低壓管道的站車對接系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的低壓管道的站車對接系統(tǒng)屬于低壓管道密封【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及列車與站臺通道的對接系統(tǒng)。低壓管道內(nèi)部抽成低壓狀態(tài)，低壓管道上設(shè)置透視窗、安全通氣塞和管道伸縮節(jié)。在低壓管道與外界標(biāo)準(zhǔn)大氣銜接處設(shè)置過渡管道。本發(fā)明具有兼容性好、安全性高、能耗低、驅(qū)動力大、剎車距離短、運行速度可達800-1000公里/小時、運行平穩(wěn)、行車密度可根據(jù)實際客流量調(diào)控、綜合造價低、列車可以做到全天侯行駛、高速軌道外部有鋼質(zhì)密封罩可以屏蔽電磁波的向外輻射和阻隔聲音的外傳，零排放、節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】低壓管道的站車對接系統(tǒng)
[0001] 本申請為申請?zhí)?01080010573. 2、申請日2010年3月3日、 優(yōu)先權(quán)日:2009年3月 3日、發(fā)明名稱"富氧低壓管道永磁驅(qū)動輪軌磁浮車路系統(tǒng)"的分案申請。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002] 本發(fā)明涉及低壓管道密封技術(shù)和永磁懸浮車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及高速列車的低 壓管道的分隔系統(tǒng)、列車與站臺通道的對接系統(tǒng)和永磁驅(qū)動輪軌磁浮車路系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0003] 輪軌列車依靠車輪支撐、導(dǎo)向和驅(qū)動，列車行駛是依靠車輪與軌道之間的黏著力 驅(qū)動，車輪與軌道的黏著力如同打水漂一樣，速度越高接觸的概率越小，車輪與軌道的黏著 系數(shù)隨速度的提高在逐步下降。在低速行駛時，空氣阻力小到可以忽略，主要阻力表現(xiàn)在車 輪與軌道間的滾動阻力。在高速行駛中，空氣阻力與速度的平方成正比，車速提高空氣阻 力顯著增大，速度達到到一定程度后主要阻力表現(xiàn)在空氣阻力，而輪軌列車的車輪與軌道 的黏著驅(qū)動力隨速度的提高在逐步下降，終有一個彼此平衡的極限速度。輪軌列車受車輪 與軌道的黏著系數(shù)的影響，目前的最高經(jīng)濟速度在360公里左右，再提速將變得很困難，高 速下黏著系數(shù)變得非常小，電機驅(qū)動力再大也是無濟于事，空轉(zhuǎn)打滑程度增加，能耗消耗巨 大，限制了輪軌列車的速度，極限經(jīng)濟時速不宜超過400公里。飛機之所以能超過800公里 時速飛行，而且能翱翔于萬米高空，得益于在6000到18000米高空下，空氣越往上變得越 稀薄，越往高空空氣密度越小，飛行阻力也隨之變小，因此同樣的速度在高空飛行要比地面 行車更為節(jié)能。所以飛機起飛后都先往高空飛，由于飛行阻力的減小，飛機達到的速度可 以更高。如果在地面創(chuàng)造出類似飛機高空飛行的環(huán)境就可以節(jié)約大量的能量，而且速度可 以達到超過飛機的速度。早在半個世紀(jì)以前人們就已經(jīng)想到在地下建設(shè)密閉的管道，里面 抽成一定真空，空氣阻力就變得相當(dāng)小了，在這種環(huán)境中行車就會非常節(jié)能。但在地下挖 隧道，再做成低壓管道，成本會高得驚人，而且在地下一旦出現(xiàn)故障很難逃生。一提到在低 壓管道內(nèi)跑高速列車，人們馬上會感覺到很不安全，因為在低壓管道內(nèi)的空氣相當(dāng)少，人在 里面很難存活。實際上我們乘坐的飛機的外部環(huán)境就是這種低壓環(huán)境，例如飛行在15000 米-18000米高空的協(xié)和號飛機達到了 2000公里時速的超音速，飛機外面的大氣壓力只有 地面標(biāo)準(zhǔn)大氣的1/10-1/5左右，溫度低達-40°C以下的極度嚴(yán)寒，人們在飛機里面依然安 然無恙，就是因為人們已經(jīng)把飛機做得很嚴(yán)密保溫了，有保證乘客安全的完備設(shè)施，飛機已 經(jīng)被公認(rèn)為安全系數(shù)最高的交通工具。那么我們在地面建設(shè)與飛機外界大氣相似的低壓環(huán) 境，而且氣溫是常溫而不是嚴(yán)寒低溫，安全設(shè)施即便與飛機一樣，也會比飛機更加安全了。 一旦在低壓管道內(nèi)發(fā)生意外，人們還可以從列車內(nèi)跑出來逃生。但是壓力只有標(biāo)準(zhǔn)大氣的 1/10-1/4的低壓管道內(nèi)的空氣非常稀薄，人們?nèi)绻艿焦艿纼?nèi)仍然會缺氧窒息而危及生 命，仍存在安全隱患。
[0004] 目前人們設(shè)想列車?？空竞舐每蜕舷铝熊嚨姆绞街饕捎玫蛪汗艿纼?nèi)設(shè)置隔離 閘門和增減壓過渡管道的方式進出列車，即列車到達目的地?？空竞?，整節(jié)列車被前后兩 端的隔離閘門封閉在長于列車的密閉管道內(nèi)，長管道先變成增壓管道，然后向管道內(nèi)通入 大氣，到達標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時需要數(shù)分鐘時間，增壓過渡管道與外界大氣平衡后再打開管道站 臺通道門和列車門開始上下旅客，旅客全部進出車廂后，關(guān)閉列車門和管道站臺通道門，再 開始對列車所在的密閉長管道抽真空，長管道又變成減壓過渡管道，抽成要求的真空狀態(tài) 需要幾十分鐘時間，與低壓管道內(nèi)壓力相同后再打開兩端隔離閘門，列車便駛?cè)氲蛪汗艿?向下一站行駛。這一系列動作需要幾十分鐘的時間，與飛機起落等待時間差不多，使磁懸浮 的高速快捷優(yōu)勢發(fā)揮不出來。
[0005] 長期以來人們一直沒有解決好磁懸浮鐵路與現(xiàn)有鐵路的通用性和兼容問題，就是 說磁懸浮軌道上不能通行輪軌列車，輪軌列車的軌道上也不能通行磁懸浮列車，現(xiàn)有的乘 坐輪軌列車的旅客經(jīng)過磁懸浮軌道需要換乘磁懸浮列車，經(jīng)過輪軌鐵路線路又要換回輪軌 列車，很不方便。這也限制了磁懸浮列車技術(shù)的推廣應(yīng)用。常規(guī)輪軌列車在提速后，空氣阻 力增加，前進阻力增大，列車能耗的增加隨速度平方增長，這勢必增加列車運行成本，導(dǎo)致 列車提速后車票價格上漲很明顯，這部分成本不得不轉(zhuǎn)加于乘客的身上，高票價對白領(lǐng)階 層和商人來說容易接受，對普通百姓來說高票價只是額外負擔(dān)，多數(shù)普通百姓關(guān)心的并不 是節(jié)省幾個小時，更看中的是票價高低，高速列車在提速后受益方是經(jīng)常乘做飛機的人群， 多數(shù)老百姓并沒有明顯受益。列車高速度帶來的高票價并不是人們所期望的。建立完善低 壓管道系統(tǒng)減少高速列車最主要的空氣阻力是解決高速列車運行成本更有效的途徑，因此 研制一種新型的低壓管道的站車對接系統(tǒng)以克服現(xiàn)存對問題是十分必要的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 鑒于現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明旨在克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供 一種低壓管道的站車對接系統(tǒng)，其所采用的低壓管道技術(shù)的磁懸浮列車比采用低壓管道技 術(shù)的高速輪軌列車節(jié)能80%以上；使得磁懸浮的低摩擦優(yōu)勢顯得格外突出，本發(fā)明采用這 種低壓管道技術(shù)的高速磁懸浮列車可顯著節(jié)約能源、使用安全可靠、只需幾十秒的時間就 可以實現(xiàn)列車與站臺通道快速對接，人員可以很快上下列車、并且利用現(xiàn)有的輪軌軌道和 岔道作為磁懸浮列車的定位軌道和變軌系統(tǒng)，使磁懸浮軌道的建設(shè)成本更低，而且與現(xiàn)有 輪軌鐵路完全兼容。
[0007] 本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實現(xiàn)的：
[0008] -種低壓管道的站車對接系統(tǒng)，其特征在于：在旁通管道（3)內(nèi)設(shè)置伸縮通道 (4)，所述伸縮通道（4)的橫截面是圓形、方形或封閉的弧形，兩者分別在其一端設(shè)置弧面 門套（19)，所述弧面門套（19)與列車或低壓管道（1)的兩側(cè)壁弧面相吻合，在弧面門套 (19)內(nèi)設(shè)置夾層空間（30)和拉門機構(gòu)（31)，在夾層空間（30)內(nèi)再設(shè)置通道拉門（22)，通 道拉門（22)與弧面門套（19)滑動連接或通過門軸（43)鉸接。
[0009] 在弧面門套（19)或伸縮門套（98)的門框周邊設(shè)置防護槽（28)，在防護槽（28)內(nèi) 安裝有伸縮框（29)，伸縮框（29)與防護槽（28)滑動連接。
[0010] 所述磁懸浮列車的車廂（9)和伸縮通道（4)與旁通管道（3)之間設(shè)置車廂密封節(jié) (89)或波紋伸縮節(jié)（27)，所述車廂密封節(jié)（89)和波紋伸縮節(jié)（27)的縱向截面為波紋形、 鍋齒形或方波形；
[0011] 在波紋伸縮節(jié)（27)的兩端設(shè)置的波紋節(jié)法蘭（26)分別與伸縮門法蘭（16)通道 法蘭（13)相連接；波紋伸縮節(jié)（27)的一端設(shè)置傳動機構(gòu)；
[0012] 所述傳動機構(gòu)包括電機（22)、絲杠（23)和螺母（32)或包括伸縮缸（28)和柱塞 (29)；
[0013] 所述伸縮通道（4)與旁通管道（3)之間安裝有通道密封圈座（17)，在通道密封圈 座（17)上裝有通道密封圈（18)。
[0014] 所述弧面門套（19)的門框上設(shè)置永磁吸盤（20)和吸盤密封條（35);
[0015] 所述永磁吸盤（20)的一種形式是翻轉(zhuǎn)式永磁吸盤，包括吸盤邊框（36)和吸盤 單元，所述吸盤邊框（36)的圓弧槽內(nèi)安裝永磁瓣軸（39);所述永磁瓣軸（39)為中間開槽 的圓柱體，其內(nèi)設(shè)置兩側(cè)為平面的強永磁體（42)，其兩端由萬向節(jié)（40)相連接；永磁吸盤 (20)在伸縮通道（4)與列車門（7)銜接處設(shè)置磁隙開口（37)。
[0016] 在弧面門套（19)的滑動車門（100)的通道拉門（22)之間具有封閉的過渡空間 (23)，所述過渡空間（23)通過閥門和管道與真空室相連，所述真空室的容積大于過渡空間 (23)。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：
[0018] 1.站車對接系統(tǒng)使乘客上下車速度更快。本發(fā)明可實現(xiàn)低壓管道內(nèi)列車?？空?后，在幾十秒內(nèi)打開列車門，人員上下車后，在幾十秒內(nèi)內(nèi)快速抽至低壓并關(guān)閉列車門，離 開車站高速行駛。整個上下車時間與通常的列車上下車時間只延長幾十秒鐘，對于長途旅 行的總時間來說幾乎不受影響，其余情形幾乎完全相同，乘客不會有異樣的感覺。
[0019] 2.伸縮門可回縮到低壓管道壁附近，不會超出管道加強筋板，不會影響列車高速 通過。在不需要?？空緯r，列車可以800公里以上時速快速通過途經(jīng)的城市，不必限速到 200公里時速以內(nèi)，不會使列車平均時速受到影響。
[0020] 3.伸縮門采用永磁吸盤鎖緊，鎖緊力不受電力控制，可避免突然斷電時鎖緊失效 而造成的漏氣失壓問題。鎖緊的區(qū)域面積范圍較大，列車停靠位置不必要求很準(zhǔn)確，只要 伸縮門的位置罩在列車門或低壓管道通道門的外部都能可靠鎖緊密封。列車的表面或管道 通道門外套處表面不需要突出鎖緊結(jié)構(gòu)，可以做得很光滑，有利于減少行車的空氣阻力。
[0021] 4.列車在低壓管道系統(tǒng)內(nèi)行駛到各個停車站點時采用站臺與車門快速對接系統(tǒng)， 使大于整輛列車的巨大過渡管道轉(zhuǎn)移到對接車門之間的狹小空間里，需要排空的體積縮小 了上萬倍，車門快速對接后，對接車門之間的空間內(nèi)的空氣可以很快抽成相當(dāng)于近地大氣 1/1000到1/4左右的低壓環(huán)境，也可以在幾秒種時間內(nèi)充入高壓氣體達到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓?？?速開關(guān)門、充氣或抽真空等操作過程全部只需幾十秒的時間就可以實現(xiàn)列車與站臺快速對 接，人員可以很快上下列車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1是本發(fā)明實施例的旁通道帶有伸縮拉門的低壓管道磁浮列車系統(tǒng)及站臺的 立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖2是本發(fā)明實施例的伸縮拉門與列車處于分離狀態(tài)的剖面圖。
[0024] 圖3是本發(fā)明實施例的伸縮拉門與列車處于對接狀態(tài)的剖面圖。
[0025] 圖4是本發(fā)明實施例的伸縮拉門左側(cè)通道開通右側(cè)關(guān)閉狀態(tài)的剖面圖。
[0026] 圖5是本發(fā)明實施例的伸縮拉門的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027] 圖6是本發(fā)明實施例的翻轉(zhuǎn)式永磁吸盤的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 圖7是本發(fā)明實施例的翻轉(zhuǎn)式永磁吸盤的永磁單元立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029] 圖8是本發(fā)明實施例的翻轉(zhuǎn)式永磁吸盤的工作狀態(tài)的剖面示意圖。
[0030] 圖9是本發(fā)明實施例的翻轉(zhuǎn)式永磁吸盤的消磁狀態(tài)的剖面示意圖。
[0031] 圖10是本發(fā)明實施例的堅開式方形伸縮門的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032] 圖11是本發(fā)明實施例的堅開式方形伸縮門及伸縮節(jié)的剖面示意圖。
[0033] 圖12是本發(fā)明實施例的橫開式圓形伸縮門的開門狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034] 圖13是本發(fā)明實施例的橫開式圓形伸縮門的關(guān)門狀態(tài)的示意圖。
[0035] 圖中，1-低壓管道，2-密封罩，3-旁通道，4-伸縮通道，5-磁懸浮列車，6-磁浮軌 道，7-列車門，8-車門套，9-車廂，10-站臺，13-通道法蘭，14-伸縮缸，15-柱塞，16-伸縮門 法蘭，17-密封圈座，18-通道密封圈，19-弧面門套，20-永磁吸盤，21-管道加強筋，22-通 道拉門，23-過渡空間，24-伸縮節(jié)外套，25-通道護套，26-波紋節(jié)法蘭，27-波紋伸縮節(jié)， 30-夾層空間，31-拉門機構(gòu)，32-螺母，33-絲杠，34-電動機，35-吸盤密封條，36-吸盤邊 框，37-磁隙開口，38-襯墊，39-永磁瓣軸，40-萬向節(jié)，41-側(cè)蓋，42-強永磁體，43-門軸， 44-氣彈簧，45-連接板，87-站臺頂棚，90-管道門套，91-管道門框，92-加固骨架，93-車門 伸縮裝置，94-車門通道護套，95-車門滑道，96-滑套密封圈，97-伸縮滑套，98-伸縮門套， 99-伸縮門框，100-滑動車門，101-集磁鐵芯，102-導(dǎo)磁滑板，103-滑移頂桿，104-固定磁 板，105-滑移磁板，106-伸縮節(jié)壓板

【具體實施方式】
[0036] 如圖1所示，對于高速貨運輪軌磁懸浮列車本發(fā)明的低壓管道1在外部的密封罩 2的屏蔽下內(nèi)部抽成亞真空狀態(tài)，管道內(nèi)的壓強可以達到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的1/100至1/1000,處 于極稀薄大氣狀態(tài)，空氣阻力會減少99%。低壓管道1在沿途可根據(jù)需要開設(shè)分支管道，在 需要出倉的低壓管道1處可橫向設(shè)置旁通管道3,旁通管道3內(nèi)設(shè)置伸縮通道4。磁懸浮列 車5在低壓管道1內(nèi)鋪設(shè)的磁浮軌道6上懸浮。磁懸浮列車5兩側(cè)有列車門7,列車門7將 磁懸浮列車5和車廂9密封嚴(yán)密，保持1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓強。由于列車的空氣阻力非常小，磁 懸浮列車5可在磁浮軌道6上高速行駛，列車快到下一站點時減速后進入車站10,列車門7 對準(zhǔn)旁通管道3內(nèi)的伸縮通道4?？吭谡九_10。
[0037] 如圖2所示，磁懸浮列車5在磁浮軌道6上高速行駛。伸縮通道4平時收縮到靠 近密封罩2的管壁附近，一般不超出管道加強筋21，磁懸浮列車5與密封罩2之間的距離很 大，不會妨礙磁懸浮列車5高速通過。伸縮通道4與磁懸浮列車5處于分離狀態(tài)。
[0038] 如圖3所示，顯示出了站車對接伸縮門的詳細結(jié)構(gòu)。伸縮通道4與旁通管道3之 間滑動連接，伸縮通道4與旁通管道3之間設(shè)置通道密封圈18,通道密封圈18鑲嵌在密封 圈座17內(nèi)。通道密封圈18在伸縮通道4與旁通管道3之間滑動過程中保持密封。旁通管 道3末端連接通道法蘭13,通道法蘭13外面設(shè)置有伸縮節(jié)外套24,伸縮節(jié)外套24的外端 也連接通道法蘭13,通道法蘭13內(nèi)部設(shè)置有通道護套25。伸縮通道4末端連接伸縮門法 蘭16。伸縮通道4上的伸縮門法蘭16與通道法蘭13之間連接有柱塞15和伸縮缸14。柱 塞15和伸縮缸14可以帶動伸縮通道4在旁通管道3內(nèi)伸縮滑動。
[0039] 本發(fā)明又提供了伸縮機構(gòu)的另一種密封結(jié)構(gòu)。如圖2、圖3所示，伸縮通道4上的 伸縮門法蘭16與通道法蘭13之間設(shè)置波紋伸縮節(jié)27,波紋伸縮節(jié)27具有可伸縮的彈性， 材料可以是橡膠材料或夾膠織物，也可以是金屬材料。波紋伸縮節(jié)27的縱向截面為圓弧線 首尾順次連接組成的波紋形狀，波紋伸縮節(jié)27的各個伸縮環(huán)節(jié)之間可設(shè)置加固骨架92,以 增強波紋伸縮節(jié)的強度。在波紋伸縮節(jié)27的兩側(cè)邊緣還設(shè)置伸縮節(jié)壓板106和伸縮節(jié)法 蘭26,伸縮節(jié)壓板106和伸縮節(jié)法蘭26的側(cè)面形狀與波紋伸縮節(jié)27的兩側(cè)邊緣相吻合， 以確保夾緊密封。波紋伸縮節(jié)27外部設(shè)置有伸縮節(jié)外套24。波紋伸縮節(jié)27將伸縮通道4 與旁通管道3之間形成嚴(yán)實的密封，并在伸縮過程中保持可靠的密封。波紋伸縮節(jié)27兩端 的伸縮節(jié)法蘭26 -端與伸縮門法蘭16固定聯(lián)接，其另一端與伸縮節(jié)外套24末端的通道法 蘭13相連接。法蘭之間安裝密封墊片17。在伸縮門法蘭16與通道法蘭13之間設(shè)置電動 機34和絲杠33、螺母32,電動機34轉(zhuǎn)動絲杠33可帶動伸縮通道4在旁通管道3內(nèi)伸縮滑 動。
[0040] 伸縮通道4的前端為弧面門套19,弧面門套19上設(shè)置永磁吸盤20和吸盤密封條 35?；∶骈T套19內(nèi)設(shè)置夾層空間30和拉門機構(gòu)31，夾層空間30內(nèi)再設(shè)置通道拉門22。拉 門機構(gòu)31控制通道拉門22可在弧面門套19內(nèi)水平拉動，使伸縮通道4開啟或關(guān)閉。
[0041] 磁懸浮列車5和車廂9的列車門7對正伸縮通道4的通道拉門22后停穩(wěn)。電動 機34轉(zhuǎn)動絲杠33帶動螺母32及伸縮通道4在旁通管道3內(nèi)伸縮滑動。伸縮通道4的永 磁吸盤20與磁懸浮列車5的車門套8靠在一起，永磁吸盤20將伸縮通道4與車門套8牢 固地吸合連接在一起。列車門7、車門套8、伸縮通道4的永磁吸盤20、通道拉門22之間形 成封閉的過渡空間23,過渡空間23設(shè)置得非常狹小，與過渡空間23連接有連通管和閥門， 分別與高壓氣包、外界標(biāo)準(zhǔn)大氣、真空泵分別相連。過渡空間23此時與亞低壓管道的壓強 相同，都是低壓狀態(tài)，需要開門時，過渡空間23與外界大氣相連通的閥門打開，過渡空間23 很快就和外界大氣壓強相同，列車門7和通道拉門22兩側(cè)壓力都達到外界大氣壓強，兩側(cè) 壓力平衡，列車門7和通道拉門22由拉門機構(gòu)31很輕松打開。
[0042] 如圖4左側(cè)所示，伸縮通道4和列車門7周邊設(shè)置防護槽28,防護槽28內(nèi)安裝有 伸縮框29,伸縮框29由伸縮機構(gòu)從防護槽28內(nèi)推出，將列車門7和通道拉門22封閉，形 成全封閉的通道，旅客便可以安全上下車。旅客上下車后，伸縮框29由伸縮機構(gòu)拉回到防 護槽28內(nèi)，列車門7和通道拉門22拉出來將列車門7和伸縮通道4封閉。伸縮通道4與 列車門7需要分離時，過渡空間23與真空泵相連通的閥門打開，過渡空間23很快就被抽成 低壓狀態(tài)，當(dāng)與低壓管道1內(nèi)壓強相同時，永磁吸盤20轉(zhuǎn)動到消磁位置，伸縮通道4與車門 套8的永磁吸力消失，柱塞15收縮或電動機34轉(zhuǎn)動絲杠33帶動螺母32及伸縮通道4在 旁通管道3內(nèi)收縮回滑，伸縮通道4與列車門7分開，并縮回到旁通管道3內(nèi)靠近密封罩2 的管壁附近，磁懸浮列車5與站臺分離，迅速駛離并高速行駛到下一站點。完成磁懸浮列車 5到站上下車和離站的全過程。
[0043] 本發(fā)明還提供了一種快速抽真空的方案。上述過渡空間23還通過連通管和閥門 與真空室相連。真空室的容積遠遠大于過渡空間23,是過渡空間23的100倍到1000倍以 上，真空室事先被抽成真空，真空室的壓強達到Ι-lOPa左右，過渡空間23與真空室連通后， 過渡空間23內(nèi)的氣體迅速向真空室內(nèi)擴散，過渡空間23的壓強被迅速降低到標(biāo)準(zhǔn)大氣的 1/10?1/5。真空室可以是1個，也可以是2個或2個以上，順次開啟抽真空，真空度可以 達到更高，過渡空間23的壓強可降低到標(biāo)準(zhǔn)大氣的1/100-1/1000。
[0044] 如圖5所示，伸縮節(jié)外套24內(nèi)部是伸縮密封機構(gòu)，波紋伸縮節(jié)27結(jié)構(gòu)與波紋管結(jié) 構(gòu)類似，其縱向截面為波紋形狀，截面也可以是鋸齒形或方波形。波紋伸縮節(jié)27的兩端有 波紋節(jié)法蘭26分別與伸縮通道4上的伸縮門法蘭16和通道法蘭13相連，保持良好密封。 法蘭之間安裝密封墊片，由緊固件連接，便于更換和維護。列車車廂之間也可以設(shè)置相同結(jié) 構(gòu)的車廂密封節(jié)89,以使列車轉(zhuǎn)彎時保持密封。
[0045] 伸縮通道4的前端連接弧面門套19,弧面門套19內(nèi)中央位置為通道拉門22的通 道口，通道口周圍設(shè)置有永磁吸盤20和吸盤密封條35。
[0046] 如圖6、圖7所示，吸盤邊框36內(nèi)設(shè)置有圓弧槽，圓弧槽內(nèi)安裝永磁吸盤單元，永磁 吸盤單元主要由永磁瓣軸39和強永磁體42組成，永磁瓣軸39為中間開槽的圓柱體，永磁 瓣軸39內(nèi)設(shè)置強永磁體42,強永磁體42是圓柱體兩側(cè)截為平面的永久強磁體，如釹鐵硼， 磁極方向為大面方向。組合后鑲嵌在吸盤邊框36內(nèi)，永磁瓣軸39的兩端連接萬向節(jié)（40)， 可以連在一起聯(lián)動轉(zhuǎn)動，永磁吸盤單元沿著吸盤邊框36四周的直邊和圓弧面排布。永磁瓣 軸39的強永磁體42的磁極方向在轉(zhuǎn)動過程中是一致的。永磁瓣軸39的外部設(shè)置吸盤側(cè) 蓋41，吸盤側(cè)蓋41和吸盤邊框36之間設(shè)置不導(dǎo)磁的襯墊38。
[0047] 如圖8所示，永磁吸盤20與車門套8銜接處存在磁隙開口 37,永磁瓣軸39轉(zhuǎn)到圖 8所示位置時，強永磁體42的磁路內(nèi)部為斷開，永磁吸盤20與車門套8銜接后強永磁體42 的磁路閉合，產(chǎn)生強大的磁性吸引力，將永磁吸盤20與車門套8牢固地吸合在一起。永磁 瓣軸39轉(zhuǎn)到圖9所示位置時，強永磁體42的磁路內(nèi)部為閉合，外部的磁力幾乎為零，不產(chǎn) 生吸引力，很容易分開。永磁瓣軸39的驅(qū)動裝置可以是電機或電磁鐵，也可以是氣缸或液 壓缸。永磁鎖緊裝置由電磁控制器自動控制鎖緊和開啟。
[0048] 如圖10、圖11所示，伸縮通道4的橫截面是矩形。伸縮通道4末端連接伸縮門法 蘭16。伸縮通道4上的伸縮門法蘭16與通道法蘭13之間連接有柱塞15和伸縮缸14。柱 塞15和伸縮缸14可以帶動伸縮通道4在旁通管道3內(nèi)伸縮滑動。伸縮通道4的伸縮門法 蘭16與旁通管道3的通道法蘭13由波紋伸縮節(jié)27連接和密封。波紋伸縮節(jié)27兩端設(shè)置 伸縮門法蘭16,分別與伸縮門法蘭16和通道法蘭13相連接。伸縮通道4的另一端為弧面 門套19,弧面門套19與列車的兩側(cè)弧面相吻合?；∶骈T套19的一側(cè)安裝有水平軸線的門 軸43,弧面門套19內(nèi)再設(shè)置通道拉門40,通道拉門40與弧面門套19上的門軸43鉸接，通 道拉門40沿門軸43上下翻轉(zhuǎn)，開門方式為上下開門。通道拉門40兩側(cè)安裝氣彈簧44,氣 彈簧44支撐著弧面門套19,使開關(guān)通道拉門40更省力。
[0049] 如圖12、圖13所示，伸縮通道4的截面形狀為圓形。與前述不同之處在于，開門方 式不同，為橫向開門形式?；∶骈T套19內(nèi)部開設(shè)方形通道，弧面門套19的右側(cè)安裝有堅直 軸線的門軸43。通道拉門40固定連接有連接板45,門軸43和連接板45把通道拉門40鉸 接連接在弧面門套19上。通道拉門40的內(nèi)弧面與弧面門套19的外弧面相吻合，之間用密 封條密封。通道拉門40采用橫開門結(jié)構(gòu)，沿水平方向開關(guān)門較為省力。如圖13所示，通道 拉門40水平轉(zhuǎn)動到與弧面門套19貼合的位置，處于關(guān)門狀態(tài)。如圖12所示，通道拉門40 水平轉(zhuǎn)動到與旁通管道3貼合的位置，處于開門狀態(tài)。
[0050] 上述的旁通管道3、伸縮通道4和列車門7的結(jié)構(gòu)可以互換，即列車門7內(nèi)安裝伸 縮通道4,伸縮通道4與旁通管道3銜接處由永磁吸盤20鎖緊裝置聯(lián)接。
[0051] 以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此， 任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種低壓管道的站車對接系統(tǒng)，其特征在于：在旁通管道（3)內(nèi)設(shè)置伸縮通道（4)， 所述伸縮通道（4)的橫截面是圓形、方形或封閉的弧形，在其一端設(shè)置弧面門套（19)，所述 弧面門套（19)與列車的兩側(cè)壁弧面相吻合，在弧面門套（19)內(nèi)設(shè)置夾層空間（30)和拉門 機構(gòu)（31)，在夾層空間（30)內(nèi)再設(shè)置通道拉門（22)，通道拉門（22)與弧面門套（19)滑動 連接或通過門軸（43)鉸接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓管道的站車對接系統(tǒng)，其特征在于：在弧面門套（19)或 伸縮門套（98)的門框周邊設(shè)置防護槽（28)，在防護槽（28)內(nèi)安裝有伸縮框（29)，伸縮框 (29)與防護槽（28)滑動連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓管道的站車對接系統(tǒng)，其特征在于：所述磁懸浮列車的 車廂（9)和伸縮通道（4)與旁通管道（3)之間設(shè)置車廂密封節(jié)（89)或波紋伸縮節(jié)（27)，所 述車廂密封節(jié)（89)和波紋伸縮節(jié)（27)的縱向截面為波紋形、鋸齒形或方波形； 在波紋伸縮節(jié)（27)的兩端設(shè)置的波紋節(jié)法蘭（26)分別與伸縮門法蘭（16)通道法蘭 (13)相連接；波紋伸縮節(jié)（27)的一端設(shè)置傳動機構(gòu)； 所述傳動機構(gòu)包括電機（22)、絲杠（23)和螺母（32)或包括伸縮缸（28)和柱塞（29); 所述伸縮通道（4)與旁通管道（3)之間安裝有通道密封圈座（17)，在通道密封圈座 (17)上裝有通道密封圈（18)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓管道的站車對接系統(tǒng)，其特征在于：所述弧面門套（19) 的門框上設(shè)置永磁吸盤（20)和吸盤密封條（35); 所述永磁吸盤（20)的一種形式是翻轉(zhuǎn)式永磁吸盤，包括吸盤邊框（36)和吸盤單元， 所述吸盤邊框（36)的圓弧槽內(nèi)安裝永磁瓣軸（39);所述永磁瓣軸（39)為中間開槽的圓柱 體，其內(nèi)設(shè)置兩側(cè)為平面的強永磁體（42)，其兩端由萬向節(jié)（40)相連接；永磁吸盤（20)在 伸縮通道（4)與列車門（7)銜接處設(shè)置磁隙開口（37)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓管道的站車對接系統(tǒng)，其特征在于：在弧面門套（19)與 通道拉門（22)之間具有封閉的過渡空間（23)，所述過渡空間（23)通過閥門和管道與真空 室相連，所述真空室的容積大于過渡空間（23)。
【文檔編號】B61B13/08GK104097528SQ201410077476
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日:2009年3月3日
【發(fā)明者】劉忠臣 申請人:劉忠臣