自動(dòng)防溜系統(tǒng)及自動(dòng)防溜控制方法
【專利摘要】本發(fā)明的提供一種自動(dòng)防溜系統(tǒng)及自動(dòng)防溜控制方法，其包括主風(fēng)管，該主風(fēng)管通過閘閥及三通閥連接副風(fēng)缸，該主風(fēng)管還連接制動(dòng)缸，該制動(dòng)缸連接制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)將制動(dòng)力傳遞至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)缸還連接自動(dòng)防溜器，所述副風(fēng)缸與所述自動(dòng)防溜器的控制腔連通。自動(dòng)防溜控制方法，包括：a．降低控制腔的氣壓使自動(dòng)防溜器的止動(dòng)鎖桿彈出，防溜裝置鎖死；b增加控制腔內(nèi)的氣壓使止動(dòng)鎖桿縮回，解除防溜鎖定作用。本發(fā)明提供的自動(dòng)防溜系統(tǒng)和控制方法用于實(shí)現(xiàn)軌道車輛簡(jiǎn)便的自動(dòng)防溜制動(dòng)，其操作簡(jiǎn)便、能夠有效降低操作員的工作量和操作難度，提高車輛的停放安全系數(shù)。
【專利說明】 自動(dòng)防溜系統(tǒng)及自動(dòng)防溜控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種防溜系統(tǒng)，特別是一種軌道車輛的自動(dòng)防溜系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛在臨時(shí)停放、長(zhǎng)久停放、編組完成停放等情況下，均需要進(jìn)行車輛防溜設(shè)置，以避免事故隱患。目前的車輛防溜是通過鐵鞋、手閘制動(dòng)等方式完成，但是容易因?yàn)槿藛T操作不當(dāng)、措施不到位，造成溜車事故。
[0003]此外，當(dāng)車輛需要解除制動(dòng)時(shí)，要將副風(fēng)缸內(nèi)的氣體全部排盡，此操作浪費(fèi)了大量的壓縮空氣能量，且需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，且副風(fēng)缸壓縮空氣排盡后，車輛無再次制動(dòng)的能力，此時(shí)車輛的制動(dòng)將完全依靠鐵鞋或手閘等，因此，該防溜方法操作不方便，操作件笨重，操作員工作量大，操作難度高，容易出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)那闆r，具有嚴(yán)重的隱患，一旦發(fā)生事故將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。
[0004]申請(qǐng)?zhí)枮?01010593311.5的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種有軌車輛防溜系統(tǒng)，其包括:兩個(gè)制動(dòng)軌、制動(dòng)裝置、升降裝置和液壓?jiǎn)卧?24)，兩個(gè)制動(dòng)軌相對(duì)布置；制動(dòng)裝置包括第一液壓缸(7)和制動(dòng)臂，第一液壓缸(7)通過制動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)軌做橫向移動(dòng);升降裝置包括第二液壓缸(13)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)桿和偏心機(jī)構(gòu)，第二液壓缸(13)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)桿通過偏心機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)臂和兩個(gè)制動(dòng)軌做升降運(yùn)動(dòng)；液壓?jiǎn)卧?24)用于控制第一液壓缸(7)和第二液壓缸(13)動(dòng)作，該有軌車輛防溜系統(tǒng)能夠有效地進(jìn)行制動(dòng)和緩解，但其零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的第一方面提供一種自動(dòng)防溜系統(tǒng)，其包括主風(fēng)管，該主風(fēng)管通過閘閥及三通閥連接副風(fēng)缸連接，該主風(fēng)管還連接制動(dòng)缸，該制動(dòng)缸連接制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)將制動(dòng)力傳遞至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)缸還連接自動(dòng)防溜器，所述自動(dòng)防溜器包括控制腔及防溜器手柄，該控制腔控制所述自動(dòng)防溜器在鎖定和解除鎖定狀態(tài)之間切換，所述副風(fēng)缸與所述自動(dòng)防溜器的控制腔連通。
[0006]優(yōu)選的是，所述主風(fēng)管通過三通閥及二位三通緩解閥連接所述制動(dòng)缸。
[0007]優(yōu)選的是，所述二位三通緩解閥為二位三通電磁閥，所述二位三通緩解閥連接手柄I和手柄II，該手柄I和手柄II分別控制此閥的接通和斷開。
[0008]優(yōu)選的是，所述制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)還通過連接叉頭與所述自動(dòng)防溜器連接。
[0009]優(yōu)選的是，所述自動(dòng)防溜器包括拉桿，該拉桿通過所述連接叉頭與所述制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)及所述制動(dòng)缸的推桿連接，從而使所述自動(dòng)防溜器與所述制動(dòng)缸聯(lián)動(dòng)。
[0010]優(yōu)選的是，所述拉桿中部偏右的位置包括卡槽。
[0011]優(yōu)選的是，所述自動(dòng)防溜器包括殼體，該殼體末端連接尾罩，該尾罩與所述殼體連接的一端敞口，所述殼體的下方連接自鎖裝置，所述殼體上方裝有安裝座，以便于該自動(dòng)防溜器穩(wěn)定、快速地安裝到位。[0012]優(yōu)選的是，所述自動(dòng)防溜器的殼體的首末兩端分別包括開口 I和開口 II，該開口I和開口 II內(nèi)嵌裝所述拉桿，該拉桿的長(zhǎng)度大于所述自動(dòng)防溜器的殼體的軸向兩端的間距。
[0013]優(yōu)選的是，所述自動(dòng)防溜器殼體的下端包括開口 III，該開口 III連接所述自鎖裝置。
[0014]優(yōu)選的是，所述自鎖裝置包括鎖體，該鎖體內(nèi)嵌裝止動(dòng)鎖桿。
[0015]優(yōu)選的是，所述鎖體包括鎖體I和鎖體II，所述鎖體I內(nèi)包括空腔I，所述鎖體II內(nèi)包括空腔II，該空腔II與所述空腔I連通，所述鎖體II左側(cè)壁上部包括通孔，該通孔構(gòu)成所述控制腔的進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口外側(cè)裝有進(jìn)氣口連接裝置，以便于所述副風(fēng)缸的出口連接，并保證氣密性。
[0016]優(yōu)選的是，所述鎖體I的上端嵌入所述自動(dòng)防溜器的殼體下端的所述開口III內(nèi)，所述鎖體I的下端嵌入所述鎖體II的空腔II中。
[0017]優(yōu)選的是，所述鎖體I外側(cè)中部包括圓環(huán)形凸出，便于與所述自動(dòng)防溜器的殼體以及所述鎖體II之間定位、安裝。
[0018]更優(yōu)選的是，所述空腔I的直徑恒定，所述空腔II包括上腔體、中腔體、下腔體三部分，該上腔體、中腔體、下腔體連通，所述上腔體的直徑大于所述中腔體，該中腔體的直徑大于所述下腔體。
[0019]更優(yōu)選的是，所述鎖體I的下端嵌入所述鎖體II的空腔II的上腔體內(nèi)，所述鎖體I的外徑大于所述空腔II的中腔體的直徑。
[0020]優(yōu)選的是，所述鎖體I下端與所述鎖體II的空腔II的上腔體底端上方之間嵌裝活塞，該活塞與所述鎖體I之間構(gòu)成所述控制腔，該控制腔通過所述鎖體II左側(cè)壁上部的通孔與所述副風(fēng)缸連通，以便由副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮氣體進(jìn)入所述控制腔進(jìn)而控制所述止動(dòng)鎖桿彈起或壓下。
[0021]優(yōu)選的是，所述鎖體II底端裝有端蓋，該端蓋覆蓋所述空腔II。
[0022]優(yōu)選的是，所述端蓋中心包括通孔。
[0023]優(yōu)選的是，所述止動(dòng)鎖桿包括上部、中部和下部三部分，所述止動(dòng)鎖桿的上部包括牙扣，該牙扣與所述拉桿的卡槽形狀互補(bǔ)，以便鎖定所述拉桿，所述止動(dòng)鎖桿中部的直徑大于所述止動(dòng)鎖桿上部的直徑，所述止動(dòng)鎖桿下部的直徑小于所述止動(dòng)鎖桿上部的直徑，所述止動(dòng)鎖桿下部嵌入所述端蓋中心的通孔內(nèi)，并能在該通孔內(nèi)移動(dòng)。
[0024]優(yōu)選的是，所述空腔I的直徑小于所述止動(dòng)鎖桿中部的直徑。
[0025]優(yōu)選的是，所述止動(dòng)鎖桿的中部套裝彈簧，該彈簧的頂端卡在所述控制體的底端，該彈簧的底端卡在所述空腔II的中腔體底端。
[0026]優(yōu)選的是，所述止動(dòng)鎖桿上部、中部和下部為一體結(jié)構(gòu)。
[0027]優(yōu)選的是，所述鎖體II下方裝有所述防溜器手柄，該手柄能夠手動(dòng)解除所述自動(dòng)防溜器的鎖定狀態(tài)。
[0028]本發(fā)明第一方面提供的自動(dòng)防溜系統(tǒng)的工作方式是:當(dāng)車輛正常行駛和制動(dòng)時(shí)，二位三通緩解閥和自動(dòng)防溜器均不參與任何作用。
[0029]當(dāng)車輛處于自動(dòng)防溜狀態(tài)時(shí)，需要通過轉(zhuǎn)動(dòng)自動(dòng)防溜器的防溜器手柄，使自動(dòng)防溜器解除鎖定狀態(tài)，此時(shí)，車輛才能移動(dòng)。
[0030]車輛準(zhǔn)備行車或正常行駛時(shí)，主風(fēng)管內(nèi)的壓縮氣體通過閘閥后作用至二位三通緩解閥的預(yù)控端，并使二位三通緩解閥處于關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)缸內(nèi)沒有壓縮氣體提供，因此不產(chǎn)生制動(dòng)作用，車輛行駛正常，主風(fēng)管氣流經(jīng)閘閥至三通閥至副風(fēng)缸至自動(dòng)防溜器的控制腔。此時(shí)車輛處于制動(dòng)緩解狀態(tài)，自動(dòng)防溜器處于解除狀態(tài)。
[0031]主風(fēng)管氣流經(jīng)閘閥至二位三通緩解閥的預(yù)控端，使其處于連通狀態(tài)。
[0032]當(dāng)車輛停放時(shí)，副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮氣體通過三通閥和二位三通緩解閥作用于制動(dòng)缸，制動(dòng)缸的推桿在壓縮氣體的作用下向右移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)；此狀態(tài)下，當(dāng)車輛需要移動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)手柄I，使二位三通緩解閥切換至關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣將從二位三通緩解閥排向大氣，從而使車輛制動(dòng)解除，可以正常行駛；當(dāng)車輛移動(dòng)到位后需要再次停放，則拉動(dòng)手柄II，使二位三通緩解閥切換至連通狀態(tài)，此時(shí)副風(fēng)缸的氣壓再次進(jìn)入制動(dòng)缸，實(shí)現(xiàn)車輛再次制動(dòng)。
[0033]所述自動(dòng)防溜系統(tǒng)可支持多次手動(dòng)制動(dòng)緩解和再制動(dòng)，但每次切換均會(huì)使副風(fēng)缸內(nèi)的氣壓逐漸降低，當(dāng)副風(fēng)缸的壓力低于最低制動(dòng)氣壓時(shí)，與副風(fēng)缸連通的控制腔內(nèi)的氣壓也相應(yīng)下降，此時(shí)，所述自動(dòng)防溜器的止動(dòng)鎖桿中部外側(cè)的彈簧彈力大于控制腔內(nèi)的氣體壓力，該彈簧帶動(dòng)止動(dòng)鎖桿及鎖體I向上運(yùn)動(dòng)，所述止動(dòng)鎖桿的上部凸出至高于所述鎖體I端面的位置，所述止動(dòng)鎖桿上部的牙扣與所述拉桿的卡槽配合，自動(dòng)防溜器進(jìn)入鎖定狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)防溜功能。
[0034]若制動(dòng)系統(tǒng)中存在個(gè)別部件漏氣，使副風(fēng)缸內(nèi)的氣壓低于最低制動(dòng)氣壓時(shí)，自動(dòng)防溜器也將進(jìn)入鎖定狀態(tài)。
[0035]當(dāng)車輛和機(jī)車再次連接時(shí)，，主風(fēng)管的壓縮氣體將會(huì)進(jìn)入閘閥和三通閥到達(dá)副風(fēng)缸，進(jìn)而到達(dá)控制腔，控制腔內(nèi)的壓力大于止動(dòng)鎖桿中部外側(cè)彈簧的彈力時(shí)，止動(dòng)鎖桿在壓縮氣體作用下，再次向下運(yùn)動(dòng)，使自動(dòng)防溜器自動(dòng)解除鎖定，方便地實(shí)現(xiàn)防溜自動(dòng)解除。
[0036]當(dāng)車輛行車中制動(dòng)減速狀態(tài)時(shí)，此時(shí)主風(fēng)管的氣流排空，三通閥工作狀態(tài)切換，此時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的氣流經(jīng)三通閥至二位三通緩解閥至制動(dòng)缸，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)，此時(shí)自動(dòng)防溜器也處于解除狀態(tài)。
[0037]當(dāng)車輛重新編組或列車解體且在車輛還未和機(jī)車進(jìn)行聯(lián)接前，拉動(dòng)手柄I使二位三通緩解閥切換至關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的氣流被二位三通緩解閥截?cái)?，制?dòng)缸內(nèi)的氣流經(jīng)二位三通緩解閥排向大氣，此時(shí)車輛處于制動(dòng)緩解狀態(tài)，自動(dòng)防溜器處于解除狀態(tài)。
[0038]當(dāng)車輛和機(jī)車分離后，經(jīng)移動(dòng)到位后又需要再次短期或長(zhǎng)期停放時(shí)，拉動(dòng)手柄使二位三通緩解閥切換至連通狀態(tài)，此時(shí)副風(fēng)缸的氣流經(jīng)三通閥至二位三通緩解閥到達(dá)制動(dòng)缸，使制動(dòng)缸再次制動(dòng)，此時(shí)車輛處于再次制動(dòng)狀態(tài)，自動(dòng)防溜器處于解除狀態(tài)。
[0039]更多操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0040]本發(fā)明第一方面所提供的自動(dòng)防溜系統(tǒng)的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡(jiǎn)單變化或組合仍為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0041]本發(fā)明第一方面提供的自動(dòng)防溜系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)軌道車輛簡(jiǎn)便的自動(dòng)防溜制動(dòng)，其操作簡(jiǎn)便、能夠有效降低操作員的工作量和操作難度，提高車輛的停放安全系數(shù)。此外，制動(dòng)解除后可再次制動(dòng)，不會(huì)造成能源浪費(fèi)，制動(dòng)效果明顯，控制效率高。
[0042]本發(fā)明的第二方面提供一種自動(dòng)防溜控制方法，其包括:
a.降低控制腔的氣壓使自動(dòng)防溜器的止動(dòng)鎖桿彈起，防溜裝置鎖死；
b.增加控制腔內(nèi)的氣壓使止動(dòng)鎖桿位置降低，解除防溜鎖定作用。[0043]優(yōu)選的是，步驟a、b依次進(jìn)行，從而完成車輛防溜鎖定、解鎖。
[0044]優(yōu)選的是，步驟b、a依次進(jìn)行，從而完成車輛防溜解鎖和再次鎖定。
[0045]優(yōu)選的是，僅執(zhí)行步驟a，從而完成車輛防溜鎖定。
[0046]優(yōu)選的是，僅執(zhí)行步驟b，從而解除車輛防溜鎖定。
[0047]優(yōu)選的是，所述自動(dòng)防溜器為本發(fā)明第一方面所述的自動(dòng)防溜器。
[0048]優(yōu)選的是，所述控制腔為本發(fā)明第一方面所述的控制腔。
[0049]優(yōu)選的是，所述自動(dòng)防溜控制方法在缺乏壓縮氣體的條件下，可以通過防溜器手柄人工解除防溜裝置的鎖定作用。
[0050]更多操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0051]本發(fā)明第二方面所提供的自動(dòng)防溜控制方法的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡(jiǎn)單變化或組合仍為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0052]本發(fā)明第二方面所提供的自動(dòng)防溜控制方法控制方便，工作量小，控制效率高，成本地，有極大的積極作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0053]圖1是申請(qǐng)?zhí)枮?01010593311.5的中國(guó)發(fā)明專利公開的的有軌車輛防溜系統(tǒng)的控制原理圖；
圖2是本發(fā)明所述自動(dòng)防溜系統(tǒng)的一優(yōu)選實(shí)施例的控制原理及結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)車輛處于行車狀態(tài)；
圖3是圖2所示實(shí)施例中圓形框內(nèi)部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖2所示實(shí)施例在行車制動(dòng)、減速狀態(tài)時(shí)的控制原理示意圖；
圖5是圖2所示實(shí)施例處于列出解體或重編組或與機(jī)車連接前的控制原理示意圖；
圖6是圖2所示實(shí)施例中列車在停放狀態(tài)的控制原理示意圖；
圖7是圖2所示實(shí)施例是自動(dòng)防溜器工作時(shí)的控制原理及結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是圖2-圖7中的圖例符號(hào)的說明；
圖2-7中的標(biāo)記分別表示:
Ii風(fēng)管 2'閘閥 3'三通閥4' 二位三通緩解閥 5'副風(fēng)缸 6/手柄I T手柄II 8,制動(dòng)缸 9'自動(dòng)防溜器9A'安裝座 9B'尾罩9C'殼體10'防溜器手柄11'制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)12'自鎖裝置 12A'鎖體I 12B'鎖體II 12C'止動(dòng)鎖桿12C1'牙扣 12C2'止動(dòng)鎖桿下部12N端蓋 12E,控制腔 12Ε1’進(jìn)氣口 121‘活塞12G,進(jìn)氣口連接裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0054]為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖分別詳細(xì)描述按照本發(fā)明的自動(dòng)防溜系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例，圖3-圖7是本發(fā)明所述自動(dòng)防溜系統(tǒng)的一優(yōu)選實(shí)施例在不同狀態(tài)時(shí)的工作示意圖。
[0055]實(shí)施例1.1，本實(shí)施例提供自動(dòng)防溜系統(tǒng)，其包括主風(fēng)管，該主風(fēng)管通過閘閥及三通閥連接副風(fēng)缸連接，該主風(fēng)管還連接制動(dòng)缸，該制動(dòng)缸連接制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)將制動(dòng)力傳遞至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)缸還連接自動(dòng)防溜器，所述自動(dòng)防溜器包括控制腔及防溜器手柄，該控制腔控制所述自動(dòng)防溜器在鎖定和解除鎖定狀態(tài)之間切換，所述副風(fēng)缸與所述自動(dòng)防溜器的控制腔連通。
[0056]本實(shí)施例中，所述主風(fēng)管通過三通閥及二位三通緩解閥連接所述制動(dòng)缸。
[0057]本實(shí)施例中，所述二位三通緩解閥為二位三通電磁閥，所述二位三通緩解閥連接手柄I和手柄II，該手柄I和手柄II分別與所述二位三通緩解閥的兩個(gè)閥口連接，從而控制這兩個(gè)閥口，進(jìn)而控制二位三通緩解閥的接通和斷開。
[0058]本實(shí)施例中，所述制動(dòng)缸包括缸體和推桿，所述缸體一端包括開口，所述推桿嵌裝在所述缸體內(nèi)，所述推桿的末端穿過所述缸體的開口并與所述制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)連接，所述推桿在所述缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0059]本實(shí)施例中，所述制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)還通過連接叉頭與所述自動(dòng)防溜器連接。
[0060]本實(shí)施例中，所述自動(dòng)防溜器包括拉桿，該拉桿通過所述連接叉頭與所述制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)與所述制動(dòng)缸的推桿連接，從而使所述自動(dòng)防溜器與所述制動(dòng)缸聯(lián)動(dòng)。
[0061]本實(shí)施例中，所述拉桿中部偏右的位置包括卡槽。
[0062]本實(shí)施例中，所述自動(dòng)防溜器包括殼體，該殼體末端連接尾罩，該尾罩與所述殼體連接的一端敞口，所述殼體的下方連接自鎖裝置。
[0063]本實(shí)施例中，所述自動(dòng)防溜器的殼體的首末兩端分別包括開口 I和開口 II，該開口 I和開口 II內(nèi)嵌裝所述拉桿，該拉桿的長(zhǎng)度大于所述自動(dòng)防溜器的殼體的軸向兩端的間距。
[0064]本實(shí)施例中，所述自動(dòng)防溜器殼體的下端包括開口 III，該開口 III連接所述自鎖裝置。
[0065]本實(shí)施例中，所述自鎖裝置包括鎖體，該鎖體內(nèi)嵌裝止動(dòng)鎖桿。
[0066]本實(shí)施例中，所述鎖體包括鎖體I和鎖體II，所述鎖體I內(nèi)包括空腔I，所述鎖體II內(nèi)包括空腔II，該空腔II與所述空腔I連通，所述鎖體II左側(cè)壁上部包括通孔。
[0067]本實(shí)施例中，所述鎖體I的上端嵌入所述自動(dòng)防溜器的殼體下端的所述開口III內(nèi)，所述鎖體I的下端嵌入所述鎖體II的空腔II中。
[0068]本實(shí)施例中，所述鎖體I外側(cè)中部包括圓環(huán)形凸出，便于與所述自動(dòng)防溜器的殼體以及所述鎖體II之間定位、安裝。
[0069]本實(shí)施例中，所述空腔I的直徑恒定，所述空腔II包括上腔體、中腔體、下腔體三部分，該上腔體、中腔體、下腔體連通，所述上腔體的直徑大于所述中腔體，該中腔體的直徑大于所述下腔體。
[0070]本實(shí)施例中優(yōu)選的是，所述鎖體I的下端嵌入所述鎖體II的空腔II的上腔體內(nèi)，所述鎖體I的外徑大于所述空腔II的中腔體的直徑。
[0071]本實(shí)施例中，所述鎖體I下端與所述鎖體II的空腔II的上腔體底端上方之間嵌裝活塞，該控制體與所述鎖體I之間構(gòu)成所述控制腔，該控制腔通過所述鎖體II左側(cè)壁上部的通孔與所述副風(fēng)缸連通，以便由副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮氣體進(jìn)入所述控制腔進(jìn)而控制所述止動(dòng)鎖桿彈起或壓下。
[0072]本實(shí)施例中，所述鎖體II底端裝有端蓋，該端蓋覆蓋所述空腔II。
[0073]本實(shí)施例中，所述端蓋中心包括通孔。[0074]本實(shí)施例中，所述止動(dòng)鎖桿包括上部、中部和下部三部分，所述止動(dòng)鎖桿的上部包括牙扣，該牙扣與所述拉桿的卡槽形狀互補(bǔ)，以便鎖定所述拉桿，所述止動(dòng)鎖桿中部的直徑大于所述止動(dòng)鎖桿上部的直徑，所述止動(dòng)鎖桿下部的直徑小于所述止動(dòng)鎖桿上部的直徑，所述止動(dòng)鎖桿下部嵌入所述端蓋中心的通孔內(nèi)，并能在該通孔內(nèi)移動(dòng)。
[0075]本實(shí)施例中，所述牙扣為楔形的突起。
[0076]本實(shí)施例中，所述空腔I的直徑小于所述止動(dòng)鎖桿中部的直徑。
[0077]本實(shí)施例中，所述止動(dòng)鎖桿的中部套裝彈簧，該彈簧的頂端卡在所述鎖體I的底端，該彈簧的底端卡在所述空腔II的中腔體底端。
[0078]本實(shí)施例中，所述止動(dòng)鎖桿上部、中部和下部為一體結(jié)構(gòu)。
[0079]本實(shí)施例中，所述鎖體I下部與所述鎖體II上腔體對(duì)應(yīng)的鎖體II左側(cè)壁之間連通并構(gòu)成所述控制腔。
[0080]本實(shí)施例中，所述鎖體II下方裝有所述防溜器手柄，該手柄能夠手動(dòng)解除所述自動(dòng)防溜器的鎖定狀態(tài)。
[0081]上述實(shí)施例提供的自動(dòng)防溜系統(tǒng)的工作方式是:當(dāng)車輛正常行駛和制動(dòng)時(shí)，二位三通緩解閥4和自動(dòng)防溜器9均不參與任何作用。
[0082]當(dāng)車輛處于自動(dòng)防溜狀態(tài)時(shí)，需要通過轉(zhuǎn)動(dòng)自動(dòng)防溜器的防溜器手柄10，使自動(dòng)防溜器解除鎖定狀態(tài)，此時(shí)，車輛才能移動(dòng)。
[0083]如圖2所示，車輛準(zhǔn)備行車或正常行駛時(shí)，主風(fēng)管I內(nèi)的壓縮氣體通過閘閥2后作用至二位三通緩解閥4的預(yù)控端，并使二位三通緩解閥4處于關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)缸8內(nèi)沒有壓縮氣體提供，因此不產(chǎn)生制動(dòng)作用，車輛行駛正常，主風(fēng)管I氣流經(jīng)閘閥2至三通閥3至副風(fēng)缸5至自動(dòng)防溜器9的控制腔。此時(shí)車輛處于制動(dòng)緩解狀態(tài)，自動(dòng)防溜器處于解除狀態(tài)。
[0084]主風(fēng)管I氣流經(jīng)閘閥2至二位三通緩解閥的預(yù)控端，使其處于連通狀態(tài)。
[0085]如圖6所示，當(dāng)車輛停放時(shí)，副風(fēng)缸5內(nèi)的壓縮氣體通過三通閥3和二位三通緩解閥4作用于制動(dòng)缸8，制動(dòng)缸8的推桿在壓縮氣體的作用下向右移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)；此狀態(tài)下，當(dāng)車輛需要移動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)手柄I 6，使二位三通緩解閥4切換至關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)缸8內(nèi)的壓縮空氣將從二位三通緩解閥4排向大氣，從而使車輛制動(dòng)解除，可以正常行駛；當(dāng)車輛移動(dòng)到位后需要再次停放，則拉動(dòng)手柄II 7，使二位三通緩解閥4切換至連通狀態(tài)，此時(shí)副風(fēng)缸5的氣壓再次進(jìn)入制動(dòng)缸8，實(shí)現(xiàn)車輛再次制動(dòng)。
[0086]圖7所示，所述自動(dòng)防溜系統(tǒng)可支持多次手動(dòng)制動(dòng)緩解和再制動(dòng)，但每次切換均會(huì)使副風(fēng)缸5內(nèi)的氣壓逐漸降低，當(dāng)副風(fēng)缸5的壓力低于最低制動(dòng)氣壓時(shí)，與副風(fēng)缸連通的控制腔內(nèi)的氣壓也相應(yīng)下降，此時(shí)，所述自動(dòng)防溜器的止動(dòng)鎖桿中部外側(cè)的彈簧彈力大于控制腔內(nèi)的氣體壓力，該彈簧帶動(dòng)止動(dòng)鎖桿及鎖體I向上運(yùn)動(dòng)，所述止動(dòng)鎖桿的上部凸出至高于所述鎖體I端面的位置，所述止動(dòng)鎖桿上部的牙扣與所述拉桿的卡槽配合，自動(dòng)防溜器9進(jìn)入鎖定狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)防溜功能。
[0087]若制動(dòng)系統(tǒng)中存在個(gè)別部件漏氣，使副風(fēng)缸5內(nèi)的氣壓低于最低制動(dòng)氣壓時(shí)，自動(dòng)防溜器9也將進(jìn)入鎖定狀態(tài)。
[0088]當(dāng)車輛和機(jī)車再次連接時(shí)，，主風(fēng)管I的壓縮氣體將會(huì)進(jìn)入閘閥2和三通閥3到達(dá)副風(fēng)缸5，進(jìn)而到達(dá)控制腔，控制腔內(nèi)的壓力大于止動(dòng)鎖桿中部外側(cè)彈簧的彈力時(shí)，止動(dòng)鎖桿在壓縮氣體作用下，再次向下運(yùn)動(dòng)，使自動(dòng)防溜器9自動(dòng)解除鎖定，方便地實(shí)現(xiàn)防溜自動(dòng)解除。
[0089]圖2所示，當(dāng)車輛行車中制動(dòng)減速狀態(tài)時(shí)，此時(shí)主風(fēng)管I的氣流排空，三通閥3工作狀態(tài)切換，此時(shí)副風(fēng)缸5內(nèi)的氣流經(jīng)三通閥3至二位三通緩解閥4至制動(dòng)缸8，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)，此時(shí)自動(dòng)防溜器也處于解除狀態(tài)。
[0090]圖4所示，當(dāng)車輛重新編組或列車解體且在車輛還未和機(jī)車進(jìn)行聯(lián)接前，拉動(dòng)手柄I 6使二位三通緩解閥4切換至關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)副風(fēng)缸5內(nèi)的氣流被二位三通緩解閥4截?cái)啵苿?dòng)缸8內(nèi)的氣流經(jīng)二位三通緩解閥4排向大氣，此時(shí)車輛處于制動(dòng)緩解狀態(tài)，自動(dòng)防溜器處于解除狀態(tài)。
[0091]當(dāng)車輛和機(jī)車分離后，經(jīng)移動(dòng)到位后又需要再次短期或長(zhǎng)期停放時(shí)，拉動(dòng)手柄7使二位三通緩解閥4切換至連通狀態(tài)，此時(shí)副風(fēng)缸5的氣流經(jīng)三通閥3至二位三通緩解閥4到達(dá)制動(dòng)缸8，使制動(dòng)缸再次制動(dòng)，此時(shí)車輛處于再次制動(dòng)狀態(tài)，自動(dòng)防溜器處于解除狀態(tài)。
[0092]更多操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0093]上述實(shí)施例所提供的自動(dòng)防溜系統(tǒng)的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡(jiǎn)單變化或組合仍為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0094]上述實(shí)施例提供的自動(dòng)防溜系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)軌道車輛簡(jiǎn)便的自動(dòng)防溜制動(dòng)，其操作簡(jiǎn)便、能夠有效降低操作員的工作量和操作難度，提高車輛的停放安全系數(shù)。此外，制動(dòng)解除后可再次制動(dòng)，不會(huì)造成能源浪費(fèi)，制動(dòng)效果明顯，控制效率高。
[0095]實(shí)施例1.2，一種自動(dòng)防溜控制方法，其包括:
a.降低控制腔的氣壓，使自動(dòng)防溜器的止動(dòng)鎖桿彈起，防溜裝置鎖死；
b.增加控制腔內(nèi)的氣壓使止動(dòng)鎖桿位置降低，解除防溜鎖定作用；
本實(shí)施例中，步驟a、b依次進(jìn)行，從而完成車輛防溜鎖定、解鎖。
[0096]本實(shí)施例中，步驟b、a依次進(jìn)行，從而完成車輛防溜解鎖和再次鎖定。
[0097]本實(shí)施例中，僅執(zhí)行步驟a，從而完成車輛防溜鎖定。
[0098]本實(shí)施例中，僅執(zhí)行步驟b，從而解除車輛防溜鎖定。
[0099]本實(shí)施例中，所述自動(dòng)防溜器為實(shí)施例1.1所述的自動(dòng)防溜器。
[0100]本實(shí)施例中，所述控制腔為實(shí)施例1.1所述的控制腔。
[0101]本實(shí)施例中，所述自動(dòng)防溜控制方法在缺乏壓縮氣體的條件下，可以通過防溜器手柄人工解除防溜裝置的鎖定作用。
[0102]更多操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0103]實(shí)施例1.2所提供的自動(dòng)防溜控制方法的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡(jiǎn)單變化或組合仍為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0104]實(shí)施例1.2所提供的自動(dòng)防溜控制方法控制方便，工作量小，控制效率高，成本地，有極大的積極作用。
【權(quán)利要求】
1.自動(dòng)防溜系統(tǒng)，其包括主風(fēng)管，該主風(fēng)管通過閘閥及三通閥連接副風(fēng)缸連接，該主風(fēng)管還連接制動(dòng)缸，該制動(dòng)缸連接制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)講制動(dòng)力傳遞至待制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:該制動(dòng)缸還連接自動(dòng)防溜器，所述自動(dòng)防溜器包括控制腔及防溜器手柄，該控制腔控制所述自動(dòng)防溜器在鎖定和解除鎖定狀態(tài)之間切換，所述副風(fēng)缸與所述自動(dòng)防溜器的控制腔連通。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述主風(fēng)管通過三通閥及二位三通緩解閥連接所述制動(dòng)缸。
3.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述二位三通緩解閥為二位三通電磁閥，所述二位三通緩解閥連接手柄I和手柄II。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的自動(dòng)防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)還通過連接叉頭與所述自動(dòng)防溜器連接。
5.如權(quán)利要求4所述的自動(dòng)防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述自動(dòng)防溜器包括拉桿，該拉桿通過所述連接叉頭與所述制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)及制動(dòng)缸的推桿連接。
6.如權(quán)利要求5所述的自動(dòng)防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述拉桿中部偏右的位置包括卡槽。
7.如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述自動(dòng)防溜器包括殼體，該殼體末端連接拉桿殼，該拉桿殼與所述殼體連接的一端敞口，所述殼體的下方連接自鎖裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的自動(dòng)防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述自動(dòng)防溜器的殼體的首末兩端分別包括開口 I和開口 II，該開口 I和開口 II內(nèi)嵌裝所述拉桿，該拉桿的長(zhǎng)度大于所述自動(dòng)防溜器的殼體的軸向兩端的間距。
9.如權(quán)利要求8所述的自動(dòng)防溜系統(tǒng)，其特征在于:所述自動(dòng)防溜器殼體的下端包括開口 III，該開口 III連接所述自鎖裝置。
10.一種自動(dòng)防溜控制方法,其包括: a.降低控制腔的氣壓使自動(dòng)防溜器的止動(dòng)鎖桿彈起，防溜裝置鎖死； b.增加控制腔內(nèi)的氣壓使止動(dòng)鎖桿位置降低，解除防溜鎖定作用； 其特征在于:步驟a、b依次進(jìn)行。
【文檔編號(hào)】B61H13/02GK103802856SQ201410066520
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】汪惠林, 蔣偉榮, 張仕錫, 張玄 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司