城際列車(chē)用地板墊的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種城際列車(chē)用地板墊，所述地板墊包含有框架支座和蓋置于框架支座上的上蓋（5），所述框架支座包含有下支板（1）、上支板（2）、左支板（3）和右支板（4），所述下支板（1）和上支板（2）上下平行設(shè)置，所述左支板（3）和右支板（4）均斜向連接于下支板（1）和上支板（2）之間，所述下支板（1）、上支板（2）、左支板（3）和右支板（4）圍成一梯形腔體，且左支板（3）底部與下支板（1）相連接，頂部與上支板（2）十字相交，所述右支板（4）底部與下支板（1）相連接，頂部與上支板（2）十字相交，所述下支板（1）底部開(kāi)有連接孔（1.1）。本實(shí)用新型涉及一種城際列車(chē)用地板墊，環(huán)保效果好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】城際列車(chē)用地板墊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種城際列車(chē)用地板墊，屬于城際列車(chē)相關(guān)設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]城際列車(chē)(InterCityRail)，是連結(jié)城市間的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，可以提供旅客商業(yè)旅行、觀光等等多方面的服務(wù)；一般而言，城際列車(chē)/鐵路可以說(shuō)是一個(gè)國(guó)家鐵路交通的動(dòng)脈，自鐵路技術(shù)開(kāi)始發(fā)展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運(yùn)輸，但是城際列車(chē)和常規(guī)的通勤列車(chē)及其他軌道運(yùn)輸最大的不同點(diǎn)在于:
[0003]①運(yùn)輸距離較長(zhǎng)(通常會(huì)超過(guò)200km)
[0004]②?？空緮?shù)較少
[0005]③營(yíng)運(yùn)速度較快
[0006]④列車(chē)內(nèi)裝較豪華，跨夜行駛的列車(chē)甚至?xí)B結(jié)臥鋪車(chē)；
[0007]因此城際列車(chē)因其快捷、舒適以及準(zhǔn)點(diǎn)而得到了需要經(jīng)常往返不同城市之間的乘客的廣泛追捧，縮短了不同城市之間的往返時(shí)間，使得人們能夠更為合理的選擇工作、生活的城市，有利于各類(lèi)資源的優(yōu)化配置；同時(shí)，為了提高乘客的乘車(chē)體驗(yàn)及舒適性，通常在城際列車(chē)的車(chē)廂內(nèi)部鋪設(shè)木質(zhì)地板，而在鋪設(shè)木質(zhì)地板的過(guò)程中需要現(xiàn)在車(chē)廂底部配合木條作為地板的地板墊以提供支撐，但是這樣一來(lái)需要消耗大量的樹(shù)木，不利于環(huán)保。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種環(huán)保效果好的城際列車(chē)用地板墊。
[0009]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種城際列車(chē)用地板墊，所述地板墊包含有框架支座和蓋置于框架支座上的上蓋，所述框架支座包含有下支板、上支板、左支板和右支板，所述下支板和上支板上下平行設(shè)置，所述左支板和右支板均斜向連接于下支板和上支板之間，所述下支板、上支板、左支板和右支板圍成一梯形腔體，且左支板底部與下支板相連接，頂部與上支板十字相交，所述右支板底部與下支板相連接，頂部與上支板十字相交，所述下支板底部開(kāi)有連接孔，所述上蓋包含有一與下支板和上支板平行的上蓋板，所述上蓋板朝向框架支座的一面沿其長(zhǎng)度方向左右均開(kāi)設(shè)有插槽，框架支座的左支板和右支板的頂部分別插入左右設(shè)置的插槽內(nèi)，所述上蓋板上還設(shè)置有螺栓孔，所述上蓋板的左右兩邊分別斜向向下連接有左斜板和右斜板。
[0010]本實(shí)用新型城際列車(chē)用地板墊，所述上支板位于左斜板和右斜板之間，即上支板的左右兩端分別與左斜板和右斜板緊密接觸。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]本實(shí)用新型替代常規(guī)的木條用作地板墊，節(jié)省了大量的木材；且采用金屬材質(zhì)后，可進(jìn)行間隔排布，而非需要整條鋪設(shè)，進(jìn)一步節(jié)約了材料，減少了對(duì)木材的消耗，具有積極的環(huán)保效益。【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型城際列車(chē)用地板墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中:
[0015]下支板1、上支板2、左支板3、右支板4、上蓋5 ；
[0016]連接孔1.1;
[0017]上蓋板5.1、左斜板5.2、右斜板5.3 ；
[0018]插槽5.1.1、螺栓孔 5.1.2。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型涉及的一種城際列車(chē)用地板墊，所述地板墊包含有框架支座和蓋置于框架支座上的上蓋5，所述框架支座包含有下支板1、上支板2、左支板3和右支板4，所述下支板I和上支板2上下平行設(shè)置，所述左支板3和右支板4均斜向連接于下支板I和上支板2之間，所述下支板1、上支板2、左支板3和右支板4圍成一梯形腔體，且左支板3底部與下支板I相連接，頂部與上支板2十字相交，所述右支板4底部與下支板I相連接，頂部與上支板2十字相交，所述下支板I底部開(kāi)有連接孔1.1，用于將框架支座固定于車(chē)廂上，所述上蓋5包含有一與下支板I和上支板2平行的上蓋板5.1,所述上蓋板5.1朝向框架支座的一面沿其長(zhǎng)度方向左右均開(kāi)設(shè)有插槽5.1.1,框架支座的左支板3和右支板4的頂部分別插入左右設(shè)置的插槽5.1.1內(nèi)，所述上蓋板5.1上還設(shè)置有螺栓孔5.1.2，用于固定壓置于其上表面上的地板，所述上蓋板5.1的左右兩邊分別斜向向下連接有左斜板5.2和右斜板5.3，且上支板2位于左斜板5.2和右斜板5.3之間，即上支板2的左右兩端分別與左斜板5.2和右斜板5.3緊密接觸，從而使得上蓋5與框架支座的連接更為穩(wěn)定；且本實(shí)用新型框架支座上的上蓋5的材質(zhì)均為金屬。
【權(quán)利要求】
1.一種城際列車(chē)用地板墊，其特征在于:所述地板墊包含有框架支座和蓋置于框架支座上的上蓋(5)，所述框架支座包含有下支板(I)、上支板(2)、左支板(3)和右支板(4)，所述下支板(I)和上支板(2 )上下平行設(shè)置，所述左支板(3 )和右支板(4 )均斜向連接于下支板(I)和上支板(2 )之間，所述下支板(I)、上支板(2 )、左支板(3 )和右支板(4)圍成一梯形腔體，且左支板(3)底部與下支板(I)相連接，頂部與上支板(2)十字相交，所述右支板(4)底部與下支板(I)相連接，頂部與上支板(2)十字相交，所述下支板(I)底部開(kāi)有連接孔(1.1)，所述上蓋(5 )包含有一與下支板(I)和上支板(2 )平行的上蓋板(5.1)，所述上蓋板(5.1)朝向框架支座的一面沿其長(zhǎng)度方向左右均開(kāi)設(shè)有插槽(5.1.1)，框架支座的左支板(3)和右支板(4)的頂部分別插入左右設(shè)置的插槽(5.1.1)內(nèi)，所述上蓋板(5.1)上還設(shè)置有螺栓孔(5.1.2)，所述上蓋板(5.1)的左右兩邊分別斜向向下連接有左斜板(5.2)和右斜板(5.3)。
2.如權(quán)利要求1所述一種城際列車(chē)用地板墊，其特征在于:所述上支板(2)位于左斜板(5.2)和右斜板(5.3)之間，即上支板(2)的左右兩端分別與左斜板(5.2)和右斜板(5.3)緊密接觸。
【文檔編號(hào)】B61D17/10GK203666665SQ201320836206
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】陳璟 申請(qǐng)人:江陰奧派交通裝備有限公司