一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：線圈電路LLC，該線圈電路LLC得電時，使測速發(fā)電機(jī)投入工作；線圈電路LC，該線圈電路LC得電時，使勵磁機(jī)投入工作；以及繼電器6ZJ，該繼電器6ZJ的兩對常閉觸頭分別接入所述LLC線圈電路及LC線圈電路，所述兩對常閉觸頭分別通過兩根短接線而被短接。通過上述技術(shù)方案，短接了繼電器6ZJ的兩對常閉觸頭，可徹底消除因繼電器6ZJ常閉觸頭接觸不良導(dǎo)致的機(jī)車無顯示卸載故障的安全隱患問題。
【專利說明】—種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]DF12型內(nèi)燃機(jī)車是資陽機(jī)車廠生產(chǎn)的大功率電傳動重型調(diào)車機(jī)車，是一種兼調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)和干線貨運(yùn)的多用途機(jī)車。
[0003]圖1為該內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該系統(tǒng)只有1、2HKF方向轉(zhuǎn)換開關(guān)，無工況轉(zhuǎn)換開關(guān)。所以該型機(jī)車只有牽引向前、牽引向后功能，無牽引、制動轉(zhuǎn)換功能，無自負(fù)荷、電阻制動功能。當(dāng)司機(jī)控制器手柄置制位，觸點SK-4閉合，繼電器6ZJ得電，其接入線圈電路LLC、LC中的兩對常閉觸頭斷開，分別切斷了線圈電路LLC、LC，使機(jī)車卸載。
[0004]然而，上述系統(tǒng)的設(shè)計與內(nèi)燃機(jī)車無論在牽引工況下或制動工況下都要求線圈電路LLC (測速發(fā)電機(jī)投入工作)和線圈電路LC (勵磁機(jī)投入工作)必須得電動作的要求是相違背的。另外，兩對常閉觸頭(4012 — 4013 ；4009 — 4010)分別接入了線圈電路LLC、LC中，因裝車站煤塵較多，調(diào)車機(jī)工作環(huán)境惡劣，較細(xì)的煤塵易進(jìn)入觸頭內(nèi)部，墊住觸頭，造成觸頭接觸不良(觸頭虛接)，使機(jī)車卸載，給機(jī)車的正常運(yùn)行帶來嚴(yán)重的安全隱患，同時也會影響到正常的調(diào)車作業(yè)秩序。
[0005]因此，現(xiàn)有系統(tǒng)中，繼電器6ZJ設(shè)計不合理，在運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)因6ZJ觸頭虛接造成的機(jī)車無流無壓故障，極易導(dǎo)致機(jī)車故障運(yùn)行緩慢的發(fā)生。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是提供一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)，其可修正繼電器6ZJ設(shè)計不合理的缺陷，避免機(jī)車故障及運(yùn)行緩慢的發(fā)生。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:線圈電路LLC，該線圈電路LLC得電時，使測速發(fā)電機(jī)投入工作；線圈電路LC，該線圈電路LC得電時，使勵磁機(jī)投入工作；以及繼電器6ZJ，該繼電器6ZJ的兩對常閉觸頭分別接入所述LLC線圈電路及LC線圈電路，所述兩對常閉觸頭分別通過兩根短接線而被短接。
[0008]通過上述技術(shù)方案，短接了繼電器6ZJ的兩對常閉觸頭，可徹底消除因繼電器6ZJ常閉觸頭接觸不良導(dǎo)致的機(jī)車無顯示卸載故障的安全隱患問題。
[0009]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0011]圖1為內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0012]圖2為本實用新型提供的用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]附圖標(biāo)記說明
[0014]
IK 總控開關(guān)2K 機(jī)控開關(guān) SK-4、SK-9 觸點1HKF、2HKF 方向轉(zhuǎn)換開關(guān) 6ZJ 繼電器LC、LLC 線圈電路 10、20短接線 X2/8、X8/19、X8/16、X8/17 接線柱 4012 — 4013、4009-4010常閉觸頭
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0016]圖2為本實用新型提供的用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實用新型提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:線圈電路LLC，該線圈電路LLC得電時，使測速發(fā)電機(jī)投入工作；線圈電路LC，該線圈電路LC得電時，使勵磁機(jī)投入工作；以及繼電器6ZJ，該繼電器6ZJ的兩對常閉觸頭分別接入所述LLC線圈電路及LC線圈電路，所述兩對常閉觸頭分別通過短接線10及短接線20而被短接。
[0017]通過短接繼電器6ZJ的兩對常閉觸頭(4012 — 4013 ；4009 一 4010)，可徹底消除因煤塵污染、觸頭積灰過多、接觸壓力減小、觸頭老化后接觸不良造成的機(jī)車無顯示卸載故障。另外，通過將繼電器6ZJ保留在線圈電路中，可為該型機(jī)車以后加裝電阻制動功能做一個預(yù)留性的設(shè)計。
[0018]通過上述技術(shù)改造后，對繼電器6ZJ誤動作或觸頭接觸不良導(dǎo)致的LLC、LC線圈電路失電釋放、機(jī)車卸載問題可得到徹底解決。
[0019]本實用新型的方案可適用于DF12型內(nèi)燃機(jī)車，還可適用于DF4B、DF4C等其它型號的電傳動內(nèi)燃機(jī)車。當(dāng)然并不限于此，任何可采用本實用新型方案的機(jī)車均是可適用的。
[0020]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0021]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0022]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括: 線圈電路LLC，該線圈電路LLC得電時，使測速發(fā)電機(jī)投入工作； 線圈電路LC，該線圈電路LC得電時，使勵磁機(jī)投入工作；以及繼電器6ZJ，該繼電器6ZJ的兩對常閉觸頭分別接入所述LLC線圈電路及LC線圈電路，所述兩對常閉觸頭分別通過兩根短接線而被短接。
【文檔編號】B61C17/00GK203651762SQ201320879140
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】李長青, 趙永平, 孫海鷗, 王磊, 劉果林, 陳元勇 申請人:中國神華能源股份有限公司, 神華包神鐵路有限責(zé)任公司