不停車一站直達軌道交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】不停車一站直達軌道交通系統(tǒng)是一種應(yīng)用于軌道交通的運行系統(tǒng)，在每一個?？空緝?nèi)都駐停一組乘客車廂作為待連接上客車廂，列車經(jīng)過?？空緯r斷開待停車下客車廂并不停車?yán)^續(xù)向前行駛，然后由助力牽引推進系統(tǒng)帶動待連接上客車廂與列車最后一節(jié)車廂連接，連接后車頭帶動與之連接的所有乘客車廂繼續(xù)向前行駛。通過上述系統(tǒng)可以實現(xiàn)每一個乘客都可以在上車站與下車站之間不停車一站直達目的地，屬于軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】。
【專利說明】
不停車一站直達軌道交通系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型的軌道交通列車車廂接駁系統(tǒng)，為用戶提供一種快速連續(xù)的乘客上下車環(huán)境，屬于軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的軌道交通列車在為乘客提供上下車服務(wù)時，通常是列車要在起點和終點之間沿途各站都要依次停車讓乘客上下車，這樣每一個乘客在到達自己目的地之前都要經(jīng)歷多次停車等候其他乘客上下車，這就使得乘客耽誤了很多不必要的時間。而本發(fā)明提供給乘客的是針對每一個乘客都是從上車站到下車站一站直達的環(huán)境，減少了中間不必要的停車等候時間，極大的提高了通行效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]1.不停車一站直達軌道交通系統(tǒng)包括停靠站、行駛方向、主線路軌道、對接線路軌道、車頭、乘客車廂、待停車下客車廂、不下車乘客車廂、待連接上客車廂、不連接乘客車廂、斷開節(jié)點、連接節(jié)點、分道岔、對接線路軌道、助力牽引推進系統(tǒng)。
[0004]2.每組列車裝配有車頭和乘客車廂，從列車尾部最后一節(jié)乘客車廂算起從后往前至第一節(jié)乘客車廂依次劃分為待停車下客車廂、不下車乘客車廂兩部分。
[0005]3.將要在下一?？空鞠萝嚨某丝捅仨氝M入列車尾部乘客車廂中并且按照乘客車廂從后往前的順序依次占用乘客車廂作為待停車下客車廂，下車乘客實際占用的乘客車廂數(shù)量作為待停車下客車廂的車廂數(shù)量。
[0006]4.連接各個?？空镜闹饕壍婪Q為主線路軌道，每一個停靠站內(nèi)都有與主線路軌道連接的對接線路軌道，對接線路軌道與主線路軌道通過分道岔進行連接。
[0007]5.每一個停靠站內(nèi)與主線路軌道相同行駛方向的對接線路軌道都駐停一組乘客車廂，從前部第一節(jié)乘客車廂至尾部最后一節(jié)乘客車廂依次劃分為待連接上客車廂、不連接乘客車廂兩部分。
[0008]6.待連接上客車廂的數(shù)量等于即將到來的一次進站列車中待停車下客車廂的車廂數(shù)量。
[0009]7.?？空緝?nèi)的對接線路軌道上配備有助力牽引推進系統(tǒng)，用于帶動進站列車分離下來的待停車下客車廂和?？空緝?nèi)的待連接上客車廂。
[0010]8.列車經(jīng)過斷開節(jié)點時待停車下客車廂與不下車乘客車廂分離，分離時車頭與不下車乘客車廂不停車并繼續(xù)向前行駛，待停車下客車廂由助力牽引推進系統(tǒng)帶動進入對接線路軌道并與?？空緝?nèi)的不連接乘客車廂連接。
[0011]9.在車頭與不下車乘客車廂經(jīng)過連接節(jié)點時，待連接上客車廂由助力牽引推進系統(tǒng)帶動通過對接線路軌道并在連接節(jié)點與不下車乘客車廂連接，連接時車頭與不下車乘客車廂不停車并繼續(xù)向前行駛，連接后車頭帶動與之連接的所有乘客車廂繼續(xù)向前行駛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明所提供的不停車一站直達軌道交通系統(tǒng)整體運行示意圖
[0013]圖2為本發(fā)明所提供的不停車一站直達軌道交通系統(tǒng)局部一個車站運行示意圖
[0014]圖3為本發(fā)明所提供的局部一個車站內(nèi)列車和車廂運行示意圖
[0015]圖4為本發(fā)明所提供的局部一個車站內(nèi)列車和車廂分類命名示意圖
[0016]圖5為本發(fā)明所提供的局部一個車站內(nèi)列車分離和助力牽引推進系統(tǒng)帶動車廂運行示意圖
[0017]圖6為本發(fā)明所提供的局部一個車站內(nèi)助力牽引推進系統(tǒng)帶動車廂運動方向和斷開節(jié)點、連接節(jié)點示意圖
[0018]圖7為本發(fā)明所提供的局部一個車站內(nèi)列車經(jīng)過以后各車廂位置示意圖

【具體實施方式】
[0019]本發(fā)明是通過提供一種能夠使乘客從上車站到下車站之間不用經(jīng)歷停車等候的一站直達軌道交通系統(tǒng)，進而使乘客列車能夠高效率運行。
[0020]參見圖1連接各個停靠站的主要軌道稱為主線路軌道，每一個?？空緝?nèi)都有與主線路軌道連接的對接線路軌道，本發(fā)明包括?？空尽⑿旭偡较?、主線路軌道、對接線路軌道、車頭、乘客車廂。
[0021]參見圖2本發(fā)明所述主線路軌道包括多方向行駛的列車，本實施方法僅以其中一個方向的列車運行方法作以說明。
[0022]參見圖3對接線路軌道與主線路軌道通過分道岔進行連接。
[0023]參見圖4每組列車裝配有車頭和乘客車廂，從列車尾部最后一節(jié)乘客車廂算起從后往前至第一節(jié)乘客車廂依次劃分為待停車下客車廂、不下車乘客車廂兩部分，將要在下一停靠站下車的乘客必須進入列車尾部乘客車廂中并且按照乘客車廂從后往前的順序依次占用乘客車廂作為待停車下客車廂，下車乘客實際占用的乘客車廂數(shù)量作為待停車下客車廂的車廂數(shù)量，每一個?？空緝?nèi)與主線路軌道相同行駛方向的對接線路軌道都駐停一組乘客車廂，從前部第一節(jié)乘客車廂至尾部最后一節(jié)乘客車廂依次劃分為待連接上客車廂、不連接乘客車廂兩部分，待連接上客車廂的數(shù)量等于即將到來的一次進站列車中待停車下客車廂的車廂數(shù)量。
[0024]參見圖5列車經(jīng)過斷開節(jié)點時待停車下客車廂與不下車乘客車廂分離，分離時車頭與不下車乘客車廂不停車并繼續(xù)向前行駛，待停車下客車廂由助力牽引推進系統(tǒng)帶動進入對接線路軌道并與停靠站內(nèi)的不連接乘客車廂連接。
[0025]參見圖6?？空緝?nèi)的對接線路軌道上配備有助力牽引推進系統(tǒng)，用于帶動進站列車分離下來的待停車下客車廂和?？空緝?nèi)的待連接上客車廂。
[0026]參見圖7在車頭與不下車乘客車廂經(jīng)過連接節(jié)點時，待連接上客車廂由助力牽引推進系統(tǒng)帶動通過對接線路軌道并在連接節(jié)點與不下車乘客車廂連接，連接時車頭與不下車乘客車廂不停車并繼續(xù)向前行駛，連接后車頭帶動與之連接的所有乘客車廂繼續(xù)向前行駛。
【權(quán)利要求】
1.不停車一站直達軌道交通系統(tǒng)包括?？空?、行駛方向、主線路軌道、對接線路軌道、車頭、乘客車廂、待停車下客車廂、不下車乘客車廂、待連接上客車廂、不連接乘客車廂、斷開節(jié)點、連接節(jié)點、分道岔、對接線路軌道、助力牽引推進系統(tǒng)。
2.每組列車裝配有車頭和乘客車廂，從列車尾部最后一節(jié)乘客車廂算起從后往前至第一節(jié)乘客車廂依次劃分為待停車下客車廂、不下車乘客車廂兩部分。
3.將要在下一?？空鞠萝嚨某丝捅仨氝M入列車尾部乘客車廂中并且按照乘客車廂從后往前的順序依次占用乘客車廂作為待停車下客車廂，下車乘客實際占用的乘客車廂數(shù)量作為待停車下客車廂的車廂數(shù)量。
4.連接各個?？空镜闹饕壍婪Q為主線路軌道，每一個?？空緝?nèi)都有與主線路軌道連接的對接線路軌道，對接線路軌道與主線路軌道通過分道岔進行連接。
5.每一個?？空緝?nèi)與主線路軌道相同行駛方向的對接線路軌道都駐停一組乘客車廂，從前部第一節(jié)乘客車廂至尾部最后一節(jié)乘客車廂依次劃分為待連接上客車廂、不連接乘客車廂兩部分。
6.待連接上客車廂的數(shù)量等于即將到來的一次進站列車中待停車下客車廂的車廂數(shù)量。
7.?？空緝?nèi)的對接線路軌道上配備有助力牽引推進系統(tǒng)，用于帶動進站列車分離下來的待停車下客車廂和?？空緝?nèi)的待連接上客車廂。
8.列車經(jīng)過斷開節(jié)點時待停車下客車廂與不下車乘客車廂分離，分離時車頭與不下車乘客車廂不停車并繼續(xù)向前行駛，待停車下客車廂由助力牽引推進系統(tǒng)帶動進入對接線路軌道并與?？空緝?nèi)的不連接乘客車廂連接。
9.在車頭與不下車乘客車廂經(jīng)過連接節(jié)點時，待連接上客車廂由助力牽引推進系統(tǒng)帶動通過對接線路軌道并在連接節(jié)點與不下車乘客車廂連接，連接時車頭與不下車乘客車廂不停車并繼續(xù)向前行駛，連接后車頭帶動與之連接的所有乘客車廂繼續(xù)向前行駛。
【文檔編號】B61B1/00GK104340231SQ201410254856
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】及利民 申請人:及利民