一種輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座。為了簡(jiǎn)化制動(dòng)器的安裝結(jié)構(gòu)，提高制動(dòng)器連接強(qiáng)度，所述轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座包括制動(dòng)器座本體；所述制動(dòng)器座本體上部開(kāi)有吊裝防脫孔，該制動(dòng)器座本體上開(kāi)有用于安裝制動(dòng)器的多個(gè)安裝孔；所述制動(dòng)器座本體下部具有多塊用于連接橫梁立板的連接板。本實(shí)用新型使得橫梁為箱型結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架不再設(shè)置端梁，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座的設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域，具體為一種輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座。
【背景技術(shù)】
[0002]城軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)直接影響到行車(chē)安全。輕軌車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)半徑較小，因此，輕軌車(chē)一般設(shè)有搖枕結(jié)構(gòu)，這就限制了制動(dòng)器座的設(shè)計(jì)空間，使得箱型橫梁制動(dòng)器座設(shè)計(jì)較為困難，往往通過(guò)增設(shè)端梁，將制動(dòng)器座安裝在端梁上來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且連接強(qiáng)度不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有的橫梁制動(dòng)器座需要連接在端梁上，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，連接強(qiáng)度不高的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座，該制動(dòng)器座可使得橫梁為箱型結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架不再設(shè)置端梁，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座，包括制動(dòng)器座本體；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述制動(dòng)器座本體上部開(kāi)有吊裝防脫孔，該制動(dòng)器座本體上開(kāi)有用于安裝制動(dòng)器的多個(gè)安裝孔；所述制動(dòng)器座本體下部具有多塊用于連接橫梁立板的連接板。
[0006]以下為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案:
[0007]為了增加安裝強(qiáng)度，同時(shí)便于安裝螺栓的互換，所述安裝孔中，部分安裝孔的四周具有向上延伸的凸臺(tái)，余下部分安裝孔為向上延伸的圓柱形凸臺(tái)孔。
[0008]為了保證與橫梁立板可靠地連接，所述連接板為兩塊，兩塊連接板均與橫梁立板對(duì)焊相連。所述制動(dòng)器座本體與連接板一體化鑄造而成。
[0009]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)器座本體的安裝孔下方具有過(guò)渡弧，整個(gè)制動(dòng)器座本體呈L形。
[0010]藉由上述結(jié)構(gòu)，該制動(dòng)器座安裝的制動(dòng)器采用頂部吊掛的方式安裝，其外形尺寸按照制動(dòng)器外形尺寸及搖枕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的極限位置設(shè)計(jì)；安裝制動(dòng)器側(cè)通過(guò)兩段較大圓弧過(guò)渡且上部設(shè)置為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)使該制動(dòng)器座強(qiáng)度更好；與橫梁立板的連接采用四條對(duì)接焊縫使得制動(dòng)器座焊接工藝性較好，保證了關(guān)鍵焊縫的焊接質(zhì)量；制動(dòng)器座上設(shè)置有制動(dòng)器防脫落孔，生產(chǎn)時(shí)也可作吊裝用。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的制動(dòng)器座采用四條對(duì)接焊縫與橫梁立板對(duì)接，保證了制動(dòng)器座焊接質(zhì)量；該制動(dòng)器座在制動(dòng)器靠里的兩安裝孔上部采用凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，提高了制動(dòng)器座強(qiáng)度；該制動(dòng)器座在制動(dòng)器靠外的兩安裝孔上部采用圓柱形凸臺(tái)，保證了制動(dòng)器安裝螺栓的互換性；制動(dòng)器座上設(shè)置有制動(dòng)器防脫落孔。
[0012]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]在圖中
[0016]1-橫梁立板；2_對(duì)接焊縫；3制動(dòng)器座本體；4-凸臺(tái)；5_圓柱形凸臺(tái)孔；6安裝孔；
7-過(guò)渡??；8-吊裝防脫孔；9-連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0017]一種輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座，如圖1所示，根據(jù)制動(dòng)器安裝需求，如圖2所示在制動(dòng)器安裝座本體3的上部設(shè)有制動(dòng)器安裝孔6 ;在制動(dòng)器安裝座本體3的頂部設(shè)置有凸臺(tái)5和圓柱形凸臺(tái)孔4 ;在安裝制動(dòng)器側(cè)具有兩段半徑較大的過(guò)渡弧7 ;制動(dòng)器安裝座本體3下部的連接板9與橫梁立板I采用對(duì)接焊縫2 ;制動(dòng)器安裝座本體3的頂部設(shè)置制動(dòng)器防脫落及生產(chǎn)吊裝防脫孔8。
[0018]上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座，包括制動(dòng)器座本體(3);其特征在于，所述制動(dòng)器座本體(3)上部開(kāi)有吊裝防脫孔(8)，該制動(dòng)器座本體(3)上開(kāi)有用于安裝制動(dòng)器的多個(gè)安裝孔(6);所述制動(dòng)器座本體(3)下部具有多塊用于連接橫梁立板(I)的連接板(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座，其特征在于，所述安裝孔(6)中，部分安裝孔的四周具有向上延伸的凸臺(tái)(5)，余下部分安裝孔為向上延伸的圓柱形凸臺(tái)孔(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座，其特征在于，所述連接板(9)為兩塊，兩塊連接板(9)均與橫梁立板(I)對(duì)焊相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器座，其特征在于，所述制動(dòng)器座本體(3 )的安裝孔下方具有過(guò)渡弧(7 )，整個(gè)制動(dòng)器座本體(3 )呈L形。
【文檔編號(hào)】B61F5/50GK203543996SQ201320691481
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】羅漢, 陳曉峰, 陳喜紅, 陶功安, 劉金榕, 劉余龍, 丁長(zhǎng)權(quán) 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司