一種有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及地鐵鋪軌工程機械【技術領域】，具體的說是一種把鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構及方法，包括：走行梁體、主動輪組、驅(qū)動機構、從動輪組組成，其特征在于走行梁體殼體內(nèi)支架上設有主動輪組、驅(qū)動機構、從動輪組，軸頭部分凸出走行梁體中心線不大于200mm，所述的主動輪組與驅(qū)動機構在走行梁體一端組成核心驅(qū)動組件，從動輪組在走行梁體另一端為從動組件，所述的主動輪組的車輪一側端面用內(nèi)六角圓柱頭螺釘連接大齒輪。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，采用兩級錐齒輪轉(zhuǎn)向90度傳動原理改變驅(qū)動機構動力傳遞方式，增加了鋪軌機跨內(nèi)及跨外的是施工有效空間；將動力傳遞機構設置在走行梁體內(nèi)部，解決了驅(qū)動機構碰撞損壞及施工環(huán)境對驅(qū)動機構的污損問題。
【專利說明】一種有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構及方法
[【技術領域】]
[0001]本發(fā)明涉及地鐵鋪軌工程機械【技術領域】，具體的說是一種有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構及方法。
[【背景技術】]
[0002]目前國內(nèi)地鐵鋪軌施工過程中所用鋪軌機的驅(qū)動機構走行梁均采用外漏式傳動形式,主要機構型式有:
[0003]1.電機減速機-小鏈輪-鏈條-大鏈輪-同軸傳動走行輪走行梁結構，鏈輪鏈條裸漏在走行梁的內(nèi)側或外側結構；
[0004]2.電機減速機-小齒輪-過度齒輪-大齒輪-同軸傳動走行輪走行梁結構，各級傳動齒輪裸漏在走行梁的內(nèi)側或外側結構。
[0005]由于動力傳動機構為外漏作業(yè)需設置必要的防護罩，鋪軌機在圓形盾構內(nèi)的施工空間本就狹小，導致驅(qū)動機構嚴重占用了鋪軌機走行梁作業(yè)的施工空間，極不利于盾構空間的鋪軌施工作業(yè)，且容易碰撞損壞和污損驅(qū)動及傳動機構；鋪軌機盾構內(nèi)鋪軌作業(yè)要求走行梁的驅(qū)動機構寬度及高度空間受限，且施工環(huán)境惡劣，采用外漏式傳動形式驅(qū)動機構僅能解決高度受限，而對于允許寬度、碰撞損壞及環(huán)境污損問題難于克服。
[
【發(fā)明內(nèi)容】
]
[0006]本發(fā)明的目的在于解決地鐵鋪軌時鋪軌機在盾構內(nèi)鋪軌施工過程中大車走行機構占用空間的寬度、高度及碰撞損壞、環(huán)境污損等一系列問題，提供一種有效增加鋪軌機跨內(nèi)及跨外施工有效空間的有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式機構及方法。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，設計一種有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構，包括:走行梁體1、主動輪組2、驅(qū)動機構3、從動輪組4組成,走行梁體I殼體內(nèi)支架上設有主動輪組
2、驅(qū)動機構3、從動輪組4，軸頭部分凸出走行梁體中心線不大于200_，所述的主動輪組2與驅(qū)動機構3在走行梁體I 一端組成核心驅(qū)動組件,從動輪組4在走行梁體另一端為從動組件，所述的主動輪組的車輪16 —側端面用內(nèi)六角圓柱頭螺釘22連接大齒輪17，車輪16內(nèi)孔設限位臺階并對稱安裝兩套第一圓錐滾子軸承21，車輪組件通過輪軸13、軸套14、卡板18等部件固定安裝與走行梁體I上，所述的驅(qū)動機構3的驅(qū)動采用GKF-M5型減速機42，YPEJ型變頻電機41，GKF減速機42軸端平鍵連接小錐齒輪31組成三合一減速機，將其扣裝于走行梁體I上方并不超出走行梁蓋板尺寸，小錐齒輪31正下方與主動輪軸13中心水平交叉處的走行梁體設計一根傳動軸29，傳動軸29上設計一個過度錐齒輪32和一個過度圓柱齒輪28，過度錐齒輪28與減速機軸端小錐齒輪嚙合31，過度圓柱齒輪28與車輪16的圓柱大齒輪17嚙合，從而完成由電機經(jīng)過兩次90度轉(zhuǎn)向傳動驅(qū)動車輪16前進，并實現(xiàn)驅(qū)動機構3及主動輪組2均位于走行梁體邊限尺寸可控范圍內(nèi)，并實現(xiàn)驅(qū)動機構2及傳動驅(qū)動過程形成內(nèi)藏結構，起到保護作用，從動輪組4結構同主動輪組2結構布置相同，所述的走行梁體I為箱型梁結構，梁體上平面中間自安裝減速機位置凹形下降90mm，以便于減速機安裝，并降低減速機及配電箱的有效高度，以便于減速機及配電箱從站臺施工區(qū)間站臺板下順利通過，所述的驅(qū)動機構3及走行梁體I減速機安裝連接處，設計平移式減速機座板33，在走行梁體I設計減速機座板滑道12，減速機用螺栓連接于平移式減速機座板33上，平移式減速機座板33與走行梁體I蓋板5設計兩種螺栓連接位置，一種為驅(qū)動工作連接位置，另一種為非工作連接位置，實現(xiàn)區(qū)間施工驅(qū)動整機作業(yè)及非工作狀態(tài)空載機車掛運的雙重功能；用方頭長圓柱球面端緊定螺釘45連接頂板34并頂伸到平移式減速機座板33，通過方頭長圓柱球面端緊定螺釘45頂伸及收縮調(diào)整鋪軌機走行梁驅(qū)動機構在工作和非工作狀態(tài)功能轉(zhuǎn)換。
[0008]所述的走行梁I主要由蓋板5、底板6、腹板7、隔板8、補強板9、端板10、上軸承座
11、減速機座板滑道12組成，所述的走行梁體為鋼板拼焊的箱型梁結構，蓋板5凸出腹板7，底板6凹入兩腹板7中間，兩端焊接端板10并兼具掃軌板功能，蓋板5設計成凹形結構以便于減速機及配電箱降低高度安裝，腹板7鉆對應主從動輪組的安裝孔，主動輪軸距內(nèi)側焊接傳動軸的上軸承座11，軸孔處內(nèi)焊接補強板9增加軸孔抗擠壓能力，箱梁中間焊接4道隔板8。
[0009]所述的主動輪組2主要由輪軸13、軸套14、防塵蓋15、車輪16、大齒輪17、卡板18、圓螺母19、止動墊圈20、第一圓錐滾子軸承21、內(nèi)六角圓柱頭螺釘22、直通式壓注油杯23、第一螺栓及彈墊24組成，所述的主動輪組2的車輪15 —側端面用內(nèi)六角圓柱頭螺釘21連接大齒輪17，車輪16內(nèi)孔設限位臺階并對稱安裝兩套第一圓錐滾子軸承21，在其外側各安裝一件防塵蓋，車輪組件懸掛在走行梁體內(nèi)對正軸孔位置，輪軸13安裝直通式壓注油杯23后，輪軸13帶螺紋端從有卡板18螺紋孔側走行梁體腹板7穿入軸孔及車輪組件，安裝軸套14及圓螺母19，軸另一端安裝卡板18并與走行梁體緊固，用圓螺母19調(diào)整軸承的間隙保證車輪轉(zhuǎn)動靈活且無松動后加止動墊圈20緊固到位。
[0010]所述的驅(qū)動機構3主要由端蓋25、下軸承座26、軸套27、過度圓柱齒輪28、傳動軸
29、軸端壓蓋30、小錐齒輪31、過度錐齒輪32、平移式減速機座板33、頂板34、第二圓錐滾子軸承35、第一平鍵36、第二螺栓及彈墊37、第二平鍵38、第三螺栓及彈墊39、直通式壓注油杯40、電機41、GKF減速機42、第四螺栓及彈墊43、雙頭螺柱、螺母及彈墊44、方頭長圓柱球面端緊定螺釘45、鉸制孔用螺栓及彈墊46組成，所述驅(qū)動機構3的傳動軸29上安裝第一平鍵36及第二平鍵38，沿傳動軸29兩端安裝過度圓柱齒輪28及過度錐齒輪32，兩軸套27及兩件對稱第二圓錐滾子軸承35后組成傳動軸組件，將走行梁體翻轉(zhuǎn)底板向上放置并調(diào)平，在走行梁體上軸承座11上安裝傳動軸組件，用雙頭螺柱、螺母及彈墊44安裝軸承座26并緊固，用第三螺栓及彈墊39安裝端蓋25，端蓋25上已裝直通式壓注油杯40，并緊固；所述驅(qū)動機構3的平移式減速機座板33用鉸制孔用螺栓及彈墊46沿減速機座板滑道12安裝于走行梁體I蓋板5的工作位置上并緊固；所述驅(qū)動機構3的電機41與GKF減速機42連接，在GKF減速機42軸端安裝小錐齒輪31，用第二螺栓及彈墊37連接軸端壓蓋30于GKF減速機42軸端并緊固小錐齒輪31組成三合一減速機組件，用第四螺栓及彈墊43將三合一減速機組件與平移式減速機座板33連接并緊固，所述頂板34焊接于走行梁體I蓋板5對應位置，用方頭長圓柱球面端緊定螺釘45連接頂板34并頂伸到平移式減速機座板33，可調(diào)整鋪軌機在工作和非工作狀態(tài)功能轉(zhuǎn)換。
[0011]所述的從動輪組4其結構組成與同主動輪組2相同，并與主動輪組2的車輪16調(diào)節(jié)并保證兩輪線的水平度、垂直度相同。
[0012]一種有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構的裝配方法，該方法包括以下步驟:
[0013]a.組裝主動輪組2并對正走行梁體I軸孔位置安裝到位，注意加注潤滑脂，保證車輪轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯現(xiàn)象；
[0014]b.組裝從動輪組4并對正走行梁體I軸孔位置安裝到位，注意加注潤滑脂，保證車輪轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯現(xiàn)象；
[0015]c.組裝驅(qū)動機構3傳動軸組成部分對正走行梁體I上軸承座11安裝到位，注意加注潤滑脂，保證傳動軸旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯現(xiàn)象；
[0016]d.組裝驅(qū)動機構3驅(qū)動部分(含電機41、GKF減速機42、小錐齒輪31、軸端壓蓋30、第二螺栓及彈墊37、平移式減速機座板33、第四螺栓及彈墊43)對正走行梁體I減速機座板滑道12及蓋板5安裝到位，注意平移式減速機座板33與減速機座板滑道12間加注潤滑脂；
[0017]e.安裝方頭長圓柱球面端緊定螺釘45連接于頂板34并頂伸到平移式減速機座板33。
[0018]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，其優(yōu)點在于:采用兩級錐齒輪轉(zhuǎn)向90度傳動原理改變驅(qū)動機構動力傳遞方式，將走行梁的寬度外限尺寸控制在距大車運行軌道中心線左右200mm以內(nèi)，極大的增加了鋪軌機跨內(nèi)及跨外的是施工有效空間；走行梁體蓋板設計的凹形槽結構，便于大車走行梁整體機構在站臺施工區(qū)間順利從站臺板下通過；將動力傳遞機構設置在走行梁體內(nèi)部，解決了驅(qū)動機構碰撞損壞及施工環(huán)境對驅(qū)動機構的污損問題；驅(qū)動機構的電機減速機與走行梁體連接設計可手動離合裝置，實現(xiàn)鋪軌機在動力工作及非工作狀態(tài)的快速轉(zhuǎn)換。
[【專利附圖】

【附圖說明】]
[0019]圖1是本發(fā)明整體結構圖；
[0020]圖2是本發(fā)明走行梁體主視圖；
[0021 ] 圖3是本發(fā)明走行梁體俯視圖；
[0022]圖4是本發(fā)明主動輪組結構圖；
[0023]圖5是本發(fā)明驅(qū)動機構主視圖；
[0024]圖6是本發(fā)明驅(qū)動機構側視圖；
[0025]圖7是本發(fā)明從動輪組結構圖；
[0026]圖中:1.走行梁體2.主動輪組3.驅(qū)動機構4.從動輪組5.蓋板6.底板7.腹板
8.隔板9.補強板10.端板11.上軸承座12.減速機座板滑道13.輪軸14.軸套15.防塵蓋16.車輪17.大齒輪18.卡板19.圓螺母20.止動墊圈21.第一圓錐滾子軸承22.內(nèi)六角圓柱頭螺釘23.直通式壓注油杯24.第一螺栓及彈墊25.端蓋26.下軸承座27.軸套28.過度圓柱齒輪29.傳動軸30.軸端壓蓋31.小錐齒輪32.過度錐齒輪33.平移式減速機座板
34.頂板35.第二圓錐滾子軸承36.第一平鍵37.第二螺栓及彈墊38.第二平鍵39.第三螺栓及彈墊40.直通式壓注油杯41.電機42.GKF減速機43.第四螺栓及彈墊44.雙頭螺柱、螺母及彈墊45.方頭長圓柱球面端緊定螺釘46.鉸制孔用螺栓及彈墊；[0027]指定圖1作為本發(fā)明的摘要附圖。
[【具體實施方式】]
[0028]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明，這種裝置的結構和原理對本專業(yè)的人來說是非常清楚的。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0029]本發(fā)明的主要技術方案是采用兩級錐齒輪轉(zhuǎn)向90度傳動原理改變驅(qū)動機構動力傳遞方式，同時采用主動輪組的大齒輪內(nèi)置走行梁原理將走行梁的寬度外限尺寸控制在距大車運行軌道中心線左右200mm以內(nèi)；采用設計走行梁體凹形結構原理減低電機減速機及配電箱高度；驅(qū)動機構的電機減速機與走行梁體連接采用手動離合原理，設計平移式減速機座板，實現(xiàn)鋪軌機在動力工作及非工作狀態(tài)的快速轉(zhuǎn)換。
[0030]上述技術方案的實現(xiàn)以下列實施例具體說明:
[0031]實施例1
[0032]本發(fā)明，鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構的整體結構如圖1所示，由走行梁體1、主動輪組2、驅(qū)動機構3、從動輪組4四部分組成，以下依次對其組成結構描述:
[0033]走行梁體I如圖2、圖3所示，主要由蓋板5、底板6、腹板7、隔板8、補強板9、端板10、上軸承座11、減速機座板滑道12組成，走行梁體為鋼板拼焊的箱型梁結構，蓋板5凸出腹板7，底板6凹入兩腹板7中間，兩端焊接端板10并兼具掃軌板功能，蓋板5設計成凹形結構以便于減速機及配電箱降低高度安裝，腹板7鉆對應主從動輪組的安裝孔，主動輪軸距內(nèi)側焊接傳動軸的上軸承座11，軸孔處內(nèi)焊接補強板9增加軸孔抗擠壓能力，箱梁中間焊接4道隔板8。
[0034]主動輪組2如圖4所示，主要由輪軸13、軸套14、防塵蓋15、車輪16、大齒輪17、卡板18、圓螺母19、止動墊圈20、第一圓錐滾子軸承21、內(nèi)六角圓柱頭螺釘22、直通式壓注油杯23、第一螺栓及彈墊24組成。
[0035]主動輪組2的車輪15 —側端面用內(nèi)六角圓柱頭螺釘21連接大齒輪17，車輪16內(nèi)孔設限位臺階并對稱安裝兩套第一圓錐滾子軸承21，在其外側各安裝一件防塵蓋，車輪組件懸掛在走行梁體內(nèi)對正軸孔位置，輪軸13安裝直通式壓注油杯23后，輪軸13帶螺紋端從有卡板18螺紋孔側走行梁體腹板7穿入軸孔及車輪組件，安裝軸套14及圓螺母19，軸另一端安裝卡板18并與走行梁體緊固，用圓螺母19調(diào)整軸承的間隙保證車輪轉(zhuǎn)動靈活且無松動后加止動墊圈20緊固到位。
[0036]驅(qū)動機構3如圖5及圖6所示，主要由端蓋25、下軸承座26、軸套27、過度圓柱齒輪28、傳動軸29、軸端壓蓋30、小錐齒輪31、過度錐齒輪32、平移式減速機座板33、頂板34、第二圓錐滾子軸承35、第一平鍵36、第二螺栓及彈墊37、第二平鍵38、第三螺栓及彈墊39、直通式壓注油杯40、電機41、GKF減速機42、第四螺栓及彈墊43、雙頭螺柱、螺母及彈墊44、方頭長圓柱球面端緊定螺釘45、鉸制孔用螺栓及彈墊46組成，，驅(qū)動機構3的傳動軸29上安裝第一平鍵36及第二平鍵38，沿傳動軸29兩端安裝過度圓柱齒輪28及過度錐齒輪32，兩軸套27及兩件對稱第二圓錐滾子軸承35后組成傳動軸組件，將走行梁體翻轉(zhuǎn)底板向上放置并調(diào)平，在走行梁體上軸承座11上安裝傳動軸組件，用雙頭螺柱、螺母及彈墊44安裝軸承座26并緊固，用第三螺栓及彈墊39安裝端蓋25 (上已裝直通式壓注油杯40)并緊固；驅(qū)動機構3的平移式減速機座板33用鉸制孔用螺栓及彈墊46沿減速機座板滑道12安裝于走行梁體I蓋板5的工作位置上并緊固；驅(qū)動機構3的電機41與GKF減速機42連接，在GKF減速機42軸端安裝小錐齒輪31，用第二螺栓及彈墊37連接軸端壓蓋30與GKF減速機42軸端并緊固小錐齒輪31組成三合一減速機組件；用第四螺栓及彈墊43將三合一減速機組件與平移式減速機座板33連接并緊固；頂板34焊接于走行梁體I蓋板5對應位置，用方頭長圓柱球面端緊定螺釘45連接頂板34并頂伸到平移式減速機座板33，可調(diào)整鋪軌機在工作和非工作狀態(tài)功能轉(zhuǎn)換。
[0037]從動輪組4如圖7所示，其結構組成類同主動輪組2，只是無大齒輪結構，其安裝方法同主動輪組2，并與主動輪組2的車輪16調(diào)水平并保證兩輪線的水平度、垂直度。
[0038]將上述部件首先分別進行裝配，再進行組裝。
[0039]實施例2
[0040]鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構的裝配方法包括以下步驟:
[0041](I)組裝主動輪組2并對正走行梁體I軸孔位置安裝到位。注意加注潤滑脂，保證車輪轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯現(xiàn)象。
[0042](2)組裝從動輪組4并對正走行梁體I軸孔位置安裝到位。注意加注潤滑脂，保證車輪轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯現(xiàn)象。
[0043](3 )組裝驅(qū)動機構3傳動軸組成部分對正走行梁體I上軸承座11安裝到位。注意加注潤滑脂，保證傳動軸旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯現(xiàn)象。
[0044](4)組裝驅(qū)動機構3驅(qū)動部分(含電機41、GKF減速機42、小錐齒輪31、軸端壓蓋
30、第二螺栓及彈墊37、平移式減速機座板33、第四螺栓及彈墊43)對正走行梁體I減速機座板滑道12及蓋板5安裝到位。注意平移式減速機座板33與減速機座板滑道12間加注潤滑脂。
[0045](5)安裝方頭長圓柱球面端緊定螺釘45連接于頂板34并頂伸到平移式減速機座板33。
【權利要求】
1.一種有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構，包括:走行梁體(1)、主動輪組(2)、驅(qū)動機構(3)、從動輪組(4)組成，其特征在于走行梁體(1)殼體內(nèi)支架上設有主動輪組(2)、驅(qū)動機構(3)、從動輪組(4)，軸頭部分凸出走行梁體中心線不大于200_，所述的主動輪組(2)與驅(qū)動機構(3)在走行梁體(1) 一端組成核心驅(qū)動組件，從動輪組(4)在走行梁體另一端為從動組件，所述的主動輪組的車輪(16) —側端面用內(nèi)六角圓柱頭螺釘(22)連接大齒輪(17)，車輪(16)內(nèi)孔設限位臺階并對稱安裝兩套第一圓錐滾子軸承(21)，車輪組件通過輪軸(13)、軸套(14)、卡板(18)等部件固定安裝與走行梁體(1)上，所述的驅(qū)動機構(3)的驅(qū)動采用GKF-M5型減速機(42)，YPEJ型變頻電機(41)，GKF減速機(42)軸端平鍵連接小錐齒輪(31)組成三合一減速機，將其扣裝于走行梁體(1)上方并不超出走行梁蓋板尺寸，小錐齒輪(31)正下方與主動輪軸(13)中心水平交叉處的走行梁體設計一根傳動軸(29),傳動軸(29)上設計一個過度錐齒輪(32)和一個過度圓柱齒輪(28)，過度錐齒輪(28)與減速機軸端小錐齒輪嚙合(31)，過度圓柱齒輪(28)與車輪(16)的圓柱大齒輪(17)嚙合，從而完成由電機經(jīng)過兩次90度轉(zhuǎn)向傳動驅(qū)動車輪(16)前進，并實現(xiàn)驅(qū)動機構(3)及主動輪組(2)均位于走行梁體邊限尺寸可控范圍內(nèi)，并實現(xiàn)驅(qū)動機構(3)及傳動驅(qū)動過程形成內(nèi)藏結構，起到保護作用，從動輪組(4)結構同主動輪組(2)結構布置相同，所述的走行梁體(1)為箱型梁結構，梁體上平面中間自安裝減速機位置凹形下降90mm，以便于減速機安裝，并降低減速機及配電箱的有效高度，以便于減速機及配電箱從站臺施工區(qū)間站臺板下順利通過，所述的驅(qū)動機構(3)及走行梁體(1)減速機安裝連接處，設計平移式減速機座板(33)，在走行梁體(1)設計減速機座板滑道(12)，減速機用螺栓連接于平移式減速機座板(33)上，平移式減速機座板(33)與走行梁體(1)蓋板(5)設計兩種螺栓連接位置，一種為驅(qū)動工作連接位置，另一種為非工作連接位置，實現(xiàn)區(qū)間施工驅(qū)動整機作業(yè)及非工作狀態(tài)空載機車掛運的雙重功 能；用方頭長圓柱球面端緊定螺釘(45)連接頂板(34)并頂伸到平移式減速機座板(33)，通過方頭長圓柱球面端緊定螺釘(45)頂伸及收縮調(diào)整鋪軌機走行梁驅(qū)動機構在工作和非工作狀態(tài)功能轉(zhuǎn)換。
2.如權利要求1所述的一種有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構，其特征在于所述的走行梁(I)主要由蓋板(5)、底板(6)、腹板(7)、隔板(8)、補強板(9)、端板(10)、上軸承座(11)、減速機座板滑道(12)組成，所述的走行梁體為鋼板拼焊的箱型梁結構，蓋板(5)凸出腹板(7)，底板(6)凹入兩腹板(7)中間，兩端焊接端板(10)并兼具掃軌板功能，蓋板(5)設計成凹形結構以便于減速機及配電箱降低高度安裝，腹板(7)鉆對應主從動輪組的安裝孔，主動輪軸距內(nèi)側焊接傳動軸的上軸承座(11)，軸孔處內(nèi)焊接補強板(9)增加軸孔抗擠壓能力，箱梁中間焊接(4)道隔板(8)。
3.如權利要求1所述的一種有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構，其特征在于所述的主動輪組(2)主要由輪軸(13)、軸套(14)、防塵蓋(15)、車輪(16)、大齒輪(17)、卡板(18)、圓螺母(19)、止動墊圈(20)、第一圓錐滾子軸承(21)、內(nèi)六角圓柱頭螺釘(22)、直通式壓注油杯(23)、第一螺栓及彈墊(24)組成，所述的主動輪組(2)的車輪(15)—側端面用內(nèi)六角圓柱頭螺釘(21)連接大齒輪(17)，車輪(16)內(nèi)孔設限位臺階并對稱安裝兩套第一圓錐滾子軸承(21)，在其外側各安裝一件防塵蓋，車輪組件懸掛在走行梁體內(nèi)對正軸孔位置，輪軸(13)安裝直通式壓注油杯(23)后，輪軸(13)帶螺紋端從有卡板(18)螺紋孔側走行梁體腹板(7)穿入軸孔及車輪組件，安裝軸套(14)及圓螺母(19)，軸另一端安裝卡板(18)并與走行梁體緊固，用圓螺母(19)調(diào)整軸承的間隙保證車輪轉(zhuǎn)動靈活且無松動后加止動墊圈(20)緊固到位。
4.如權利要求1所述的一種有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構，其特征在于所述的驅(qū)動機構(3 )主要由端蓋(25 )、下軸承座(26 )、軸套(27 )、過度圓柱齒輪(28 )、傳動軸(29)、軸端壓蓋(30)、小錐齒輪(31)、過度錐齒輪(32)、平移式減速機座板(33)、頂板(34)、第二圓錐滾子軸承(35)、第一平鍵(36)、第二螺栓及彈墊(37)、第二平鍵(38)、第三螺栓及彈墊(39)、直通式壓注油杯(40)、電機(41)、GKF減速機(42)、第四螺栓及彈墊(43)、雙頭螺柱、螺母及彈墊(44)、方頭長圓柱球面端緊定螺釘(45)、鉸制孔用螺栓及彈墊(46)組成，所述驅(qū)動機構(3)的傳動軸(29)上安裝第一平鍵(36)及第二平鍵(38)，沿傳動軸(29)兩端安裝過度圓柱齒輪(28)及過度錐齒輪(32)，兩軸套(27)及兩件對稱第二圓錐滾子軸承(35)后組成傳動軸組件，將走行梁體翻轉(zhuǎn)底板向上放置并調(diào)平，在走行梁體上軸承座(11)上安裝傳動軸組件，用雙頭螺柱、螺母及彈墊(44)安裝軸承座(26)并緊固，用第三螺栓及彈墊(39)安裝端蓋(25)，端蓋(25)上已裝直通式壓注油杯(40)，并緊固；所述驅(qū)動機構(3 )的平移式減速機座板(33 )用鉸制孔用螺栓及彈墊(46 )沿減速機座板滑道(12 )安裝于走行梁體(1)蓋板(5)的工作位置上并緊固；所述驅(qū)動機構(3)的電機(41)與GKF減速機(42)連接，在GKF減速機(42)軸端安裝小錐齒輪(31)，用第二螺栓及彈墊(37)連接軸端壓蓋(30)與GKF減速機(42)軸端并緊固小錐齒輪(31)組成三合一減速機組件，用第四螺栓及彈墊(43)將三合一減速機組件與平移式減速機座板(33)連接并緊固，所述頂板(34)焊接于走行梁體(1)蓋板(5)對應位置，用方頭長圓柱球面端緊定螺釘(45)連接頂板(34)并頂伸到平移式減速機座板(33)，可調(diào)整鋪軌機在工作和非工作狀態(tài)功能轉(zhuǎn)換。
5.如權利要求1所述的一種有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構，其特征在于所述的從動輪組(4)其結構組成與同主動輪組(2)相同，并與主動輪組(2)的車輪(16)調(diào)節(jié)并保證兩輪線的水平度、垂直度相同。
6.一種有關鋪軌機走行梁結構的內(nèi)藏式驅(qū)動機構的裝配方法，其特征在于該方法包括以下步驟: a.組裝主動輪組(2)并對正走行梁體(1)軸孔位置安裝到位，注意加注潤滑脂，保證車輪轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯現(xiàn)象； b.組裝從動輪組(4)并對正走行梁體(1)軸孔位置安裝到位，注意加注潤滑脂，保證車輪轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯現(xiàn)象； c.組裝驅(qū)動機構(3)傳動軸組成部分對正走行梁體(1)上軸承座(11)安裝到位，注意加注潤滑脂，保證傳動軸旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯現(xiàn)象； d.組裝驅(qū)動機構3驅(qū)動部分，含電機(41)、GKF減速機(42)、小錐齒輪(31)、軸端壓蓋(30)、第二螺栓及彈墊(37)、平移式減速機座板(33)、第四螺栓及彈墊(43)，對正走行梁體(I)減速機座板滑道(12 )及蓋板(5 )安裝到位，注意平移式減速機座板(33 )與減速機座板滑道(12)間加注潤滑脂； e.安裝方頭長圓柱球面端緊定螺釘(45)連接于頂板(34)并頂伸到平移式減速機座板(33)。
【文檔編號】E01B29/16GK103835196SQ201410065676
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年2月26日 優(yōu)先權日:2014年2月26日
【發(fā)明者】陳付平, 范喜德, 劉習生, 田振華, 閆志祥, 張紅乾 申請人:中鐵上海工程局有限公司, 中鐵上海工程局華海工程有限公司