一種安裝在鐵路漏斗車底架上的手制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于鐵路貨車的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種安裝在鐵路漏斗車底架上的手制動(dòng)裝置，解決了現(xiàn)有鐵路漏斗車手制動(dòng)裝置存在的問(wèn)題。其包括手制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)支架、定滑輪、鏈條組成、還包括立杠桿組成、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿托架、手制動(dòng)機(jī)鏈條組成、手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架、手制動(dòng)拉桿。本實(shí)用新型布置在漏斗車的底架組成地板上，不影響其功能的情況下，徹底消除原有既有漏斗車手制動(dòng)拉桿加強(qiáng)筋拉出托架的可能和手制動(dòng)拉桿斷裂影響行車安全的問(wèn)題，滿足了鐵路貨車行車安全的要求。
【專利說(shuō)明】一種安裝在鐵路漏斗車底架上的手制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種安裝在鐵路漏斗車底架上的手制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]手制動(dòng)機(jī)用于鐵道車輛在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用來(lái)防止停駐車輛溜走，其制動(dòng)倍率的大小直接關(guān)系到車輛能否按要求安全停放。目前鐵路漏斗車通常用布置在車體底架組成下帶動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)拉桿用來(lái)放大手動(dòng)力倍率和將手制動(dòng)力傳遞到基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上。原有手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋處由3根直徑為16 _的圓鋼組焊而成，由于幾何尺寸突變，造成該處應(yīng)力非常集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，原有帶動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋(即3根圓鋼組焊處)部位發(fā)生裂紋、折斷的情況占手制動(dòng)拉桿裂紋、折斷故障的50.9%。
[0003]手制動(dòng)拉桿托架定位不準(zhǔn)確，手制動(dòng)機(jī)擰緊后會(huì)拖致拉桿加強(qiáng)筋拉出托架，而在手制動(dòng)機(jī)松弛后，因加強(qiáng)筋處有一個(gè)臺(tái)階，無(wú)法自動(dòng)回到托架上，使托架在運(yùn)用中托在拉桿的單根圓鋼上。加之手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋與滑輪組成重量較大，受力狀態(tài)不良，易托致加強(qiáng)筋處在運(yùn)行中突然折斷。手制動(dòng)拉桿鏈過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)圓銷丟失、斷裂或閘調(diào)器失效等原因也會(huì)導(dǎo)致加強(qiáng)筋拉出拉桿托架，易托致加強(qiáng)筋處在運(yùn)行中突然折斷。手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋一旦斷裂、脫落，會(huì)打擊軌枕或道岔等地面設(shè)施，影響行車安全。
[0004]在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，由于個(gè)人力量的差異，再加上施力不均、粗暴作業(yè)、鏈條對(duì)焊質(zhì)量不高、誤操作等原因，常因鏈條斷裂造成鏈條甩到軌道上、車輪下、道岔或地面設(shè)施上，給行車安全帶來(lái)隱患，干擾了正常的運(yùn)輸生產(chǎn)，應(yīng)引起高度重視。
[0005]手制動(dòng)拉桿托架與其座常采用螺栓、螺母等緊固件連接，運(yùn)用中漏斗車震動(dòng)等原因易使螺栓、螺母松動(dòng)，易導(dǎo)致托架及手制動(dòng)拉桿、連接鏈條等連接件脫落到道岔等地面設(shè)施上，影響行車安全。
[0006]由于漏斗車空間的限制及帶有動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)裝置最多將手制動(dòng)力放大2倍的限制，隨著重載鐵路漏斗車的運(yùn)輸發(fā)展，單純靠目前使用帶動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)拉桿用來(lái)放大手動(dòng)力倍率并傳遞到基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上的手制動(dòng)力，已滿足不了長(zhǎng)大坡道安全停放大噸位鐵路漏斗車的要求。
[0007]由于新設(shè)計(jì)的鐵路漏斗車普遍采用比較短的牽引梁，采用傳統(tǒng)的手制動(dòng)動(dòng)滑輪裝置，且手制動(dòng)機(jī)處于緩解位時(shí)，則動(dòng)滑輪連接處的手制動(dòng)鏈條與車軸及車輪距離比較近且有可能碰上車軸或車輪，造成鏈條摩擦軸或車輪影響行車安全，這就給傳統(tǒng)的帶動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)拉桿設(shè)計(jì)造成很大的困難，甚至無(wú)法布置。
[0008]因此為滿足行車安全和車輛本身結(jié)構(gòu)限制等的要求，需要開發(fā)一種新結(jié)構(gòu)且安全可靠的鐵路漏斗車手制動(dòng)裝置，使其既能滿足大噸位鐵路漏斗車手制動(dòng)裝置中使用大倍率手制動(dòng)力的要求，又能防止其手制動(dòng)鏈條、手制動(dòng)拉桿、托架等脫落到道岔等地面設(shè)施上及防止手制動(dòng)鏈條摩擦車軸或車輪的發(fā)生，避免影響行車安全。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題:
[0010]解決鐵路漏斗車原有帶動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋(即3根圓鋼組焊處)部位發(fā)生裂紋、折斷的情況，防止手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋一旦斷裂、脫落，打擊軌枕或道岔，影響行車安全。
[0011]解決大噸位的鐵路漏斗車采用動(dòng)滑輪裝置放大手制動(dòng)倍率仍滿足不了惡劣條件下駐車制動(dòng)的需要，且手制動(dòng)拉桿在狹小的空間里不易布置下的設(shè)計(jì)難題。
[0012]解決既有鐵路漏斗車布置在車體底架下的手制動(dòng)裝置受轉(zhuǎn)向架及空間限制不易安裝、檢查的問(wèn)題。
[0013]解決采用比較短的牽引梁結(jié)構(gòu)的鐵路漏斗車，可能存在動(dòng)滑輪處手制動(dòng)鏈條摩擦車軸或車輪的問(wèn)題。
[0014]解決了原有鐵路漏斗車手制動(dòng)機(jī)支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大且在端梁處增設(shè)的腳踏板在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中存在碰壞的問(wèn)題。
[0015]不影響鐵路漏斗車手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解及手制動(dòng)鏈條松余量等功能或要求。
[0016]不影響新造鐵路貨車先油漆后組裝工藝。
[0017]本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0018]一種鐵路漏斗車底架組成上安裝的新型手制動(dòng)裝置，包括手制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)支架、定滑輪、鏈條組成、還包括立杠桿組成、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿托架、手制動(dòng)機(jī)鏈條組成、手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架、手制動(dòng)拉桿。
[0019]手制動(dòng)機(jī)支架包括兩個(gè)立柱、4個(gè)橫梁、筋板、定滑輪支座板及鏈條護(hù)板，兩個(gè)立柱和自上而下的四個(gè)平行設(shè)置的橫梁組成框架結(jié)構(gòu)，立柱上部設(shè)有四個(gè)手制動(dòng)機(jī)安裝孔用于安裝手制動(dòng)機(jī)，立柱下部的兩橫梁之間設(shè)置有互相平行的豎直的兩定滑輪支座板，兩定滑輪支座板與立柱通過(guò)定滑輪拉鉚銷固定連接，定滑輪拉鉚銷上安裝定滑輪，兩定滑輪支座板后端通過(guò)鏈條護(hù)板連接且三者與定滑輪之間留有空間；
[0020]手制動(dòng)機(jī)鏈條組成繞經(jīng)定滑輪與手制動(dòng)拉桿的一端連接，手制動(dòng)拉桿另一端連接手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿，手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架包括導(dǎo)架座、圓銷以及非金屬耐磨襯套，圓銷可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于導(dǎo)架座，圓銷外套設(shè)非金屬耐磨襯套，手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架焊接在漏斗車地板上，手制動(dòng)拉桿穿設(shè)于圓銷與導(dǎo)架座圍成的空間內(nèi)；
[0021]漏斗車底板上組焊有手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座和手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿托架，手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座包括座板1、座板II及兩個(gè)筋板，座板I和座板II中設(shè)有手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿拉鉚銷連接孔，手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿托架包括右支座、左支座以及安裝于左右支座上的兩平行圓鋼，手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于座板I和座板II上，并穿設(shè)于兩平行圓鋼之間，手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿兩端部，其中一端與鏈條組成的一端連接，其中另一端與手制動(dòng)拉桿連接，
[0022]立杠桿穿設(shè)于鐵路漏斗車底架設(shè)置，立杠桿的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于底架上的立杠桿支點(diǎn)座上，立杠桿上部自上而下開設(shè)有兩連接孔分別與制動(dòng)缸推桿以及鏈條組成的另一端連接，立杠桿底部開設(shè)有連接孔與轉(zhuǎn)換拉桿組成連接，立杠桿與制動(dòng)缸推桿連接孔為長(zhǎng)圓孔；
[0023]鏈條組成的長(zhǎng)度大于立杠桿與鏈條組成連接處的制動(dòng)時(shí)最大移動(dòng)行程，且要求立杠桿在完全緩解位時(shí)，鏈條組成須有大于30mm的松余量。[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有的有益效果:
[0025]1、采用該裝置布置在漏斗車的底架組成地板上，不影響其功能的情況下，徹底消除原有既有漏斗車手制動(dòng)拉桿加強(qiáng)筋拉出托架的可能和手制動(dòng)拉桿斷裂影響行車安全的問(wèn)題，滿足了鐵路貨車行車安全的要求。
[0026]2、采用該裝置，避免了在原有鐵路漏斗車在狹小的空間里不易布置帶動(dòng)滑輪的手制動(dòng)拉桿組成的問(wèn)題。
[0027]3、該裝置不影響鐵路貨車手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解及手制動(dòng)鏈條松余量、手制動(dòng)倍率放大等功能或要求。
[0028]4、該裝置滿足大噸位的鐵路漏斗車在惡劣條件下駐車制動(dòng)力須增大(采用傳統(tǒng)的動(dòng)滑輪裝置不能滿足手制動(dòng)放大力的需要)的要求。
[0029]5、該裝置布置在地板上，便于組裝、拆卸、檢修及檢查，避免了既有鐵路漏斗車手制動(dòng)裝置受轉(zhuǎn)向架及空間限制不易安裝、檢查的問(wèn)題。
[0030]6、采用該裝置后，對(duì)于采用比較短的牽引梁結(jié)構(gòu)的鐵路漏斗車，不存在動(dòng)滑輪處手制動(dòng)鏈條摩擦車軸或車輪的問(wèn)題。
[0031]7、采用該裝置后，手制動(dòng)機(jī)支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，并解決了既有鐵路漏斗車在端梁處增設(shè)的腳踏板在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中存在碰壞的問(wèn)題。
[0032]8、采用該裝置后,滿足目前鐵路漏斗車先油漆后組裝工藝。
[0033]9、采用鐵路貨車?yán)T釘、拉鉚銷、墊圈及套環(huán)新技術(shù)滿足手制動(dòng)裝置防脫落的要求。
[0034]10、采用該裝置后，手制動(dòng)緩解后手制動(dòng)鏈多余部分落在地板上，鏈條受重力影響小，則緩解阻力小，從而使手制動(dòng)裝置易于緩解，而采用傳統(tǒng)的手制動(dòng)裝置緩解后手制動(dòng)鏈垂在定滑輪下方，由于鏈條重力影響大，則緩解阻力大，從而使手制動(dòng)裝置不易緩解。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1為本實(shí)用新型的主視圖，
[0036]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖，
[0037]圖3為圖2的A向視圖，
[0038]圖4為手制動(dòng)機(jī)支架的示意圖，
[0039]圖5為圖4的側(cè)視圖，
[0040]圖6為立杠桿示意圖，
[0041]圖7為手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿示意圖，
[0042]圖8為手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿托架示意圖，
[0043]圖9為鏈條組成示意圖，
[0044]圖10為手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架示意圖，
[0045]圖11為手制動(dòng)拉桿示意圖，
[0046]圖12為手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座示意圖，
[0047]圖中:1、手制動(dòng)機(jī)；2、手制動(dòng)機(jī)支架；3、定滑輪；4、立杠桿；5、鏈條組成；6、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座；7、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿；8、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿托架；9、手制動(dòng)機(jī)鏈條組成；10、手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架；11、手制動(dòng)拉桿；12、拉柳釘；13、拉柳銷；14、制動(dòng)圓銷；15、塾圈；16、開口銷；17、定滑輪拉鉚銷；18、制動(dòng)缸及推桿組成；19、底架組成；20、車輪；21、立杠桿支點(diǎn)座；22、轉(zhuǎn)換拉桿組成；23、前制動(dòng)杠桿組成；24、軌面；25、閘調(diào)器組成；26、雨檐；27、端墻組成；
[0048]2.1、立柱；2.2、橫梁；2.3、定滑輪；2.4、筋板；2.5、定滑輪支座板；2.6、鏈條護(hù)板；
[0049]4.1、立杠桿與制動(dòng)缸推桿連接孔；4.2、立杠桿與鏈條組成連接孔；4.3、立杠桿與其支點(diǎn)座連接孔；4.4、立杠桿與轉(zhuǎn)換拉桿連接孔；
[0050]5.1、馬蹄環(huán)；5.2、鏈環(huán)；
[0051]6.1、座板 I ；6.2、座板II ；6.3、筋板；
[0052]7.1、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿與鏈條連接孔；7.2、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿與其支點(diǎn)座連接孔；
7.3、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿與手制動(dòng)拉桿連接孔；
[0053]8.1、圓鋼；8.2、右支座；8.3、左支座;
[0054]10.1、導(dǎo)架座；10.2、墊圈；10.3、開口銷；10.4、圓銷；10.5、非金屬耐磨襯套；
[0055]11.1、單耳拉桿頭；11.2、拉桿體；11.3、雙耳拉桿頭。
【具體實(shí)施方式】
[0056]結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0057]鐵路漏斗車底架組成上安裝的新型手制動(dòng)裝置(見(jiàn)圖1)主要由手制動(dòng)機(jī)1、手制動(dòng)機(jī)支架2、定滑輪3、立杠桿組成4、鏈條組成5、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座6、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿7、杠桿托架8、手制動(dòng)機(jī)鏈條組成9、手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架10、手制動(dòng)拉桿11及制動(dòng)圓銷、拉鉚釘、拉鉚銷、墊圈及套環(huán)等組成。
[0058]手制動(dòng)機(jī)支架2主要由兩個(gè)立柱2.1、4個(gè)橫梁2.2、筋板2.4、定滑輪支座板2.5及鏈條護(hù)板2.6組成，立柱由鋼板壓型件或角鐵等型鋼制作，其上設(shè)有四個(gè)手制動(dòng)機(jī)安裝孔便于組裝手制動(dòng)機(jī)，定滑輪支座板由鋼板制作且在其上設(shè)有定滑輪拉鉚銷安裝孔，鏈條護(hù)板防止手制動(dòng)機(jī)緩解后鏈條卡在手制動(dòng)機(jī)安裝面一側(cè)，避免影響手制動(dòng)緩解。
[0059]立杠桿組成4為了美觀及減輕重量，采用模鍛工藝加工制作，且根據(jù)風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)倍率及安裝空間位置，配置立杠桿與制動(dòng)缸推桿連接孔4.1、立杠桿與其支點(diǎn)座連接孔
4.3、立杠桿與轉(zhuǎn)換拉桿連接孔4.4間孔距離，并在其上增設(shè)立杠桿與鏈條組成連接孔4.2，且根據(jù)手制動(dòng)倍率及安裝空間確定立杠桿與鏈條組成連接孔4.2的位置。
[0060]手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座6組焊在地板上，主要由座板I 6.1、座板II 6.2及兩個(gè)筋板6.3組成，其中在座板I 6.1與座板II 6.2中設(shè)有與手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿拉鉚銷連接孔。
[0061]手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿托架8組焊在地板上，主要由兩根圓鋼8.1、右支座8.2及左支座
8.3組成，為減少杠桿摩擦阻力，采用圓鋼輔助支撐手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿并與手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座共同作用保證手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿在水平面上，且不影響手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿的制動(dòng)及緩解。
[0062]鏈條組成5主要由馬蹄環(huán)5.1及鏈環(huán)5.2組成，當(dāng)停車使用風(fēng)制動(dòng)裝置作用時(shí)，使用該鏈條組成不會(huì)使該手制動(dòng)裝置動(dòng)作，故不會(huì)增加另外阻力影響風(fēng)制動(dòng)的效果，要求鏈條組成的長(zhǎng)度大于立杠桿組成與鏈條連接處的制動(dòng)時(shí)最大移動(dòng)行程，且要求立杠桿組成在完全緩解位時(shí)，鏈條組成須有大于30mm的松余量，以保證手制動(dòng)裝置不影響立杠桿組成即風(fēng)制動(dòng)裝置的正常緩解。[0063]手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架10主要由導(dǎo)架座10.1、墊圈10.2、開口銷10.3、圓銷10.4及非金屬耐磨襯套10.5組成，該導(dǎo)架焊接在地板上，保證手制動(dòng)拉桿正常移動(dòng)且該導(dǎo)架不得影響手制動(dòng)拉桿的組裝及拆卸。
[0064]手制動(dòng)拉桿11連接手制動(dòng)機(jī)鏈條與手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿，王要由單耳拉桿頭11.1、拉桿體11.2及雙耳拉桿頭11.3組成。
[0065]為了美觀及減輕重量，手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿7采用模鍛工藝加工制作，且根據(jù)手制動(dòng)裝置所須制動(dòng)倍率及安裝空間位置，配置手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿長(zhǎng)度及其上手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿與鏈條連接孔7.1、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿與其支點(diǎn)座連接孔7.2、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿與手制動(dòng)拉桿連接孔7.3間孔的距離。
[0066]本實(shí)用新型置結(jié)構(gòu)緊湊，手制動(dòng)拉桿可縮短，滿足新型鐵路漏斗車大手制動(dòng)倍率的要求。
[0067]手制動(dòng)機(jī)安裝座放置在地板上且靠近枕梁上蓋板處后，漏斗車的端墻及雨檐可防止裝貨物時(shí)，大塊礦石散落砸在手制動(dòng)機(jī)上造成手制動(dòng)機(jī)損壞，或防止雨水濺落在手制動(dòng)機(jī)上，引起手制動(dòng)機(jī)內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)生銹或腐蝕，引起手制動(dòng)機(jī)不能正常作用。
[0068]本實(shí)用新型布置在底架組成地板上方，不僅便于組裝和拆卸而且便于檢查和檢修；與既有結(jié)構(gòu)作業(yè)時(shí)由于車底下空間緊張故人員不能太多相比，本實(shí)用新型布置在底架組成地板上方，空間大能容納多人同時(shí)作業(yè)，顯著提高了組裝或檢修效率，顯著縮短制造或檢修時(shí)間，從而明顯降低了成本。如發(fā)生手制動(dòng)鏈條斷裂等不會(huì)影響行車安全。
[0069]3.立杠桿組成4配置的立杠桿與制動(dòng)缸推桿連接孔4.1為長(zhǎng)圓孔，制動(dòng)位時(shí)，使制動(dòng)缸推桿落在長(zhǎng)孔底部，緩解位時(shí)，使制動(dòng)缸推桿落在長(zhǎng)孔頂部，便于立杠桿以其支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)缸推桿順利退出或復(fù)位，不影響手制動(dòng)裝置的制動(dòng)與緩解。
[0070]本實(shí)用新型采用拉鉚銷、拉鉚釘?shù)葢覓旒烂撀湫录夹g(shù)滿足行車安全的要求，不影響當(dāng)前鐵路貨車先油漆后組裝工藝。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝在鐵路漏斗車底架上的手制動(dòng)裝置，包括手制動(dòng)機(jī)(I)、手制動(dòng)機(jī)支架(2)、定滑輪(3)、鏈條組成(5)、其特征在于還包括立杠桿組成(4)、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座(6)、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿(7 )、手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿托架(8)、手制動(dòng)機(jī)鏈條組成(9)、手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架(10)、手制動(dòng)拉桿(11)； 手制動(dòng)機(jī)支架(2)包括兩個(gè)立柱(2.1)、4個(gè)橫梁(2.2)、筋板(2.4)、定滑輪支座板(2.5)及鏈條護(hù)板(2.6)，兩個(gè)立柱(2.1)和自上而下的四個(gè)平行設(shè)置的橫梁(2.2)組成框架結(jié)構(gòu)，立柱(2.1)上部設(shè)有四個(gè)手制動(dòng)機(jī)安裝孔用于安裝手制動(dòng)機(jī)(1)，立柱(2.1)下部的兩橫梁(2.2)之間設(shè)置有互相平行的豎直的兩定滑輪支座板(2.5)，兩定滑輪支座板(2.5)與立柱(2.1)通過(guò)定滑輪拉鉚銷(17)固定連接，定滑輪拉鉚銷(17)上安裝定滑輪(2.3)，兩定滑輪支座板(2.5)后端通過(guò)鏈條護(hù)板(2.6)連接且三者與定滑輪之間留有空間； 手制動(dòng)機(jī)鏈條組成(9)繞經(jīng)定滑輪(2.3)與手制動(dòng)拉桿(11)的一端連接，手制動(dòng)拉桿(11)另一端連接手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿(7)，手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架(10)包括導(dǎo)架座(10.1)、圓銷(10.4)以及非金屬耐磨襯套(10.5)，圓銷(10.4)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于導(dǎo)架座(10.1),圓銷(10.4)外套設(shè)非金屬耐磨襯套(10.5)，手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架(10)焊接在漏斗車地板上，手制動(dòng)拉桿(11)穿設(shè)于圓銷(10.4)與導(dǎo)架座(10.1)圍成的空間內(nèi)； 漏斗車底板上組焊有手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座(6)和手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿托架(8)，手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座(6)包括座板I (6.1)、座板II (6.2)及兩個(gè)筋板(6.3)，座板I (6.1)和座板II (6.2)中設(shè)有手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿拉鉚銷連接孔，手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿托架(8)包括右支座(8.2)、左支座(8.3)以及安裝于左右支座上的兩平行圓鋼(8.1)，手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿(7)中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于座板I (6.1)和座板II (6.2)上，并穿設(shè)于兩平行圓鋼(8.1)之間，手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿(7)兩端部，其中一端與鏈條組成(5)的一端連接，其中另一端與手制動(dòng)拉桿(11)連接; 立杠桿(4)穿設(shè)于鐵路漏斗車底架設(shè)置，立杠桿(4)的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于底架上的立杠桿支點(diǎn)座(21)上，立杠桿(4)上部自上而下開設(shè)有兩連接孔分別與制動(dòng)缸推桿以及鏈條組成(5)的另一端連接，立杠桿(4)底部開設(shè)有連接孔與轉(zhuǎn)換拉桿組成(22)連接，立杠桿與制動(dòng)缸推桿連接孔(4.1)為長(zhǎng)圓孔； 鏈條組成(5)的長(zhǎng)度大于立杠桿與鏈條組成連接處的制動(dòng)時(shí)最大移動(dòng)行程，且要求立杠桿在完全緩解位時(shí)，鏈條組成須有大于30mm的松余量。
【文檔編號(hào)】B61H13/02GK203580988SQ201320771166
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月1日
【發(fā)明者】李旭英, 劉文勝, 馮永順, 謝劍鋒, 高紅立, 吳秀娟 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司