一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機，包括行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及駕駛室（8），還包括切割工作裝置（10），由砂漿切割機索鋸（6）、主動輪（16）、從動輪（17）、定向輪（19）、定位桿（21）以及金剛石繩鋸（22）組成；金剛石繩鋸（22）從軌道板（3）底部穿過并與砂漿切割機索鋸（6）對接，兩端對接形成封閉的圓，同時依次纏繞主動輪（16）、從動輪（17）、定向輪（19），其中定向輪（19）由定位桿（21）連接至切割工作裝置（10）；本發(fā)明不受環(huán)境限制可在任意無砟軌道上進行切割，同時工作時不需進行軌道切割和軌道板的抬升，可節(jié)省大量時間、人力、物力、安全度高。
【專利說明】一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種高速鐵路無砟軌道砂漿層剝離器，具體是一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機。
【背景技術】
[0002]無砟軌道，是指采用混凝土、浙青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。
[0003]目前我國無砟軌道的養(yǎng)護處于初級階段，而更多且普遍的的養(yǎng)護是針對基礎沉降導致軌道板移位或變形。針對此問題的養(yǎng)護，主要是需要對軌道板和底座的分離進行重新注漿調整軌道板至精確位置以保障軌道的平順性。此過程的難題是對軌道板和底座間砂漿層的剝離，目前各國還并沒有此類砂漿層剝離的專業(yè)機械設備，常規(guī)的做法是先鋸斷鋼軌，后把軌道板完全抬起取掉，再對砂漿層進行分離，但此種方法需耗用大量的人力、物力和時間，且現(xiàn)場工藝復雜安全度較低。

【發(fā)明內容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明提供一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機，不受環(huán)境限制可在任意無砟軌道上進行切割，同時工作時不需進行軌道切割和軌道板的抬升，可節(jié)省大量時間、人力、物力、安全度高。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機，包括行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及駕駛室，行走系統(tǒng)包括車架軌道行駛機構支撐油缸、軌輪、輪胎和車架，輪胎設置在車架底部，車架軌道行駛機構支撐油缸上端安裝在車架底部，下端連接軌輪；駕駛室設置在車架前部；動力系統(tǒng)包括動力箱總成和主動輪驅動馬達，動力箱總成設置在車架后方；
還包括切割工作裝置，由砂漿切割機索鋸、主動輪、從動輪、定向輪、定位桿以及金剛石繩鋸組成；主動輪驅動馬達驅動主動輪，金剛石繩鋸從軌道板底部穿過并與砂漿切割機索鋸對接，兩端對接形成封閉的圓，同時依次纏繞主動輪、從動輪、定向輪，其中定向輪由定位桿連接至切割工作裝置。
[0006]從動輪與定向輪之間還設置右定向輪，從動輪與定位桿之間設有左定位輪。
[0007]車架正下方安裝有水箱。
[0008]與現(xiàn)有的裝置及方法相比:本發(fā)明在主動輪驅動馬達的帶動下，整個輪系可高速旋轉，同時切割機以一定速度向前行駛，金剛石繩鋸可對軌道板和軌道底座中間的砂漿層進行切割剝離；切割完畢后可以收起繩鋸和輪系系統(tǒng)行駛到公路上，為快速轉場可以啟動公路行駛機構在公路上快速行駛；即不受環(huán)境限制可在任意無砟軌道上進行切割，同時工作時不需進行軌道切割和軌道板的抬升，可節(jié)省大量時間、人力、物力、安全度高、操作性好。【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明鐵路軌道工作狀態(tài)示意圖；
圖2是本發(fā)明鐵路軌道工作主視圖；
圖3是本發(fā)明鐵路軌道工作左視圖；
圖4是本發(fā)明公路行駛主視圖。
[0010]圖中:1、無砟軌道砂漿層索鋸切割機，2、高鐵軌道，3、軌道板，4、軌道底座，5、砂漿層，6、砂漿切割機索鋸，7、動力箱總成，8、駕駛室，9、主動輪驅動馬達，10、切割工作裝置，
11、軌道行駛機構支撐油缸，12、軌輪，13、輪胎，14、水箱，15、車架，16、主動輪，17、從動輪，
18、右定位輪，19、定向輪，20、定位桿，21、左定位輪，22、金剛石繩鋸。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0012]如圖1、圖2所示，高鐵軌道2由軌道底座4、軌道板3、砂漿層5構成；一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機，包括行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及駕駛室8，行走系統(tǒng)包括車架軌道行駛機構支撐油缸11、軌輪12、輪胎13和車架15，輪胎12設置在車架15底部，車架軌道行駛機構支撐油缸11上端安裝在車架15底部，下端連接軌輪12 ;駕駛室8設置在車架15前部,如此可以視野開闊；動力系統(tǒng)包括動力箱總成7和主動輪驅動馬達9,動力箱總成7設置在車架15后方；
還包括切割工作裝置10，由主動輪16、從動輪17、定向輪19、定位桿21以及金剛石繩鋸22組成；主動輪驅動馬達9驅動主動輪16,金剛石繩鋸22從軌道板3底部穿過并與砂漿切割機索鋸6對接，兩端對接形成封閉的圓，同時依次纏繞主動輪16、從動輪17、定向輪19，其中定向輪19由定位桿21連接至切割工作裝置10。
[0013]如圖3所示，進一步，從動輪17與定向輪18之間還設置右定向輪18，從動輪17與定位桿21之間設有左定位輪21，以保證金剛石繩鋸22切割的水平方向。
[0014]如圖2所示，進一步，車架15正下方安裝有水箱14可為切割提供水源，以便散熱。
[0015]圖2和圖3為本發(fā)明在鐵路軌道行駛進行工作狀態(tài)，先需要啟動軌道行駛機構，軌道行駛機構支撐油缸11在液壓動力驅動下伸長，軌輪12下降支撐起整個設備使輪胎13離開地面，此狀態(tài)下設備可在軌道上前后行駛。把金剛石繩鋸22從軌道板3 —端的底下穿過，兩端對接，形成封閉的圓。再從主動輪16、從動輪17、右定位輪18、定向輪19如圖2中左視圖所示上纏繞過，可以通過調整件18右定位輪、19定向輪、20定位桿、21左定位輪可保證繩鋸切割的水平方向。啟動無砟軌道砂漿層索鋸切割機I的切割工作裝置10開關，在主動輪驅動馬達9的帶動下，整個輪系可高速旋轉，同時設備以一定速度向前行駛，則金剛石繩鋸22可對軌道板3和軌道底座4中間的砂漿層5進行切割。
[0016]切割完畢后，可把金剛石繩鋸22從對接處打開從軌道板3下面抽出，從切割工作裝置10輪系上拆下。同時件定位桿20收起如圖4中狀態(tài)，設備駛下高鐵軌道2后啟動公路行駛機構件輪胎13著地，軌輪12升起，即可在公路上快速轉場。
[0017]綜上所述，利用本裝置無砟軌道砂漿層索鋸切割機I的使用可在現(xiàn)場快速實現(xiàn)砂漿層5的完全剝離，然后使用調高設備將軌道板4抬起并進行精確定位，將由此而產生的板下空隙的兩側進行密封，再進行灌漿，由于灌漿層5在較短的時間內即可固化，因此校正工作完成幾個小時后，列車即可通行，以滿足我國現(xiàn)階段無砟軌道養(yǎng)護的實際部件更換需求，保障列車短時間內可恢復高速通行。本發(fā)明不受環(huán)境限制可在任意無砟軌道上進行切割，同時工作時不需進行高鐵軌道2切割和軌道板4的抬升，可節(jié)省大量時間、人力、物力、安全度高、操作性好。
【權利要求】
1.一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機，包括行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及駕駛室(8)，行走系統(tǒng)包括車架軌道行駛機構支撐油缸(11)、軌輪(12)、輪胎(13)和車架(15)，輪胎(12)設置在車架(15)底部，車架軌道行駛機構支撐油缸(11)上端安裝在車架(15)底部，下端連接軌輪(12);駕駛室(8)設置在車架(15)前部；動力系統(tǒng)包括動力箱總成(7)和主動輪驅動馬達(9)，動力箱總成(7)設置在車架(15)后方；其特征在于， 還包括切割工作裝置(10)，由砂漿切割機索鋸(6)、主動輪(16)、從動輪(17)、定向輪(19)、定位桿(21)以及金剛石繩鋸(22)組成；主動輪驅動馬達(9)驅動主動輪(16)，金剛石繩鋸(22)從軌道板(3)底部穿過并與砂漿切割機索鋸(6)對接，兩端對接形成封閉的圓，同時依次纏繞主動輪(16)、從動輪(17)、定向輪(19)，其中定向輪(19)由定位桿(21)連接至切割工作裝置(10)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機，其特征在于，所述的從動輪(17)與定向輪(18)之間還設置右定向輪(18)，從動輪(17)與定位桿(21)之間設有左定位輪(21)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機，其特征在于，所述的車架(15)正下方安裝有水箱(14)。
【文檔編號】E01B31/00GK103966931SQ201410164777
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權日:2014年4月23日
【發(fā)明者】王海榮, 高曄, 劉莉, 胡恒強, 劉繼權, 程紅威, 王偉, 潘加佳 申請人:徐州徐工鐵路裝備有限公司