一種人行車的誤制動保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種人行車的誤制動保護(hù)裝置，包括連接在所述人行車的主軸上的限位組件，所述限位組件包括壓桿和用于卡緊所述主軸的卡塊，所述卡塊連接在所述壓桿的底端，所述壓桿上還設(shè)有壓桿復(fù)位彈簧，所述人行車的誤制動保護(hù)裝置還包括驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件包括旋轉(zhuǎn)軸、凸輪和用于驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的手柄構(gòu)件，所述旋轉(zhuǎn)軸的一端與所述凸輪相連接，所述凸輪位于所述壓桿的上方，所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端與所述手柄構(gòu)件相連接。由于在限位組件的壓桿上方設(shè)置驅(qū)動組件，通過操作驅(qū)動組件的手柄構(gòu)件即可以實(shí)現(xiàn)誤制動保護(hù)裝置的開啟和關(guān)閉。本實(shí)用新型的人行車的誤制動保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，有效提高了人行車的行駛安全。
【專利說明】一種人行車的誤制動保護(hù)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及礦井人行車的制動系統(tǒng)，尤其涉及一種礦井人行車的誤制動保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在煤礦生產(chǎn)中，已廣泛使用人行車作為礦井運(yùn)輸工作人員的工具。因此人行車的安全運(yùn)行至關(guān)重要。人行車的上設(shè)有制動裝置，同時還設(shè)有用于避免制動裝置出現(xiàn)誤制動的保護(hù)裝置。如煤礦副井用的人行車就設(shè)有誤制動保護(hù)裝置，該種裝置設(shè)置在人行車上的主軸上。當(dāng)人行車進(jìn)入平巷或斜度較小的斜井時，如斜井的斜度小于6°時，人行車的牽引力減小，但由于慣性，人行車的主軸將相對車身發(fā)生位移，從而有可能觸動制動裝置，造成誤制動，使人行車發(fā)生緊急停車，甚至導(dǎo)致人行車脫軌，造成安全事故。因此當(dāng)人行車進(jìn)入平巷或斜度較小的斜井時，人行車司機(jī)需要啟動誤制動保護(hù)裝置，使人行車的主軸相對其車身不會發(fā)生移動，從而避免誤制動，保證人行車行駛的安全。
[0003]目前的誤制動保護(hù)裝置主要在人行車的主軸上設(shè)有用于抵住主軸的卡塊，卡塊上連接壓桿，向下壓壓桿，使卡塊卡緊主軸，保證主軸與車身不會發(fā)生相對位移，從而避免誤制動。上述壓桿的上端連接有腳踏板。當(dāng)人行車司機(jī)進(jìn)入平巷或斜度較小的斜井時，需要腳踩腳踏板，啟動誤制動保護(hù)裝置。然而整個過程需要司機(jī)始終踩住腳踏板，給司機(jī)帶來了操作上的不便，司機(jī)有可能不能及時正確啟動誤制動保護(hù)裝置，給人行車的運(yùn)行帶來了安全隱患。
[0004]因此，有必要設(shè)計(jì)一種人行車的誤制動保護(hù)裝置，保證啟動誤制動保護(hù)裝置的操作簡單、方便，提高礦井中的人行車運(yùn)行的安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全性能高的人行車的誤制動保護(hù)裝置。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的人行車的誤制動保護(hù)裝置，一種人行車的誤制動保護(hù)裝置，包括連接在所述人行車的主軸上的限位組件，所述限位組件包括壓桿和用于卡緊所述主軸的卡塊，所述卡塊連接在所述壓桿的底端，所述壓桿上還設(shè)有壓桿復(fù)位彈簧，其特征在于，所述人行車的誤制動保護(hù)裝置還包括驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件包括旋轉(zhuǎn)軸、凸輪和用于驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的手柄構(gòu)件，所述旋轉(zhuǎn)軸的一端與所述凸輪相連接，所述凸輪位于所述壓桿的上方，所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端與所述手柄構(gòu)件相連接。
[0007]進(jìn)一步，所述驅(qū)動組件還包括用于與所述旋轉(zhuǎn)軸配合的軸承，所述軸承的底座固定安裝在所述人行車的車身底板上。
[0008]進(jìn)一步，所述手柄構(gòu)件的一側(cè)設(shè)有用于對所述手柄構(gòu)件限位的定位盤，所述定位盤的上端設(shè)有第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽與所述第二定位槽之間的夾角為90°，所述定位盤的下端通過一個連接板固定連接在所述軸承的底座上，所述手柄構(gòu)件上還設(shè)有用于與所述第一定位槽或所述第二定位槽相配合的止動舌，所述止動舌上設(shè)有止動舌復(fù)位彈簧。
[0009]進(jìn)一步，所述手柄構(gòu)件包括主手柄和副手柄，所述主手柄的一端與所述旋轉(zhuǎn)軸固定連接，另一端為握把部，所述副手柄的一端與所述止動舌相連，另一端連接有用于拉升止動舌的拉把，所述拉把的一端鉸鏈連接在所述主手柄的握把部上。
[0010]進(jìn)一步，所述限位組件的所述壓桿的中部還設(shè)有凹槽，所述限位組件還包括用于插入所述凹槽的插銷，所述插銷的尾端通過鐵鏈或繩索連接在所述主軸上。
[0011]采用上述技術(shù)方案具有如下有益效果:
[0012]本實(shí)用新型提供的一種人行車的誤制動保護(hù)裝置，由于在限位組件的壓桿上方設(shè)置驅(qū)動組件，當(dāng)驅(qū)動組件的旋轉(zhuǎn)軸向下旋轉(zhuǎn)時，凸輪向下旋轉(zhuǎn)下壓限位組件的壓桿，使與壓桿相連的卡塊頂緊人行車的主軸，防止人行車的主軸相對其車身發(fā)生移動，從而避免誤制動。本實(shí)用新型的人行車的誤制動保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，有效提高了人行車的行駛安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例中人行車的誤制動保護(hù)裝置的主視圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例中人行車的誤制動保護(hù)裝置的右視圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例中人行車的誤制動保護(hù)裝置的左視圖；
[0016]圖4是圖3中的a處的放大示意圖；
[0017]圖5是圖3中的b處的放大示`意圖；
[0018]圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例中人行車的誤制動保護(hù)裝置的定位盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7是本實(shí)用新型一實(shí)施例中人行車的誤制動保護(hù)裝置的手柄構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記對照表:
[0021]1-驅(qū)動組件；2-限位組件；3-主軸；
[0022]11-手柄構(gòu)件；12-凸輪；13-旋轉(zhuǎn)軸；
[0023]14-定位盤；15-軸承；21-卡塊；
[0024]22-壓桿；23-壓桿復(fù)位彈簧24-插銷；
[0025]25-鐵鏈；26-凹槽；
[0026]111-主手柄；112-副手柄；113-拉把；
[0027]114-止動舌；141-第一定位槽；142-第二定位槽；
[0028]143-連接塊；1111-握把部；1131-定位銷。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0030]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的提供的人行車的誤制動保護(hù)裝置，限位組件2包括壓桿22和用于卡緊主軸的卡塊21，卡塊21連接在壓桿22的底端，壓桿22上還設(shè)有壓桿復(fù)位彈簧23，人行車的誤制動保護(hù)裝置還包括驅(qū)動組件1，驅(qū)動組件I包括旋轉(zhuǎn)軸13、凸輪12和用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動的手柄構(gòu)件11，旋轉(zhuǎn)軸13的一端與凸輪12相連接，凸輪12位于壓桿22的上方，旋轉(zhuǎn)軸13的另一端與手柄構(gòu)件11相連接。操作時，轉(zhuǎn)動手柄構(gòu)件11，帶動旋轉(zhuǎn)軸13的轉(zhuǎn)動，從而帶動連接在旋轉(zhuǎn)軸13上的凸輪12轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使凸輪12下壓壓桿22，使與壓桿22連接的卡塊21頂緊在人行車的主軸3上，避免人行車進(jìn)入平巷時由于牽引力變小，主軸3在慣性作用下相對車身發(fā)生位移從而觸動制動裝置，造成誤制動事故。當(dāng)需要解除卡塊21對主軸3的約束時，只需要向上旋轉(zhuǎn)凸輪22，使凸輪12與壓桿22分離，壓桿22在壓桿復(fù)位彈簧23的作用下，向上運(yùn)動，從而帶動連接在壓桿22上的卡塊21與主軸3分離，實(shí)現(xiàn)人行車誤制動保護(hù)的解除。采用操作手柄構(gòu)件11的旋轉(zhuǎn)來控制本實(shí)用來控制新型人行車的誤制動保護(hù)裝置的開閉，方便人行車司機(jī)的操作，提高人行車的安全性。當(dāng)然驅(qū)動組件I還可以設(shè)有電機(jī)來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸13的轉(zhuǎn)動，通過控制電機(jī)運(yùn)行，控制旋轉(zhuǎn)軸13的轉(zhuǎn)動，最終實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型人行車的誤制動保護(hù)裝置的開閉。
[0031 ] 本實(shí)施例中，如圖1和圖7所示，驅(qū)動組件I還包括用于與旋轉(zhuǎn)軸13配合的軸承15，軸承14的底座固定安裝在人行車的車身底板上。軸承15保證旋轉(zhuǎn)軸13旋轉(zhuǎn)的順暢性。同時，由于軸承15固定安裝在車身上，保證凸輪12下壓壓桿22的穩(wěn)定性。
[0032]本實(shí)施例中，如圖1、圖3和圖6所示，手柄構(gòu)件11的一側(cè)設(shè)有用于對手柄構(gòu)件11限位的定位盤14，定位盤14的上端設(shè)有第一定位槽141和第二定位槽142，第一定位槽141與第二定位槽142之間的夾角為90° ,定位盤14的下端通過一個連接板143固定連接在軸承15的底座上，手柄構(gòu)件11上還設(shè)有用于與第一定位槽141或第二定位槽142相配合的止動舌114，止動舌114上設(shè)有止動舌復(fù)位彈簧。第一定位槽141與第二定位槽142之間的夾角為90°保證凸輪12的旋轉(zhuǎn)角度也是90°。手柄構(gòu)件11旋轉(zhuǎn)至第一定位槽141時，止動舌114在止動舌復(fù)位彈簧的作用下插入第一定位槽141中，鎖定手柄構(gòu)件11的位置，并且手柄構(gòu)件11不能旋轉(zhuǎn)，此時凸輪12與壓桿22分離，本實(shí)用新型的提供的人行車的誤制動保護(hù)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)需要開啟本實(shí)用新型人行車的誤制動保護(hù)裝置時，上拉止動舌114，使止動舌退出第一定位槽141，將手柄構(gòu)件11旋轉(zhuǎn)至第二定位槽142時，放下止動舌114，止動舌114在止動舌復(fù)位彈簧的作用下向下運(yùn)動，并插入第二定位槽142中，鎖定住手柄構(gòu)件11的位置，并且手柄構(gòu)件11帶動凸輪12向下旋轉(zhuǎn)90°，凸輪12下壓壓桿22，使與壓桿22相連的卡塊21頂緊主軸3，從而使本實(shí)用新型的人行車的誤制動保護(hù)裝置處于開啟狀態(tài)。定位盤14的下端通過連接板143固定在軸承15的底座上,使定位盤14固定安裝在車身的底板上。
[0033]本實(shí)施例中，如圖3-圖7手柄構(gòu)件11包括主手柄111和副手柄112，主手柄111的一端與旋轉(zhuǎn)軸13固定連接,另一端為握把部1111，副手柄112的一端與止動舌114相連，另一端連接有用于拉升止動舌114的拉把113，拉把113的一端鉸鏈連接在主手柄111的握把部1111上。王手柄111與旋轉(zhuǎn)軸13固定連接，板動王手柄111即可帶動旋轉(zhuǎn)軸13的轉(zhuǎn)動。副手柄112的一端連接有止動舌114,另一端連接在主手柄111上，當(dāng)止動舌114插入第一定位槽141或第二定位槽142后，副手柄112不能轉(zhuǎn)動，同時與副手柄112連接的主手柄111也不能轉(zhuǎn)動，主手柄111和副手柄112處于自鎖狀態(tài)。當(dāng)止動舌114退出第一定位槽141或第二定位槽142后，主手柄111可以旋轉(zhuǎn)，從而帶動凸輪12的旋轉(zhuǎn)。上述副手柄112連接有用于拉升副手柄112的拉把113，拉把113的一端鉸鏈連接在主手柄111的握把部1111。如圖3和圖6所示，拉把113通過一個定位銷1131固定連接在主手柄111上，拉把113可以繞定位銷1131轉(zhuǎn)動。操作時，先向握把部1111的方向下壓拉把113，即可向上拉升副手柄112，從而使連接在副手柄112上的止動舌114從離開第一定位槽141，進(jìn)而旋轉(zhuǎn)主手柄111，帶動旋轉(zhuǎn)軸13和凸輪12的轉(zhuǎn)動，當(dāng)止動舌114旋轉(zhuǎn)至第二定位槽142，凸輪向下旋轉(zhuǎn)90°，向下壓壓桿22，使人行車的誤制動保護(hù)裝置處于開啟狀態(tài)，放開拉把113，使止動舌114在止動舌復(fù)位彈簧的作用下插入第二定位槽142中，實(shí)現(xiàn)自鎖。反之，關(guān)閉人行車的誤制動保護(hù)裝置操作方式與開啟方式雷同，只是在拉升副手柄112使止動舌114離開第二定位槽142后，使主手柄111往相反的方向旋轉(zhuǎn)至第一定位槽141即可。
[0034]本實(shí)施例中，如圖2所示，上述限位組件2的壓桿22的中部還設(shè)有凹槽26，限位組件2還包括用于插入凹槽22的插銷24，插銷24的尾端通過鐵鏈或繩索連接在主軸3上。當(dāng)壓桿22向下運(yùn)動，使卡塊21頂緊主軸3后，將插銷24插入凹槽22中，即可固定壓桿22，使壓桿22在上下方向不能移動，進(jìn)而對限位組件2的進(jìn)行自鎖，即使驅(qū)動組件I的凸輪12離開壓桿22后，壓桿22仍保持下壓的狀態(tài)。司機(jī)在關(guān)閉本實(shí)用新型的人行車的誤制動保護(hù)裝置，需要先將插銷24從凹槽22中拔出，再旋轉(zhuǎn)手柄組件11方可解除卡塊21對主軸3的作用，對人行車誤制動進(jìn)行二次保護(hù)，進(jìn)一步提升設(shè)備的安全性。在插銷24的尾部連接鐵鏈或繩索，保證插銷24離開凹槽26后，不會掉落人行車，方便操作人員尋找插銷24。
[0035]以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種人行車的誤制動保護(hù)裝置，包括連接在所述人行車的主軸上的限位組件，所述限位組件包括壓桿和用于卡緊所述主軸的卡塊，所述卡塊連接在所述壓桿的底端，所述壓桿上還設(shè)有壓桿復(fù)位彈簧，其特征在于，所述人行車的誤制動保護(hù)裝置還包括驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件包括旋轉(zhuǎn)軸、凸輪和用于驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的手柄構(gòu)件，所述旋轉(zhuǎn)軸的一端與所述凸輪相連接，所述凸輪位于所述壓桿的上方，所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端與所述手柄構(gòu)件相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人行車的誤制動保護(hù)裝置，所述驅(qū)動組件還包括用于與所述旋轉(zhuǎn)軸配合的軸承，所述軸承的底座固定安裝在所述人行車的車身底板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人行車的誤制動保護(hù)裝置，其特征在于，所述手柄構(gòu)件的一側(cè)設(shè)有用于對所述手柄構(gòu)件限位的定位盤，所述定位盤的上端設(shè)有第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽與所述第二定位槽之間的夾角為90°，所述定位盤的下端通過一個連接板固定連接在所述軸承的底座上，所述手柄構(gòu)件上還設(shè)有用于與所述第一定位槽或所述第二定位槽相配合的止動舌，所述止動舌上設(shè)有止動舌復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的人行車的誤制動保護(hù)裝置，其特征在于，所述手柄構(gòu)件包括主手柄和副手柄，所述主手柄的一端與所述旋轉(zhuǎn)軸固定連接，另一端為握把部，所述副手柄的一端與所述止動舌相連，另一端連接有用于拉升止動舌的拉把，所述拉把的一端鉸鏈連接在所述主手柄的握把部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人行車的誤制動保護(hù)裝置，其特征在于，所述限位組件的所述壓桿的中部還設(shè)有凹槽，所述限位組件還包括用于插入所述凹槽的插銷，所述插銷的尾端通過鐵鏈或繩索連接在所述主軸上。
【文檔編號】B61H13/02GK203666693SQ201320825028
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】郭慶忠, 趙海洋 申請人:神華集團(tuán)有限責(zé)任公司, 神華新疆能源有限責(zé)任公司