一種礦用窄軌高速牽引車機械制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種礦用窄軌高速牽引車機械制動系統(tǒng)，包括置于司機室內(nèi)的制動手輪，制動手輪與錐齒輪相連，錐齒輪通過連接桿與螺旋絲杠相連，螺旋絲杠與螺旋螺母相連，螺旋螺母與制動搖臂活動連接，以利于防止螺母卡死；制動搖臂通過鋼絲繩、滑輪與制動橫梁相連，制動橫梁與第三制動杠桿相連，第三制動杠桿與制動調(diào)節(jié)拉桿相連，閘瓦和第一制動杠桿均與制動調(diào)節(jié)拉桿相連，閘瓦還與第二制動杠桿相連，第二制動杠桿與橫聯(lián)桿相連，橫聯(lián)桿上固定有薄膜氣缸，薄膜氣缸與制動橫梁相連。本實用新型適用于具有兩個轉(zhuǎn)向架的雙司機室窄軌牽引車，能有效節(jié)省車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間。
【專利說明】一種礦用窄軌高速牽引車機械制動系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種應用于礦用窄軌高速牽引車的機械制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]制動系統(tǒng)是車輛安全可靠運行的基本保障，通常包括電氣制動系統(tǒng)和機械制動系統(tǒng)。機械制動包括空氣制動和駐車制動。機械制動系統(tǒng)裝置是確保車輛行車安全的最重要的措施之一，它最基本的功能是吸收車輛的慣性動能并將之轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)到空氣中，使車輛減速或停車。機械制動系統(tǒng)的制動方式分為兩類:一類是由踏面和閘瓦組成摩擦副的踏面制動；一類是由制動盤和閘片組成摩擦副的盤形制動。對于礦用窄軌牽引車的軌距窄，其為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，且中間有動力電機，由于車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間的限制，盤形制動無安裝空間，只能采用踏面制動，制造成本相對較高，工作可靠性低。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種工作可靠性高，有利于節(jié)省車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間的礦用窄軌高速牽引車機械制動系統(tǒng)。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種礦用窄軌高速牽引車機械制動系統(tǒng)，包括置于司機室內(nèi)的制動手輪，制動手輪與錐齒輪相連，錐齒輪通過連接桿與螺旋絲杠相連，螺旋絲杠與螺旋螺母相連，螺旋螺母與制動搖臂活動連接，以利于防止螺母卡死；制動搖臂通過鋼絲繩、滑輪與制動橫梁相連，制動橫梁與第三制動杠桿相連，第三制動杠桿與制動調(diào)節(jié)拉桿相連，閘瓦和第一制動杠桿均與制動調(diào)節(jié)拉桿相連，閘瓦還與第二制動杠桿相連，閘瓦與礦用窄軌高速牽引車的輪箍踏面相鄰設置，第二制動杠桿與橫聯(lián)桿相連，橫聯(lián)桿上固定有薄膜氣缸，薄膜氣缸與制動橫梁相連。
[0006]進一步，所述螺旋絲杠與螺旋螺母的連接方式為自鎖式螺紋連接，以利于保證制動不能自動緩解。
[0007]進一步，所述鋼絲繩為彈性鋼絲繩，以利于保證制動力不衰。通過制動調(diào)節(jié)拉桿可以調(diào)整閘瓦與礦用窄軌高速牽引車的輪箍踏面之間的間隙，以利于保證制動系統(tǒng)的可靠性。
[0008]本實用新型適用于具有兩個轉(zhuǎn)向架的雙司機室的礦用窄軌高速牽引車，兩個司機室分設于牽引車兩端，各司機室下方均設有轉(zhuǎn)向架，兩轉(zhuǎn)向架對稱設置于牽引車的車體底部。在任意司機室內(nèi)操縱制動手輪，均可實現(xiàn)駐車制動及緩解。
[0009]本實用新型適用于具有兩個轉(zhuǎn)向架的雙司機室窄軌牽引車。本實用新型采用雙側(cè)閘瓦，踏面抱閘制動方式，將杠桿原理、薄膜氣缸、螺旋絲杠機構(gòu)綜合利用，通過操作制動手輪即可實施駐車制動，并通過滑輪實現(xiàn)柔性連接，使得空氣制動和駐車制動共用一套踏面制動系統(tǒng)，能有效節(jié)省車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]圖1為礦用窄軌高速牽引車機械制動系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖2 Ca)為礦用窄軌高速牽引車機械制動系統(tǒng)的制動搖臂的主視圖；
[0012]圖2 (b)為礦用窄軌高速牽引車機械制動系統(tǒng)的制動搖臂的局部剖面左視圖；
[0013]圖3為圖2 Ca)的A-A向剖視圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合實施例對本實用新型作進一步說明。
[0015]參照圖1、圖2 (a)、圖2 (b)和圖3，本實施例包括置于司機室內(nèi)的制動手輪1，制動手輪I與錐齒輪2相連，錐齒輪2通過連接桿3與螺旋絲杠13相連，螺旋絲杠13與螺旋螺母12相連，螺旋螺母12與制動搖臂14活動連接，以利于防止螺母卡死；制動搖臂14通過鋼絲繩15、滑輪16與制動橫梁11相連，制動橫梁11與第三制動杠桿8相連，第三制動杠桿8與制動調(diào)節(jié)拉桿6相連，閘瓦5和第一制動杠桿4均與制動調(diào)節(jié)拉桿6相連，閘瓦5還與第二制動杠桿7相連，閘瓦5與礦用窄軌高速牽引車的輪箍踏面(圖中未示出)相鄰設置，第二制動杠桿7與橫聯(lián)桿9相連，橫聯(lián)桿9上固定有薄膜氣缸10，薄膜氣缸10與制動橫梁11相連。
[0016]所述螺旋絲杠13與螺旋螺母12的連接方式為自鎖式螺紋連接，以利于保證制動不能自動緩解。
[0017]所述鋼絲繩15為彈性鋼絲繩，以利于保證制動力不衰。通過制動調(diào)節(jié)拉桿6可以調(diào)整閘瓦5與礦用窄軌高速牽引車的輪箍踏面(圖中未示出)之間的間隙，以利于保證制動系統(tǒng)的可靠性。
[0018]本實用新型適用于具有兩個轉(zhuǎn)向架的雙司機室的礦用窄軌高速牽引車，兩個司機室分設于牽引車兩端，各司機室下方均設有轉(zhuǎn)向架，兩轉(zhuǎn)向架對稱設置于牽引車的車體底部。在任意司機室內(nèi)操縱制動手輪1，均可實現(xiàn)駐車制動及緩解。
[0019]兩個司機室均設有制動手輪1，兩制動手輪I分別通過不同的錐齒輪2與連接桿3相連。
[0020]駐車制動時，在任意端司機室內(nèi)順時針方向轉(zhuǎn)動制動手輪1，扭矩通過錐齒輪2調(diào)整方向，錐齒輪帶動連接桿3傳遞扭矩到螺旋絲杠13，螺旋絲杠帶動螺旋螺母12工作，螺旋螺母12帶動制動搖臂14擺動。擺動的制動搖臂14通過鋼絲繩15及滑輪16拉動制動橫梁11，制動橫梁11通過第三制動杠桿8和第一制動杠桿4的綜合作用，由制動調(diào)節(jié)拉桿6帶動閘瓦5制動。薄膜氣缸10與第二制動杠桿7采用單向空行程方式，駐車制動時不動作，以利于少工作量，降低能耗。需要緩解駐車制動時，在任意個司機室內(nèi)逆時針方向轉(zhuǎn)動制動手輪1，即可緩解駐車制動。
[0021]空氣制動時，薄膜氣缸10充氣，薄膜氣缸10推動制動橫梁11，制動橫梁11通過制動調(diào)節(jié)拉桿6帶動閘瓦5抱閘實現(xiàn)制動；空氣制動緩解時，薄膜氣缸10排氣，閘瓦5松開實現(xiàn)緩解。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用窄軌高速牽引車機械制動系統(tǒng)，其特征在于，包括置于司機室內(nèi)的制動手輪，制動手輪與錐齒輪相連，錐齒輪通過連接桿與螺旋絲杠相連，螺旋絲杠與螺旋螺母相連，螺旋螺母與制動搖臂活動連接；制動搖臂通過鋼絲繩、滑輪與制動橫梁相連，制動橫梁與第三制動杠桿相連，第三制動杠桿與制動調(diào)節(jié)拉桿相連，閘瓦和第一制動杠桿均與制動調(diào)節(jié)拉桿相連，閘瓦還與第二制動杠桿相連，第二制動杠桿與橫聯(lián)桿相連，橫聯(lián)桿上固定有薄膜氣缸，薄膜氣缸與制動橫梁相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用窄軌高速牽引車機械制動系統(tǒng)，其特征在于，所述螺旋絲杠與螺旋螺母的連接方式為自鎖式螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用窄軌高速牽引車機械制動系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼絲繩為彈性鋼絲繩。
【文檔編號】B61H13/02GK203567739SQ201320759090
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】劉小軍, 熊鐵鋼, 劉志兵, 寧永芳, 劉建高 申請人:湘電重型裝備有限公司