用于在軌道車輛的行駛機構(gòu)和車身之間的力傳遞的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在軌道車輛的行駛機構(gòu)（1）和與行駛機構(gòu)耦接的車身（2）之間的力傳遞的裝置。為了提供一設(shè)計簡單的、節(jié)省位置的裝置，其允許車身（2）相對于行駛機構(gòu)（1）的彈簧運動和轉(zhuǎn)動運動，根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，在行駛機構(gòu)（1）上固定至少一個具有第一端面（16）的第一縱向同步緩沖器（9）和至少一個具有第二端面（17）的第二縱向同步緩沖器（10），第一端面（16）與第二端面（17）關(guān)于軌道車輛的縱向（3）間隔開，兩個端面（16、17）指向至少近似相反的方向并且在車身（2）上設(shè)置一具有沿著縱向（3）相互間隔開的滑動分段（18）的止擋板（11），縱向同步緩沖器（9、10）的端面（16、17）至少區(qū)段式地能滑動地貼靠在滑動分段上。
【專利說明】用于在軌道車輛的行駛機構(gòu)和車身之間的力傳遞的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于在軌道車輛的行駛機構(gòu)和與行駛機構(gòu)耦接的車身之間的力傳遞的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車輛中行駛機構(gòu)和車身一方面經(jīng)由次級彈簧裝置相互連接，以便能夠?qū)崿F(xiàn)車身主要沿著垂直的高度方向，但也沿著橫向、尤其平行于橫向的彈簧運動或者說壓縮和回彈。但次級彈簧裝置不適合于行駛機構(gòu)的縱向同步(Uingsmitnahme),也就是說不適合于在行駛機構(gòu)和車身之間平行于縱向的力傳遞，該力傳遞對于車身通過行駛機構(gòu)的加速和制動而言是必要的。因此，另一方面需要一種用于縱向同步的裝置，其將行駛機構(gòu)和車身相互連接且同時允許車身相對于行駛機構(gòu)的彈簧運動以及轉(zhuǎn)出運動，如例如在曲線行駛的情況下所產(chǎn)生的。
[0003]為了滿足所述要求，從現(xiàn)有技術(shù)中已知了具有轉(zhuǎn)向器、樞軸頸、雙紐線鉸接件和這些元件的組合。為此EP 1254821 Al給出了一個例子，其中，車身和行駛機構(gòu)經(jīng)由一雙紐線鉸接件相互連接。
[0004]已知的解決方案的缺點是，除了允許僅很小的制造公差的可觀的技術(shù)耗費之外，大多需要比較大的結(jié)構(gòu)空間，該結(jié)構(gòu)空間之后不再提供用于其它的元件，例如阻尼器和/或防傾桿。此外，車身從行駛機構(gòu)上的取下設(shè)計得復(fù)雜，因為要松開已知的縱向同步裝置的許多連接元件。這些連接元件的可接近性通常也是特別受限的，這加大了控制它們的難度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的任務(wù)是，避免上述的缺點。尤其應(yīng)該提出一種用于沿著縱向的力傳遞的設(shè)計簡單的裝置，其允許車身相對于行駛機構(gòu)的彈簧運動和轉(zhuǎn)動運動。此外，該裝置應(yīng)該需要少量的結(jié)構(gòu)空間并且使得車身從行駛機構(gòu)上的不復(fù)雜的松開變得容易。最后，應(yīng)該能夠簡單地平衡制造公差并且該裝置為了控制目的應(yīng)該可較好地接近。
[0006]該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明利用按照權(quán)利要求1至10所述的裝置解決。本發(fā)明的核心是縱向同步緩沖器在行駛機構(gòu)的至少一個橫梁上的布置方式，在這些縱向同步緩沖器上可滑動地貼靠一止擋板，該止擋板固定在車身上或是車身的一部分。在此，滑動分段貼靠在縱向同步緩沖器的端面上，其中，所述端面優(yōu)選垂直行駛機構(gòu)的縱向并且指向相反的方向。由此可以平行于縱向在行駛機構(gòu)和車身之間傳遞力，也就是說實現(xiàn)縱向同步，無需將滑動分段耗費地固定在縱向同步緩沖器上。取而代之，滑動分段可滑動地貼靠在縱向同步緩沖器或其端面上，從而借助于次級彈簧裝置在行駛機構(gòu)和車身之間不受阻地實現(xiàn)了彈簧運動。也就是說，次級彈簧裝置表現(xiàn)為在車身和行駛機構(gòu)之間的彈簧裝置。
[0007]彈簧運動導(dǎo)致了滑動分段在縱向同步緩沖器或其端面上的滑動(Abgleiten)。在此，該滑動可以平行于高度方向也可以平行于橫向進行，其中，縱向、高度方向和橫向優(yōu)選相互間垂直。此外，由此能夠?qū)崿F(xiàn)車身從行駛機構(gòu)上的拆下，不必松開由于縱向同步的連接裝置。最后，如此實現(xiàn)的縱向同步可從下方利用沿著高度方向的觀察方向看進去并且能夠如此地實現(xiàn)配屬的構(gòu)件的控制。
[0008]相應(yīng)地，在一用于在軌道車輛的行駛機構(gòu)和車身之間的力傳遞的裝置中根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，在行駛機構(gòu)上固定至少一個具有第一端面的第一縱向同步緩沖器和至少一個具有第二端面的第二縱向同步緩沖器，第一端面與第二端面關(guān)于軌道車輛的縱向間隔開，兩個端面指向至少近似相反的方向并且在車身上設(shè)置一具有沿著縱向相互間隔開的滑動分段的止擋板，縱向同步緩沖器的端面至少區(qū)段式地可滑動地貼靠在滑動分段上。
[0009]行駛機構(gòu)沿著縱向看優(yōu)選具有至少兩個前后布置的帶有各兩個車輪的車橋，以及至少一個沿著橫向延伸的橫梁。一種特別節(jié)省位置的實施方式在于，縱向同步緩沖器固定在同一橫梁上，從而沿著縱向看，在橫梁前面和后面分別布置至少一個縱向同步緩沖器，其中，在橫梁前面和后面的縱向同步緩沖器的端面沿著相反的方向平行于縱向指向。相應(yīng)地，止擋板是叉形的，實施有側(cè)邊，其中，側(cè)邊沿著縱向相互間隔開并且分別具有一指向端面的滑動分段。沿著縱向相互間隔開的側(cè)邊的滑動分段相應(yīng)地相互指向，其中，在滑動分段之間具有縱向同步緩沖器和橫梁。
[0010]因此，在根據(jù)本發(fā)明的裝置的一種優(yōu)選的實施方式中規(guī)定，所述至少一個第一縱向同步緩沖器和所述至少一個第二縱向同步緩沖器固定在行駛機構(gòu)的橫梁上，并且止擋板叉形地實施并且包括具有各一個指向端面的滑動分段的側(cè)邊。
[0011]根據(jù)上述的平行于高度方向和/或橫向的彈簧運動，在根據(jù)本發(fā)明的裝置的一種特別優(yōu)選的實施方式中規(guī)定，滑動分段可平行于高度方向和/或平行于橫向運動。平行于高度方向的彈簧行程在此通過次級彈簧裝置限定。平行于橫向的彈簧裝置同樣經(jīng)由次級彈簧裝置進行，當然在此情況下彈簧行程通過橫向止擋件限定，該橫向止擋件通常布置在次級彈簧裝置的區(qū)域中。
[0012]為了讓滑動分段繼續(xù)特別低摩擦地在端面上滑動，在根據(jù)本發(fā)明的裝置的一種特別優(yōu)選的實施方式中規(guī)定，在每個端面上可更換地固定各一個具有滑動面的滑動板。由于優(yōu)選通過滑動板與縱向同步緩沖器的螺栓連接所實現(xiàn)的可更換性，滑動板可以實施成成本低廉的磨損件。在該情況下滑動分段設(shè)計成耐磨損的，從而僅須更換滑動板。最后，可以通過滑動板材料的選擇有目的性地影響滑動板和滑動分段之間的摩擦。
[0013]在根據(jù)本發(fā)明的裝置的一種特別成本低廉的實施方式中規(guī)定，滑動板由塑料制成。
[0014]為了在預(yù)先給定的結(jié)構(gòu)空間或容積的情況下提供一用于最佳的力傳遞的最大的滑動面，在根據(jù)本發(fā)明的裝置的一種特別優(yōu)選的實施方式中規(guī)定，滑動板沿著縱向看具有圓的形狀。
[0015]為了一方面確保在行駛機構(gòu)和車身之間的最佳的力傳遞并且另一方面能夠節(jié)省材料和節(jié)省成本地實施一具有僅一個簡單的橫梁的行駛機構(gòu)，在根據(jù)本發(fā)明的裝置的一種特別優(yōu)選的實施方式中規(guī)定，具有固定在其上的第一和第二縱向同步緩沖器的橫梁關(guān)于軌道車輛的縱向居中地布置在行駛機構(gòu)中。
[0016]縱向同步緩沖器必須由彈性材料制成。為了節(jié)省成本，在根據(jù)本發(fā)明的裝置的一種特別優(yōu)選的實施方式中規(guī)定，所述至少一個第一縱向同步緩沖器和/或所述至少一個第二縱向同步緩沖器涉及多層的彈性體緩沖器。
[0017]通過彈性的縱向同步緩沖器不僅阻尼了制動運動和加速運動，而且也能夠?qū)崿F(xiàn)車身相對于行駛機構(gòu)的阻尼的和限定的轉(zhuǎn)動運動。相應(yīng)地在根據(jù)本發(fā)明的裝置的一種特別優(yōu)選的實施方式中規(guī)定，帶有止擋板的車身可相對于行駛機構(gòu)圍繞一平行于高度方向延伸的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
[0018]為了能夠?qū)⒖v向同步緩沖器固定在橫梁上，縱向同步緩沖器具有基板。其可以與橫梁螺栓連接。在此，在橫梁和基板之間可以布置一調(diào)節(jié)墊片，從而能夠容易地平衡制造公差。因此，可以保證滑動分段在每個縱向同步緩沖器上的平面的貼靠。另一方面，經(jīng)由調(diào)節(jié)墊片也可以調(diào)節(jié)行駛機構(gòu)和車身之間或者說相應(yīng)的縱向同步緩沖器的端面和相應(yīng)的滑動分段之間的定義的間隙。相應(yīng)地，在根據(jù)本發(fā)明的裝置的一種特別優(yōu)選的實施方式中規(guī)定，縱向同步緩沖器具有基板并且通過基板與橫梁的螺栓連接來固定在橫梁上，其中，在橫梁和相應(yīng)的基板之間布置至少一個調(diào)節(jié)墊片。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面參照一個實施例詳細闡釋本發(fā)明。附圖是示例性的且雖然應(yīng)該用于解釋本發(fā)明的構(gòu)思，但決不限制或甚至封閉式地呈現(xiàn)本發(fā)明的構(gòu)思。
[0020]其中:
圖1示出了根據(jù)圖2中的截面線A-A的行駛機構(gòu)的側(cè)視圖以及車身的一部分；
圖2示出了軌道車輛的行駛機構(gòu)的下側(cè)面的俯視圖；
圖3示出了圖2中的區(qū)域B的放大的細節(jié)圖。

【具體實施方式】
[0021]圖1示出了根據(jù)圖2中的截面線A-A的軌道車輛的行駛機構(gòu)I的側(cè)視圖。該行駛機構(gòu)I在此包括兩個車橋6，所述車橋沿著縱向3相互間隔開并且在所述車橋上分別支承兩個車輪7。此外,該行駛機構(gòu)I具有一橫梁8,該橫梁沿著橫向4延伸，該橫向垂直于縱向3并且垂直于高度方向5。所示的行駛機構(gòu)I不包括驅(qū)動元件，但根據(jù)本發(fā)明的裝置當然也可以針對驅(qū)動行駛機構(gòu)以類似的方式設(shè)置。
[0022]在橫梁8上固定第一縱向同步緩沖器9和第二縱向同步緩沖器10。在此，沿著縱向觀察，第一縱向同步緩沖器9布置在橫梁8前面并且第二縱向同步緩沖器10布置在橫梁8后面?？v向同步緩沖器9、10涉及已知的多層的彈性體緩沖器，它們具有相應(yīng)的彈性。
[0023]縱向同步緩沖器9、10沿著縱向3看在各一個端部上分別具有基板19，該基板借助于螺栓連接裝置20固定在橫梁8上，參見圖3，其示出了圖2的區(qū)域B的放大的細節(jié)圖。在沿著縱向3看的各另一個端部上，縱向同步緩沖器9、10分別具有端面16、17，其沿著橫向4和高度方向5延伸。第一縱向同步緩沖器9的端面16和第二縱向同步緩沖器10的端面17在此沿著相反的方向指向并且相互離開。
[0024]在每個端面16、17上分別固定一具有滑動面14的滑動板13，其中，滑動面14沿著橫向4和高度方向5延伸?；瑒影?3構(gòu)造成磨損件并且由塑料制成。止擋板11的側(cè)邊12的各一個滑動分段18平面地且可滑動地貼靠在滑動面14上，其中，滑動分段18實施成耐磨損的。側(cè)邊12沿著縱向3相互間隔開，從而止擋板11沿著橫向4看構(gòu)造出一叉形。
[0025]止擋板11又固定地與車身2連接，在圖1中可見車身的一部分。車身2還借助于次級彈簧裝置22與行駛機構(gòu)I耦接。此外，帶有車輪7的車橋6借助于初級彈簧裝置21與行駛機構(gòu)I耦接。
[0026]為了能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)邊12的滑動分段18在滑動板13的滑動面14上的平面的貼靠，在橫梁8和基板19之間布置調(diào)節(jié)墊片15。以這種方式可以毫無問題地考慮制造公差。另一方面，借助于調(diào)節(jié)墊片15也可以調(diào)節(jié)行駛機構(gòu)I和車身2之間、或者說滑動板13的滑動面14和滑動分段18之間的定義的間隙。
[0027]如在圖2中可見，縱向同步緩沖器9、10的區(qū)域和側(cè)邊12的滑動分段18從下方沿著高度方向看是可看進去的。這能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的毫無問題的控制，例如用以確認滑動板13的磨損狀態(tài)。從圖2中還可見，僅需要一個簡單的橫梁8的根據(jù)本發(fā)明的裝置保留了用于其它部件、例如用于次級彈簧裝置22或防傾桿(未示出)的阻尼器(未示出)的充足的位置。
[0028]由于滑動分段18與滑動板13的滑動面14不是剛性連接的，而是僅可滑動地貼靠，因此滑動分段18在車身2相對于行駛機構(gòu)I的彈簧運動時在滑動面14上滑動。也就是說車身2可以相對于行駛機構(gòu)I毫無問題地平行于高度方向5以及平行于橫向4借助于次級彈簧裝置22實施彈簧運動。在此，彈簧運動沿著高度方向5通過次級彈簧裝置22并且沿著橫向通過相應(yīng)的止擋件(未示出)限定。
[0029]同時，通過滑動分段18在滑動板13上的平面的貼靠，確保了一平行于縱向3的最佳的力傳遞，也就是說針對平行于縱向3的正加速度和負加速度的力傳遞。在此，通過縱向同步緩沖器9、10的彈性體的阻尼實現(xiàn)了一定的避震阻尼。
[0030]最后，縱向同步緩沖器9、10的彈性也能夠?qū)崿F(xiàn)車身2相對于行駛機構(gòu)I的在角度上受限的轉(zhuǎn)動運動，其中，相應(yīng)的轉(zhuǎn)軸平行于高度方向5且優(yōu)選處于行駛機構(gòu)中心。在此，縱向同步緩沖器9、10的彈性體的阻尼在該情況下也產(chǎn)生了一定的避震阻尼。
[0031]附圖標記列表 I行駛機構(gòu)
2車身 3縱向 4橫向 5高度方向 6車橋 7車輪 8橫梁
9第一縱向同步緩沖器 10第二縱向同步緩沖器 11止擋板 12止擋板的側(cè)邊 13滑動板 14滑動面 15調(diào)節(jié)墊片
16第一縱向同步緩沖器的端面 17第二縱向同步緩沖器的端面18滑動分段19基板
20螺栓連接裝置21初級彈簧裝置22次級彈簧裝置。
【權(quán)利要求】
1.用于在軌道車輛的行駛機構(gòu)(I)和車身(2)之間的力傳遞的裝置，其特征在于，在行駛機構(gòu)(I)上固定至少一個具有第一端面(16)的第一縱向同步緩沖器(9)和至少一個具有第二端面(17)的第二縱向同步緩沖器(10)，第一端面(16)與第二端面(17)關(guān)于軌道車輛的縱向(3)間隔開，兩個端面(16、17)指向至少近似相反的方向并且在車身(2)上設(shè)置一具有沿著縱向(3)相互間隔開的滑動分段(18)的止擋板(11)，縱向同步緩沖器(9、10)的端面(16、17)至少區(qū)段式地能滑動地貼靠在滑動分段上。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述至少一個第一縱向同步緩沖器(9)和所述至少一個第二縱向同步緩沖器(10)固定在行駛機構(gòu)(I)的橫梁(8)上，并且止擋板(11)是叉形地實施的并且包括側(cè)邊(12)，該側(cè)邊具有各一個指向端面(16、17)的滑動分段(18)。
3.按照權(quán)利要求1至2中任一項所述的裝置，其中，滑動分段(18)能平行于高度方向(5)和/或平行于橫向(4)運動。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項所述的裝置，其特征在于，在每個端面(16、17)上分別能更換地固定一具有滑動面(14)的滑動板(13)。
5.按照權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，滑動板(13)由塑料制成。
6.按照權(quán)利要求4至5中任一項所述的裝置，其特征在于，滑動板(13)沿著縱向(3)看具有圓的形狀。
7.按照權(quán)利要求2至6中任一項所述的裝置，其特征在于，具有固定在其上的第一和第二縱向同步緩沖器(9、10)的橫梁(8)關(guān)于軌道車輛的縱向(3)居中地布置在行駛機構(gòu)(I)中。
8.按照權(quán)利要求1至7中任一項所述的裝置，其特征在于，所述至少一個第一縱向同步緩沖器(9)和/或所述至少一個第二縱向同步緩沖器(10)涉及多層的彈性體緩沖器。
9.按照權(quán)利要求1至8中任一項所述的裝置，其特征在于，車身(2)利用止擋板(11)相對于行駛機構(gòu)(I)能圍繞一平行于高度方向(5)延伸的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
10.按照權(quán)利要求1至9中任一項所述的裝置，其特征在于，縱向同步緩沖器(9、10)具有基板(19)并且通過基板(19)與橫梁(8)的螺栓連接來固定在橫梁上，其中，在橫梁(8)和相應(yīng)的基板(19)之間布置至少一個調(diào)節(jié)墊片(15)。
【文檔編號】B61F5/00GK104245472SQ201380021869
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月26日
【發(fā)明者】克雷維格 D., 普蘭肯斯泰納 C., 森尼特施 M. 申請人:奧地利西門子公司