卷鋼多位運(yùn)輸座架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種卷鋼多位運(yùn)輸座架，涉及及一種冷軋卷鋼在運(yùn)輸時(shí)的固定裝置，提供一種能夠方便固定卷鋼的卷鋼多位運(yùn)輸座架。卷鋼多位運(yùn)輸座架包括底座和至少兩件支撐體，支撐體與底座連接，各支撐體平行且間隔設(shè)置，相鄰兩件支撐體之間形成V形的卷鋼卡槽。使用時(shí)，將卷鋼多位運(yùn)輸座架放置于火車上，卷鋼放置于卷鋼卡槽內(nèi)，無需其他加固裝置即可固定卷鋼，裝卸方便，成本更低，安全可靠。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種冷軋卷鋼在運(yùn)輸時(shí)的固定裝置，尤其涉及一種火車運(yùn)輸卷鋼 時(shí)固定卷鋼的卷鋼多位運(yùn)輸座架。 卷鋼多位運(yùn)輸座架

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，各鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的卷鋼在臥式裝載鐵路運(yùn)輸時(shí)，卷鋼固定方式一般分為兩 大類。第一大類：鋼護(hù)板、凹草墊，鋼絲繩拉緊器固定，此裝載加固方法消耗加固材料多，投 入的人工成本高，裝載加固時(shí)間長，不能回收，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且費(fèi)用較高。第二大類：采用 焊死在火車車皮上的鋼制座架和鋼絲繩拉緊器固定，此裝載加固方法改變了火車皮原有結(jié) 構(gòu)，只能專車專用，利用率不高，運(yùn)能低，成本高。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠方便固定卷鋼的卷鋼多位運(yùn)輸座 架。
[0004]為解決上述問題采用的技術(shù)方案是：卷鋼多位運(yùn)輸座架包括底座和至少兩件支撐 體，支撐體與底座連接，各支撐體平行且間隔設(shè)置，相鄰兩件支撐體之間形成V形的卷鋼卡 槽。
[0005]進(jìn)一步的是：底座一側(cè)或兩側(cè)的支撐體為三角支撐體，其余支撐體為梯形支撐體。
[0006]進(jìn)一步的是：支撐體為空心結(jié)構(gòu)，支撐體底部有開口。
[0007]進(jìn)一步的是：底座外側(cè)連接有卡座，卡座上設(shè)置有卡槽。
[0008]進(jìn)一步的是：底座外側(cè)面連接有限位板。
[0009]進(jìn)一步的是：支撐體側(cè)面連接有鋼板。
[0010] 進(jìn)一步的是：底座包括連接梁、兩件底座橫梁、至少四件底座縱梁，兩件底座橫梁 平行設(shè)置，各底座縱梁設(shè)置于兩件底座橫梁之間且垂直于底座橫梁，底座橫梁與底座縱梁 焊接，支撐體和連接梁交替設(shè)置于底座縱梁之間，支撐體與底座縱梁頂部連接，連接梁與底 座縱梁側(cè)面連接。
[0011] 本實(shí)用新型的有益效果是：使用時(shí)，將卷鋼多位運(yùn)輸座架放置于火車上，卷鋼放置 于卷鋼卡槽內(nèi)，無需其他加固裝置即可固定卷鋼，裝卸方便，成本更低，安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】：
[0012] 圖1是卷鋼多位運(yùn)輸座架俯視圖；
[0013]圖2是卷鋼多位運(yùn)輸座架側(cè)視圖；
[0014]圖3是卷鋼多位運(yùn)輸座架組合使用狀態(tài)圖；
[0015]圖4是卷鋼卡槽較多的卷鋼多位運(yùn)輸座架俯視圖；
[0016] 圖中標(biāo)記為：底座1、支撐體2、三角支撐體3、底座縱梁4、底座橫梁5、卷鋼卡槽6、 限位板7、梯形支撐體8、連接梁9、卡座10、卡槽11、鋼板12、開口 13。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0018]卷鋼多位運(yùn)輸座架包括底座1和至少兩件支撐體2,支撐體2與底座1連接，各支 撐體1平行且間隔設(shè)置，相鄰兩件支撐體1之間形成V形的卷鋼卡槽6。使用時(shí)，將卷鋼多 位運(yùn)輸座架放置于火車上，卷鋼放置于卷鋼卡槽6內(nèi)，無需其他加固裝置即可固定卷鋼，裝 卸方便，成本更低，安全可靠。如圖1所示，卷鋼多位運(yùn)輸座架長度可以較短，較短的卷鋼多 位運(yùn)輸座架重量輕，便于移動(dòng)；一節(jié)火車上可以放置兩件卷鋼多位運(yùn)輸座架，如圖3所示， 兩件卷鋼多位運(yùn)輸座架可以組合使用，兩件卷鋼多位運(yùn)輸座架之間形成一個(gè)卷鋼卡槽6。如 圖4所示，卷鋼多位運(yùn)輸座架長度也可以較長，一節(jié)火車上放置一件卷鋼多位運(yùn)輸座架。通 常，一節(jié)火車上的卷鋼多位運(yùn)輸座架具有的卷鋼卡槽6數(shù)量為七個(gè)。
[0019] 支撐體1具體設(shè)置方式推薦如下：底座1 一側(cè)或兩側(cè)的支撐體1為三角支撐體3， 其余支撐體1為梯形支撐體8。梯形支撐體8能夠使相鄰的卷鋼卡槽6間隔距離較遠(yuǎn)，便于 放置直徑較大的卷鋼。底座1最外側(cè)的卷鋼卡槽6只與一個(gè)卷鋼卡槽6相鄰，底座1最外 側(cè)的卷鋼卡槽6只需要與一個(gè)相鄰的卷鋼卡槽6保持距離，因此一側(cè)或兩側(cè)的支撐體1可 以為三角支撐體3,三角支撐體3較梯形支撐體8節(jié)省空間和材料。如圖1所示的較短的 卷鋼多位運(yùn)輸座架，需要組合使用，因此只能底座1 一側(cè)的支撐體1為三角支撐體3。如圖 4所示的較長的卷鋼多位運(yùn)輸座架，不需要組合使用，因此底座1兩側(cè)的支撐體1為三角支 撐體3。
[0020] 為了便于放置卷鋼多位運(yùn)輸座架，支撐體1為空心結(jié)構(gòu)，支撐體1底部有開口 13。 這樣多個(gè)卷鋼多位運(yùn)輸座架可以層疊放置，便于收集、存儲(chǔ)卷鋼多位運(yùn)輸座架。
[0021] 底座1與火車接觸，底座1面積較大，與火車之間有較高的摩擦力，雖然通常不會(huì) 移動(dòng)，但難免也會(huì)出現(xiàn)例外情況。為了進(jìn)一步固定卷鋼多位運(yùn)輸座架，底座1外側(cè)連接有卡 座10,卡座10上設(shè)置有卡槽11?？ú?1可以與火車側(cè)壁下部的加強(qiáng)座咬合，限制卷鋼多 位運(yùn)輸座架沿火車長度方向的?？ㄗ?0推薦采用厚度20mm的鋼板制作。
[0022] 同樣為了固定卷鋼多位運(yùn)輸座架，底座1外側(cè)面連接有限位板7。限位板7與車廂 側(cè)壁加強(qiáng)座緊貼，防止卷鋼多位運(yùn)輸座架，發(fā)生橫向擺動(dòng)。
[0023] 為了避免支撐體1使卷鋼產(chǎn)生壓痕，支撐體1側(cè)面連接有鋼板12。鋼板12增加了 支撐體1與卷鋼的接觸面積，減小了接觸壓強(qiáng)，能夠避免支撐體1使卷鋼產(chǎn)生壓痕。
[0024] 底座1具體設(shè)置方式推薦如下：底座1包括連接梁9、兩件底座橫梁5、至少四件底 座縱梁4,兩件底座橫梁5平行設(shè)置，各底座縱梁4設(shè)置于兩件底座橫梁5之間且垂直于底 座橫梁5,底座橫梁5與底座縱梁4焊接，支撐體1和連接梁9交替設(shè)置于底座縱梁4之間， 支撐體1與底座縱梁4頂部連接，連接梁9與底座縱梁4側(cè)面連接。
【權(quán)利要求】
1. 卷鋼多位運(yùn)輸座架，其特征在于：包括底座（1)和至少兩件支撐體（2)，支撐體（2) 與底座（1)連接，各支撐體（1)平行且間隔設(shè)置，相鄰兩件支撐體（1)之間形成V形的卷鋼 卡槽（6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷鋼多位運(yùn)輸座架，其特征在于：底座（1) 一側(cè)或兩側(cè)的支 撐體（1)為三角支撐體（3)，其余支撐體為梯形支撐體（8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的卷鋼多位運(yùn)輸座架，其特征在于：支撐體（1)為空心結(jié)構(gòu)，支 撐體⑴底部有開口（13)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的卷鋼多位運(yùn)輸座架，其特征在于：底座（1)外側(cè)連接有卡座 (10)，卡座（10)上設(shè)置有卡槽（11)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷鋼多位運(yùn)輸座架，其特征在于：底座（1)外側(cè)面連接有限 位板（7)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的卷鋼多位運(yùn)輸座架，其特征在于：支撐體（1)側(cè)面連接有鋼 板（12)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷鋼多位運(yùn)輸座架，其特征在于：底座（1)包括連接梁（9)、 兩件底座橫梁（5)、至少四件底座縱梁（4)，兩件底座橫梁（5)平行設(shè)置，各底座縱梁（4)設(shè) 置于兩件底座橫梁（5)之間且垂直于底座橫梁（5)，底座橫梁（5)與底座縱梁（4)焊接，支 撐體（1)和連接梁（9)交替設(shè)置于底座縱梁（4)之間，支撐體（1)與底座縱梁（4)頂部連 接，連接梁（9)與底座縱梁（4)側(cè)面連接。
【文檔編號】B61D45/00GK203864703SQ201320780095
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】孫巖, 李堅(jiān), 李波, 盧述林, 譚興明, 黃艷春, 潘常芬, 陳光俊, 陳秋明 申請人:攀枝花鋼城集團(tuán)鐵路設(shè)備修造有限公司