鐵路鋼軌智能涂油裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型鐵路鋼軌智能涂油裝置，屬于軌道交通上鋼軌涂油領(lǐng)域；鐵路鋼軌智能涂油裝置，包括與鋼軌固定連接的鋼軌托架，鋼軌托架上方設(shè)有內(nèi)部空心的支架，支架的上方設(shè)有油箱，油箱內(nèi)充滿潤(rùn)滑油，在油箱與支架之間設(shè)有油槽，支架靠近鋼軌的一側(cè)為斜面，在斜面上固定設(shè)有電機(jī)，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上通過電輪固定有油刷，油刷隨電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，油刷未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)油刷的前端蘸在油槽中，油刷轉(zhuǎn)動(dòng)到鋼軌處時(shí)油刷的前端抵在鋼軌內(nèi)側(cè)的圓弧處，支架前方的鋼軌上設(shè)有傳感器，支架的內(nèi)部設(shè)有控制箱，控制箱接收傳感器傳回的信號(hào)并根據(jù)所接收的信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；本實(shí)用新型能夠減少機(jī)車輪緣及鋼軌內(nèi)側(cè)面的磨損。
【專利說明】鐵路鋼軌智能涂油裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型鐵路鋼軌智能涂油裝置，屬于軌道交通上鋼軌涂油領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，鐵路列車的速度、密度和運(yùn)量都在急速增加，列車車輪與鋼軌內(nèi)側(cè)面摩擦更加嚴(yán)重，這就造成了鋼軌內(nèi)側(cè)面和車輪的磨損，尤其是在彎道處的鋼軌內(nèi)側(cè)面磨損更為嚴(yán)重，經(jīng)常需要更換鋼軌，造成了極大的浪費(fèi)，同時(shí)也造成了鐵路維護(hù)費(fèi)用的投入。
[0003]目前采用的鋼軌防磨措施主要是通過人工在鋼軌的內(nèi)側(cè)面涂抹減磨脂來減少鋼軌磨損，但是人工涂抹的間隔周期長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全系數(shù)低，同時(shí)也容易造成安全事故，并且減磨脂涂抹不均勻也容易造成資源浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供一種成本低廉、運(yùn)行安全、維修簡(jiǎn)單且能夠有效防止鋼軌內(nèi)側(cè)面磨損的鐵路鋼軌智能涂油裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案:鐵路鋼軌智能涂油裝置，包括與鋼軌固定連接的鋼軌托架，鋼軌托架上方設(shè)有內(nèi)部空心的支架，所述支架的上方設(shè)有油箱，油箱內(nèi)充滿潤(rùn)滑油，在油箱與支架之間設(shè)有油槽，所述支架靠近鋼軌的一側(cè)為斜面，在所述斜面上固定設(shè)有電機(jī)，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上通過電輪固定有油刷，所述油刷隨電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，油刷未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)油刷的前端蘸在油槽中，油刷轉(zhuǎn)動(dòng)到鋼軌處時(shí)油刷的前端抵在鋼軌內(nèi)側(cè)的圓弧處；
[0006]所述支架前方的鋼軌上設(shè)有傳感器，支架的內(nèi)部設(shè)有控制箱，控制箱接收傳感器傳回的信號(hào)并根據(jù)所接收的信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]所述電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
[0008]所述潤(rùn)滑油為重機(jī)油，或?yàn)榈儡売汀?br> [0009]本實(shí)用新型跟現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果為。
[0010]1、本實(shí)用新型通過電機(jī)帶動(dòng)油刷轉(zhuǎn)動(dòng)，將潤(rùn)滑油涂抹在鋼軌的內(nèi)側(cè)面，電機(jī)帶動(dòng)油刷轉(zhuǎn)動(dòng)能夠準(zhǔn)確的將潤(rùn)滑油涂在鋼軌的內(nèi)側(cè)面，不會(huì)流入鋼軌面上，從而污染鋼軌面，降低鋼軌與火車之間的摩擦力，而且潤(rùn)滑油可在輪緣與鋼軌間形成良好的接觸面，減少機(jī)車輪緣及鋼軌內(nèi)側(cè)面的磨損。
[0011]2、本實(shí)用新型將控制箱置于支架內(nèi)，可以避免了風(fēng)沙、油污等污染物進(jìn)入控制箱內(nèi)從而影響鋼軌智能涂油裝置的運(yùn)行。
[0012]3、通過控制箱控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就能夠很好的控制電機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)及頻率從而間接的控制油刷涂油的次數(shù)，可以根據(jù)鋼軌的磨損情況來調(diào)整涂油的次數(shù)，能夠很好的節(jié)約潤(rùn)滑油的用量，易于在鐵路系統(tǒng)中大面積的推廣運(yùn)用。
[0013]4、采用本實(shí)用新型對(duì)鋼軌進(jìn)行涂油，安裝維修簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也能降低鋼軌的維護(hù)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0015]圖1為本實(shí)用新型鐵路鋼軌智能涂油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型鐵路鋼軌智能涂油裝置的使用狀態(tài)圖。
[0017]圖中I為鋼軌,2為鋼軌托架，3為支架,4為油箱,5為油槽,6為電機(jī),7為電輪,8為油刷，9為傳感器，10為控制箱。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示，鐵路鋼軌智能涂油裝置，包括與鋼軌I固定連接的鋼軌托架2，鋼軌托架2上方設(shè)有內(nèi)部空心的支架3，所述支架3的上方設(shè)有油箱4，油箱4內(nèi)充滿潤(rùn)滑油，在油箱4與支架2之間設(shè)有油槽5，所述支架3靠近鋼軌的一側(cè)為斜面，在所述斜面上固定設(shè)有電機(jī)6,電機(jī)6的驅(qū)動(dòng)軸上通過電輪7固定有油刷8,所述油刷8隨電機(jī)6的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng),油刷8未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)油刷8的前端蘸在油槽6中，油刷8轉(zhuǎn)動(dòng)到鋼軌I處時(shí)油刷8的前端抵在鋼軌I內(nèi)側(cè)的圓弧處；
[0019]所述支架3前方的鋼軌I上設(shè)有傳感器9，支架3的內(nèi)部設(shè)有控制箱10，控制箱10接收傳感器9傳回的信號(hào)并根據(jù)所接收的信號(hào)控制電機(jī)6轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]所述電機(jī)6為步進(jìn)電機(jī)；通過采用步進(jìn)電機(jī)可以更好的控制油刷的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，這樣就能夠更為精確的控制涂油的次數(shù)和潤(rùn)滑油的用量。
[0021]所述潤(rùn)滑油為重機(jī)油，或?yàn)榈儡売?；因?yàn)殍F路維護(hù)保養(yǎng)過程中經(jīng)常使用重機(jī)油，直接采用重機(jī)油可以節(jié)約資源。
[0022]本實(shí)用新型的工作過程為:當(dāng)列車通過設(shè)置在鋼軌上的傳感器9時(shí)，傳感器9就能檢測(cè)到列車兩個(gè)車輪之間的間距，然后將檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給控制箱10，當(dāng)?shù)谝卉囕喭ㄟ^時(shí)，控制箱10就控制電機(jī)6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)油刷8轉(zhuǎn)動(dòng)，將潤(rùn)滑油涂在鋼軌I的內(nèi)側(cè)面，當(dāng)列車通過涂有潤(rùn)滑油的鋼軌I上時(shí)，潤(rùn)滑油就會(huì)涂在列車的輪緣上，并隨著列車行駛方向經(jīng)過線路鋼軌，就能有效地形成一條潤(rùn)滑帶，輪緣與鋼軌I內(nèi)側(cè)磨損點(diǎn)均有效覆蓋潤(rùn)滑油，從而達(dá)到自動(dòng)涂抹減磨的目的，當(dāng)下一個(gè)車輪通過時(shí)，控制箱10控制電機(jī)6停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就能夠避免車輪壓壞油刷。
[0023]本實(shí)用新型通過在電機(jī)6帶動(dòng)油刷8轉(zhuǎn)動(dòng)，將潤(rùn)滑油涂抹在鋼軌I的內(nèi)側(cè)面，通過油刷8能夠準(zhǔn)確的將潤(rùn)滑油涂在鋼軌I的內(nèi)側(cè)面，潤(rùn)滑油可在輪緣與鋼軌間形成良好的接觸面，減少機(jī)車輪緣及鋼軌I內(nèi)側(cè)面的磨損，相對(duì)與一些噴射式的涂油裝置，可以有效的節(jié)約潤(rùn)滑油，不會(huì)造成潤(rùn)滑油的浪費(fèi)，而且潤(rùn)滑油不會(huì)流入鋼軌面上，從而污染鋼軌面，降低鋼軌與火車之間的摩擦力。
[0024]本實(shí)用新型鐵路鋼軌智能涂油裝置可以在鐵軌上根據(jù)實(shí)際需要間隔設(shè)置多個(gè)，這樣就能夠提高整體鐵路線路上鋼軌的使用壽命。
[0025]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.鐵路鋼軌智能涂油裝置，其特征在于:包括與鋼軌(I)固定連接的鋼軌托架(2)，鋼軌托架(2 )上方設(shè)有內(nèi)部空心的支架(3 )，所述支架(3 )的上方設(shè)有油箱(4)，油箱(4)內(nèi)充滿潤(rùn)滑油，在油箱(4)與支架(2)之間設(shè)有油槽(5)，所述支架(3)靠近鋼軌的一側(cè)為斜面，在所述斜面上固定設(shè)有電機(jī)(6)，電機(jī)(6)的驅(qū)動(dòng)軸上通過電輪(7)固定有油刷(8)，所述油刷(8)隨電機(jī)(6)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，油刷(8)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)油刷(8)的前端蘸在油槽(6)中，油刷(8)轉(zhuǎn)動(dòng)到鋼軌(I)處時(shí)油刷(8)的前端抵在鋼軌(I)內(nèi)側(cè)的圓弧處； 所述支架(3)前方的鋼軌(I)上設(shè)有傳感器(9)，支架(3)的內(nèi)部設(shè)有控制箱(10)，控制箱(10)接收傳感器(9)傳回的信號(hào)并根據(jù)所接收的信號(hào)控制電機(jī)(6)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌智能涂油裝置，其特征在于:所述電機(jī)(6)為步進(jìn)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌智能涂油裝置，其特征在于:所述潤(rùn)滑油為重機(jī)油，或?yàn)榈儡売汀?br> 【文檔編號(hào)】B61K3/00GK203713905SQ201320859726
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】孟志剛, 徐家康, 楊太, 潘晉貴 申請(qǐng)人:孟志剛, 徐家康, 楊太, 潘晉貴