一種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法
【專利摘要】一種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法，本發(fā)明屬于高速鐵路無(wú)砟軌道修復(fù)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種線路糾偏方法。所述糾偏方法在確定沉降線路偏移量后，在軌道正偏移方向一側(cè)設(shè)置兩排以上注漿孔，采用高壓注漿設(shè)備，在一定注漿壓力下，按確定的設(shè)備參數(shù)、注漿節(jié)奏、注漿順序，將速凝快硬性注漿材料通過(guò)注漿孔中注漿管注入到道床下，先對(duì)線路外側(cè)注漿孔進(jìn)行注漿，注漿材料迅速固化形成帷幕，然后對(duì)內(nèi)側(cè)注漿孔進(jìn)行注漿，新注入材料在帷幕阻隔下定向擴(kuò)展、固化并形成側(cè)向推動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)向另一側(cè)橫向糾偏，采用測(cè)量裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道位移量以精確控制糾偏。本發(fā)明為在天窗時(shí)間內(nèi)糾偏無(wú)砟軌道提供了一種快速便捷、實(shí)用經(jīng)濟(jì)的方法。
【專利說(shuō)明】一種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)修復(fù)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏修復(fù)技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)作為國(guó)內(nèi)外高速鐵路的主要型式，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的平順性及幾何尺寸精度提出了更高的要求。為控制無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量，《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2009)提出了無(wú)砟軌道路基工后沉降不宜超過(guò)15mm的要求。但是，當(dāng)路基段高速鐵路無(wú)砟軌道穿越軟土、巖溶等不良地質(zhì)地段時(shí)，有些路段存在工后不均勻沉降變形或者特殊地質(zhì)災(zāi)害引起的軌道結(jié)構(gòu)變形，導(dǎo)致了無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中線向沉降量較大的一側(cè)發(fā)生偏移，引起線路平面扭曲變形，從而嚴(yán)重影響了列車運(yùn)營(yíng)速度及安全性。
[0003]由于無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)與有砟軌道結(jié)構(gòu)的根本區(qū)別在于用塑性變形小，耐久性好的混凝土或水泥浙青砂漿材料代替了有砟軌道結(jié)構(gòu)中容易磨耗、粉化或破碎的道砟材料，增強(qiáng)了軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，但同時(shí)也增加了軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修的難度。當(dāng)無(wú)砟軌道線路發(fā)生沉降，且尤其伴隨中線偏移量超限時(shí)，將導(dǎo)致線路平順性差，影響列車運(yùn)行速度及舒適性。目前，對(duì)于軌道結(jié)構(gòu)中線偏移量超標(biāo)區(qū)段，主要通過(guò)調(diào)整扣件系統(tǒng)，來(lái)恢復(fù)軌道結(jié)構(gòu)的中線位置；對(duì)于軌道結(jié)構(gòu)中線偏移量超過(guò)扣件調(diào)節(jié)范圍時(shí)，僅能降速運(yùn)行，若是通過(guò)拆除軌道、重新修復(fù)軌道結(jié)構(gòu)來(lái)恢復(fù)軌道中線位置，一般工期較長(zhǎng)，將導(dǎo)致列車運(yùn)行中斷，且維修成本太高，一般情況下不會(huì)采用；若采用用于工業(yè)與民用建筑物的糾偏方法，如專利“一種建筑物的頂升糾偏方法”(201210049116.5)和專利“負(fù)孔壓鉆孔掏土的建筑物糾偏方法”(201310691935.4)，這些方法現(xiàn)場(chǎng)所需施工機(jī)械龐大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，施工人員多，不利現(xiàn)場(chǎng)組織管理，而且糾偏量不可控，因而不適用于高速鐵路路基段無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的中線糾偏恢復(fù)。因此，對(duì)于高速鐵路沉降無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中線偏移病害，目前還缺乏有效、實(shí)用、快速的修復(fù)技術(shù)，只能采取列車降速運(yùn)行的方式來(lái)保障行車的安全性，嚴(yán)重影響了列車運(yùn)行的速度、效率與安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)我國(guó)高速鐵路沉降無(wú)砟軌道中線偏移病害修復(fù)的現(xiàn)實(shí)需求以及當(dāng)前糾偏修復(fù)技術(shù)的缺陷不足，發(fā)明一種施工快捷、實(shí)用可靠、成本經(jīng)濟(jì)、適用于天窗時(shí)間內(nèi)對(duì)沉降無(wú)砟軌道實(shí)施中線糾偏的注漿修復(fù)方法。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法，所述修復(fù)方法包括注漿材料、設(shè)備工裝以及相關(guān)施工工藝和步驟。所述的糾偏方法是在確定沉降無(wú)砟軌道線路抬升量和偏移量后，在無(wú)砟軌道中線正偏移方向一側(cè)離中線一定距離內(nèi)設(shè)置兩排以上注漿孔，采用高壓注漿設(shè)備，在一定注漿壓力下，按照確定的設(shè)備參數(shù)、注漿節(jié)奏、注漿順序和注漿步驟，將速凝快硬性的注漿材料通過(guò)安裝于注漿孔中的注漿管注入到無(wú)砟軌道道床下部的級(jí)配碎石中，注漿時(shí)，先對(duì)線路外側(cè)注漿孔進(jìn)行注漿，注漿材料迅速固化形成帷幕，然后對(duì)內(nèi)側(cè)注漿孔進(jìn)行注漿，新注入材料在帷幕阻隔作用下定向擴(kuò)展、固化并形成側(cè)向推動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)上部軌道結(jié)構(gòu)向另一側(cè)的橫向糾偏，采用測(cè)量裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道結(jié)構(gòu)的位移量，從而達(dá)到軌道結(jié)構(gòu)中線糾偏和精確控制軌道結(jié)構(gòu)中線糾偏量的目的。
[0007]—種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法，所述的注漿孔為在線路中心線正偏移方向的1.2m?3m范圍內(nèi)按梅花形式設(shè)置兩排以上注漿孔，其中，外側(cè)注漿孔為帷幕注漿孔，內(nèi)側(cè)注漿孔為糾偏注漿孔，各排注漿孔的行距0.2m?1.5m,每排注漿孔的孔間距為0.2m?5m,注衆(zhòng)孔內(nèi)徑為15mm?50mm,注衆(zhòng)孔應(yīng)深至無(wú)昨軌道結(jié)構(gòu)支承層混凝土以下5cm?10cm位置。
[0008]一種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法，所述的注漿管深入無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)下部的級(jí)配碎石層內(nèi)或與AB組填料界面處，即深入軌道結(jié)構(gòu)支承層混凝土以下5cm?10cm ；注漿管上部具有單向閥裝置對(duì)注漿材料起定向流動(dòng)的作用；注漿管下部具有限位裝置，可將注漿管固定于無(wú)砟軌道支承層混凝土的注漿孔中。
[0009]一種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法，所述的注漿材料為無(wú)收縮或低收縮的速凝快硬材料，可工作時(shí)間為5s?40s，Ih抗壓強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上；速凝快硬材料為有機(jī)系列、無(wú)機(jī)系列以及無(wú)機(jī)-有機(jī)復(fù)合系列中的一種或多種材料組成，其中，有機(jī)系列材料為聚氨酯、聚脲、環(huán)氧樹(shù)脂和乙烯基樹(shù)脂中的一種，無(wú)機(jī)系列材料為水玻璃-水泥體系、硫鋁酸鹽體系和鋁酸鹽體系中的一種，有機(jī)-無(wú)機(jī)復(fù)合系列材料為聚氨酯-水泥體系，環(huán)氧樹(shù)脂-水泥體系以及乙烯基樹(shù)脂-水泥體系中的一種。
[0010]一種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法，所述的注漿設(shè)備工藝參數(shù)主要包括注漿壓力和流量；設(shè)備注漿壓力為0.5MPa?30MPa，設(shè)備流量為5L/min?40L/min。
[0011]一種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法，所述注漿節(jié)奏為注-停的循環(huán)注漿節(jié)奏，其中注衆(zhòng)時(shí)間為3s?30s,停頓時(shí)間3s?40s,以保證注衆(zhòng)材料在每個(gè)注衆(zhòng)節(jié)奏時(shí)間內(nèi)達(dá)到其最終擴(kuò)展直徑，其范圍為0.2m?2.5m ;其目的是通過(guò)調(diào)節(jié)注漿材料的工作性能以及注漿節(jié)奏，以實(shí)現(xiàn)注漿材料的擴(kuò)展半徑可控。注漿節(jié)奏可以是固定的，也可以根據(jù)糾偏量對(duì)注漿節(jié)奏進(jìn)行調(diào)整；其目的是當(dāng)糾偏量接近目標(biāo)糾偏量時(shí)，通過(guò)適當(dāng)縮短注漿節(jié)奏中的注漿時(shí)間，延長(zhǎng)注漿節(jié)奏中的停頓時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)的精確糾偏。
[0012]一種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法，所述注漿順序是按線路方向?qū)ν鈧?cè)注漿孔進(jìn)行0.5MPa?1MPa的低壓帷幕注漿；帷幕注漿完畢，再對(duì)內(nèi)側(cè)注漿孔進(jìn)行5MPa?30MPa的高壓隔孔注漿，以保證相鄰注漿孔的注漿材料已經(jīng)固化，且不對(duì)相鄰注漿孔注漿造成影響。
[0013]一種用于沉降無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法，所述的施工步驟包括如下幾個(gè)方面:
[0014]A、抬升前，采用全站儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量裝置對(duì)沉降區(qū)域的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)偏移量、沉降量進(jìn)行測(cè)量，并制定出軌道結(jié)構(gòu)糾偏方案(確定注漿孔間距、孔徑、長(zhǎng)度、材料用量、注漿順序、各點(diǎn)抬升高度、注漿管尺寸及數(shù)量、注漿機(jī)具、施工人員及分工、各工藝工序及控制點(diǎn)等)，并建立抬升點(diǎn)監(jiān)測(cè)網(wǎng)；
[0015]B、根據(jù)抬升方案標(biāo)示出注漿孔位，然后實(shí)施鉆孔，鉆孔完畢后，采用封堵件對(duì)注漿孔進(jìn)行封堵；
[0016]C、設(shè)備安裝就位，設(shè)定調(diào)試設(shè)備工藝參數(shù)，制備出性能滿足要求的注漿材料；
[0017]D、清除注漿孔上部的封堵件，采用專用扳手快速安裝注漿管，并安排專人檢查注漿管的緊固程度和安裝深度；
[0018]E、沿線路方向依次對(duì)每個(gè)注漿孔進(jìn)行帷幕注漿，帷幕注漿完畢后，采用注-停循環(huán)的注漿節(jié)奏，首先在區(qū)段內(nèi)偏移量最大的位置開(kāi)始注漿，然后再向兩側(cè)隔孔進(jìn)行注漿，最后對(duì)剩余的注漿孔進(jìn)行注漿，注漿過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道結(jié)構(gòu)的位移量；
[0019]F、注漿過(guò)程中，對(duì)偏移量較大的軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)實(shí)行多次注漿對(duì)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分次糾偏，每次軌道結(jié)構(gòu)糾偏橫向移動(dòng)量達(dá)到預(yù)定值或抬升量達(dá)到預(yù)定值時(shí)，立即停止本次注漿；
[0020]G、注漿結(jié)束后，應(yīng)完成清洗注漿設(shè)備、拆除注漿管以及并注漿孔的封堵等工作，復(fù)測(cè)線路，恢復(fù)通車。
[0021]與現(xiàn)有糾偏方法相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0022](I)與既有專利技術(shù)相比，對(duì)無(wú)砟軌道上部結(jié)構(gòu)擾動(dòng)小，實(shí)現(xiàn)對(duì)偏移無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)有效、精確、可控糾偏。
[0023](2)抬升注漿、填充注漿可獨(dú)立進(jìn)行，一方面大幅減少注漿孔數(shù)量，進(jìn)一步提高了工效；另一方面，相比于既有專利技術(shù)，該方法更適于施工組織安排，不僅適于單個(gè)天窗時(shí)間內(nèi)的修復(fù)作業(yè)，還適于多個(gè)天窗時(shí)間的連續(xù)修復(fù)作業(yè)。
[0024](3)所用注漿材料為無(wú)收縮或收縮小的速凝快硬材料，耐久性能、環(huán)保性能更好，經(jīng)濟(jì)性更高,可節(jié)省修復(fù)成本。
[0025]綜上所述，本發(fā)明所述的無(wú)砟軌道中線糾偏方法，可保證軌道結(jié)構(gòu)的糾偏位移量精度控制到Imm以內(nèi)，能在開(kāi)天窗時(shí)間內(nèi)完成一定區(qū)段內(nèi)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中線糾偏工作，施工經(jīng)濟(jì)、效率高、質(zhì)量可靠，施工機(jī)具簡(jiǎn)單，作業(yè)隊(duì)伍規(guī)模小，便于組織管理，具有良好的應(yīng)用前景。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面對(duì)實(shí)施例中所需描述的對(duì)象進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。
[0027]圖1是典型的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的注漿管布置狀態(tài)橫斷面示意圖；
[0028]圖2是另一典型的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的注漿管布置狀態(tài)橫斷面示意圖；
[0029]圖3是典型的無(wú)砟軌道注漿孔布平面置圖；
[0030]圖4是另一典型的無(wú)砟軌道注漿孔布平面置圖；
[0031]圖5是路基段無(wú)砟軌道中線糾偏方法施工流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032]以下通過(guò)具體實(shí)施例介紹本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)和所具有的有益效果，但本發(fā)明并不局限于此，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0033]實(shí)施例1
[0034]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于高速鐵路路基段沉降無(wú)砟軌道中線偏移的注漿糾偏快速修復(fù)技術(shù)和成套的施工工藝。所述方法包括以下內(nèi)容:
[0035](I)采用全站儀對(duì)某線路沉降無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中線位置進(jìn)行測(cè)量,計(jì)算出線路需要最大糾偏量為2.5mm，并建立抬升點(diǎn)監(jiān)測(cè)網(wǎng)。根據(jù)線路設(shè)計(jì)要求，確定了 1#至20#各承軌臺(tái)編號(hào)(g)(如圖3所示)所對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)糾偏量見(jiàn)表I ;采用水準(zhǔn)儀對(duì)沉降量進(jìn)行測(cè)量，計(jì)算出上述各承軌臺(tái)抬升量為10mm。
[0036]表I 1#至20#承軌臺(tái)位置中線偏移量
[0037]
承軌臺(tái)編號(hào)巾線偏移量(mm) 第后線偏第一次偏后中線偏移 __移量(mm)量(mm)
_1#___L50__O11__0.10
2#__L75__0.25__020_
3#__1_75___OJO__025__
4#__L95__OAO__0.30
_5#__ZOO___^50__0.10
_6#___ 2.10_ 0.60 0.20
7#__225__0-80__015_
辦__230__^85__Q.10_
9#__^50__LOO__005_
麗__240__^95__0.10
[0038]
_Π#__235___^85__05_
_12#__2.35__0.90__OJO_
13#__Z25__075__0.15
14# _225__070__020_
15#__2Λ5__^65__025_
16#__ZlO__^60__030_
17#__2.05__0.50__025_
18#_L85__0J5__0.30
19#__L70__^20__QA5_
20#__L60__0J_5__O11_
[0039](2)采用專用注漿設(shè)備和專用的聚氨酯發(fā)泡材料，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)分兩次糾偏注漿，第一次的設(shè)計(jì)糾偏量均為1.5mm，第二次的糾偏量為1mm。抬升過(guò)程采用全站儀對(duì)軌道中線糾偏量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，采用水準(zhǔn)儀對(duì)抬升情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
[0040](3)現(xiàn)場(chǎng)注漿管的布置如圖1和圖3所示。注漿孔分為帷幕注漿孔和抬升注漿孔，共2排，且呈梅花形布置。在線路中線(f)正偏移方向，距線路中線(f) 1.8m位置設(shè)置一排糾偏注漿孔，Jl、J2、J3、J4、J5、J6、J7、J8……，距離線路中線(f) 2m位置設(shè)置一排帷幕注漿孔，W1、W2、W3、W4、W6、W7、W8......。每排注漿孔間距為1.3m，兩排注漿孔行距為0.4m，注漿孔內(nèi)徑為25mm，注漿孔深至無(wú)砟軌道支承層混凝土(b)以下45cm，位于級(jí)配碎石層(c)和AB組填料(d)的界面處。
[0041 ] (4)所采用的注漿管el和e2上部可與灌注槍快速連接，且具有單向閥對(duì)注漿材料起定向流動(dòng)的作用，注漿管下部具有限位裝置，可將注漿管固定于無(wú)砟軌道支承層混凝土的注漿孔中。專用聚氨酯發(fā)泡材料屬于高體積膨脹型的速凝快硬雙組分材料，表干時(shí)間為21s, Ih抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上。注漿時(shí)采用注-停的循環(huán)注漿節(jié)奏，注漿時(shí)間為10s，停頓時(shí)間為15s，以控制注漿材料的擴(kuò)展半徑。并通過(guò)利用注漿材料速凝快硬的特性以實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降的路基段無(wú)砟軌道進(jìn)行抬升和軌道結(jié)構(gòu)中線糾偏。
[0042](5)注漿順序先對(duì)線路外側(cè)的帷幕注漿孔沿線路方向依次進(jìn)行注漿，注漿壓力為6MPa，注漿設(shè)備流量為15L/min。帷幕注漿時(shí)，當(dāng)上部高程發(fā)生變化時(shí)立即停止該帷幕注漿孔的注漿，進(jìn)行下一個(gè)相鄰帷幕注漿孔注漿，一般帷幕注漿為3-5個(gè)循環(huán)注漿。帷幕注漿完畢，采用注-停循環(huán)的注漿節(jié)奏，首先通過(guò)注漿管先對(duì)偏移量最大的中間注漿孔J5進(jìn)行注漿，然后再向兩側(cè)按隔孔注漿的方式對(duì)J7、J3、J9、J1……進(jìn)行注漿，最后再對(duì)剩余注漿孔從中間向兩端的J6、J4、J8、J2、Jl……O進(jìn)行注漿，以保證相鄰注漿孔的注漿材料已經(jīng)固化，且不對(duì)相鄰注漿孔注漿造成影響。注漿過(guò)程在無(wú)砟軌道道床或軌道板(a)表面，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道結(jié)構(gòu)的位移量。糾偏注漿屬于高壓注漿，注漿壓力為12MPa，當(dāng)糾偏量接近單次目標(biāo)糾偏量的90%時(shí)，將注漿節(jié)奏改為注5s停20s，通過(guò)適當(dāng)縮短注漿節(jié)奏中的注漿時(shí)間以及適當(dāng)延長(zhǎng)注漿節(jié)奏中的停頓時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)的精確糾偏。
[0043](6)糾偏后中線偏移量達(dá)到目標(biāo)糾偏量± Imm時(shí)，停止糾偏注漿；此時(shí)各承軌臺(tái)抬升量為5mm。
[0044]所述的無(wú)砟軌道中線糾偏方法，適用于整治路基段無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)鐵路的由沉降導(dǎo)致無(wú)砟軌道中線偏移的病害，通過(guò)分次糾偏、調(diào)整注漿節(jié)奏能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)中線±1_的糾偏控制精度。
[0045]實(shí)施例2
[0046]本實(shí)施例描述當(dāng)所述的注漿材料為低收縮的水泥-水玻璃速凝快硬材料時(shí)，所述施工工藝及相應(yīng)的注楽:工藝參數(shù)具體如下。
[0047](I)所述的水泥-水玻璃注漿材料可工作時(shí)間為35s，Ih內(nèi)的抗壓強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上。所述的注漿孔也呈梅花形布置?，F(xiàn)場(chǎng)注漿孔的布置如圖2和圖4所示。在線路中線(f)正偏移方向，距線路中線1.5111位置設(shè)置一排糾偏注漿孔，11、12、13、14、開(kāi)、邛、J7、J8……，距離線路中線&)2!11位置設(shè)置一排帷幕注漿孔，11、12、13、14、16、17、評(píng)8……。每排注漿孔間距為1.3m，兩排注漿孔行距為0.5m，注漿孔內(nèi)徑為30mm，注漿孔深至無(wú)砟軌道支承層混凝土以下40cm位置。
[0048](2)所述的注漿設(shè)備的流量20L/min，帷幕注漿時(shí)，注漿壓力控制在0.5MPa?IMPa范圍；糾偏注漿時(shí)，注漿壓力為8MPa。注漿時(shí)采用注15s停30s的注漿節(jié)奏通過(guò)注漿管注入到無(wú)砟軌道支承層混凝土下部的級(jí)配碎石層中，以實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降的路基段無(wú)砟軌道中線糾偏。糾偏過(guò)程中，采用精度為0.1mm的全站儀在糾偏注漿孔鄰近的無(wú)砟軌道表面實(shí)時(shí)進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)，當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)抬升至目標(biāo)糾偏量的80%時(shí)，將注漿節(jié)奏改為注5s停30s，以確保軌道結(jié)構(gòu)的精確抬升。
[0049]本實(shí)施例中所述的無(wú)砟軌道中線糾偏快速修復(fù)技術(shù)的工作原理和有益效果與實(shí)施例I的一致，在此不再贅述。
[0050]實(shí)施例3
[0051]如圖5所示，本實(shí)施例描述無(wú)砟軌道糾偏注漿時(shí)，所述的施工工序及步驟包括現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、線路中線糾偏方案制定、鉆孔、設(shè)備安裝及調(diào)試、注漿管安裝、注漿及收尾工作等施工步驟，具體包含以下幾個(gè)方面:
[0052]A、抬升前，采用全站儀和水準(zhǔn)儀對(duì)沉降區(qū)域的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)偏移量進(jìn)行測(cè)量，并制定出軌道結(jié)構(gòu)糾偏方案；
[0053]B、根據(jù)抬升方案標(biāo)示出注漿孔位，然后實(shí)施鉆孔，鉆孔完畢后，采用封堵件對(duì)注漿孔進(jìn)行封堵；
[0054]C、注漿設(shè)備安裝就位，調(diào)試注漿材料的性能至滿足要求；
[0055]D、清除注漿孔上部的封堵件，采用專用扳手快速安裝注漿管，并安排專人檢查注漿管的緊固程度和安裝深度；
[0056]E、沿線路方向依次對(duì)每個(gè)注漿孔進(jìn)行帷幕注漿，帷幕注漿完畢后，再按隔孔注漿的方式，采用注-停循環(huán)的注漿節(jié)奏依次通過(guò)注漿管向每個(gè)糾偏注漿孔進(jìn)行注漿，注漿過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道結(jié)構(gòu)的位移量；
[0057]F、注漿過(guò)程中，對(duì)偏移量較大的軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)實(shí)行多次注漿對(duì)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分次糾偏，每次軌道結(jié)構(gòu)糾偏橫向移動(dòng)量達(dá)到預(yù)定值或抬升量達(dá)到預(yù)定值時(shí)，立即停止本次注漿；
[0058]G、注漿結(jié)束后，應(yīng)完成清洗注漿設(shè)備、拆除注漿管以及并注漿孔的封堵等工作，復(fù)測(cè)軌道線路、恢復(fù)軌道平順性，及時(shí)恢復(fù)線路通車；
[0059]綜上所述，本發(fā)明提供的無(wú)砟軌道中線糾偏快速修復(fù)技術(shù)能夠?qū)Τ两灯频臒o(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)精確抬升糾偏，能較好恢復(fù)無(wú)砟軌道線路的平順性。
【權(quán)利要求】
1.一種用于無(wú)砟軌道中線偏移糾偏方法，其特征為:在確定沉降無(wú)砟軌道線路抬升量和偏移量后，在無(wú)砟軌道中線正偏移方向一側(cè)離中線一定距離內(nèi)設(shè)置兩排以上注漿孔，采用高壓注漿設(shè)備，在一定注漿壓力下，按照確定的設(shè)備參數(shù)、注漿節(jié)奏、注漿順序和注漿步驟，將速凝快硬性的注漿材料通過(guò)安裝于注漿孔中的注漿管注入到無(wú)砟軌道道床下部的級(jí)配碎石中，注漿時(shí)，先對(duì)線路外側(cè)注漿孔進(jìn)行注漿，注漿材料迅速固化形成帷幕，然后對(duì)內(nèi)側(cè)注漿孔進(jìn)行注漿，新注入材料在帷幕阻隔作用下定向擴(kuò)展、固化并形成側(cè)向推動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)上部軌道結(jié)構(gòu)向另一側(cè)的橫向糾偏，采用測(cè)量裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道結(jié)構(gòu)的位移量，從而達(dá)到軌道結(jié)構(gòu)中線糾偏和精確控制軌道結(jié)構(gòu)中線糾偏量的目的。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道結(jié)構(gòu)糾偏方法，其特征在于:所述的注漿孔為在線路中心線正偏移方向的1.2m?3m范圍內(nèi)按梅花形式設(shè)置兩排以上注漿孔，其中，外側(cè)注漿孔為帷幕注漿孔，內(nèi)側(cè)注漿孔為糾偏注漿孔，各排注漿孔的行距0.2m?1.5m，每排注漿孔的孔間距為0.2m?5m，注漿孔內(nèi)徑為15mm?50mm，注漿孔應(yīng)深至無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)支承層混凝土以下5cm?10cm位置。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道結(jié)構(gòu)糾偏方法，其特征在于:所述的注漿管深入無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)下部的級(jí)配碎石層內(nèi)或與AB組填料界面處，即深入軌道結(jié)構(gòu)支承層混凝土以下5cm?100cm;注漿管上部具有單向閥裝置對(duì)注漿材料起定向流動(dòng)的作用；注漿管下部具有限位裝置，可將注漿管固定于無(wú)砟軌道支承層混凝土的注漿孔中。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道結(jié)構(gòu)糾偏方法，其特征在于:所述的注漿材料為無(wú)收縮或低收縮的速凝快硬材料，可工作時(shí)間為5s?40s，Ih抗壓強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上；速凝快硬材料為有機(jī)系列、無(wú)機(jī)系列以及無(wú)機(jī)-有機(jī)復(fù)合系列中的一種或多種材料組成，其中，有機(jī)系列材料為聚氨酯、聚脲、環(huán)氧樹(shù)脂和乙烯基樹(shù)脂中的一種，無(wú)機(jī)系列材料為水玻璃-水泥體系、硫鋁酸鹽體系和鋁酸鹽體系中的一種，有機(jī)-無(wú)機(jī)復(fù)合系列材料為聚氨酯-水泥體系，環(huán)氧樹(shù)脂-水泥體系以及乙烯基樹(shù)脂-水泥體系中的一種。
5.如權(quán)利要求1所述的軌道結(jié)構(gòu)糾偏方法，其特征在于:所述的注漿設(shè)備工藝參數(shù)主要包括注漿壓力和流量；設(shè)備注漿壓力為0.5MPa?30MPa，設(shè)備流量為5L/min?40L/min。
6.如權(quán)利要求1所述的軌道結(jié)構(gòu)糾偏方法，其特征在于:所述注漿節(jié)奏為注-停的循環(huán)注衆(zhòng)節(jié)奏，其中注衆(zhòng)時(shí)間為3s?30s,停頓時(shí)間3s?40s,以保證注衆(zhòng)材料在每個(gè)注衆(zhòng)節(jié)奏時(shí)間內(nèi)達(dá)到其最終擴(kuò)展直徑，其范圍為0.2m?2.5m ;其目的是通過(guò)調(diào)節(jié)注漿材料的工作性能以及注漿節(jié)奏，以實(shí)現(xiàn)注漿材料的擴(kuò)展半徑可控；注漿節(jié)奏可以是固定的，也可以根據(jù)糾偏量對(duì)注漿節(jié)奏進(jìn)行調(diào)整。
7.如權(quán)利要求1所述的軌道結(jié)構(gòu)糾偏方法，其特征在于:所述注漿順序是按線路方向?qū)ν鈧?cè)注漿孔進(jìn)行0.5MPa?1MPa低壓的帷幕注漿；帷幕注漿完畢，再對(duì)內(nèi)側(cè)注漿孔進(jìn)行5MPa?30MPa的高壓隔孔注漿，以保證相鄰注漿孔的注漿材料已經(jīng)固化，且不對(duì)相鄰注漿孔注漿造成影響。
8.如權(quán)利要求1所述的軌道結(jié)構(gòu)糾偏方法，其特征在于:所述的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)糾偏方法包括如下幾個(gè)方面: A、抬升前，采用全站儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量裝置對(duì)沉降區(qū)域的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)偏移量、沉降量進(jìn)行測(cè)量，并制定出軌道結(jié)構(gòu)糾偏方案(確定注漿孔間距、孔徑、長(zhǎng)度、材料用量、注漿順序、各點(diǎn)抬升高度、注漿管尺寸及數(shù)量、注漿機(jī)具、施工人員及分工、各工藝工序及控制點(diǎn)等)，并建立抬升點(diǎn)監(jiān)測(cè)網(wǎng)； B、根據(jù)抬升方案標(biāo)示出注漿孔位，然后實(shí)施鉆孔，鉆孔完畢后，采用封堵件對(duì)注漿孔進(jìn)行封堵； C、設(shè)備安裝就位，設(shè)定調(diào)試設(shè)備工藝參數(shù)，制備出性能滿足要求的注漿材料； D、清除注漿孔上部的封堵件，采用專用扳手快速安裝注漿管，并安排專人檢查注漿管的緊固程度和安裝深度； E、沿線路方向依次對(duì)每個(gè)注漿孔進(jìn)行帷幕注漿，帷幕注漿完畢后，采用注-停循環(huán)的注漿節(jié)奏，首先在區(qū)段內(nèi)偏移量最大的位置開(kāi)始注漿，然后再向兩側(cè)隔孔進(jìn)行注漿，最后對(duì)剩余的注漿孔進(jìn)行注漿，注漿過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道結(jié)構(gòu)的位移量； F、注漿過(guò)程中，對(duì)偏移量較大的軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)實(shí)行多次注漿對(duì)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分次糾偏，每次軌道結(jié)構(gòu)糾偏橫向移動(dòng)量達(dá)到預(yù)定值或抬升量達(dá)到預(yù)定值時(shí)，立即停止本次注漿； G、注漿結(jié)束后，應(yīng)完成清洗注漿設(shè)備、拆除注漿管以及并注漿孔的封堵等工作，復(fù)測(cè)線路，恢復(fù)通車。
【文檔編號(hào)】E01B29/04GK104131499SQ201410394616
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】鄭新國(guó), 劉競(jìng), 謝永江, 翁智財(cái), 李書(shū)明, 曾志, 朱長(zhǎng)華, 仲新華, 楊德軍 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所