一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供的一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器，包括托梁，設(shè)置在托梁兩端部的兩根平行的基本軌，設(shè)置在基本軌內(nèi)外兩側(cè)的外卡軌和內(nèi)卡軌，設(shè)置在托梁上方的油缸，設(shè)置在油缸兩端部的支撐座，設(shè)置在支撐座外端上方的制動(dòng)軌，該車(chē)輛停車(chē)防溜器主要包括停車(chē)防溜器機(jī)架和運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)；基本軌卡接在內(nèi)卡軌與外卡軌之間，并通過(guò)內(nèi)卡軌與托梁連接，構(gòu)成停車(chē)防溜器機(jī)架；運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)包括油缸、支撐座和制動(dòng)軌，本實(shí)用新型防溜性能穩(wěn)定可靠，停車(chē)防溜器安裝對(duì)中可靠，停車(chē)防溜器的制動(dòng)和緩解時(shí)間短，設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用和維修方便，安裝簡(jiǎn)單。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛停車(chē)防溜器，具體是一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)應(yīng)用于到發(fā)線的停車(chē)防溜器大致有三種，包括液壓彈簧型、電動(dòng)彈簧型和全液壓型。
[0003]液壓制動(dòng)一彈簧緩解結(jié)構(gòu)的停車(chē)防溜器的缺點(diǎn)是:在制動(dòng)時(shí)需克服緩解彈簧的阻力，會(huì)消耗額外能量，而且壓力恒定不可調(diào)，防溜能力不足；在緩解彈簧使用疲勞后會(huì)出現(xiàn)緩解不徹底，車(chē)輛的輪對(duì)磨損加快，機(jī)車(chē)產(chǎn)生能量消耗；對(duì)該結(jié)構(gòu)的緩解起對(duì)中定位作用的螺栓容易松動(dòng)導(dǎo)致定位可靠性差；在制動(dòng)時(shí)油缸的活塞桿要承受較大撓度，密封件容易磨損，油缸壽命短，且易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，污染環(huán)境。
[0004]液壓彈簧型和電動(dòng)彈簧型結(jié)構(gòu)的停車(chē)防溜器的缺點(diǎn)是:在制動(dòng)或緩解需要發(fā)揮彈簧作用，而在彈簧使用疲勞后停車(chē)防溜器的性能就會(huì)下降，從而造成緩解不徹底，降低了停車(chē)防溜器的防溜能力和可靠性。
[0005]全液壓型結(jié)構(gòu)的停車(chē)防溜器的缺點(diǎn)是:其制動(dòng)和緩解狀態(tài)依靠液壓油缸的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。作用在停車(chē)防溜器兩端的移動(dòng)方式為滑動(dòng)摩擦，故摩擦阻力大，造成制動(dòng)和緩解時(shí)間較長(zhǎng)，當(dāng)制動(dòng)和緩解定位時(shí)會(huì)出現(xiàn)不可靠，在車(chē)輛通過(guò)或在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)會(huì)產(chǎn)生附加阻力的問(wèn)題，易造成車(chē)輪偏磨現(xiàn)象。而且傳統(tǒng)的全液壓型停車(chē)防溜器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝和維修不方便，使用成本也高。
[0006]因此，開(kāi)發(fā)一種防溜性能穩(wěn)定可靠、阻力小、能縮短制動(dòng)和緩解時(shí)間、易于安裝、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用和維修方便的停車(chē)防溜器尤為必須。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有的車(chē)輛停車(chē)防溜器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、防溜性能不穩(wěn)定、阻力大、制動(dòng)和緩解時(shí)間長(zhǎng)、不易安裝、使用和維修不方便的問(wèn)題。
[0008]為此，本實(shí)用新型提供了一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器，主要包括托梁，設(shè)置在托梁兩端部的兩根平行的基本軌，設(shè)置在基本軌內(nèi)外兩側(cè)的外卡軌和內(nèi)卡軌，設(shè)置在托梁上方的油缸，設(shè)置在油缸兩端部的支撐座，設(shè)置在支撐座外端上方的制動(dòng)軌，設(shè)置在油缸的缸體側(cè)面的行程開(kāi)關(guān)，其特征在于:該車(chē)輛停車(chē)防溜器主要包括停車(chē)防溜器機(jī)架和運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)；基本軌卡接在內(nèi)卡軌與外卡軌之間，并通過(guò)內(nèi)卡軌與托梁連接，構(gòu)成停車(chē)防溜器機(jī)架；運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)包括油缸、支撐座和制動(dòng)軌。
[0009]上述內(nèi)卡軌上設(shè)有內(nèi)卡口，外卡軌上設(shè)有外卡口，所述內(nèi)卡軌與外卡軌上設(shè)置有連接內(nèi)卡軌與外卡軌的螺栓；將基本軌的下端與內(nèi)卡口和外卡口相配合，并通過(guò)螺栓將基本軌卡在內(nèi)卡軌與外卡軌之間。
[0010]上述內(nèi)卡軌與托梁的兩端部的下方聯(lián)接。[0011]上述支撐座的外端設(shè)有銷(xiāo)軸，托梁兩端部的上方設(shè)有與銷(xiāo)軸相配合的限位槽，通過(guò)銷(xiāo)軸與限位槽的配合使支撐座與托梁相聯(lián)接。
[0012]上述托梁與油缸之間在油缸的底部設(shè)置有兩個(gè)支承塊，支承塊的兩端設(shè)有突出其上表面的限位臺(tái)階；位于油缸下方托梁的右側(cè)設(shè)有制動(dòng)油管和緩解油管，通過(guò)油管卡鐵固定于托梁上。
[0013]上述的兩個(gè)支承塊之間有一間隙，所述制動(dòng)油管位于緩解油管的左側(cè)。
[0014]上述托梁是5個(gè)或6個(gè)。
[0015]本實(shí)用新型提供的一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器，防溜性能穩(wěn)定可靠，液壓油缸的正反雙方向運(yùn)動(dòng)保證停車(chē)防溜器的動(dòng)作平穩(wěn)，在制動(dòng)和緩解中性能可靠，滿(mǎn)足停車(chē)防溜器的對(duì)車(chē)輛防溜需要和防溜可靠性能的要求；安裝對(duì)中可靠，在托梁上設(shè)置有限制油缸左右行程的限位塊一和限位塊二，在托梁的兩端與支撐座尾部聯(lián)接處設(shè)置有限位槽，保證停車(chē)防溜器對(duì)中可靠，防止車(chē)輛通過(guò)時(shí)出現(xiàn)蹭輪現(xiàn)象；制動(dòng)和緩解時(shí)間短，停車(chē)防溜器的伸縮臂(由油缸、支撐座、制動(dòng)軌組成)與托梁之間的運(yùn)動(dòng)靠銷(xiāo)軸在限位槽的滾動(dòng)完成，這種運(yùn)動(dòng)形式產(chǎn)生的摩擦阻力小，動(dòng)作更靈活、可靠，從而使制動(dòng)和緩解時(shí)間大大縮短。
[0016]設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用和維修方便，油缸和托梁組成一個(gè)剛性大的構(gòu)件，油缸支撐在托梁上，制動(dòng)時(shí)油缸活塞桿抗彎性能好，撓度小，密封件容不易磨損，不易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，而且油缸壽命長(zhǎng)；停車(chē)防溜器采用伸縮臂組合結(jié)構(gòu)，減小了油缸軸向變形，使動(dòng)作更靈活、機(jī)械強(qiáng)度高、安全系數(shù)大、緩解徹底，保證了車(chē)輛進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)中不會(huì)產(chǎn)生碰撞和干涉，停車(chē)防溜器的主要部件壽命期超過(guò)一個(gè)大修期；安裝簡(jiǎn)單，停車(chē)防溜器通過(guò)內(nèi)卡軌、夕卜卡軌直接卡裝在基本軌上，安裝時(shí)只需要封鎖該股道，對(duì)鄰線作業(yè)無(wú)干擾，使得安裝、維護(hù)方便快捷。
[0017]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型停車(chē)防溜器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1、外卡軌；2、基本軌；3、螺栓；4、內(nèi)卡軌；5、銷(xiāo)軸；6、制動(dòng)軌；7、支撐座；8、托梁；9、支承塊；10、行程開(kāi)關(guān)；11、油缸；12、緩解油管；13、油管卡鐵；14、制動(dòng)油管；15、外卡口 ；16、內(nèi)卡口 ；17、托梁端部；18、限位槽；19、限位臺(tái)階。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)施例提供了一種圖1所示的適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器，除油缸外，左右零部件皆以基本線路中心對(duì)稱(chēng)，零部件主要包括托梁8，設(shè)置在托梁8兩端部的兩根平行的基本軌2，設(shè)置在基本軌2內(nèi)外兩側(cè)的外卡軌I和內(nèi)卡軌4，設(shè)置在托梁8上方的油缸11，設(shè)置在油缸11兩端部的支撐座7，設(shè)置在支撐座7外端上方的制動(dòng)軌6，該車(chē)輛停車(chē)防溜器主要包括停車(chē)防溜器機(jī)架和運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)；基本軌2卡接在內(nèi)卡軌4與外卡軌I之間，并通過(guò)內(nèi)卡軌4與托梁8連接，構(gòu)成停車(chē)防溜器機(jī)架；運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)包括油缸11、支撐座7和制動(dòng)軌6。
[0021]內(nèi)卡軌4上設(shè)有內(nèi)卡口 16，外卡軌I上設(shè)有外卡口 15，內(nèi)卡軌4與外卡軌I上設(shè)置有連接內(nèi)卡軌4與外卡軌I的螺栓3 ;將基本軌2的下端與內(nèi)卡口 16和外卡口 15相配合，并通過(guò)螺栓3將基本軌2卡在內(nèi)卡軌4與外卡軌I之間。內(nèi)卡軌4與托梁8的兩端部的下方聯(lián)接。支撐座7的外端設(shè)有銷(xiāo)軸5，托梁8兩端部的上方設(shè)有與銷(xiāo)軸5相配合的限位槽18，通過(guò)銷(xiāo)軸5與限位槽18的配合使支撐座7與托梁8相聯(lián)接，停車(chē)防溜器的緩解與制動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過(guò)銷(xiāo)軸5在限位槽18內(nèi)滾動(dòng)完成。
[0022]托梁8與油缸11之間油缸11的底部設(shè)置有兩個(gè)支承塊9，支承塊9的兩端設(shè)有突出其上表面的限位臺(tái)階19。位于油缸11缸體側(cè)面設(shè)置有行程開(kāi)關(guān)10，用于自動(dòng)控制。位于油缸11下方托梁8的右側(cè)設(shè)有緩解油管12和制動(dòng)油管14，通過(guò)油管卡鐵13連接并固定緩解油管12和制動(dòng)油管14于托梁8上，緩解油管12和制動(dòng)油管14用于供整臺(tái)停車(chē)防溜器的液壓油輸送、回流。兩個(gè)支承塊9之間有一定間隙，緩解油管12位于制動(dòng)油管14的左側(cè)。
[0023]其中，托梁8—般是5個(gè)或6個(gè)。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理:該停車(chē)防溜器的油缸11在運(yùn)行時(shí)受到支承塊9上的限位臺(tái)階19的約束，限制運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)的變形量；當(dāng)運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)都連接后，油缸11通過(guò)與兩支承塊9之間的間隙調(diào)整裝配誤差；兩個(gè)支承塊9對(duì)油缸11起支承作用；當(dāng)停車(chē)防溜器運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)上的銷(xiāo)軸5在限位槽18中做滾動(dòng)摩擦，限位槽18、支承塊9的設(shè)置，使得該停車(chē)防溜器在制動(dòng)和緩解時(shí)，摩擦阻力更小，動(dòng)作靈活可靠，響應(yīng)時(shí)間更短，機(jī)構(gòu)對(duì)中可靠，車(chē)輛通過(guò)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)蹭輪現(xiàn)象。
[0025]該停車(chē)防溜器無(wú)需安裝基礎(chǔ)，安裝方便快捷，安裝時(shí)只需封鎖安裝股道，對(duì)鄰線作業(yè)無(wú)干擾，維護(hù)簡(jiǎn)單、方便；該停車(chē)防溜器安裝在油缸11上的行程開(kāi)關(guān)10產(chǎn)生的信號(hào)用于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)或緩解的自動(dòng)控制；該停車(chē)防溜器上的緩解油管12接入油缸11的緩解腔，制動(dòng)油管14接入油缸11的制動(dòng)腔。
[0026]該停車(chē)防溜器適用于大、中、小駝峰編組場(chǎng)尾部車(chē)輛的防溜，應(yīng)安裝在線路直線段上，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距1433?1441mm,基本軌軌型為43kg/m或50kg/m的騎峰場(chǎng)或其他場(chǎng)合。一般按4節(jié)裝置，根據(jù)需要可以增減節(jié)數(shù)，由此可見(jiàn)，該實(shí)用新型停車(chē)防溜器的托梁8 —般是5個(gè)(4節(jié))或6個(gè)(5節(jié))，相應(yīng)地設(shè)置在每個(gè)托梁上的運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)也是5個(gè)或6個(gè)。
[0027]本實(shí)用新型的工作過(guò)程及方式:
[0028]本實(shí)用新型停車(chē)防溜器具有制動(dòng)位和緩解位兩個(gè)工作位，各工作位的實(shí)現(xiàn)過(guò)程分別敘述如下:
[0029]制動(dòng)位的工作過(guò)程及方式:
[0030]當(dāng)制動(dòng)油管14通入液壓油時(shí)，液壓油通過(guò)制動(dòng)油管14進(jìn)入油缸11的制動(dòng)腔，油缸11緩解腔中的液壓油流入緩解油管12中，液壓油推動(dòng)油缸11的活塞桿移動(dòng)，油缸11端部的運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)通過(guò)銷(xiāo)軸5在限位槽18中滾動(dòng)。在此過(guò)程中，摩擦阻力較小一側(cè)的運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)先向外移動(dòng)，當(dāng)油缸11碰到支承塊9上的限位臺(tái)階19后，該運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)停止移動(dòng)，另一運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)開(kāi)始向外移動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)軌6的摩擦面之間距離達(dá)到1365mm時(shí)，停車(chē)防溜器就處于制動(dòng)位，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)10發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，可以對(duì)進(jìn)入的車(chē)輛實(shí)施防溜作用。
[0031]緩解位的工作過(guò)程及方式:
[0032]當(dāng)緩解油管12通入液壓油時(shí)，液壓油通過(guò)緩解油管12進(jìn)入油缸11的緩解腔，油缸11制動(dòng)腔中的液壓油流入制動(dòng)油管14中，液壓油推動(dòng)油缸11的活塞桿向內(nèi)縮回，油缸11兩端的運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)通過(guò)銷(xiāo)軸5在限位槽18中滾動(dòng)。在此過(guò)程中，摩擦阻力較小一側(cè)的運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)先向內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)銷(xiāo)軸5碰到限位槽18后，該運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)停止移動(dòng)，另一運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)開(kāi)始向內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)軌6的摩擦面之間距離達(dá)到1316mm時(shí)，停車(chē)防溜器就處于緩解位，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)10發(fā)出緩解信號(hào)，停車(chē)防溜器對(duì)車(chē)輛失去作用，車(chē)輛可以從停車(chē)防溜器上通過(guò)。
[0033]以上例舉僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的舉例說(shuō)明，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限制，凡是與本實(shí)用新型相同或相似的設(shè)計(jì)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器，主要包括托梁(8)，設(shè)置在托梁(8)兩端部的兩根平行的基本軌(2)，設(shè)置在基本軌(2)內(nèi)外兩側(cè)的外卡軌(I)和內(nèi)卡軌(4)，設(shè)置在托梁(8)上方的油缸(11)，設(shè)置在油缸(11)兩端部的支撐座(7)，設(shè)置在支撐座(7)外端上方的制動(dòng)軌(6)，設(shè)置在油缸(11)的缸體側(cè)面的行程開(kāi)關(guān)(10)，其特征在于:該車(chē)輛停車(chē)防溜器主要包括停車(chē)防溜器機(jī)架和運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)；基本軌(2)卡接在內(nèi)卡軌(4)與外卡軌(I)之間，并通過(guò)內(nèi)卡軌(4)與托梁(8)連接，構(gòu)成停車(chē)防溜器機(jī)架；運(yùn)動(dòng)傳遞結(jié)構(gòu)包括油缸(11)、支撐座(7)和制動(dòng)軌(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器，其特征在于:所述內(nèi)卡軌(4)上設(shè)有內(nèi)卡口( 16 )，外卡軌(I)上設(shè)有外卡口( 15 )，所述內(nèi)卡軌(4)與外卡軌(I)上設(shè)置有連接內(nèi)卡軌(4)與外卡軌(I)的螺栓(3);將基本軌(2)的下端與內(nèi)卡口(16)和外卡口( 15)相配合，并通過(guò)螺栓(3)將基本軌(2)卡在內(nèi)卡軌(4)與外卡軌(I)之間。
3.如權(quán)利要求1所述的一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器，其特征在于:所述內(nèi)卡軌(4)與托梁(8)的兩端部的下方聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器，其特征在于:所述支撐座(7)的外端設(shè)有銷(xiāo)軸(5)，托梁(8)兩端部的上方設(shè)有與銷(xiāo)軸(5)相配合的限位槽(18)，通過(guò)銷(xiāo)軸(5 )與限位槽(18 )的配合使支撐座(7 )與托梁(8 )相聯(lián)接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器，其特征在于:所述托梁(8)與油缸(11)之間在油缸(11)的底部設(shè)置有兩個(gè)支承塊(9)，支承塊(9)的兩端設(shè)有突出其上表面的限位臺(tái)階(19); 位于油缸(11)下方托梁(8)的右側(cè)設(shè)有緩解油管(12)和制動(dòng)油管(14)，通過(guò)油管卡鐵(13)固定于托梁(8)上。
6.如權(quán)利要求5所述的一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器，其特征在于:所述的兩個(gè)支承塊(9)之間有一間隙，所述緩解油管(12)位于制動(dòng)油管(14)的左側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種適用于到發(fā)線的車(chē)輛停車(chē)防溜器，其特征在于:所述托梁(8)是5個(gè)或6個(gè)。
【文檔編號(hào)】B61K7/08GK203666696SQ201320707562
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】連路, 晁中葉, 呂賽銳 申請(qǐng)人:西安優(yōu)勢(shì)鐵路新技術(shù)有限責(zé)任公司