一種鐵路用貨車箱體的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路用貨車箱體，屬于鐵路貨車車箱【技術(shù)領(lǐng)域】，其鐵路貨車車箱由車底架、前端墻、后端墻、左側(cè)墻、右側(cè)墻、左、右車門組成；所述的左側(cè)墻、右側(cè)墻由上、下側(cè)梁及之間垂直設(shè)置交替排列的多個側(cè)柱、側(cè)板組成。所述的側(cè)柱為外翻邊M型結(jié)構(gòu)型鋼，其側(cè)柱型鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力小。可消除車箱制作過程中由于焊接等工序造成應(yīng)力釋放，出現(xiàn)應(yīng)力不對稱變形，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)受力不均勻。本實用新型鐵路貨車車箱結(jié)構(gòu)合理，載荷大、生產(chǎn)制造容易，正品率高，外觀尺寸不一致性好，并且提高了柱側(cè)的抗彎、抗扭強度，使用方便，降低了企業(yè)生產(chǎn)成本和生產(chǎn)時間有很好的推廣應(yīng)用價值。
【專利說明】一種鐵路用貨車箱體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路貨車車箱【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路貨車用的車箱制作。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路貨車車箱包括車底架、前端墻、后端墻及左側(cè)墻、右側(cè)墻。車箱側(cè)柱作為貨車箱鋼結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其主要是起到承載支撐傳遞受力載荷的作用，當側(cè)柱提高鋼結(jié)構(gòu)的強度和剛度時，就能有效的保證車體運行的安全性和可靠性。但在加工側(cè)柱型鋼和車箱制作的過程中經(jīng)常會遇到以下的技術(shù)問題。
[0003]冷彎型鋼生產(chǎn)工藝使其內(nèi)部存在較大應(yīng)力、復雜不好解決，容易導致產(chǎn)品在軋制的過程中出現(xiàn)扭曲、變形等情況發(fā)生?，F(xiàn)有技術(shù)中雖然有后面校正的工序，但只是對型鋼產(chǎn)品的外形尺寸精度提高，其工序根本無法消除型鋼產(chǎn)品的內(nèi)應(yīng)力。因此型鋼產(chǎn)品仍然殘留有很大的內(nèi)應(yīng)力存在，其產(chǎn)品制成一段時間后，型鋼產(chǎn)品的時效變形就會很明顯，尤其是開口不對稱結(jié)構(gòu)冷彎型鋼變形更大。在車箱制作過程中由于焊接、拋丸除銹等工序造成應(yīng)力釋放，再次出現(xiàn)應(yīng)力不對稱變形，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)受力不均勻、外觀尺寸一致性差。
[0004]專利號200710202808.8公開了一種與本實用新型的外翻邊M型結(jié)構(gòu)型鋼側(cè)柱相似的型鋼。但該專利實施起來要復雜，載荷量小，工藝結(jié)構(gòu)復雜，空氣阻力大等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于實施、強度高、載荷大、產(chǎn)品外觀尺寸一致性好、車輛高速行駛時側(cè)面的空氣阻力小的鐵路貨車車箱及側(cè)柱。
[0006]為了滿足上述目的，本實用新型設(shè)計一種鐵路用貨車箱體，包括車底架、前端墻、后端墻、左側(cè)墻、右側(cè)墻、車門；其中車底架置于貨車箱體底部，在車底架上連接有前端墻、后端墻、左側(cè)墻、右側(cè)墻；所述的左側(cè)墻、右側(cè)墻由上側(cè)梁、下側(cè)梁及其上側(cè)梁、下側(cè)梁之間垂直設(shè)置交替排列的側(cè)柱、側(cè)板組成；其中上側(cè)梁、下側(cè)梁之間設(shè)置有側(cè)柱。
[0007]所述的側(cè)柱為外翻邊M型結(jié)構(gòu)型鋼。
[0008]所述的側(cè)柱的兩個外翻邊在同一個平面上，兩個斜邊的夾角范圍25度至60度，肩頂寬度范圍30毫米至60毫米，肩頂高度范圍30毫米至100毫米。
[0009]本實用新型的有益效果是，鐵路貨車車箱結(jié)構(gòu)合理，生產(chǎn)制造容易，提高了抗彎、抗扭強度，可提高貨物對側(cè)墻面荷載的有效支撐，提高了鐵路貨車車箱鋼結(jié)構(gòu)的強度和剛度，有效保證車體運行的安全性和可靠性，并為高速鐵路貨車需求提供支持。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的說明:
[0011]圖1為本實用新型左側(cè)墻或右側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型貨車車箱箱體側(cè)柱的主視圖。[0013]圖3為本實用新型側(cè)柱的俯視圖。
[0014]圖4為本實用新型鐵路用貨車箱體整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖中1-側(cè)柱、2-上側(cè)梁、3-下側(cè)梁、4-側(cè)板、5-車門、6-外翻邊、7-斜邊、8_肩頂，9-坡度角。
【具體實施方式】
[0016]如圖2、圖3、圖4所示，設(shè)計一種外翻邊M型結(jié)構(gòu)型鋼側(cè)柱，側(cè)柱包括:兩個外翻邊6在同一個平面上、公差0.1毫米至I毫米，邊長20毫米；兩個斜邊7的夾角范圍25度至60度，肩頂寬度30毫米至60毫米，按肩頂寬度的三分之一長度為直徑的圓弧設(shè)置圓角肩頂波浪面；肩頂8高度范圍30毫米至100毫米；斜邊7長度、坡度角9由已知條件可計算，鐵板厚度和圓角及其它參數(shù)按現(xiàn)行工藝選擇。所述坡度角9為側(cè)柱斜邊與外翻邊之間的部位。
[0017]如圖1所示，為本實用新型左側(cè)墻、右側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖，所述的左側(cè)墻、右側(cè)墻由上側(cè)梁2、下側(cè)梁3之間垂直設(shè)置交替排列的側(cè)柱1、側(cè)板4滿焊接組成，并分別在左側(cè)墻、右側(cè)墻的中段設(shè)置車門5。側(cè)墻每兩個側(cè)柱I之間設(shè)置一塊側(cè)板4并且焊接整體，其側(cè)柱I的兩個外翻邊6在側(cè)板4的外表面上焊接；其側(cè)柱I的上端和側(cè)板4的上邊沿上側(cè)梁2長軸向設(shè)置呈90度焊接；其側(cè)柱I的下端和側(cè)板4的下邊沿下側(cè)梁3長軸向設(shè)置呈90度焊接，按車箱縱向長度尺寸布滿至車門5構(gòu)成車箱左側(cè)墻、右側(cè)墻。再與其前端墻、后端墻焊接成車箱體固定在車底架上構(gòu)成鐵路貨車車箱。
[0018]本實用新型設(shè)計的一種外翻邊M型結(jié)構(gòu)型鋼側(cè)柱，其側(cè)柱的結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力小、支撐強度、抗彎強度、抗扭強度都達到相同厚度鋼板其它結(jié)構(gòu)側(cè)柱的最大值，同時側(cè)柱的兩個斜邊的坡度角及圓角肩頂波浪面，能使側(cè)柱的斜邊迎風面空氣阻力減小、避風面氣流壓力增大，使鐵路貨車高速行駛時左側(cè)墻、右側(cè)墻的空氣阻力減小。并用外翻邊M型結(jié)構(gòu)型鋼側(cè)柱作為左側(cè)墻、右側(cè)墻的側(cè)柱生產(chǎn)鐵路貨車車箱，外翻邊M型結(jié)構(gòu)型鋼側(cè)柱的生產(chǎn)方法專利分案申請。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路用貨車箱體，其特征在是，包括車底架、前端墻、后端墻、左側(cè)墻、右側(cè)墻、車門(5);其中車底架置于貨車箱體底部，在車底架上連接有前端墻、后端墻、左側(cè)墻、右側(cè)墻；所述的左側(cè)墻、右側(cè)墻由上側(cè)梁(2)、下側(cè)梁(3)及其上側(cè)梁(2)、下側(cè)梁(3)之間垂直設(shè)置交替排列的側(cè)柱⑴、側(cè)板⑷組成；其中上側(cè)梁⑵、下側(cè)梁(3)之間設(shè)置有側(cè)柱(I); 所述的側(cè)柱(I)為外翻邊M型結(jié)構(gòu)型鋼；所述的側(cè)柱(I)的兩個外翻邊(6)在同一個平面上，兩個斜邊(7)的夾角范圍25度至60度，肩頂⑶寬度范圍30毫米至60毫米，肩頂⑶高度范圍30毫米至100毫米。
【文檔編號】B61D3/00GK203727385SQ201320688626
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】溫杰, 雷恩強 申請人:長春市新金享冷彎型鋼有限公司