快速鎖定快速運送轎車的高速列車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種快速鎖定快速運送轎車的高速列車，旨在提供一種在高速鐵路上快速運送轎車的列車。其技術(shù)方案的要點是，在高速列車車體上設(shè)置有兩層高速列車轎車承載平臺；在每層高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有若干個高速列車轎車停泊車位或高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向停泊車位，在高速列車轎車停泊車位或高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置。在高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有駕乘人員休息室，還設(shè)置有火險報警滅火裝置和高速列車報站系統(tǒng)?？焖冁i定快速運送轎車的高速列車特別適合利用全國高鐵網(wǎng)絡(luò)和城際高鐵網(wǎng)絡(luò)和城市高鐵網(wǎng)絡(luò)運送轎車，既節(jié)省能源又減少霧霾還節(jié)省時間。
【專利說明】快速鎖定快速運送轎車的高速列車
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】本發(fā)明涉及一種快速鎖定快速運送轎車的高速列車，更具體地說，它涉及一種利用高速鐵路快速鎖定快速運送轎車的高速列車，快速鎖定快速運送轎車的高速列車包括高速列車車體、高速列車轎車承載平臺、高速列車轎車停泊車位或高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向停泊車位、高速列車轎車智能鎖定裝置。
[0002]快速鎖定快速運送轎車的高速列車特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠程或超遠程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)聞速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾。
[0003]【背景技術(shù)】目前，國內(nèi)外高鐵都是用于客運，很少用于貨運，更沒有將高鐵用于轎車快速運輸?shù)南壤?br>
[0004]目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，導(dǎo)致高鐵大量的運能被閑置，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，尤其是城際高鐵，大部分城際高鐵客車乘客滿座率不足50%。另一方面，高速公路上的轎車車滿為患，尤其是大城市中的車輛擁堵更為嚴重。
[0005]本發(fā)明的快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以使轎車在上下高速列車時能像乘客上下列車時那樣快捷和方便，因而，快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速的運送轎車，這既能充分運用城際高鐵富裕的一部分運能，提高高鐵的利用率，解決高鐵長期虧損運營的局面，又可以分擔(dān)高速公路運輸壓力，還能讓轎車分享到高鐵安全、快捷的運輸優(yōu)勢。
[0006]高鐵使用的是電能，轎車多是使用石油等不可再生的能源，還會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
[0007]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能快速鎖定快速運送轎車的高速列車。
[0008]現(xiàn)對本發(fā)明的快速鎖定快速運送轎車的高速列車分述如下。
[0009]一種快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，它包括高速列車車體、高速列車轎車承載平臺、高速列車轎車停泊車位、高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體上設(shè)置有一層高速列車轎車承載平臺或兩層高速列車轎車承載平臺或三層高速列車轎車承載平臺，分別稱為單層轎車運送高速列車或雙層轎車運送高速列車或三層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有若干個轎車停泊車位，在每個轎車停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車停泊車位上的轎車鎖定裝置。
[0010]一種快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，在高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有高速列車報站系統(tǒng)，還設(shè)置有火險報警滅火裝置，在高速列車轎車承載平臺的兩側(cè)包括設(shè)置有卷閘門，在高速列車轎車承載平臺上包括設(shè)置有駕乘人員休息室。
[0011]一種快速鎖定快速運送轎車的高速列車的特點是:1、轎車從站臺駛上高速列車轎車停泊車位后無需轉(zhuǎn)向，上下高速列車的時間最短，2、轎車的長度方向與列車的長度方向相垂直，3、高速列車單位長度可裝載的轎車數(shù)量最多，4、更適用于寬軌距鐵路。[0012]快捷便利，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以使轎車在上下快速鎖定快速運送轎車的高速列車時能像乘客上下客運列車時那樣快捷和方便，因而，快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘。
[0013]可使高鐵扭虧為盈，目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘高鐵閑置的運能，使高鐵扭虧為盈，有利于我國高鐵成套技術(shù)的出口。
[0014]高效節(jié)能，快速鎖定快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的估計，前者僅為后者的I / 10。
[0015]高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
[0016]快速鎖定快速運送轎車的高速列車特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠程或超遠程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)聞速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾。
[0017]一種設(shè)置有轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，它包括高速列車車體、高速列車轎車承載平臺、高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位、高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體上設(shè)置有一層高速列車轎車承載平臺或兩層高速列車轎車承載平臺或三層高速列車轎車承載平臺，分別稱為單層轎車運送高速列車或雙層轎車運送高速列車或三層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有若干個轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位，在每個轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，所述的高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位是指轎車在高速列車轎車停泊車位上可以原地轉(zhuǎn)向的高速列車轎車停泊車位，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位上的轎車鎖定裝置。
[0018]一種設(shè)置有轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，所述的高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位包括高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向停泊車位，在高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有高速列車報站系統(tǒng)，還設(shè)置有火險報警滅火裝置，在高速列車轎車承載平臺的兩側(cè)包括設(shè)置有卷閘門，在高速列車轎車承載平臺上包括設(shè)置有駕乘人員休息室。
[0019]一種設(shè)置有轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車的特點是:
1、轎車從站臺駛上高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位前，或上一站轎車出站下車前，即轎車從高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位駛上站臺前，高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向停泊車位會自動做90度轉(zhuǎn)向，上一站轎車從高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位駛上站臺，高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向停泊車位等待新一輪轎車進站上車，當(dāng)新一輪轎車從站臺駛上高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位后或經(jīng)掃描發(fā)現(xiàn)本站沒有轎車進站上車時，高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向停泊車位會自動做反方向90度轉(zhuǎn)向，上下高速列車的時間較長，轎車上下車轉(zhuǎn)向所需時間共約需60秒，2、轎車的長度方向與列車的長度方向成同一條直線，3、高速列車單位長度可裝載的轎車數(shù)量最少，4、適用于目前的窄軌距鐵路。
[0020]快捷便利，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以使轎車在上下快速鎖定快速運送轎車的高速列車時能像乘客上下客運列車時那樣快捷和方便，因而，快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘。
[0021]目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘聞鐵閑置的運能，使聞鐵扭萬為盈，有利于我國聞鐵成套技術(shù)的出口。
[0022]高效節(jié)能，快速鎖定快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的估計，前者僅為后者的1 / 10。
[0023]高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
[0024]快速鎖定快速運送轎車的高速列車特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠程或超遠程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)聞速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾。
[0025]一種設(shè)置有可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，它包括高速列車車體、高速列車轎車承載平臺、高速列車轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位、高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體上設(shè)置有一層高速列車轎車承載平臺或兩層高速列車轎車承載平臺或三層高速列車轎車承載平臺，分別稱為單層轎車運送高速列車或雙層轎車運送高速列車或三層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有若干個轎車可俯仰調(diào)節(jié)的停泊車位，高速列車轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位依托升降裝置作俯仰調(diào)節(jié)，在每個轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，所述的高速列車轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位是指轎車在高速列車轎車停泊車位上可以作俯仰調(diào)節(jié)的高速列車轎車停泊車位，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上的轎車鎖定裝置。
[0026]一種設(shè)置有可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，所述的高速列車轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位包括高速列車轎車智能可俯仰停泊車位，在高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有高速列車報站系統(tǒng)，還設(shè)置有火險報警滅火裝置，在高速列車轎車承載平臺的兩側(cè)包括設(shè)置有卷閘門，在高速列車轎車承載平臺上包括設(shè)置有駕乘人員休息室。
[0027]一種設(shè)置有可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車的特點是:
1、轎車從站臺駛上高速列車轎車可俯仰停泊車位后無需轉(zhuǎn)向，上下高速列車的時間最短，
2、轎車的長度方向與列車的長度方向相垂直，3、高速列車單位長度可裝載的轎車數(shù)量最多，4、更適用于寬軌距鐵路。
[0028]快捷便利，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以使轎車在上下快速鎖定快速運送轎車的高速列車時能像乘客上下客運列車時那樣快捷和方便，因而，快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘。
[0029]目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘聞鐵閑置的運能，使聞鐵扭虧為盈， 有利于我國聞鐵成套技術(shù)的出口。
[0030]高效節(jié)能，快速鎖定快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的估計，前者僅為后者的1/ 10。
[0031]高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
[0032]快速鎖定快速運送轎車的高速列車特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠程或超遠程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)聞速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾。
[0033]一種設(shè)置有可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，它包括高速列車車體、高速列車轎車承載平臺、高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位、高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體上設(shè)置有一層高速列車轎車承載平臺或兩層高速列車轎車承載平臺或三層高速列車轎車承載平臺，分別稱為單層轎車運送高速列車或雙層轎車運送高速列車或三層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有若干個轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位，在每個高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，所述的高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位是指轎車在高速列車轎車停泊車位上既可以原地轉(zhuǎn)向還可以作俯仰調(diào)節(jié)的高速列車轎車停泊車位，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上的轎車鎖定裝置。
[0034]一種設(shè)置有可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，所述的高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位包括高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向可俯仰停泊車位，在高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有高速列車報站系統(tǒng)，還設(shè)置有火險報警滅火裝置，在高速列車轎車承載平臺的兩側(cè)包括設(shè)置有卷閘門，在高速列車轎車承載平臺上包括設(shè)置有駕乘人員休息室。
[0035]一種設(shè)置有轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車的特點是:1、轎車從站臺駛上高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位前，或上一站轎車出站下車前，即轎車從高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位駛上站臺前，高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位會自動做90度轉(zhuǎn)向，上一站轎車從高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位駛上站臺，高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位等待新一輪轎車進站上車，當(dāng)新一輪轎車從站臺駛上高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位后或經(jīng)掃描發(fā)現(xiàn)本站沒有轎車進站上車時，高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位會自動做反方向90度轉(zhuǎn)向，上下高速列車的時間較長，轎車上下車轉(zhuǎn)向所需時間共約需60秒，2、轎車的長度方向與列車的長度方向成同一條直線，3、高速列車單位長度可裝載的轎車數(shù)量最少，4、適用于目前的窄軌距鐵路。
[0036]快捷便利，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以使轎車在上下快速鎖定快速運送轎車的高速列車時能像乘客上下客運列車時那樣快捷和方便，因而，快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘。
[0037]目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘聞鐵閑置的運能，使聞鐵扭萬 為盈，有利于我國聞鐵成套技術(shù)的出口。
[0038]高效節(jié)能，快速鎖定快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的估計，前者僅為后者的I / 10。
[0039]高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
[0040]快速鎖定快速運送轎車的高速列車特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠程或超遠程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)聞速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾。
[0041]本發(fā)明的快速鎖定快速運送轎車的高速列車與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:
[0042]1、快捷便利，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以使轎車在上下快速鎖定快速運送轎車的高速列車時能像乘客上下客運列車時那樣快捷和方便，因而，快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完IOOKM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘；
[0043]2、可以使高鐵徹底扭虧為盈，目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，而長期處于虧損狀態(tài)的高鐵業(yè)績現(xiàn)狀使得我國的高鐵技術(shù)很難在全球推廣，快速鎖定快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘高鐵閑置的運能，使高鐵徹底扭虧為盈，從而大大有利于我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵成套技術(shù)的出口。
[0044]3、高效節(jié)能，快速鎖定快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；我們知道，在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滾動物體比推著物體滑動省力得多，快速鎖定快速運送轎車的高速列車的火車頭輪子與道軌之間的滑動摩擦力大于幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體的滾動摩擦力，快速鎖定快速運送轎車的高速列車的火車頭就能牽引幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體前進；轎車在公路上行駛時，轎車的驅(qū)動輪與地面的摩擦是滑動摩擦，轎車的從動輪與地面的摩擦是滾動摩擦，當(dāng)轎車陷入泥濘時，轎車的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動會出現(xiàn)打滑并將泥土磨出深溝，從動輪卻不會轉(zhuǎn)動；如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說，前者僅為后者的I / 40到I / 60,按最保守的估計，如者僅為后者的I / 10。
[0045]4、利于環(huán)境保護。高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
[0046]5、可以保證轎車在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下仍可出行。飛機機場、高速公路在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下必須關(guān)閉，轎車依托快速鎖定快速運送轎車的高速列車運行，則可以大大提高轎車運行的抗災(zāi)害性能和安全性能。
[0047]6、快速鎖定快速運送轎車的高速列車投入運營可以分擔(dān)一部分高速公路的運行壓力，可以減少高速公路的擁堵，拉大高速公路上車輛間的行車距離，減少車輛事故的發(fā)生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0048]圖1轎車在帶有停泊車位的高速列車上停泊側(cè)視圖。
[0049]圖2轎車在帶有可轉(zhuǎn)向停泊車位的高速列車上停泊側(cè)視圖。
[0050]圖3轎車在高速列車可轉(zhuǎn)向停泊車位上上車、轉(zhuǎn)向、停泊俯視圖。
[0051]圖4高速列車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位示意圖。
[0052]圖中:1.高速列車車體，2.高速列車轎車承載平臺，3.高速列車轎車停泊車位，
4.高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位，5.高速列車轎車可俯仰停泊車位，6.站臺，7.轎車，8.升降裝置。
[0053]【具體實施方式】下面結(jié)合【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步描述。
[0054]一種快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，它包括高速列車車體1、高速列車轎車承載平臺2、高速列車轎車停泊車位3、高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體I上設(shè)置有兩層高速列車轎車承載平臺2，稱為雙層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺2上設(shè)置有若干個轎車停泊車位3，在每個轎車停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車停泊車位上的轎車鎖定裝置。這種快速運送轎車的高速列車，在高速列車轎車承載平臺上還設(shè)置有高速列車報站系統(tǒng)，還設(shè)置有火險報警滅火裝置，在高速列車轎車承載平臺的兩側(cè)包括設(shè)置有卷閘門，在高速列車轎車承載平臺上包括設(shè)置有駕乘人員休息室。
[0055]一種設(shè)置有轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，它包括高速列車車體1、高速列車轎車承載平臺2、高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向停泊車位4、高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體I上設(shè)置有兩層高速列車轎車承載平臺2，稱為雙層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺2上設(shè)置有若干個轎車智能可轉(zhuǎn)向停泊車位4，在每個轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，所述的高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向停泊車位4是指轎車在高速列車轎車停泊車位上可以原地轉(zhuǎn)向的高速列車轎車停泊車位，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位上的轎車鎖定裝置。這種快速運送轎車的高速列車，在高速列車轎車承載平臺上還設(shè)置有高速列車報站系統(tǒng)，還設(shè)置有火險報警滅火裝置，在高速列車轎車承載平臺的兩側(cè)包括設(shè)置有卷閘門，在高速列車轎車承載平臺上包括設(shè)置有駕乘人員休息室。
[0056]一種設(shè)置有可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，它包括高速列車車體1、高速列車轎車承載平臺2、高速列車轎車智能可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位5，高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體上設(shè)置有兩層高速列車轎車承載平臺2，稱為雙層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺2上設(shè)置有若干個轎車智能可俯仰調(diào)節(jié)的停泊車位5，高速列車轎車智能可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位5依托升降裝置8作俯仰調(diào)節(jié)，在每個轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，所述的高速列車轎車智能可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位5是指轎車在高速列車轎車停泊車位上可以作俯仰調(diào)節(jié)的高速列車轎車停泊車位，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上的轎車鎖定裝置。這種快速運送轎車的高速列車，在高速列車轎車承載平臺上還設(shè)置有高速列車報站系統(tǒng)，還設(shè)置有火險報警滅火裝置，在高速列車轎車承載平臺的兩側(cè)包括設(shè)置有卷閘門，在高速列車轎車承載平臺上包括設(shè)置有駕乘人員休息室。
[0057]一種設(shè)置有可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其技術(shù)方案的要點是，它包括高速列車車體1、高速列車轎車承載平臺2、高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位、高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體上設(shè)置有兩層高速列車轎車承載平臺2，稱為雙層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺2上設(shè)置有若干個轎車智能可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)的停泊車位，在每個高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位依托升降裝置8作俯仰調(diào)節(jié)，所述的高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位是指轎車在高速列車轎車停泊車位上既可以原地轉(zhuǎn)向還可以作俯仰調(diào)節(jié)的高速列車轎車停泊車位，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上的轎車鎖定裝置。這種快速運送轎車的高速列車，在高速列車轎車承載平臺上還設(shè)置有高速列車報站系統(tǒng)，還設(shè)置有火險報警滅火裝置，在高速列車轎車承載平臺的兩側(cè)包括設(shè)置有卷閘門，在高速列車轎車承載平臺上包括設(shè)置有駕乘人員休息室。
【權(quán)利要求】
1.一種快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其特征在于，它包括高速列車車體、高速列車轎車承載平臺、高速列車轎車停泊車位、高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體上設(shè)置有一層高速列車轎車承載平臺或兩層高速列車轎車承載平臺或三層高速列車轎車承載平臺，分別稱為單層轎車運送高速列車或雙層轎車運送高速列車或三層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有若干個轎車停泊車位，在每個轎車停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車停泊車位上的轎車鎖定裝置； 一種快速鎖定快速運送轎車的高速列車的特點是:1、轎車從站臺駛上高速列車轎車停泊車位后無需轉(zhuǎn)向，上下高速列車的時間最短，2、轎車的長度方向與列車的長度方向相垂直，3、高速列車單位長度可裝載的轎車數(shù)量最多，4、更適用于寬軌距鐵路； 快捷便利，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以使轎車在上下快速鎖定快速運送轎車的高速列車時能像乘客上下客運列車時那樣快捷和方便，因而，快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完IOOKM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘； 可使高鐵扭虧為盈，目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘高鐵閑置的運能，使高鐵扭虧為盈，有利于我國高鐵成套技術(shù)的出Π ； 高效節(jié)能，快速鎖定快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動,它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的 估計，前者僅為后者的I / 10； 高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)； 快速鎖定快速運送轎車的高速列車特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠程或超遠程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)聞速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾。
2.一種快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其特征在于，它包括高速列車車體、高速列車轎車承載平臺、高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位、高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體上設(shè)置有一層高速列車轎車承載平臺或兩層高速列車轎車承載平臺或三層高速列車轎車承載平臺，分別稱為單層轎車運送高速列車或雙層轎車運送高速列車或三層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有若干個轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位，在每個轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，所述的高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位是指轎車在高速列車轎車停泊車位上可以原地轉(zhuǎn)向的高速列車轎車停泊車位，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位上的轎車鎖定裝置； 一種設(shè)置有轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車的特點是:1、轎車從站臺駛上高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位前，或上一站轎車出站下車前，即轎車從高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位駛上站臺前，高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位會自動做90度轉(zhuǎn)向，上一站轎車從高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位駛上站臺，高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位等待新一輪轎車進站上車，當(dāng)新一輪轎車從站臺駛上高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位后或經(jīng)掃描發(fā)現(xiàn)本站沒有轎車進站上車時，高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位會自動做反方向90度轉(zhuǎn)向，上下高速列車的時間較長，轎車上下車轉(zhuǎn)向所需時間共約需60秒，2、轎車的長度方向與列車的長度方向成同一條直線，3、高速列車單位長度可裝載的轎車數(shù)量最少，4、適用于目前的窄軌距鐵路； 快捷便利，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以使轎車在上下快速鎖定快速運送轎車的高速列車時能像乘客上下客運列車時那樣快捷和方便，因而，快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘； 目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘聞鐵閑置的運能，使聞鐵扭萬為盈，有利于我國聞鐵成套技術(shù)的出口 ； 高效節(jié)能，快速鎖定快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動,它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的估計，前者僅為后者的I / 10； 高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)； 快速鎖定快速運送轎車的高速列車特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠程或超遠程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)聞速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾。
3.一種快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其特征在于，它包括高速列車車體、高速列車轎車承載平臺、高速列車轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位、高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體上設(shè)置有一層高速列車轎車承載平臺或兩層高速列車轎車承載平臺或三層高速列車轎車承載平臺，分別稱為單層轎車運送高速列車或雙層轎車運送高速列車或三層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有若干個轎車可俯仰調(diào)節(jié)的停泊車位，高速列車轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位依托升降裝置作俯仰調(diào)節(jié)，在每個轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，所述的高速列車轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位是指轎車在高速列車轎車停泊車位上可以作俯仰調(diào)節(jié)的高速列車轎車停泊車位，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上的轎車鎖定裝置；一種設(shè)置有轎車可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車的特點是:.1、轎車從站臺駛上高速列車轎車可俯仰停泊車位后無需轉(zhuǎn)向，上下高速列車的時間最短，.2、轎車的長度方向與列車的長度方向相垂直，3、高速列車單位長度可裝載的轎車數(shù)量最多，4、更適用于寬軌距鐵路； 快捷便利，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以使轎車在上下快速鎖定快速運送轎車的高速列車時能像乘客上下客運列車時那樣快捷和方便，因而，快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完IOOKM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘； 目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘聞鐵閑置的運能，使聞鐵扭虧為盈，有利于我國聞鐵成套技術(shù)的出口 ； 高效節(jié)能，快速鎖定快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動,它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的估計，前者僅為后者的I / 10； 高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)； 快速鎖定快速運送轎車的高速列車特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠程或超遠程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)聞速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾。
4.一種快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其特征在于，它包括高速列車車體、高速列車轎車承載平臺、高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位、高速列車轎車鎖定裝置；在每一節(jié)高速列車車體上設(shè)置有一層高速列車轎車承載平臺或兩層高速列車轎車承載平臺或三層高速列車轎車承載平臺，分別稱為單層轎車運送高速列車或雙層轎車運送高速列車或三層轎車運送高速列車；在每層高速列車轎車承載平臺上設(shè)置有若干個轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位，在每個高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上設(shè)置有高速列車轎車鎖定裝置，所述的高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位是指轎車在高速列車轎車停泊車位上既可以原地轉(zhuǎn)向還可以作俯仰調(diào)節(jié)的高速列車轎車停泊車位，所述的高速列車轎車鎖定裝置是指能將轎車固定鎖緊在高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位上的轎車鎖定裝置； 一種設(shè)置有轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位的快速鎖定快速運送轎車的高速列車的特點是:1、轎車從站臺駛上高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位前，或上一站轎車出站下車前，即轎車從高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位駛上站臺前，高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位會自動做90度轉(zhuǎn)向，上一站轎車從高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位駛上站臺，高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位等待新一輪轎車進站上車，當(dāng)新一輪轎車從站臺駛上高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位后或經(jīng)掃描發(fā)現(xiàn)本站沒有轎車進站上車時，高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位會自動做反方向90度轉(zhuǎn)向，上下高速列車的時間較長，轎車上下車轉(zhuǎn)向所需時間共約需60秒，2、轎車的長度方向與列車的長度方向成同一條直線，3、高速列車單位長度可裝載的轎車數(shù)量最少，4、適用于目前的窄軌距鐵路； 快捷便利，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以使轎車在上下快速鎖定快速運送轎車的高速列車時能像乘客上下客運列車時那樣快捷和方便，因而，快速鎖定快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘； 目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘聞鐵閑置的運能，使聞鐵扭虧為盈，有利于我國聞鐵成套技術(shù)的出口 ； 高效節(jié)能，快速鎖定快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動,它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的估計，前者僅為后者的I / 10； 高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)； 快速鎖定快速運送轎車的高速列車特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠程或超遠程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)聞速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其特征在于，所述的高速列車轎車可轉(zhuǎn)向停泊車位包括高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向停泊車位。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其特征在于，所述的高速列車轎車可俯仰停泊車位包括高速列車轎車智能可俯仰停泊車位。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其特征在于，所述的高速列車轎車可轉(zhuǎn)向可俯仰調(diào)節(jié)停泊車位包括高速列車轎車智能可轉(zhuǎn)向可俯仰停泊車位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其特征在于，在高速列車轎車承載平臺的兩側(cè)包括設(shè)置有卷閘門或活動墻板或活動護欄。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其特征在于，在高速列車轎車承載平臺上包括設(shè)置有駕乘人員休息室。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的快速鎖定快速運送轎車的高速列車，其特征在于，在高速列車 轎車承載平臺上設(shè)置有高速列車報站系統(tǒng)，還設(shè)置有火險報警滅火裝置。
【文檔編號】B61D3/02GK103879417SQ201410074754
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】郭曉勤 申請人:郭衛(wèi)康