝在不同的地方，其中，液壓油箱還需要通過管線與液壓油散熱器相連，不僅占用空間大，噪音大和散熱效果差，還存在著浪費液壓管路長，液壓壓力損失大的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，而提供一種占用空間小、噪音小、節(jié)省購置風扇成本、液壓管路短，降低液壓壓力損失和散熱效果好的鐵路軌道車輛五合一復合散熱裝置。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:該復合散熱裝置包括基座，和橫向一字型設在基座上的變矩器油散熱器、液壓油散熱器、水散熱器，中冷器和液壓油箱，所述的變矩器油散熱器、液壓油散熱器、水散熱器，中冷器和液壓油箱的頂部分別通過連接件與固定梁相連，所述變矩器油散熱器、液壓油散熱器、水散熱器，中冷器和液壓油箱的底部分別與基座相連。所述基座和固定梁分別為槽鋼，基座槽鋼的腰上開設有底部螺孔，變矩器油散熱器、液壓油散熱器、水散熱器，中冷器和液壓油箱的底部分別通過螺栓和底部螺孔與基座槽鋼相連，所述連接件為角鋁，變矩器油散熱器、液壓油散熱器、水散熱器，中冷器和液壓油箱的頂部與角鋁為一體結(jié)構(gòu)，所述固定梁槽鋼一側(cè)的腿上開設有固定梁螺孔，所述連接件分別通過螺栓和固定梁螺孔與固定梁相連。所述基座和固定梁的長度為2.4米。
[0005]按照上述方案制成的鐵路軌道車輛五合一復合散熱裝置，通過設置基體將四個散熱器一個液壓油箱共五個基座改進成為一個基體，將占用五個小空間改進為占用一個大空間，從而達到方便排布散熱管路，便于維護和維修的目的，且通過設置基體和固定梁，能夠保證在軌道車輛高速運行情況下能夠有效保證各散熱器的強度，從而避免安全事故的發(fā)生；具有占用空間小、噪音小、節(jié)省購置風扇成本、液壓管路短，降低液壓壓力損失和散熱效果好的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2為本實用新型基座的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖3為本實用新型固定梁的結(jié)構(gòu)示意圖；【具體實施方式】
[0009]如圖1、2、3所示，本實用新型為鐵路軌道車輛五合一復合散熱裝置，該復合散熱裝置包括基座1，和橫向一字型設在基座I上的變矩器油散熱器2、液壓油散熱器3、水散熱器4，中冷器5和液壓油箱6，所述的變矩器油散熱器2、液壓油散熱器3、水散熱器4，中冷器5和液壓油箱6的頂部分別通過連接件8與固定梁7相連，所述變矩器油散熱器2、液壓油散熱器3、水散熱器4，中冷器5和液壓油箱6的底部分別與基座I相連。所述基座I和固定梁7分別為槽鋼，基座I槽鋼的腰上開設有底部螺孔9，變矩器油散熱器2、液壓油散熱器3、水散熱器4，中冷器5和液壓油箱6的底部分別通過螺栓和底部螺孔9與基座I槽鋼相連，所述連接件8為角鋁，變矩器油散熱器2、液壓油散熱器3、水散熱器4，中冷器5和液壓油箱6的頂部與角鋁為一體結(jié)構(gòu)，所述固定梁7槽鋼一側(cè)的腿上開設有固定梁螺孔10，所述連接件8分別通過螺栓和固定梁螺孔10與固定梁7相連。所述變矩器油散熱器2、液壓油散熱器3、水散熱器4，中冷器5和液壓油箱6的頂部分別與固定梁7固定連接，其底部分別于基座I固定連接，當軌道車輛高速運行情況下能夠有效保證各散熱器的強度，從而避免安全事故的發(fā)生；所述基座I和固定梁7的長度為2.4米。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路軌道車輛五合一復合散熱裝置，其特征在于:該復合散熱裝置包括基座(I)，和橫向一字型設在基座(1)上的變矩器油散熱器(2)、液壓油散熱器(3)、水散熱器(4)，中冷器(5)和液壓油箱(6)，所述的變矩器油散熱器(2)、液壓油散熱器(3)、水散熱器(4)，中冷器(5)和液壓油箱(6)的頂部分別通過連接件⑶與固定梁(7)相連，所述變矩器油散熱器(2)、液壓油散熱器(3)、水散熱器(4)，中冷器(5)和液壓油箱(6)的底部分別與基座⑴相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道車輛五合一復合散熱裝置，其特征在于:所述基座(1)和固定梁(7)分別為槽鋼，基座(1)槽鋼的腰上開設有底部螺孔(9)，變矩器油散熱器(2)、液壓油散熱器(3)、水散熱器(4)，中冷器(5)和液壓油箱(6)的底部分別通過螺栓和底部螺孔(9)與基座(1)槽鋼相連，所述連接件(8)為角鋁，變矩器油散熱器(2)、液壓油散熱器(3)、水散熱器(4)，中冷器(5)和液壓油箱(6)的頂部與角鋁為一體結(jié)構(gòu)，所述固定梁(7)槽鋼一側(cè)的腿上開設有固定梁螺孔(10)，所述連接件(8)分別通過螺栓和固定梁螺孔(10)與固定梁(7)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道車輛五合一復合散熱裝置，其特征在于:所述基座(I)和固定梁⑵的長度為2.4米。`
【文檔編號】B61C17/00GK203496896SQ201320669536
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】王勇強, 郝春成, 謝建勛, 宋超, 董隨性 申請人:新鄉(xiāng)市鼎盛散熱器有限公司