一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法
【專利摘要】一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，特別是主列車(chē)尾部鏈接副列空車(chē)或頭尾動(dòng)力的主副車(chē)快速承載擁擠車(chē)站的數(shù)千乘客疏散和車(chē)輛靠站后，由單向進(jìn)客車(chē)門(mén)、單向出客車(chē)門(mén)來(lái)規(guī)范車(chē)內(nèi)外乘客單方向上下車(chē)及其方法，避免乘客在雙向門(mén)進(jìn)出逆向擁擠不當(dāng)?shù)牡托?、慢速度、容易造成安全事故隱患，為和諧社會(huì)、幸福城市做出了貢獻(xiàn)。本發(fā)明的主副車(chē)和單向車(chē)門(mén)四兩撥千斤地解決了高峰運(yùn)輸和乘客不當(dāng)擁擠，方便、簡(jiǎn)單、實(shí)用，性價(jià)比更好。本發(fā)明開(kāi)創(chuàng)了制造頭尾動(dòng)力的(地鐵車(chē)輛、高鐵車(chē)輛、普鐵車(chē)輛)主副車(chē)先河，提高了站臺(tái)效率。
【專利說(shuō)明】一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，特別是主列車(chē)尾部鏈接副列空車(chē)或頭尾動(dòng)力的主副車(chē)快速承載擁擠車(chē)站的數(shù)千乘客疏散和車(chē)輛靠站后，由單向進(jìn)客車(chē)門(mén)、單向出客車(chē)門(mén)來(lái)規(guī)范車(chē)內(nèi)外乘客單方向上下車(chē)及其方法，避免乘客在雙向門(mén)進(jìn)出逆向擁擠不當(dāng)?shù)牡托?、慢速度、容易造成安全事故隱患，為和諧社會(huì)、幸福城市做出了貢獻(xiàn)。
技術(shù)背景:
[0002]打開(kāi)2014年2月17日的央視報(bào)道《開(kāi)往春天的北京地鐵》:
[0003]①地鐵乘客擁擠亂狀，世界之最。I號(hào)線西二旗站早高峰案例:車(chē)輛門(mén)打開(kāi)瞬間，沖進(jìn)去的和擠出來(lái)的逆向無(wú)序狀態(tài)在同一個(gè)門(mén)內(nèi)并存。令人著急的是:擠出來(lái)的乘客會(huì)被沖進(jìn)去的人流帶進(jìn)門(mén)內(nèi)，需要拼足力氣第二次擠出來(lái)。令人擔(dān)憂的是:沖進(jìn)去的乘客被擠出來(lái)的碰重了會(huì)惡語(yǔ)相加，容易引起肢體沖突，造成不安定因素。與和諧社會(huì)背道而馳。
[0004]②服務(wù)員非常累。在門(mén)口拉擠出來(lái)的乘客，然后推進(jìn)門(mén)的乘客。
[0005]③逆向進(jìn)出使車(chē)輛內(nèi)乘客排列混亂，中心寬松、外緣的門(mén)口擁擠。
[0006]④系統(tǒng)造成同門(mén)逆向進(jìn)出是最大的不安全事故隱患，世界各地的地鐵都沒(méi)有解決逆向擁擠的問(wèn)題。忽略細(xì)節(jié)的主流技術(shù)慣性思維至今。
[0007]為了避免發(fā)生擁擠事故的隱患，北京四惠地鐵站安裝那么多的護(hù)欄影響車(chē)站美觀，實(shí)際流量效果并不好，該擠的還得擠，根本解決不了車(chē)輛內(nèi)乘客的混亂逆向。
[0008]自英國(guó)倫敦建成世界上第一條地鐵距今已143年，各方面重大技術(shù)都改進(jìn)了。但是車(chē)輛門(mén)的控制電路，從來(lái)都是一起開(kāi)一起關(guān)，乘客同門(mén)進(jìn)出，同門(mén)逆向擁擠的還有俄羅斯、美國(guó)、日本等。一百多年來(lái)，也未見(jiàn)報(bào)道主車(chē)輛鏈接整列空車(chē)輛在擁擠站帶走數(shù)千乘客的案例(主副車(chē)輛均有自己的動(dòng)力支持，不存在負(fù)載問(wèn)題)。
[0009]主流技術(shù)的專家沒(méi)有在意車(chē)輛門(mén)控制技術(shù)這一簡(jiǎn)單的細(xì)節(jié)，可以把乘客逆向擁擠轉(zhuǎn)變成同向客流。看物理學(xué)上的S-N磁場(chǎng)現(xiàn)象(即S進(jìn)N出)，用門(mén)(單向車(chē)門(mén))控制技術(shù)來(lái)完成乘客同向流入車(chē)輛、同向流出車(chē)輛，提高乘客進(jìn)出車(chē)輛門(mén)的效率，避免了逆向擁擠亂相的安全隱患。
[0010]以國(guó)內(nèi)A型車(chē)為例:一列六節(jié)編組220噸(兩列440噸)，定員1860人(媒體報(bào)道2580人)，有效站臺(tái)長(zhǎng)度140米；單節(jié)采購(gòu)成本750萬(wàn)元，長(zhǎng)22.8米、寬3米、高3.8米、定員310人(430人)。
[0011]參考建設(shè)部2001年《城市建設(shè)系統(tǒng)指標(biāo)解釋》、國(guó)標(biāo)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》，額定載客量的計(jì)算公式為:客位數(shù)=車(chē)廂固定乘客座位數(shù)+車(chē)廂有效站立面積(平方米)X每平方米允許站人數(shù)。按照每平方米允許站立8人計(jì)算:A型車(chē)可以突破510X6=3060人，比現(xiàn)有資料顯示的2580人多出480人的載客潛力。
[0012]發(fā)明的公開(kāi):
[0013]本發(fā)明目的之一:起點(diǎn)站鏈接副列空車(chē)，由調(diào)度配置到擁擠站解決剛需乘客流量。車(chē)輛尾部在起點(diǎn)站掛一列空車(chē)，車(chē)輛在擁擠站開(kāi)始兩次靠站。第一次主車(chē)輛靠站出客門(mén)下車(chē)、進(jìn)客門(mén)上車(chē)結(jié)束；節(jié)省出來(lái)時(shí)間用于副列第二次靠站，瞬間解決3060人的剛需乘車(chē)；當(dāng)一套動(dòng)力難以負(fù)載兩列車(chē)輛時(shí)，可一三套或二四套動(dòng)力帶動(dòng)兩列車(chē)輛的負(fù)載。
[0014]本發(fā)明目的之二:確保車(chē)輛外乘客同向進(jìn)入運(yùn)行。設(shè)置車(chē)輛門(mén)外端面出客門(mén)和進(jìn)客門(mén)圖標(biāo)以提示乘客:排隊(duì)在進(jìn)客門(mén)處等待上車(chē)。
[0015]本發(fā)明目的之三:確保車(chē)輛內(nèi)乘客同向外出運(yùn)行，車(chē)輛開(kāi)動(dòng)時(shí)向出客門(mén)方向運(yùn)行，然后等待停車(chē)開(kāi)門(mén)出去。設(shè)置車(chē)輛門(mén)內(nèi)端面出客門(mén)和進(jìn)客門(mén)圖標(biāo)以提示乘客:排隊(duì)在出客門(mén)等待下車(chē)。
[0016]本發(fā)明目的之四:車(chē)輛進(jìn)站設(shè)置單向車(chē)門(mén):先開(kāi)出客門(mén)，后開(kāi)進(jìn)客門(mén)；車(chē)輛出站先關(guān)出客門(mén)，后關(guān)進(jìn)客門(mén)。“S-N磁場(chǎng)現(xiàn)象”使有效載客數(shù)量增加，方便乘客進(jìn)出，速度加快，效率提高。
[0017]本發(fā)明目的之五:服務(wù)員在進(jìn)客門(mén)站前維持秩序，減員50%。
[0018]本發(fā)明目的之六:客流依次在上車(chē)站臺(tái)排隊(duì)等待車(chē)輛靠站、進(jìn)客門(mén)開(kāi)啟、客流進(jìn)入車(chē)內(nèi)、乘客在車(chē)內(nèi)流向出客門(mén)等待開(kāi)門(mén)后下車(chē)。
[0019]綜上所述:
[0020]①客流安全是以地鐵車(chē)輛為基礎(chǔ)，至少還包括站臺(tái)、標(biāo)識(shí)和人流的整體；調(diào)度配置主列車(chē)尾掛的副列空車(chē)到擁擠站兩次?？?，瞬間運(yùn)送剛需乘客3060人，車(chē)站效率提高100%。
[0021]②安全客流依次識(shí)別:在上車(chē)站臺(tái)排隊(duì)等待車(chē)輛靠站、進(jìn)客門(mén)開(kāi)啟、流入進(jìn)客門(mén)、車(chē)內(nèi)流向出客門(mén)等待開(kāi)門(mén)、流出下車(chē)站臺(tái)。
[0022]③電路控制門(mén)，形成客流同出同進(jìn)。對(duì)車(chē)輛設(shè)置出客門(mén)和進(jìn)客門(mén)，乘客自動(dòng)形成定向倒U字形流量(乘客從進(jìn)客門(mén)進(jìn)入車(chē)輛開(kāi)動(dòng)后，向相鄰兩邊的出客門(mén)同向運(yùn)行，以便車(chē)到站時(shí)方便從出客門(mén)迅速離開(kāi))，避免乘客在同一個(gè)門(mén)內(nèi)進(jìn)出碰撞，造成不當(dāng)擁擠事故的發(fā)生。
[0023]④地鐵站臺(tái)設(shè)置了乘客單向上車(chē)下車(chē)的標(biāo)識(shí)。
[0024]⑤車(chē)輛門(mén)內(nèi)外設(shè)置了單向出客、進(jìn)客的標(biāo)識(shí)。
[0025]⑥服務(wù)員維持秩序，減員50%。
[0026]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式:
[0027]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，包括車(chē)身等組成，其特征在于:主列車(chē)尾部鏈接副列空車(chē)或頭尾雙動(dòng)力主副車(chē)在擁擠站開(kāi)始兩次停靠，一三套或二四套動(dòng)力負(fù)載兩列車(chē)輛或頭尾雙動(dòng)力的主副車(chē)(包括頭尾雙動(dòng)力高鐵主副車(chē))。
[0028]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，包括車(chē)身、門(mén)、控制電路等所組成，其特征在于:控制開(kāi)關(guān)門(mén)的電路，分別是單獨(dú)控制單向出客門(mén)電路和單獨(dú)控制單向進(jìn)客門(mén)電路。
[0029]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，包括車(chē)身、門(mén)等所組成，其特征在于:所述門(mén)分別是單向出客門(mén)、單向進(jìn)客門(mén)，門(mén)外門(mén)內(nèi)設(shè)置提示乘客只能單向進(jìn)和出的圖標(biāo)。
[0030]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，包括車(chē)身、站臺(tái)等所組成，其特征在于:所述站臺(tái)設(shè)置了提示乘客只能單向上車(chē)和下車(chē)的圖標(biāo)。
[0031]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，安全客流依次步驟是:在單向上車(chē)站臺(tái)排隊(duì)等待車(chē)輛靠站、單向進(jìn)客門(mén)開(kāi)啟、流入進(jìn)客門(mén)、車(chē)內(nèi)流向出客門(mén)等待開(kāi)門(mén)、流出下車(chē)站臺(tái)。
[0032]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，駕駛員開(kāi)關(guān)門(mén)步驟是:進(jìn)站后先開(kāi)單向出客門(mén)、后開(kāi)單向進(jìn)客門(mén)，出站前先關(guān)單向出客門(mén)，后關(guān)單向進(jìn)客門(mén)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0033]附圖1至圖6是本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法的一列六節(jié)編組方框示意圖:01-05第一節(jié)、06-10第二節(jié)、15-20第三節(jié)等。
[0034]圖1 至圖 6 中的單數(shù) 01、03、05、07、09、11、13、15、17、19、21、23、25、27、29 是單向出客門(mén);雙數(shù) 02、04、06、08、10、12、14、16、18、20、22、24、26、28、30 是單向進(jìn)客門(mén)，在進(jìn)客門(mén)
至IJ出客門(mén)之間形成自然的“倒U字形”定向S-N磁場(chǎng)流量。
【具體實(shí)施方式】:
[0035]一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，舉例在主列車(chē)尾部鏈接副列空車(chē)(兩列A型車(chē))，在擁擠站15個(gè)進(jìn)客門(mén)3060人涌入(每個(gè)進(jìn)客門(mén)排隊(duì)200人=5人排40行)，30秒解決擁擠站的乘客剛需。為了解決剛需乘車(chē)，還可以是拆除了 288位座椅的空列車(chē)，載客總數(shù)可增加到3348人；若一套動(dòng)力系統(tǒng)難以負(fù)載兩列車(chē)輛，可一三套或二四套動(dòng)力帶動(dòng)兩列車(chē)輛。當(dāng)然，制造低成本的頭尾雙動(dòng)力主副車(chē)，就節(jié)約了成本(包括頭尾雙動(dòng)力主副車(chē)高鐵和頭尾雙動(dòng)力主副車(chē)普鐵)。
[0036]一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，其車(chē)輛門(mén)的統(tǒng)一控制電路設(shè)置成單獨(dú)的出客門(mén)控制開(kāi)關(guān)和單獨(dú)的進(jìn)客門(mén)控制開(kāi)關(guān)及其其他配套電路。
[0037]—種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，在出客門(mén)和進(jìn)客門(mén)內(nèi)外設(shè)置提示乘客流向的單向圖標(biāo)。
[0038]一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，在站臺(tái)的出客門(mén)端和進(jìn)客門(mén)端上下(上梁裝飾面、外門(mén)外側(cè)面和地面)設(shè)置提示乘客流向的單向圖標(biāo)。
[0039]一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，安全客流依次步驟是:在上車(chē)站臺(tái)排隊(duì)等待車(chē)輛靠站、進(jìn)客門(mén)開(kāi)啟、流入進(jìn)客門(mén)、車(chē)內(nèi)流向出客門(mén)等待開(kāi)門(mén)、流出下車(chē)站臺(tái)。必須是同向運(yùn)行。
[0040]一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，駕駛員在車(chē)輛進(jìn)站后先開(kāi)出客門(mén)、后開(kāi)進(jìn)客門(mén)(可以前后I秒)，出站前先關(guān)出客門(mén)，后關(guān)進(jìn)客門(mén)。
[0041]一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，語(yǔ)音提示乘客同向流動(dòng)。
[0042]一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，車(chē)站服務(wù)員提示乘客同向流動(dòng)。
[0043]必須說(shuō)明，本發(fā)明單數(shù)出客也可以是雙數(shù)出客，凡是在改變乘客逆向運(yùn)行為同向運(yùn)行的其他技術(shù)創(chuàng)新，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0044]當(dāng)然，若利用本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法組成其他變化的發(fā)明，同樣是落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0045]若制造低成本的頭尾雙動(dòng)力主副車(chē)地鐵車(chē)輛，包括頭尾雙動(dòng)力主副車(chē)高鐵，在本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0046]若兩列高鐵主副車(chē)?yán)帽景l(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法的兩次停靠解決運(yùn)輸高峰，也在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0047]發(fā)明的通用性:
[0048]本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法與現(xiàn)有技術(shù)的可逆向方法相比較，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0049]1、采用本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，空掛I列可瞬間解決3348人的乘車(chē)剛需。頭尾雙動(dòng)力主副車(chē)，方便調(diào)度到擁擠站，釋放副車(chē)空間。
[0050]2、采用本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，適合國(guó)內(nèi)其他城市的城市地鐵車(chē)輛，運(yùn)客數(shù)量會(huì)增加。
[0051]3、采用本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，適合國(guó)外其他城市的城市地鐵車(chē)輛，運(yùn)客時(shí)間會(huì)縮短。
[0052]4、采用本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，適合各種型號(hào)的地鐵車(chē)輛，效率提聞。
[0053]規(guī)模效益的推進(jìn):
[0054]本發(fā)明的一種C股融資投資交易及其方法和與現(xiàn)有技術(shù)的A股相比較，除了上述的個(gè)體經(jīng)濟(jì)效益以外，還具有如下的社會(huì)效益:
[0055]1、采用本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，避免了逆向不當(dāng)碰撞的安全隱患。
[0056]2、采用本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，節(jié)省了時(shí)間。
[0057]3、采用本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，提高了效率。
[0058]4、采用本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，可以省掉類似北京四惠地鐵站安裝上車(chē)隔離護(hù)欄。還了原先美觀的地鐵站。
[0059]5、采用本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，乘客和管理人員會(huì)產(chǎn)生眼前一亮的驚喜，心情比以前舒暢多了。
[0060]6、推廣本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，分享到國(guó)內(nèi)外其它城市，可以讓發(fā)明更好地改變世界。
[0061]本發(fā)明的一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，主副車(chē)和單向車(chē)門(mén)四兩撥千斤地解決了高峰運(yùn)輸和乘客不當(dāng)擁擠，方便、簡(jiǎn)單、實(shí)用，性價(jià)比更好。
[0062]本發(fā)明開(kāi)創(chuàng)了制造頭尾動(dòng)力的(地鐵車(chē)輛、高鐵車(chē)輛、普鐵車(chē)輛)主副車(chē)先河，提高了站臺(tái)效率。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，包括車(chē)身等組成，其特征在于:主列車(chē)尾部鏈接副列空車(chē)或頭尾雙動(dòng)力主副車(chē)在擁擠站開(kāi)始兩次?？?。
2.本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，包括車(chē)身、門(mén)、控制電路等所組成，其特征在于:控制開(kāi)關(guān)門(mén)的電路，分別是單獨(dú)控制出客門(mén)(單向車(chē)門(mén))電路和單獨(dú)控制進(jìn)客門(mén)(單向車(chē)門(mén))電路。
3.本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，包括車(chē)身、門(mén)等所組成，其特征在于:所述門(mén)分別是出客門(mén)(單向車(chē)門(mén))、進(jìn)客門(mén)(單向車(chē)門(mén))，門(mén)外門(mén)內(nèi)設(shè)置提示乘客只能單向進(jìn)和出的圖標(biāo)。
4.本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，包括車(chē)身、站臺(tái)等所組成，其特征在于:所述站臺(tái)設(shè)置了提示乘客只能單向上車(chē)和下車(chē)的圖標(biāo)。
5.本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，安全客流依次步驟是:在上車(chē)站臺(tái)排隊(duì)等待車(chē)輛靠站、進(jìn)客門(mén)(單向車(chē)門(mén))開(kāi)啟、流入進(jìn)客門(mén)、車(chē)內(nèi)流向出客門(mén)(單向車(chē)門(mén))等待開(kāi)門(mén)、流出下車(chē)站臺(tái)。
6.本發(fā)明一種安全客流的地鐵車(chē)輛及其方法，駕駛員開(kāi)關(guān)門(mén)步驟是:進(jìn)站后先開(kāi)出客門(mén)(單向車(chē)門(mén))、后開(kāi)進(jìn)客門(mén)(單向車(chē)門(mén))，出站前先關(guān)出客門(mén)，后關(guān)進(jìn)客門(mén)。
【文檔編號(hào)】B61D17/00GK103879408SQ201410074453
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年3月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月3日
【發(fā)明者】李慶 申請(qǐng)人:李慶