鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其設(shè)有：左右分布的一對側(cè)梁，其沿著軌道方向配置；以及橫梁，其用于將該一對側(cè)梁之間連結(jié)起來，橫梁由頂板構(gòu)件、底板構(gòu)件、以及配置于這些頂板構(gòu)件和底板構(gòu)件之間并焊接接合于這些頂板構(gòu)件和底板構(gòu)件的前后分布的一對側(cè)板構(gòu)件構(gòu)成，在對應(yīng)于配置用于分別安裝主電動機(jī)和齒輪裝置的支座的位置處，從頂板構(gòu)件和底板構(gòu)件的前后邊緣延伸出支座支承部，支座支承部焊接接合有支座。由此，能夠在組裝轉(zhuǎn)向架構(gòu)架時實現(xiàn)優(yōu)異的焊接施工性。
【專利說明】鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架安裝有主電動機(jī)和齒輪裝置，主電動機(jī)的動力借助齒輪裝置傳遞至輪軸，從而鐵道車輛在軌道上行駛。
[0003]圖1是表示以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的俯視圖。圖2是放大表示以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁的支座的部位的俯視圖。如圖1所示，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架101包括:左右分布的一對側(cè)梁102，其沿著軌道方向配置；橫梁103，其用于將該一對側(cè)梁102之間連結(jié)起來。橫梁103由圓筒狀的鋼管構(gòu)成，通過焊接將該橫梁103兩端的各端接合于側(cè)梁102。
[0004]橫梁103的外周面上，通過焊接接合有用于安裝主電動機(jī)的支座(以下，也稱為“主電動機(jī)用支座”)104，并且，通過焊接接合有用于安裝齒輪裝置的支座(以下，也稱為“齒輪裝置用支座” )105(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2)。
[0005]此處，主電動機(jī)用支座104和齒輪裝置用支座105與橫梁103，原本是完全獨立的不同構(gòu)件。由于主電動機(jī)用支座104在鐵道車輛的行駛中受到來自主電動機(jī)的動力的反作用力以及主電動機(jī)的自重這樣的高負(fù)載，因此多采用加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。齒輪裝置用支座105也是同樣的。因此，在以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架101中，由于加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)的各支座104、105被焊接于圓筒狀的橫梁103，因此焊接線較短的焊接部較多。焊接部在焊接的起點部和終點部存在焊接質(zhì)量降低的傾向，較短的焊接線的情況下這種傾向易于表面化。
[0006]而且，鐵道車輛在行駛中，各支座104、105和橫梁103之間的焊接部在各支座104、105受到的高負(fù)載作用下易于產(chǎn)生應(yīng)力集中。尤其是，如圖2所示，接合于橫梁103的各支座104、105的上表面部和下表面部的末端(圖2中，粗線的圓所包圍的部分)存在稱為“角焊趾”的角焊縫的焊趾，應(yīng)力集中于該角焊趾。因此，角焊趾必須利用研磨機(jī)等修整光滑。
[0007]由于在組裝轉(zhuǎn)向架構(gòu)架時焊接占該施工的大部分，因此要求焊接施工性優(yōu)異。然而，如上所述，以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架101中，將主電動機(jī)用支座104和齒輪裝置用支座105焊接接合于橫梁103時，由于焊接線較短的焊接部較多，并且必須進(jìn)行角焊趾的修整，因此焊接部的質(zhì)量降低易于表面化，焊接施工的效率較低。因此，以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架101缺乏組裝時的焊接施工性。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_9] 專利文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)1:日本特許第4292980號公報
[0011]專利文獻(xiàn)2:日本特許第3873659號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0012]發(fā)明要解決的問題
[0013]本發(fā)明是鑒于上述問題而做出的，其目的在于提供一種能夠在組裝時實現(xiàn)優(yōu)異的焊接施工性的鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0014]用于解決問題的方案
[0015]本發(fā)明人為了達(dá)到上述目的，在將主電動機(jī)用支座和齒輪裝置用支座焊接接合于橫梁時，以確保焊接部的質(zhì)量，并且提高焊接施工的效率為目標(biāo)，對能夠在減少焊接線較短的焊接部的同時，減少需要進(jìn)行修整的角焊趾的技術(shù)反復(fù)進(jìn)行了專心研究。其結(jié)果是認(rèn)識到如下結(jié)構(gòu)是有效的，使橫梁成為四面板對合結(jié)構(gòu)，而且在構(gòu)成4個面的各個面的板構(gòu)件中的頂板構(gòu)件和底板構(gòu)件上，與頂板構(gòu)件和底板構(gòu)件一體地形成相當(dāng)于主電動機(jī)用支座和齒輪裝置用支座的上表面部和下表面部的支座支承部，將支座焊接接合于該支座支承部。
[0016]本發(fā)明是基于這樣的見解而完成的，其要旨在于下述的鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。SP，一種鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其設(shè)有:左右分布的一對側(cè)梁，其沿著軌道方向配置；以及橫梁，其用于將該一對側(cè)梁之間連結(jié)起來，其特征在于，橫梁由頂板構(gòu)件、底板構(gòu)件、以及配置于這些頂板構(gòu)件和底板構(gòu)件之間并焊接接合于這些頂板構(gòu)件和底板構(gòu)件的前后分布的一對側(cè)板構(gòu)件構(gòu)成，在對應(yīng)于配置用于分別安裝主電動機(jī)和齒輪裝置的支座的位置處，從頂板構(gòu)件和底板構(gòu)件的前后邊緣延伸出支座支承部，支座支承部焊接接合有支座。
[0017]而且，對于上述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架來說，優(yōu)選的是，從所述支座支承部的左右邊緣直到所述頂板構(gòu)件和所述底板構(gòu)件的前后邊緣的輪廓形狀是在三個以上的部位處折彎的衣服下擺狀。
[0018]以上的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中，優(yōu)選的是，所述側(cè)梁由側(cè)梁用頂板構(gòu)件、側(cè)梁用底板構(gòu)件、以及配置于這些側(cè)梁用頂板構(gòu)件和側(cè)梁用底板構(gòu)件之間并焊接接合于這些側(cè)梁用頂板構(gòu)件和側(cè)梁用底板構(gòu)件的左右分布的一對側(cè)梁用側(cè)板構(gòu)件構(gòu)成，在對應(yīng)于配置所述橫梁的位置處，從側(cè)梁用頂板構(gòu)件和側(cè)梁用底板構(gòu)件的左右邊緣延伸出連結(jié)部，將所述橫梁的左右的各端部夾持于連結(jié)部彼此之間并將所述橫梁的左右的各端部與所述連結(jié)部焊接接合。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明的鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，將主電動機(jī)用支座和齒輪裝置用支座焊接接合于橫梁時，能夠在減少焊接線較短的焊接部的同時，減少需要進(jìn)行修整的角焊趾。作為其結(jié)果，能夠確保焊接部的質(zhì)量，并且提高焊接施工的效率，能夠?qū)崿F(xiàn)組裝時優(yōu)異的焊接施工性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是表示以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的俯視圖。
[0022]圖2是放大表示以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁的支座的部位的俯視圖。
[0023]圖3是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的一個例子的立體圖，圖3的(a)表示從斜上方觀察的狀態(tài)，圖3的(b)表示從斜下方觀察的狀態(tài)。
[0024]圖4是圖3所示的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的俯視圖。
[0025]圖5是作為使本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁的支座支承部處的安全系數(shù)提高的方法的一例，放大表示支座支承部的部位的剖視圖。
[0026]圖6是作為使本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁的支座支承部處的安全系數(shù)提高的方法的另一例，放大表示支座支承部的部位的剖視圖。
【具體實施方式】
[0027]以下，關(guān)于本發(fā)明的鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，對其實施方式進(jìn)行詳細(xì)敘述。
[0028]圖3是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的一個例子的立體圖，圖3的(a)表示從斜上方觀察的狀態(tài)，圖3的(b)表示從斜下方觀察的狀態(tài)。圖4是圖3所示的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的俯視圖。圖4中，在連結(jié)橫梁和側(cè)梁的部分處將其局部剖切并表示。如圖3、圖4所示，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I包括:左右分布的一對側(cè)梁2，其沿著軌道方向配置；以及橫梁3，其用于將該一對側(cè)梁2之間連結(jié)起來。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I中，橫梁3是四面板對合結(jié)構(gòu)，側(cè)梁2同樣也是四面板對合結(jié)構(gòu)。
[0029]具體的說，橫梁3由頂板構(gòu)件(以下，也稱為“橫梁用頂板構(gòu)件”)31、底板構(gòu)件(以下，也稱為“橫梁用底板構(gòu)件”)32、以及前后分布的一對側(cè)板構(gòu)件(以下，也稱為“橫梁用側(cè)板構(gòu)件”)33構(gòu)成。這些板構(gòu)件31?板構(gòu)件33是將鋼板壓制成形，并根據(jù)需要實施彎曲加工而成。橫梁用側(cè)板構(gòu)件33配置于橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32之間，橫梁用側(cè)板構(gòu)件33的上緣被對接于橫梁用頂板構(gòu)件31的下表面并焊接接合于橫梁用頂板構(gòu)件31的下表面，并且橫梁用側(cè)板構(gòu)件33的下緣被對接于橫梁用底板構(gòu)件32的上表面并焊接接合于橫梁用底板構(gòu)件32的上表面，由此，組裝成橫梁3。加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)的主電動機(jī)用支座4和齒輪裝置用支座5焊接接合于該橫梁3。
[0030]左右分布的一對側(cè)梁2分別由側(cè)梁用頂板構(gòu)件21、側(cè)梁用底板構(gòu)件22、以及左右分布的一對側(cè)梁用側(cè)板構(gòu)件23構(gòu)成。這些板構(gòu)件21?板構(gòu)件23也是對鋼板進(jìn)行壓制成形，并根據(jù)需要實施彎曲加工而成。側(cè)梁用側(cè)板構(gòu)件23配置于側(cè)梁用頂板構(gòu)件21和側(cè)梁用底板構(gòu)件22之間，側(cè)梁用側(cè)板構(gòu)件23的上緣被對接于側(cè)梁用頂板構(gòu)件21的下表面并焊接接合于側(cè)梁用頂板構(gòu)件21的下表面，并且側(cè)梁用側(cè)板構(gòu)件23的下緣被對接于側(cè)梁用底板構(gòu)件22的上表面并焊接接合于側(cè)梁用底板構(gòu)件22的上表面，由此，組裝成側(cè)梁2。
[0031]另外，側(cè)梁2的前端和后端焊接接合有彈簧帽構(gòu)件6。彈簧帽構(gòu)件6用于安裝以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承輪軸的未圖示的軸箱。
[0032]在橫梁3的左端部和右端部焊接接合側(cè)梁2，而連結(jié)側(cè)梁2。連結(jié)橫梁3和側(cè)梁2的部分如以下這樣構(gòu)成。側(cè)梁2在對應(yīng)于配置橫梁3的位置處，從側(cè)梁用頂板構(gòu)件21和側(cè)梁用底板構(gòu)件22的左右邊緣延伸出連結(jié)部24。這些連結(jié)部24預(yù)先與各自的側(cè)梁用頂板構(gòu)件21和側(cè)梁用底板構(gòu)件22 —體形成。另一方面，對橫梁3來說，橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32形成為比橫梁用側(cè)板構(gòu)件33短，橫梁用側(cè)板構(gòu)件33的左端部和右端部形成比橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32突出的形狀。
[0033]而且，橫梁用側(cè)板構(gòu)件33的端部處于被夾持在各個側(cè)梁2的連結(jié)部24彼此之間的狀態(tài)，其端緣被對接于側(cè)梁用側(cè)板構(gòu)件23并焊接接合于側(cè)梁用側(cè)板構(gòu)件23的同時，其上緣被對接于橫梁用頂板構(gòu)件31的下表面并焊接接合于橫梁用頂板構(gòu)件31的下表面，其下緣被對接于橫梁用底板構(gòu)件32的上表面并焊接接合于橫梁用底板構(gòu)件32的上表面。而且，橫梁用頂板構(gòu)件31的端緣和橫梁用底板構(gòu)件32的端緣在相同的表面上被對接于側(cè)梁2的連結(jié)部24的端緣并焊接接合于側(cè)梁2的連結(jié)部24的端緣。如此一來，形成橫梁3連結(jié)側(cè)梁2的狀態(tài)。
[0034]如此，通過在從側(cè)梁2延伸出來的連結(jié)部24處連結(jié)橫梁3和側(cè)梁2，由于橫梁3和側(cè)梁2的上下表面的焊接接合的位置配置于橫梁3上，因此，能夠在強(qiáng)度穩(wěn)定的橫梁3的兩端部處安全地負(fù)擔(dān)伴隨著作用于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I的負(fù)載的高應(yīng)力。
[0035]另外，對于本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I來說，不僅如上所述使橫梁3成為四面板對合結(jié)構(gòu)，并且為了將主電動機(jī)用支座4和齒輪裝置用支座5焊接接合于橫梁3，而如以下這樣構(gòu)成。橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32在對應(yīng)于配置主電動機(jī)用支座4的位置處，分別從各自的前后邊緣延伸出支座支承部(以下，均稱為“主電動機(jī)用支座支承部”)34。這些支座支承部34相當(dāng)于主電動機(jī)用支座4的上表面部和下表面部，這些支座支承部34預(yù)先與各個橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32 —體形成。
[0036]并且，橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32在對應(yīng)于配置齒輪裝置用支座5的位置處，分別從各自的前后邊緣延伸出支座支承部(以下，均稱為“齒輪裝置用支座支承部”)35。這些支座支承部35相當(dāng)于齒輪裝置用支座5的上表面部和下表面部，這些支座支承部35預(yù)先與各個橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32 —體形成。加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)的主電動機(jī)用支座4和齒輪裝置用支座5焊接接合于這些支座支承部34、35，而且還焊接接合于橫梁用側(cè)板構(gòu)件33。
[0037]如此，通過與橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32，即與橫梁3—體地，形成相當(dāng)于各支座4、5的上表面部和下表面部的支座支承部34、35，并將支座4、5分別焊接接合于這些支座支承部34、35，由于不存在像以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架101那樣的各支座104、105與橫梁103之間的焊接部的角焊趾(參照所述圖2)，因此能夠減少修整工時。而且，由于將加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)的支座4、5焊接接合于四面結(jié)構(gòu)的橫梁3，而不是焊接接合于像以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架101那樣的鋼管的橫梁103，因此焊接線較短的焊接部較少。
[0038]因此，對于本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I來說，在將各支座4、5焊接接合于橫梁3時，能夠在減少焊接線較短的焊接部的同時，減少必須進(jìn)行修整的角焊趾。作為其結(jié)果，能夠確保焊接部的質(zhì)量，并且提高焊接施工的效率，能夠在組裝時實現(xiàn)優(yōu)異的焊接施工性。
[0039]此處，由于各支座4、5在鐵道車輛行駛中受到高負(fù)載，因此應(yīng)力集中易于產(chǎn)生于從橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32延伸出來的支座支承部34、35的根部。尤其是，應(yīng)力集中于支座支承部34、35的左右邊緣與橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32的前后邊緣相交叉的角部處。而且，橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32與橫梁用側(cè)板構(gòu)件33相接合的焊道重疊或者靠近集中有應(yīng)力的該角部的話，由于該角部的疲勞極限應(yīng)力降低，因此存在安全系數(shù)降低的隱患。因此，期望的是，實施提高支座支承部34、35處的安全系數(shù)的方法。以下對該方法進(jìn)行例示。
[0040]圖5是作為使本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁的支座支承部處的安全系數(shù)提高的方法的一例，放大表示支座支承部的部位的剖視圖。如同圖所示，將從橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32的前后邊緣31a、32a到用于將這些板構(gòu)件31、32與橫梁用側(cè)板構(gòu)件33之間接合的焊道Wg的邊界的距離設(shè)為L，使橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32的前后的邊緣部從焊道Wg的邊界突出。
[0041]這種情況下，如果使距離L變長，則應(yīng)力集中的上述角部，S卩，支座支承部34、35的左右邊緣34a、35a與橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32的前后邊緣31a、32a相交叉的角部遠(yuǎn)離焊道，該角部的疲勞極限應(yīng)力隨著遠(yuǎn)離焊道接近于標(biāo)稱應(yīng)力，因此能夠使支座支承部34、35處的安全系數(shù)提高。距離L在與構(gòu)成轉(zhuǎn)向架的各種零部件之間的配置關(guān)系上能夠允許的情況下，盡可能長的長度較好。另外，上述角部被倒圓角。
[0042]圖6是作為使本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁的支座支承部處的安全系數(shù)提高的方法的另一例，放大表示支座支承部的部位的剖視圖。如同圖所示，優(yōu)選的是，使從支座支承部34，35的左右邊緣34a、35a直到橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32的前后邊緣31a，32a的輪廓形狀，形成為自橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32的邊緣3la、32a側(cè)依次在點P1、點P2以及點P3的三個部位處折彎的衣服下擺狀。對折彎的3個部位分別倒圓角。
[0043]通過采用像這樣在三個部位處折彎的衣服下擺狀的輪廓形狀，尤其是，集中的應(yīng)力分散于橫梁用頂板構(gòu)件31和橫梁用底板構(gòu)件32的邊緣31a、32a側(cè)的兩個部位(點P1、點P2)，該各部位的疲勞極限應(yīng)力隨著集中的應(yīng)力分散而接近于標(biāo)稱應(yīng)力，因此能夠使支座支承部34，35處的安全系數(shù)提高。當(dāng)然，在有三個部位以上的折彎的情況下，也起到同樣的效果。
[0044]實施例
[0045]為了確認(rèn)由本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架產(chǎn)生的效果，進(jìn)行了下述評價。
[0046][焊接施工性]
[0047]關(guān)于所述圖3所示的本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和所述圖1所示的以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，將主電動機(jī)用支座和齒輪裝置用支座焊接接合于橫梁，限定于支座的焊接部調(diào)查了焊接線較短的焊接部的個數(shù)。此處，提取長度為99mm以下的焊接部作為焊接線較短的焊接部。
[0048]調(diào)查的結(jié)果是，以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中有74個焊接線較短的焊接部，相對于此，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中有12個焊接線較短的焊接部，顯著變少。由此明確，對于本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架來說，將各支座焊接接合于橫梁時，能夠減少焊接線較短的焊接部，并能夠確保焊接部的質(zhì)量。
[0049][支座的應(yīng)力安全系數(shù)]
[0050]關(guān)于所述圖3所示的本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，對從四面板對合結(jié)構(gòu)的橫梁延伸出來、并相當(dāng)于主電動機(jī)用支座的上表面部的支座支承部處的應(yīng)力安全系數(shù)進(jìn)行了調(diào)查。而且，為了進(jìn)行比較，關(guān)于所述圖1所示的以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，對焊接接合于鋼管的橫梁的主電動機(jī)用支座的上表面部處的應(yīng)力安全系數(shù)進(jìn)行了調(diào)查。作為條件，進(jìn)行將主電動機(jī)的上下負(fù)載施加于支座的靜負(fù)載試驗，此時，對本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中作用于支座支承部的應(yīng)力進(jìn)行測定，以及對以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中作用于支座的上表面部的應(yīng)力進(jìn)行測定，從該應(yīng)力算出安全系數(shù)。另外，通過基于Jis — E — 4207的方法對焊接部的疲勞極限進(jìn)行了整理。
[0051]調(diào)查的結(jié)果是，以往的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中安全系數(shù)僅為1.5，相對于此，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中安全系數(shù)大到1.9。由此明確，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架能夠提高支座的應(yīng)力安全系數(shù)。
[0052]此外，本發(fā)明不限定于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種變更。例如，分別對四面板對合結(jié)構(gòu)的橫梁和側(cè)梁進(jìn)行接合時，上述實施方式中示出了將橫梁用頂板構(gòu)件的端緣和橫梁用底板構(gòu)件的端緣在相同的表面上對接于側(cè)梁的連結(jié)部的端緣并焊接接合于側(cè)梁的連結(jié)部的端緣的形態(tài)，但是也可以將橫梁用頂板構(gòu)件的端緣部和橫梁用底板構(gòu)件的端緣部直接或者隔著蓋板重疊于側(cè)梁的連結(jié)部的端緣部之下，并對其進(jìn)行角焊。而且，為了分別確保四面板對合結(jié)構(gòu)的橫梁和側(cè)梁的剛性，也可以將加強(qiáng)板焊接接合于橫梁和側(cè)梁的內(nèi)部。
[0053]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0054]本發(fā)明的鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對所有的鐵道車輛都有用。
[0055]附圖標(biāo)記說明
[0056]1:轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，2:側(cè)梁，3:橫梁，
[0057]4:主電動機(jī)用支座，5:齒輪裝置用支座，6:彈簧帽構(gòu)件，
[0058]21:側(cè)梁用頂板構(gòu)件，22:側(cè)梁用底板構(gòu)件，
[0059]23:側(cè)梁用側(cè)板構(gòu)件，24:連結(jié)部，
[0060]31:橫梁用頂板構(gòu)件，31a:橫梁用頂板構(gòu)件的前后邊緣，
[0061]32:橫梁用底板構(gòu)件，32a:橫梁用底板構(gòu)件的前后邊緣，
[0062]33:橫梁用側(cè)板構(gòu)件，34:主電動機(jī)用支座支承部，
[0063]34a:主電動機(jī)用支座支承部的左右邊緣，
[0064]35:齒輪裝置用支座支承部，
[0065]35a:齒輪裝置用支座支承部的左右邊緣，Wg:焊道。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其設(shè)有:左右分布的一對側(cè)梁，其沿著軌道方向配置；以及橫梁，其用于將該一對側(cè)梁之間連結(jié)起來，其特征在于， 橫梁由頂板構(gòu)件、底板構(gòu)件、以及配置于這些頂板構(gòu)件和底板構(gòu)件之間并焊接接合于這些頂板構(gòu)件和底板構(gòu)件的前后分布的一對側(cè)板構(gòu)件構(gòu)成，在對應(yīng)于配置用于分別安裝主電動機(jī)和齒輪裝置的支座的位置處，從頂板構(gòu)件和底板構(gòu)件的前后邊緣延伸出支座支承部，支座支承部焊接接合有支座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于， 從所述支座支承部的左右邊緣直到所述頂板構(gòu)件和所述底板構(gòu)件的前后邊緣的輪廓形狀是在三個以上的部位處折彎的衣服下擺狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于， 所述側(cè)梁由側(cè)梁用頂板構(gòu)件、側(cè)梁用底板構(gòu)件、以及配置于這些側(cè)梁用頂板構(gòu)件和側(cè)梁用底板構(gòu)件之間并焊接接合于這些側(cè)梁用頂板構(gòu)件和側(cè)梁用底板構(gòu)件的左右分布的一對側(cè)梁用側(cè)板構(gòu)件構(gòu)成，在對應(yīng)于配置所述橫梁的位置處，從側(cè)梁用頂板構(gòu)件和側(cè)梁用底板構(gòu)件的左右邊緣延伸出連結(jié)部，將所述橫梁的左右的各端部夾持于連結(jié)部彼此之間并將所述橫梁的左右的各端部與所述連結(jié)部焊接接合。
【文檔編號】B61C9/38GK104334435SQ201380026817
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2013年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月21日
【發(fā)明者】萩尾吉則, 澤田雅典, 德永智史, 二川一彥 申請人:新日鐵住金株式會社