一種鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)的一種鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置，包括過(guò)渡區(qū)主軌、護(hù)軌和檢測(cè)區(qū)主軌，其特征在于，所述的過(guò)渡區(qū)主軌、護(hù)軌和檢測(cè)區(qū)主軌三者平行安裝在護(hù)軌墊板上，并保證三者的上表面位于同一水平高度，護(hù)軌裝置在過(guò)渡區(qū)主軌內(nèi)側(cè)并與過(guò)渡區(qū)主軌保持間距，檢測(cè)區(qū)主軌裝置在過(guò)渡區(qū)主軌外側(cè)并與過(guò)渡區(qū)主軌緊靠形成過(guò)渡區(qū)，在過(guò)渡區(qū)內(nèi)檢測(cè)區(qū)主軌通過(guò)螺栓與過(guò)渡區(qū)主軌緊固連接。本發(fā)明所述的鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置采用過(guò)渡區(qū)主軌和檢測(cè)區(qū)主軌等高緊密銜接，確保了過(guò)渡的平穩(wěn)性，護(hù)軌限制了輪緣，使車(chē)輪在進(jìn)入檢測(cè)區(qū)后不會(huì)發(fā)生橫向偏移過(guò)大，提高測(cè)量的精度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路車(chē)輪在線動(dòng)態(tài)探傷檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輪是機(jī)車(chē)行走系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，車(chē)輪是機(jī)車(chē)車(chē)輛上與鋼軌相接觸的部件，車(chē)輪的作用是保證機(jī)車(chē)車(chē)輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，車(chē)輪外形關(guān)鍵尺寸及其完好性直接關(guān)系到行車(chē)安全。鐵路提速的大發(fā)展以及機(jī)車(chē)車(chē)輛的高密度運(yùn)行，加快了車(chē)輪的磨損速度。因此為避免出現(xiàn)尺寸超限或出現(xiàn)破損的車(chē)輪還在繼續(xù)投入使用的情況，確保列車(chē)行駛的安全，需要對(duì)車(chē)輪進(jìn)行動(dòng)態(tài)在線檢測(cè)。
[0003]目前鐵路車(chē)輪的在線檢測(cè)常采用激光圖像測(cè)量技術(shù)進(jìn)行精密測(cè)量，激光測(cè)量是一種非接觸式測(cè)量，不影響被測(cè)物體的運(yùn)動(dòng)，精度高、測(cè)量范圍大、檢測(cè)時(shí)間短，具有很高的空間分辨率。利用測(cè)量裝置中的攝像機(jī)拍攝行進(jìn)中車(chē)輪的外形圖像，從圖像上直接獲取反映車(chē)輛車(chē)輪外形的輪廓曲線和進(jìn)行有關(guān)車(chē)輪外形尺寸參數(shù)和外形曲線的測(cè)量。
[0004]目前機(jī)車(chē)車(chē)輪在線檢測(cè)裝置可以在線有效檢測(cè)處輪輞及輻板等隱蔽性缺陷，在現(xiàn)有技術(shù)中會(huì)采用過(guò)渡的軌道裝置將列車(chē)導(dǎo)向至在線檢測(cè)區(qū)域，但是目前的機(jī)車(chē)輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)用軌道裝置存在車(chē)輪進(jìn)入檢測(cè)區(qū)軌道時(shí)不平穩(wěn)、左右竄動(dòng)大易造成車(chē)輪進(jìn)入檢測(cè)區(qū)后位置偏移過(guò)大從而影響檢測(cè)效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題和提出的技術(shù)任務(wù)是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置，解決目前技術(shù)中的在線檢測(cè)軌道裝置導(dǎo)入列車(chē)時(shí)容易左右竄動(dòng)導(dǎo)致偏移過(guò)大，從而影響車(chē)輪檢測(cè)結(jié)果的問(wèn)題。
[0006]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0007]一種鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置，包括過(guò)渡區(qū)主軌、護(hù)軌和檢測(cè)區(qū)主軌，其特征在于，所述的過(guò)渡區(qū)主軌、護(hù)軌和檢測(cè)區(qū)主軌三者平行安裝在護(hù)軌墊板上，并保證三者的上表面位于同一水平高度，護(hù)軌裝置在過(guò)渡區(qū)主軌內(nèi)側(cè)并與過(guò)渡區(qū)主軌保持間距，檢測(cè)區(qū)主軌裝置在過(guò)渡區(qū)主軌外側(cè)并與過(guò)渡區(qū)主軌緊靠形成過(guò)渡區(qū)，在過(guò)渡區(qū)內(nèi)檢測(cè)區(qū)主軌通過(guò)螺栓與過(guò)渡區(qū)主軌緊固連接。本發(fā)明采用平行式的軌道結(jié)構(gòu)，通過(guò)過(guò)渡區(qū)主軌與檢測(cè)區(qū)主軌銜接過(guò)渡的方式，使得車(chē)輪平穩(wěn)地進(jìn)入檢測(cè)區(qū)檢測(cè)，由于檢測(cè)區(qū)主軌位于過(guò)渡區(qū)主軌的外側(cè)，當(dāng)車(chē)輪從過(guò)渡區(qū)主軌行進(jìn)過(guò)渡到檢測(cè)區(qū)主軌后，車(chē)輪正常工作時(shí)的工作區(qū)域全部展露出來(lái)便于檢測(cè)，確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。并且本發(fā)明在過(guò)渡區(qū)主軌和檢測(cè)區(qū)主軌的內(nèi)側(cè)加裝了護(hù)軌，利用護(hù)軌可以有效地限制輪緣，使得車(chē)輪在檢測(cè)區(qū)整體不會(huì)發(fā)生橫向的偏移，提高檢測(cè)效果的精度。
[0008]進(jìn)一步的，所述的檢測(cè)區(qū)主軌在過(guò)渡區(qū)內(nèi)其前端的軌面呈遞增的楔形，檢測(cè)區(qū)主軌前端的高度逐漸抬升至與過(guò)渡區(qū)主軌等高。由于檢測(cè)區(qū)主軌與過(guò)渡區(qū)主軌整體等高，而且檢測(cè)區(qū)主軌前端呈逐漸增高的楔形結(jié)構(gòu)，確保了從過(guò)渡區(qū)主軌到檢測(cè)區(qū)主軌的平滑過(guò)渡。而采用等高型的檢測(cè)區(qū)主軌時(shí)，由于檢測(cè)區(qū)主軌斷面的存在很容易與車(chē)輪發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致車(chē)輪運(yùn)行出現(xiàn)顛簸，導(dǎo)致左右偏移，最終影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0009]進(jìn)一步的，所述的過(guò)渡區(qū)主軌在過(guò)渡區(qū)內(nèi)其末端的軌面呈遞減的楔形，過(guò)渡區(qū)主軌的高度逐漸降低。以平緩降低高度的方式提高過(guò)渡的平滑性，避免由于過(guò)渡區(qū)主軌的突然消失而產(chǎn)生斷層的沖擊導(dǎo)致車(chē)輪行進(jìn)時(shí)出現(xiàn)顛簸，提高車(chē)輪行進(jìn)的平穩(wěn)性，提高在線檢測(cè)的有效性。
[0010]進(jìn)一步的，所述的護(hù)軌的前端在水平方向上呈斜面，護(hù)軌與過(guò)渡區(qū)主軌之間的間距由大到小逐漸減小至最后保持固定值。護(hù)軌的斜面結(jié)構(gòu)起到平滑的導(dǎo)向作用，避免產(chǎn)生沖撞，并且護(hù)軌起到良好的限位作用，避免車(chē)輪左右竄動(dòng)。
[0011]進(jìn)一步的，所述的過(guò)渡區(qū)主軌之間連接有標(biāo)準(zhǔn)軌距桿，以提高過(guò)渡區(qū)主軌的橫向穩(wěn)定性，提高過(guò)渡區(qū)主軌保持軌距的能力，保證整個(gè)在線檢測(cè)軌道裝置的穩(wěn)定性，保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，提高線檢測(cè)軌道裝置的使用壽命。
[0012]進(jìn)一步的，所述的護(hù)軌之間連接有護(hù)軌軌距桿，以提高護(hù)軌的橫向穩(wěn)定性，提高護(hù)軌保持軌距的能力。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于:
[0014]本發(fā)明所述的鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置采用過(guò)渡區(qū)主軌和檢測(cè)區(qū)主軌等高緊密銜接，并且過(guò)渡區(qū)主軌的末端和檢測(cè)區(qū)主軌的前端都設(shè)置有高度過(guò)渡區(qū)域的楔形結(jié)構(gòu)，確保了過(guò)渡的平滑性，使得車(chē)輪能夠平穩(wěn)的進(jìn)入檢測(cè)區(qū)；
[0015]本發(fā)明在過(guò)渡區(qū)主軌和檢測(cè)區(qū)主軌的內(nèi)側(cè)裝置了護(hù)軌限制輪緣，使車(chē)輪在進(jìn)入檢測(cè)區(qū)后不會(huì)發(fā)生橫向偏移過(guò)大，保證車(chē)輪不會(huì)脫軌的同時(shí)提高測(cè)量的精度；
[0016]本發(fā)明所述的鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置對(duì)列車(chē)的速度限制小，允許列車(chē)通過(guò)速度達(dá)到30km/h，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，可實(shí)現(xiàn)全天候自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)數(shù)據(jù)記錄，完全不需要人工的干預(yù)，節(jié)省人力物力，降低使用成本；
[0017]本發(fā)明所述的鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，容易安裝維護(hù)，環(huán)境適應(yīng)性好，安全可靠性高，制造成本低，保障列車(chē)行駛的安全性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020]本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)一種鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置，使車(chē)輪能夠平穩(wěn)過(guò)渡地進(jìn)入檢測(cè)區(qū)，并防止車(chē)輪發(fā)生過(guò)大的橫向偏移，提高在線檢測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。
[0021]如圖1所示，一種鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置，包括過(guò)渡區(qū)主軌1、護(hù)軌2和檢測(cè)區(qū)主軌3，過(guò)渡區(qū)主軌1、護(hù)軌2和檢測(cè)區(qū)主軌3三者平行安裝在護(hù)軌墊板6上，并保證三者的上表面位于同一水平高度，護(hù)軌2裝置在過(guò)渡區(qū)主軌I內(nèi)側(cè)并與過(guò)渡區(qū)主軌I保持間距，檢測(cè)區(qū)主軌3裝置在過(guò)渡區(qū)主軌I外側(cè)并與過(guò)渡區(qū)主軌I緊靠形成過(guò)渡區(qū)8，在過(guò)渡區(qū)8內(nèi)檢測(cè)區(qū)主軌3通過(guò)螺栓7與過(guò)渡區(qū)主軌I緊固連接，并且在過(guò)渡區(qū)8內(nèi)檢測(cè)區(qū)主軌3的前端的軌面呈遞增的楔形，檢測(cè)區(qū)主軌3前端的高度逐漸抬升至與過(guò)渡區(qū)主軌I等高。過(guò)渡區(qū)主軌I在過(guò)渡區(qū)8內(nèi)其末端的軌面呈遞減的楔形，過(guò)渡區(qū)主軌I末端的高度逐漸降低。過(guò)渡區(qū)主軌I和檢測(cè)區(qū)主軌3都采用高度緩變的結(jié)構(gòu)，提高過(guò)渡平穩(wěn)性，避免軌道的突然接入和突然消失導(dǎo)致車(chē)輪顛簸，從而左右竄動(dòng)影響測(cè)量結(jié)果。
[0022]護(hù)軌2的前端在水平方向上呈斜面，護(hù)軌2與過(guò)渡區(qū)主軌I之間的間距由大到小逐漸減小至最后保持固定值，起到平穩(wěn)導(dǎo)向作用，避免車(chē)輪與護(hù)軌2發(fā)生沖撞，進(jìn)一步提高測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確性。
[0023]過(guò)渡區(qū)主軌I之間連接有標(biāo)準(zhǔn)軌距桿4，由標(biāo)準(zhǔn)軌距桿4確定過(guò)渡區(qū)主軌I的軌距，提高橫向穩(wěn)定性；護(hù)軌2之間連接有護(hù)軌軌距桿5控制軌距，提高穩(wěn)定性。
[0024]在使本發(fā)明所述的鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置時(shí)，車(chē)輪進(jìn)入過(guò)渡區(qū)后，由于護(hù)軌前端的平滑導(dǎo)向設(shè)計(jì)，車(chē)輪輪緣將被導(dǎo)入至護(hù)軌2和過(guò)渡區(qū)主軌I之間，這樣車(chē)輪在進(jìn)入檢測(cè)區(qū)后橫向就不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的偏移，由于過(guò)渡區(qū)主軌I末端軌面和檢測(cè)區(qū)主軌3前端軌面都采用高度緩變的楔形結(jié)構(gòu)，車(chē)輪能夠平穩(wěn)地進(jìn)入檢測(cè)區(qū)，確保車(chē)輪檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
[0025]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置，包括過(guò)渡區(qū)主軌(I)、護(hù)軌(2)和檢測(cè)區(qū)主軌(3)，其特征在于，所述的過(guò)渡區(qū)主軌(I)、護(hù)軌(2)和檢測(cè)區(qū)主軌(3)三者平行安裝在護(hù)軌墊板(6)上，并保證三者的上表面位于同一水平高度，護(hù)軌(2)裝置在過(guò)渡區(qū)主軌(I)內(nèi)側(cè)并與過(guò)渡區(qū)主軌(I)保持間距，檢測(cè)區(qū)主軌(3)裝置在過(guò)渡區(qū)主軌(I)外側(cè)并與過(guò)渡區(qū)主軌(I)緊靠形成過(guò)渡區(qū)(8)，在過(guò)渡區(qū)(8)內(nèi)檢測(cè)區(qū)主軌(3)通過(guò)螺栓(7)與過(guò)渡區(qū)主軌(I)緊固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置，其特征在于，所述的檢測(cè)區(qū)主軌(3)在過(guò)渡區(qū)(8)內(nèi)其前端的軌面呈遞增的楔形，檢測(cè)區(qū)主軌(3)前端的高度逐漸抬升至與過(guò)渡區(qū)主軌(I)等高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置，其特征在于，所述的過(guò)渡區(qū)主軌(I)在過(guò)渡區(qū)(8)內(nèi)其末端的軌面呈遞減的楔形，過(guò)渡區(qū)主軌(I)末端的高度逐漸降低。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置，其特征在于，所述的護(hù)軌(2)的前端在水平方向上呈斜面，護(hù)軌(2)與過(guò)渡區(qū)主軌(I)之間的間距由大到小逐漸減小至最后保持固定值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置，其特征在于，所述的過(guò)渡區(qū)主軌(I)之間連接有標(biāo)準(zhǔn)軌距桿(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輪在線檢測(cè)軌道裝置，其特征在于，所述的護(hù)軌(2)之間連接有護(hù)軌軌距桿(5)。
【文檔編號(hào)】E01B5/14GK103924486SQ201410184477
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】王澤勇, 楊凱, 張渝, 彭朝勇, 彭建平, 高曉蓉, 王黎, 趙全軻, 王峰 申請(qǐng)人:北京主導(dǎo)時(shí)代科技有限公司