一種用于高速鐵路無(wú)砟軌道的帶有調(diào)平裝置的底座模板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于高速鐵路無(wú)砟軌道的帶有調(diào)平裝置的底座模板，包括：模板基體，限位調(diào)節(jié)板，調(diào)平角鋼和調(diào)節(jié)螺桿；通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿的升降變化來(lái)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)角鋼的高度。本實(shí)用新型底座模板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，加工制作成本低，適用于高速鐵路無(wú)砟軌道直、曲線底座模板的調(diào)平，解決了現(xiàn)有底座模板無(wú)調(diào)平裝置、邊施工邊調(diào)整的弊端，有效的提高了無(wú)砟軌道底座的施工質(zhì)量，大大提高了施工效率，節(jié)約了施工成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種用于高速鐵路無(wú)砟軌道的帶有調(diào)平裝置的底座模板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于高速鐵路無(wú)砟軌道的底座模板，特別提供一種用于高速鐵路無(wú)砟軌道的帶有調(diào)平裝置的底座模板。
【背景技術(shù)】
[0002]鑒于高速鐵路對(duì)無(wú)砟軌道的質(zhì)量、安全和美觀的需要，在進(jìn)行無(wú)砟軌道底座施工時(shí)，首先由于底座外側(cè)設(shè)置排水坡，一般的人工抹平很難做到標(biāo)高統(tǒng)一；其次，采用人工抹平，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，抹平效果也無(wú)法有效保障；最后，人工作業(yè)效率低，無(wú)法滿足無(wú)砟軌道施工進(jìn)度的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于高速鐵路無(wú)砟軌道的帶有調(diào)平裝置的底座模板，用于無(wú)砟軌道底座施工過(guò)程，設(shè)置排水坡地段及直、曲線變化地段。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于高速鐵路無(wú)砟軌道的帶有調(diào)平裝置的底座模板，包括:模板基體1，限位調(diào)節(jié)板2，調(diào)平角鋼3和調(diào)節(jié)螺桿4 ;所述模板基體I上表面設(shè)有外邊沿，所述模板基體I外邊沿左右兩端分別設(shè)有吊裝孔，所述調(diào)節(jié)螺桿4穿過(guò)吊裝孔并通過(guò)螺帽固定在模板基體I外邊沿上，所述限位調(diào)節(jié)板2分別焊接在調(diào)平角鋼3的左右兩端，所述調(diào)平角鋼3位于模板基體I內(nèi)部，所述限位調(diào)節(jié)板2上表面設(shè)有與調(diào)節(jié)螺桿4配合的安裝孔，所述限位調(diào)節(jié)板2通過(guò)螺帽固定在調(diào)節(jié)螺桿4上。
[0005]本實(shí)用新型具有以下有益的效果:
[0006]本實(shí)用新型底座模板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，加工制作成本低，適用于高速鐵路無(wú)砟軌道直、曲線底座模板的調(diào)平，解決了現(xiàn)有底座模板無(wú)調(diào)平裝置、邊施工邊調(diào)整的弊端，有效的提高了無(wú)砟軌道底座的施工質(zhì)量，大大提高了施工效率，節(jié)約了施工成本。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0010]如圖1、2所示，一種用于高速鐵路無(wú)砟軌道的帶有調(diào)平裝置的底座模板，包括:模板基體1，限位調(diào)節(jié)板2，調(diào)平角鋼3和調(diào)節(jié)螺桿4 ;模板基體I上表面設(shè)有外邊沿，模板基體I外邊沿左右兩端分別設(shè)有吊裝孔，調(diào)節(jié)螺桿4穿過(guò)吊裝孔并通過(guò)螺帽固定在模板基體I外邊沿上，限位調(diào)節(jié)板2分別焊接在調(diào)平角鋼3的左右兩端，調(diào)平角鋼3位于模板基體I內(nèi)部，限位調(diào)節(jié)板2上表面設(shè)有與調(diào)節(jié)螺桿4配合的安裝孔，限位調(diào)節(jié)板2通過(guò)螺帽固定在調(diào)節(jié)螺桿4上。[0011]使用時(shí)，首先將模板基體I安裝完成后，借助模板基體I的吊裝孔，將調(diào)平角鋼3通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿4與底座模板I連接固定，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺桿4，使調(diào)平角鋼3上下活動(dòng)，再通過(guò)固定螺帽限制其位置變化，可調(diào)節(jié)直、曲線地段的模板標(biāo)高。
[0012]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于高速鐵路無(wú)砟軌道的帶有調(diào)平裝置的底座模板，其特征在于，包括:模板基體(1)，限位調(diào)節(jié)板(2)，調(diào)平角鋼(3)和調(diào)節(jié)螺桿(4);所述模板基體(I)上表面設(shè)有外邊沿，所述模板基體(I)外邊沿左右兩端分別設(shè)有吊裝孔，所述調(diào)節(jié)螺桿(4)穿過(guò)吊裝孔并通過(guò)螺帽固定在模板基體(I)外邊沿上，所述限位調(diào)節(jié)板(2)分別焊接在調(diào)平角鋼(3)的左右兩端，所述調(diào)平角鋼(3)位于模板基體(I)內(nèi)部，所述限位調(diào)節(jié)板(2)上表面設(shè)有與調(diào)節(jié)螺桿(4)配合的安裝孔，所述限位調(diào)節(jié)板(2)通過(guò)螺帽固定在調(diào)節(jié)螺桿(4)上。
【文檔編號(hào)】E01B29/00GK203668771SQ201320705702
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】魏喜超, 繆東升, 劉君 申請(qǐng)人:中國(guó)建筑第四工程局有限公司