一種用于100%低地板車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于100%低地板車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架和兩根輪軸，構(gòu)架包括兩根側(cè)梁及兩根橫梁，輪軸兩端連接軸箱、彈性車輪和制動(dòng)盤并安在側(cè)梁底部，側(cè)梁中部下凹且內(nèi)側(cè)設(shè)橫向止擋，兩根橫梁在側(cè)梁外設(shè)二系懸掛安裝座，在該二系懸掛安裝座上設(shè)二系懸掛、垂向止擋和垂向減震器，兩同側(cè)軸箱之間連接磁軌制動(dòng)裝置，兩側(cè)梁同端各設(shè)一根牽引拉桿，不同端分別設(shè)橫向減震器和制動(dòng)夾鉗，制動(dòng)夾鉗與蓄能器和制動(dòng)液壓單元連接，各零部件除牽引拉桿外均按構(gòu)架中心點(diǎn)對(duì)稱分布。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了車輛低地板面整體貫通，達(dá)到100%低地板車輛規(guī)格要求；可以整體旋轉(zhuǎn)180°使用，靈活性強(qiáng)。
【專利說明】—種用于100%低地板車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及低地板車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種用于100%低地板車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]低地板車輛是城市軌道交通的重要工具之一，以其方便旅客乘坐、編組多樣、運(yùn)行靈活、與現(xiàn)有公交站臺(tái)及路面資源共享等特點(diǎn)深受各城市歡迎。低地板車輛轉(zhuǎn)向架作為低地板車輛的走形部件，是實(shí)現(xiàn)低地板化的關(guān)鍵部件。
[0003]低地板車輛轉(zhuǎn)向架作為低地板車輛的走形部件，是實(shí)現(xiàn)低地板化的關(guān)鍵部件。目前的低地板非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架多采用獨(dú)立輪對(duì)形式，但獨(dú)立輪對(duì)導(dǎo)向性差，容易脫軌，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝難度大。
[0004]因此，就需要對(duì)現(xiàn)有的低地板車輛非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)技術(shù)上的要求和發(fā)展趨勢(shì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問題，提供一種用于100%低地板車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，專用于100%低地板車輛。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:
一種用于100%低地板車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架和兩根輪軸，所述構(gòu)架包括兩根中部下凹且相互平行的側(cè)梁以及連接于兩根側(cè)梁中部的下凹部分之間且相互平行的橫梁，所述輪軸兩端從內(nèi)向外依次連接軸箱、彈性車輪和制動(dòng)盤并通過軸箱前后端的一系懸掛安裝座和一系懸掛安裝在側(cè)梁底部，所述兩根輪軸同端的軸箱之間連接磁軌制動(dòng)裝置，每根輪軸一端連接接地裝置，另一端連接轉(zhuǎn)速傳感器，所述側(cè)梁中部下凹部分內(nèi)側(cè)固定設(shè)置橫向止擋，所述兩根橫梁兩端共同伸出側(cè)梁外并在端部設(shè)置二系懸掛安裝座，在該二系懸掛安裝座上設(shè)置二系懸掛、垂向止擋和垂向減震器，所述兩根側(cè)梁的相同端分別可拆卸式連接一根牽引拉桿，不同端上分別設(shè)置橫向減震器和制動(dòng)夾鉗，制動(dòng)夾鉗與制動(dòng)液壓單元和蓄能器連接，上述各零部件除了牽引拉桿之外其余均根據(jù)構(gòu)架中心點(diǎn)對(duì)稱分布。
[0007]作為優(yōu)選，所述構(gòu)架的側(cè)梁外側(cè)對(duì)應(yīng)彈性車輪固定設(shè)置擋泥板。
[0008]作為優(yōu)選，所述二系懸掛安裝座上的二系懸掛有兩組，兩組之間設(shè)有起吊裝置。
[0009]作為優(yōu)選，所述側(cè)梁上還設(shè)置輪緣潤滑裝置，對(duì)應(yīng)彈性車輪的輪緣位置。
[0010]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
1、采用車輪、內(nèi)側(cè)式懸掛構(gòu)架和雙牽引拉桿等方式，實(shí)現(xiàn)了車輛低地板面整體貫通，達(dá)到100%低地板車輛規(guī)格要求；
2、構(gòu)架采用全焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、制作工藝簡單，制作成本低；構(gòu)架側(cè)梁中部下凹結(jié)構(gòu)，保證了車輛側(cè)梁上部地板高度與側(cè)梁中間地板高度一致，使得車輛不再像其他轉(zhuǎn)向架那樣讓車輛側(cè)梁上部地板區(qū)域產(chǎn)生一個(gè)臺(tái)階，從而實(shí)現(xiàn)真正意義的100%低地板。[0011]3、整體為模塊化結(jié)構(gòu)，可以旋轉(zhuǎn)180°使用以平衡第一軸和第二軸的車輪的磨損，從維護(hù)和延長壽命的角度來看，這個(gè)設(shè)計(jì)提供了最大的靈活性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1的主視圖。
[0014]圖3是圖1的左視圖。
[0015]圖中標(biāo)記:1為牽引拉桿,2為接地裝置,3為二系懸掛,4為起吊裝置,5為磁軌制動(dòng)裝置，6為轉(zhuǎn)速傳感器，7為輪緣潤滑裝置，8為輪軸，9為彈性車輪，10為橫向減震器，11為擋泥板，12為橫向止擋，13為垂向減震器，14為蓄能器，15為制動(dòng)液壓單元，16為構(gòu)架，17為制動(dòng)盤，18為垂向止擋，19為制動(dòng)夾鉗，20為軸箱，21為一系懸掛，22為二系懸掛安裝座，23為一系懸掛安裝座。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0017]最佳實(shí)施例:
如圖1、2、3所示，一種用于100%低地板車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架16和兩根輪軸8，所述構(gòu)架16包括兩根中部下凹且相互平行的側(cè)梁以及連接于兩根側(cè)梁中部的下凹部分之間且相互平行的橫梁。側(cè)梁為耐候鋼組焊而成的弓形結(jié)構(gòu)，以便降低底板的高度；橫梁采用無縫鋼管，以便降低本發(fā)明整體的重量。
[0018]所述輪軸8兩端從內(nèi)向外依次連接軸箱20、彈性車輪9和制動(dòng)盤17并通過軸箱20前后端的一系懸掛安裝座23和一系懸掛21安裝在側(cè)梁底部。所述兩根輪軸8同端的軸箱20之間連接磁軌制動(dòng)裝置5，每根輪軸一端連接接地裝置2，另一端連接轉(zhuǎn)速傳感器6。所述輪軸8由于直徑小，因此采用實(shí)心軸結(jié)構(gòu)，而彈性車輪9則采用V型彈性車輪，可以吸振降噪。軸箱8頂部還設(shè)有安全止檔，保證車輛在一系懸掛發(fā)生故障后還能安全運(yùn)行。
[0019]所述側(cè)梁中部下凹部分內(nèi)側(cè)固定設(shè)置橫向止擋12，所述兩根橫梁兩端共同伸出側(cè)梁外并在端部設(shè)置二系懸掛安裝座22，在該二系懸掛安裝座22上設(shè)置二系懸掛3、垂向止擋18和垂向減震器13，所述兩根側(cè)梁的相同端分別可拆卸式連接一根牽引拉桿1，不同端上分別設(shè)置橫向減震器10和制動(dòng)夾鉗19，制動(dòng)夾鉗19與制動(dòng)液壓單元15和蓄能器14連接，上述各零部件除了牽引拉桿I之外其余均根據(jù)構(gòu)架20中心點(diǎn)對(duì)稱分布。所述橫向止擋12和橫向減震器10以構(gòu)架16的中心為對(duì)稱中心斜對(duì)稱布置，橫向止擋12用于限制車體和本發(fā)明的相對(duì)位移，橫向減震器10用于減緩車體橫向位移的速度。所述二系懸掛3由高圓簧及其上下兩塊橡膠墊組成，這種結(jié)構(gòu)能夠保證垂向剛度和橫向剛度，符合動(dòng)力學(xué)的要求。二系懸掛3設(shè)置在側(cè)梁外側(cè)，增加了同一根橫梁兩端的二系懸掛3的橫向間距，支撐效果更好，不再需要抗側(cè)滾扭桿。所述垂向止擋18和垂向減震器13以構(gòu)架16的中心為對(duì)稱中心斜對(duì)稱布置，垂向止擋18用于限制車體與本發(fā)明之間的相對(duì)位移，垂向減震器13用于減緩車體垂向位移的速度。
[0020]所述構(gòu)架16的側(cè)梁外側(cè)對(duì)應(yīng)彈性車輪9固定設(shè)置擋泥板11。擋泥板11用于阻擋彈性車輪9的泥水污染車體以及本發(fā)明，還可以對(duì)輪軌間摩擦產(chǎn)生的噪聲有吸收和隔阻作用。
[0021]所述二系懸掛安裝座22上的二系懸掛3有兩組，兩組之間設(shè)有起吊裝置4。
[0022]所述側(cè)梁上還設(shè)置輪緣潤滑裝置7，對(duì)應(yīng)彈性車輪9的輪緣位置。輪緣潤滑裝置7采用無空氣潤滑系統(tǒng)，該裝置既可根據(jù)線路彎道信號(hào)進(jìn)行潤滑，還可以根據(jù)其自身的控制器檢測(cè)彎道并進(jìn)行潤滑，大大減小本發(fā)明在彎道時(shí)的輪軌磨耗及噪聲。
[0023]上述各零部件除了牽引拉桿I之外其余均根據(jù)構(gòu)架16的中心點(diǎn)對(duì)稱分布。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于100%低地板車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:包括構(gòu)架(16)和兩根輪軸(8)，所述構(gòu)架(16)包括兩根中部下凹且相互平行的側(cè)梁以及連接于兩根側(cè)梁中部的下凹部分之間且相互平行的橫梁，所述輪軸(8)兩端從內(nèi)向外依次連接軸箱(20)、彈性車輪(9)和制動(dòng)盤(17)并通過軸箱(20)前后端的一系懸掛安裝座(23)和一系懸掛(21)安裝在側(cè)梁底部，所述側(cè)梁中部下凹部分內(nèi)側(cè)固定設(shè)置橫向止擋(12)，所述兩根輪軸(8)同端的軸箱(20 )之間連接磁軌制動(dòng)裝置(5 )，每根輪軸(8 ) 一端連接接地裝置(2 )，另一端連接轉(zhuǎn)速傳感器(6)，所述兩根橫梁兩端共同伸出側(cè)梁外并在端部設(shè)置二系懸掛安裝座(22)，在該二系懸掛安裝座(22)上設(shè)置二系懸掛(3)、垂向止擋(18)和垂向減震器(13)，所述兩根側(cè)梁的相同端分別可拆卸式連接一根牽引拉桿(1)，不同端上分別設(shè)置橫向減震器(10)和制動(dòng)夾鉗(19)，制動(dòng)夾鉗(19)與制動(dòng)液壓單元(15)和蓄能器(14)連接，上述各零部件除了牽引拉桿(I)之外其余均根據(jù)構(gòu)架(20)中心點(diǎn)對(duì)稱分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于100%低地板車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述構(gòu)架(16)的側(cè)梁外側(cè)對(duì)應(yīng)彈性車輪(9)固定設(shè)置擋泥板(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于100%低地板車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述二系懸掛安裝座(22)上的二系懸掛(3)有兩組，兩組之間設(shè)有起吊裝置(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于100%低地板車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述側(cè)梁上還設(shè)置輪緣潤滑裝置(7)，對(duì)應(yīng)彈性車輪(9)的輪緣位置。
【文檔編號(hào)】B61F5/00GK103879425SQ201410129810
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】黃永強(qiáng), 董紅波, 駱順東, 劉強(qiáng), 舒斌 申請(qǐng)人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司